山區(qū)復(fù)雜地形鋼箱梁架設(shè)技術(shù)在公路建設(shè)中的應(yīng)用

蘇昌茂

（成都華川公路建設(shè)集團(tuán)有限公司，成都 610000）

1 工程概況

新建營達(dá)高速通過石板樞紐互通與既有達(dá)渝高速交叉，其中主線橋、A匝道2號橋、G匝道2號橋上跨達(dá)渝高速，采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)。主線鋼箱梁橋長140m（橋梁跨徑組合40m+60m+40m），橋單幅寬12m；A匝道鋼箱梁橋長140m（橋梁跨徑組合為40m+60m+40m），橋單幅寬9m；G匝道鋼箱梁橋長160m（橋梁跨徑組合為45m+70m+4m），橋單幅寬9m。鋼箱梁橋面總面積6 060m2，總質(zhì)量約為4 034t。

2 項(xiàng)目特點(diǎn)

石板互通位于雷音鋪山西麓，屬山丘深谷地貌。區(qū)域內(nèi)地形復(fù)雜，場地狹小，既有達(dá)渝高速公路車流量大，施工保通難度高，安全風(fēng)險(xiǎn)大[1，2]。

本項(xiàng)目鋼箱梁跨線架設(shè)段部分在曲率變化的曲線段，不適用頂推法，采用輪式吊車吊裝鋼箱梁。輪式吊車轉(zhuǎn)運(yùn)靈活，進(jìn)出施工場地容易，在復(fù)雜地形區(qū)域適應(yīng)力強(qiáng)。輪式吊車不需要大面積場坪，對地基承載力要求不高，施工準(zhǔn)備期短，吊點(diǎn)之間轉(zhuǎn)移迅速，故施工工期短，成本低。鋼箱梁構(gòu)件運(yùn)至施工現(xiàn)場后，可在達(dá)渝高速路面上焊接成整體，再統(tǒng)一吊裝。與常規(guī)構(gòu)件吊裝至支架上再焊接相比，大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

3.1 鋼箱梁安裝

全橋鋼箱梁安裝采用支架吊裝法，根據(jù)本工程鋼結(jié)構(gòu)橋梁階段劃分、現(xiàn)場環(huán)境、吊車作業(yè)半徑等因素，選擇滿足要求的吊車[3]。本工程采用1臺起重性能不低于300t汽車起重機(jī)分段吊裝箱室、1臺70t汽車起重機(jī)用于吊裝臨時(shí)支墩、挑臂分段、橫聯(lián)面板單元件及橫聯(lián)部件吊裝。

3.2 臨時(shí)支墩體系

根據(jù)本項(xiàng)目現(xiàn)場實(shí)際施工條件，鋼箱梁安裝采用支架吊裝法施工，所用到的臨時(shí)支墩材料材質(zhì)為Q235B。主線橋左右幅鋼箱梁和匝道鋼箱梁臨時(shí)支墩均為格構(gòu)柱形式。支架主要由φ377mm×8mm鋼管立柱通過角鋼∠75mm×5mm、槽鋼[14a連接而成的單個(gè)立體格構(gòu)柱，在距鋼管立柱頂部0.4m處布置槽鋼[20橫撐，用于布置50t液壓千斤頂對鋼箱梁高程進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，施工場地均為軟路面，應(yīng)將路面夯實(shí)、碾平至地基承載力達(dá)到200kPa，然后澆筑30cm混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，在混凝土基礎(chǔ)上布置臨時(shí)支墩。臨時(shí)支撐底部采用4塊規(guī)格均為600mm×600mm×14mm的鋼板，與混凝土基礎(chǔ)采用M16mm×180mm膨脹螺栓固定。鋼箱梁吊裝支架高度約30m，鋼箱梁吊裝時(shí)需在支架頂部設(shè)置操作平臺進(jìn)行作業(yè)。

3.3 吊裝工藝流程

吊裝總體原則，在保通時(shí)間內(nèi)，先吊裝達(dá)渝高速右幅（往重慶方向）A匝道及G匝道的鋼箱梁，再進(jìn)行左幅（往達(dá)州方向）高速A匝道及G匝道的鋼箱梁，跨高速箱梁分段吊裝完后，進(jìn)行其余邊跨節(jié)段吊裝。

1）復(fù)查全橋固定支墩標(biāo)高、軸線，施工機(jī)具及鋼箱梁分段就位，布置臨時(shí)支墩，進(jìn)行達(dá)渝高速右幅上方主線鋼箱梁分段吊裝。采用單臺300t汽車吊依次吊裝。

2）布置臨時(shí)支墩，進(jìn)行達(dá)渝高速右幅上方A匝道鋼箱梁分段吊裝。采用單臺300t汽車吊依次吊裝。

3）布置臨時(shí)支墩，進(jìn)行達(dá)渝高速右幅上方G匝道鋼箱梁分段吊裝。采用單臺300t汽車吊依次吊裝。

4）上跨達(dá)渝高速右半幅吊裝完畢后，立即進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，做好保通措施情況下，封閉左半幅進(jìn)行吊裝。同樣，布置臨時(shí)支墩，分段吊裝。采用單臺300t汽車吊依次吊裝。

5）布置臨時(shí)支墩，進(jìn)行達(dá)渝高速左幅上方A匝道鋼箱梁分段吊裝。采用單臺300t汽車吊依次吊裝。

6）布置臨時(shí)支墩，進(jìn)行達(dá)渝高速左幅上方G匝道鋼箱梁分段吊裝。采用單臺300t汽車吊依次吊裝。

3.4 鋼箱梁焊接

本工程主要使用Q345C材質(zhì)。焊接材料如焊絲、焊劑等選用應(yīng)與鋼板材料相配套。

3.4.1 焊接工藝

1）定位焊。鋼箱梁與相鄰單元拼裝于一體，為保證穩(wěn)定性，宜采取定位焊的處理方式。以對接處的錯(cuò)邊量為依據(jù)，合理調(diào)整焊縫的厚度和長度，焊縫間距控制在400～600mm，相比于設(shè)計(jì)焊縫尺寸而言，實(shí)際所得的定位焊角尺寸不宜超過其1/2。施焊位置也將對焊接效果帶來影響，以小坡口一側(cè)較為合適。

定位焊前全面清理焊區(qū)的雜物，如鐵銹、油漆等，以免影響焊接質(zhì)量。定位焊完成后，檢查焊縫的外觀質(zhì)量，不可出現(xiàn)氣孔或夾渣等質(zhì)量問題，起弧和收弧2處應(yīng)具有平緩過渡的特點(diǎn)。若定位焊存在裂紋，則需要在焊接工程師的指導(dǎo)下重新施焊，并再次檢查。

2）正式焊。檢查板單元連接質(zhì)量（間隙的寬度）、錯(cuò)邊量及三維坐標(biāo)，完整記錄各項(xiàng)數(shù)據(jù)，將所得檢查結(jié)果與設(shè)計(jì)要求展開對比分析，達(dá)標(biāo)則進(jìn)入正式焊環(huán)節(jié)，否則需及時(shí)調(diào)整。

（1）焊接環(huán)境：溫濕度為重點(diǎn)考慮因素，要求環(huán)境溫度≥5℃、相對環(huán)境濕度≤80%。

（2）根據(jù)各段的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選擇相適應(yīng)的焊接方法。箱梁頂板對接焊縫處較特殊，即CO2氣體保護(hù)焊打底、埋弧自動焊填充蓋面，除此之外的其他焊縫均為CO2氣體保護(hù)焊的方式。若因質(zhì)量問題而涉及焊縫返修作業(yè)時(shí)，可采取手工電弧焊的方式。

（3）鋼箱梁焊接工藝需具有可行性，否則易出現(xiàn)焊接質(zhì)量問題。焊縫施焊前組織工藝評定，以所得結(jié)果為依據(jù)，編制切實(shí)可行的焊接工藝方案。評定工作中，要求焊縫金屬的力學(xué)性能達(dá)到母材的標(biāo)準(zhǔn)值或更高，且焊接參數(shù)需要符合現(xiàn)階段的工程規(guī)范。

（4）板件對接引弧板施焊的邊緣焊縫、臨時(shí)吊點(diǎn)焊接焊縫均需打磨平整。

（5）施焊前應(yīng)清除焊接區(qū)的有害物。施焊時(shí)母材的非焊接部位嚴(yán)禁焊接引弧，焊接后應(yīng)及時(shí)清除熔渣及飛濺物。多層焊接時(shí)宜連續(xù)施焊，且應(yīng)控制層間溫度，每一層焊縫焊完后應(yīng)及時(shí)清理檢查，應(yīng)在清除藥皮、熔渣、溢流和其他缺陷后，再焊下一層。

（6）環(huán)縫焊接順序保持一致。向上立焊縱腹板對接焊縫，從中間開始向兩側(cè)有序焊接頂板、底板的對接焊縫。焊接作業(yè)完成后做焊縫探傷檢測，若達(dá)標(biāo)則拼裝焊接U肋嵌補(bǔ)段及肋板嵌補(bǔ)段。條件允許時(shí)可采取多點(diǎn)同時(shí)焊接的方式，但需要先完成對接焊縫的焊接處理，再轉(zhuǎn)向其與頂?shù)赘拱宓腡形角接焊縫。

（7）多層多道焊，具體要求為：接頭需相互錯(cuò)開，各層高度以4～5mm較為合適，各層之間不可夾渣；完成本道焊縫的焊接作業(yè)且經(jīng)過檢查后，若無誤則進(jìn)入下道焊接，按此方式連續(xù)推進(jìn)；每層每道宜連續(xù)施焊。

（8）焊縫清根處理可選擇碳弧氣刨的方式，配置磨光機(jī)以便有效清理滲碳層，經(jīng)此操作后使被處理區(qū)域露出金屬光澤。

3.4.2 打磨

焊接作業(yè)完成后，打磨焊縫表面，以提高該處的平整性。以焊縫受力方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，要求打磨方向與之保持一致，過渡區(qū)焊縫邊緣不可出現(xiàn)咬邊現(xiàn)象。

3.4.3 焊接檢驗(yàn)

按自檢、互檢、專檢的順序依次檢驗(yàn)焊縫的質(zhì)量，以便全面確保焊接質(zhì)量。檢查作業(yè)必須在焊縫已經(jīng)冷卻的前提下展開，檢查人員完整記錄數(shù)據(jù)。經(jīng)外觀檢查后，若各項(xiàng)指標(biāo)均無誤，且同時(shí)滿足焊縫冷卻至室溫24h后的條件，即可進(jìn)入無損檢測環(huán)節(jié)。在探傷檢測過程中，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的焊縫，則需要對梁上的同類焊縫做全面的探傷檢查，再集中處理。在對質(zhì)量不達(dá)標(biāo)焊縫采取處理措施后，依然需要再次對返修部位組織無損探傷檢查，直至滿足要求為止。

3.4.4 焊縫返修

1）外觀缺陷：對于凹陷、弧坑等缺陷，首先可采取打磨、碳刨等方法清理，再補(bǔ)焊。

2）內(nèi)部缺陷：以Q/CR 9211—2015《鐵路鋼橋制造規(guī)范》的相關(guān)規(guī)范為依據(jù)，合理組織返修。

3）根據(jù)焊縫缺陷的長度采取合適的返修方法：若長度未超過400mm，首先利用手工電弧焊焊接，再用砂輪打磨；若長度超400mm，可采取CO2氣體保護(hù)焊或埋弧自動焊的方法。

4）避免盲目返修，需確定焊縫的實(shí)際質(zhì)量問題以及處理范圍，同時(shí)每道焊縫的返修次數(shù)最多為2次，否則將造成損傷。

3.5 二次面漆涂裝

3.5.1 表面凈化處理

工廠預(yù)制時(shí)，由于長時(shí)間放置的影響，涂裝面漆易會受到灰塵等外界因素的污染，因此，施工前需做好表面凈化處理工作，并采取拉毛或活化措施。

3.5.2 二次面漆涂裝

現(xiàn)場氣候?qū)γ嫫嵬垦b效果具有顯著的影響，宜在天氣良好的條件下完成此項(xiàng)工作，遇大風(fēng)、陰雨等極端天氣時(shí)需隨即暫停，以確保第二道面漆涂層質(zhì)量和外觀美觀。

經(jīng)過砂紙打毛處理后，需及時(shí)完成二次面漆的刷涂作業(yè)，中途間隔時(shí)間不宜超過4h，否則將再次出現(xiàn)污染問題。焊縫、邊角等細(xì)微之處需利用毛刷預(yù)先刷涂，在此基礎(chǔ)上用高壓噴涂機(jī)全面噴涂。面漆涂裝完畢，待面漆干燥后應(yīng)及時(shí)檢查，各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)達(dá)標(biāo)，不合格處及時(shí)返工處理，不得有漏涂、流掛等外觀缺陷。

3.6 支架拆除

臨時(shí)支撐拆除需在施工完畢，千斤頂完全卸載，結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換完成后進(jìn)行。拆除先拆除施工平臺，后拆除鋼管立柱。拆除前先疏散人員設(shè)備，拆除過程中用導(dǎo)鏈葫蘆做保險(xiǎn)以防止立柱傾倒。在高速路面上的立柱基礎(chǔ)等及時(shí)拆除恢復(fù)原狀。

4 結(jié)語

鋼箱梁在橋梁工程中取得廣泛的應(yīng)用，其架設(shè)作業(yè)為重點(diǎn)內(nèi)容，但架設(shè)過程中的細(xì)節(jié)較多，易對施工質(zhì)量帶來影響，因此，需加強(qiáng)控制。本文以工程實(shí)例為依托，提出山區(qū)復(fù)雜地形鋼箱梁架設(shè)期間的施工技術(shù)要點(diǎn)，希望所提內(nèi)容可作為類似工程的參考，切實(shí)提高鋼箱梁至公路橋梁的施工水平。