鋼箱梁

，大跨度懸索橋鋼箱梁因其施工控制的難度以及復(fù)雜性，存在許多問(wèn)題，諸多學(xué)者對(duì)此做了研究。王浩等[1]以潤(rùn)揚(yáng)懸索橋?yàn)檠芯繉?duì)象，使用數(shù)值模擬研究大跨度懸索橋扁平鋼箱梁的工作行為與受力性能。李國(guó)強(qiáng)[2]依托寸灘長(zhǎng)江大橋，對(duì)橋鋼箱梁吊裝施工階段模擬分析，保證成橋效果達(dá)到最理想的狀態(tài)。王同民[3]以桃花峪黃河大橋?yàn)橐劳?，設(shè)計(jì)研制了摩擦副試驗(yàn)裝置和低摩阻的摩擦副結(jié)構(gòu)，解決該橋梁在高位單向多點(diǎn)長(zhǎng)距離頂推條件下架設(shè)難題。鐘繼衛(wèi)[4]以武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋?yàn)槔?，建立精?xì)化有限元模

00）0 引言鋼箱梁頂推施工是公路橋梁鋼箱梁施工中的重要技術(shù)，通過(guò)提前拼裝與吊裝鋼箱梁，再利用頂推技術(shù)將各段鋼箱梁安裝至規(guī)定位置，可大幅度提高該環(huán)節(jié)的施工效率[1]。鋼箱梁施工中的頂推結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與執(zhí)行效果決定著鋼箱梁的安裝質(zhì)量，因此施工單位需掌握好頂推施工技術(shù)的使用要點(diǎn)及適用范圍，合理設(shè)計(jì)施工方案，進(jìn)而保證公路橋梁鋼箱梁施工的有序進(jìn)行。1 工程概述佛山市龍翔大橋及其引道工程項(xiàng)目通過(guò)龍高路、南九復(fù)線，建設(shè)新大橋順德水道，并直接接入佛山一環(huán)，在南海、高明以及禪城

00）0 引言鋼箱梁是大跨度橋梁施工時(shí)常用的組成部分，其形狀接近箱子，鋼箱梁主要由頂板、底板等多個(gè)部分組成，采用焊接方式完成各個(gè)組分的連接[1]。鋼箱梁具有抗扭剛度大、受力性能好等優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，由于其自身重量較輕，也會(huì)導(dǎo)致鋼箱梁施工后，上部結(jié)構(gòu)在荷載作用下發(fā)生傾覆矩，直接影響鋼箱梁的橫向穩(wěn)定性，導(dǎo)致橋梁存在傾覆風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)鋼箱梁橋梁工程施工后，已經(jīng)發(fā)生多起箱梁傾覆事故，嚴(yán)重影響橋梁使用安全[2]。鋼箱梁在施工過(guò)程中，典型的施工方法包含吊裝法、懸臂拼裝法、高

梁施工過(guò)程中，鋼箱梁頂推施工質(zhì)量影響著整體施工質(zhì)量和后期道路運(yùn)行的安全，做好鋼箱梁頂推施工質(zhì)量管理，是保障現(xiàn)有道路施工建設(shè)且原有道路順利通行的重要措施之一。這需要施工人員對(duì)鋼箱梁頂推施工技術(shù)、施工流程以及施工過(guò)程的難點(diǎn)有正確的了解和認(rèn)知，并對(duì)鋼箱梁頂推施工的各個(gè)環(huán)節(jié)所采用的的技術(shù)進(jìn)行分析，并針對(duì)性地進(jìn)行質(zhì)量控制，以提高項(xiàng)目建設(shè)效果。1 鋼箱梁頂推施工概述1.1 施工流程簡(jiǎn)述鋼箱梁頂推施工是一項(xiàng)大型、系統(tǒng)的施工工程，需要由頂推平臺(tái)、滑道和鋼導(dǎo)梁等進(jìn)行支撐，在

關(guān)重要。本文按鋼箱梁各板件均采用符合規(guī)范要求的最小板厚的設(shè)計(jì)原則，對(duì)寒冷地區(qū)4×30 m、4×40 m和4×50 m 連續(xù)鋼箱梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)橋?qū)挒?3.25 m；橋面鋪裝采用2 種方案，分別為7.5 cm 瀝青混凝土鋪裝方案和10 cm 水泥混凝土+10 cm 瀝青混凝土的組合鋪裝方案，以便分析2 種鋪裝方案鋼箱梁橋的經(jīng)濟(jì)梁高及用鋼量變化情況，從而為寒冷地區(qū)中等跨徑鋼箱梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及橋面鋪裝方案的確定提供參考。1 鋼箱梁截面輪廓尺寸的確定1.1 翼緣寬

圖見(jiàn)圖1。拱上鋼箱梁全長(zhǎng)520.8m，分為4種類型58個(gè)梁段，S1梁段為端部梁段，其余為標(biāo)準(zhǔn)梁段，標(biāo)準(zhǔn)梁段S3為支座部位梁段。拱上鋼箱梁主體材質(zhì)為Q345qD，重量約7265.6t。拱兩側(cè)為鋼混結(jié)合梁，主體材質(zhì)為Q345qD，重量約4922.9t，其中大里程側(cè)長(zhǎng)205m，小里程側(cè)長(zhǎng)度287m。鋼箱梁橫斷面結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。圖1 全橋立面圖(單位：mm)Fig.1 Elevation of the whole bridge(mm)圖2 鋼箱梁橫斷面結(jié)構(gòu)圖(單位：m

90 m 連續(xù)鋼箱梁與鋼箱拱組合結(jié)構(gòu)，兩孔鋼箱主拱間設(shè)置鋼箱輔助拱，上部構(gòu)造主體結(jié)構(gòu)由鋼箱梁、主拱肋、輔拱肋及斜腿、拱肋橫撐、吊桿等組成。主體結(jié)構(gòu)采用Q345qD 鋼，附屬結(jié)構(gòu)采用Q345qC 鋼。鋼箱梁共劃分為5 個(gè)梁段，包括2 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段(如圖1 所示) ，2 個(gè)邊支點(diǎn)梁拱結(jié)合段和1 個(gè)中支點(diǎn)梁拱結(jié)合段，采用單箱九室等高度箱形截面，頂寬14．80 m，底寬12．60 m，中支點(diǎn)附近局部底寬13．11 m，鋼箱梁底板橫向水平，各腹板不等高，頂板橫向傾斜形

言橋梁通常采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，鋼箱梁也稱鋼板箱型梁，具備自重較小、強(qiáng)度較高等特點(diǎn)，且跨越能力良好[1-3]。鋼箱梁可通過(guò)多種方法完成施工[4]，如何在不影響橋下交通的同時(shí)，以最少的施工成本完成鋼箱梁施工是重難點(diǎn)。頂推法施工過(guò)程中無(wú)須使用支架及大型機(jī)械設(shè)備，因此，可在施工場(chǎng)地較小的情況下完成鋼箱梁施工。程少東等[5-6]針對(duì)分別展開(kāi)相關(guān)研究，提出的拼裝和吊裝技術(shù)可較好完成鋼箱梁施工，但消耗較大物力。本文以最小物力消耗為前提，在占地最小的情況下施工鋼箱梁，研究基于

道的通行安全。鋼箱梁頂推法施工能夠有效的避免上述問(wèn)題且施工速度快，近年來(lái)發(fā)展迅速[1]。對(duì)于鋼箱梁頂推施工，已經(jīng)有較多的學(xué)者對(duì)于頂推系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理、頂推設(shè)備同步控制、平衡度控制、糾偏控制、累計(jì)誤差控制等方面進(jìn)行研究[2-8]，形成了成熟的頂推工藝，但對(duì)頂推施工過(guò)程中使用的臨時(shí)支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的研究關(guān)注較少。由于頂推施工過(guò)程中工況多、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜，施工荷載也是一個(gè)動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，臨時(shí)支架結(jié)構(gòu)是否安全合理直接關(guān)系整個(gè)頂推施工的成敗，因此，有必要對(duì)臨時(shí)支架結(jié)構(gòu)安

標(biāo)高降低，導(dǎo)致鋼箱梁從無(wú)坡度變?yōu)榉牌?度，需要將鋼箱梁單側(cè)卸載1.657m，故選擇采用液壓同步頂升卸載施工技術(shù)對(duì)鋼便橋進(jìn)行卸載。本文將具體分析鋼箱梁施工中應(yīng)用的液壓同步頂推滑移和液壓同步頂升卸載兩種施工技術(shù)。1 項(xiàng)目概況本工程出入境通道鋼便橋?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼箱梁結(jié)構(gòu)，兩端采用混凝土牛腿作為支撐；鋼箱梁總重量為216t，鋼箱梁長(zhǎng)度為34.40m，鋼箱梁頂寬為13.50m，鋼箱梁底寬為8.74m，結(jié)構(gòu)中心線處梁高2.10m。2 施工難重點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施2.1 鋼箱梁起拱值設(shè)置

中，強(qiáng)調(diào)于運(yùn)用鋼箱梁，這主要是由于其的力學(xué)性能較好，主梁跨度大，因而更助于保證最終的建設(shè)質(zhì)量。（三）鋼箱梁制作及精度控制呼和浩特市海拉爾東街-海拉爾西街-金海路改造提升工程鋼箱梁運(yùn)用倒裝芯片法加以制作，無(wú)余量精度控制，對(duì)于倒裝芯片制作工藝來(lái)說(shuō)，主要體現(xiàn)在切割以及放樣焊接的頂板、以及組裝中心，因鋼箱梁是處于分段狀態(tài)之下的，所以若無(wú)余量，則強(qiáng)調(diào)于實(shí)施修正，然如在鋼箱梁合攏時(shí)，未管控對(duì)中精度，則會(huì)提升成型精度，進(jìn)而就會(huì)對(duì)于鋼箱梁的質(zhì)量產(chǎn)生不利的影響，所以在對(duì)于鋼

14)0 引言鋼箱梁橋是橋梁中一種非常重要的類型，在我國(guó)的橋梁工程發(fā)展的初期階段，由于對(duì)鋼箱梁橋建設(shè)缺少正確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致在完成鋼箱梁橋的建設(shè)后存在一定的病害問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)鋼箱梁橋的使用壽命和安全造成影響。而為了能夠保證這些既有鋼箱梁橋的穩(wěn)定性，需要對(duì)其采取一定的加固措施。對(duì)既有鋼箱梁橋的受力性能進(jìn)行分析，能夠?yàn)殪柟毯吞岣呒扔?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼箱梁橋的穩(wěn)定性提供借鑒。1 對(duì)既有橋梁進(jìn)行受力性能研究的重要性鋼箱梁橋是我國(guó)在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)中最早應(yīng)用的一種橋梁類型，在建設(shè)鋼箱梁橋

12115隨著鋼箱梁大橋建造工藝的不斷成熟，其建造呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)不斷輕型化、橋型更加多元化、跨徑不斷增大等特點(diǎn)。隨著我國(guó)交通和運(yùn)輸壓力的逐年增大，對(duì)鋼箱梁橋的荷載要求也隨之提高，很多鋼箱梁橋因?yàn)樽陨淼暮奢d能力而難以承載更大的交通壓力，形成以裂縫為代表的疲勞損傷。此外，鋼箱梁橋具有構(gòu)件切口多、橋面構(gòu)造復(fù)雜等建造特點(diǎn)，有必要采取科學(xué)的試驗(yàn)方法對(duì)其疲勞損傷進(jìn)行評(píng)估。1 我國(guó)鋼箱梁大橋應(yīng)用現(xiàn)狀及其常見(jiàn)疲勞損傷我國(guó)鋼箱梁大橋的建設(shè)起步較晚，在20世紀(jì)80年代才開(kāi)始步入正

件Midas對(duì)鋼箱梁橋進(jìn)行力學(xué)性能分析，以保障橋梁施工過(guò)程的穩(wěn)定與安全，為類似工程提供參考。1 工程概況人文路賈魯河橋是典型的無(wú)背索斜拉橋，主橋采用雙索面獨(dú)塔結(jié)構(gòu)，橋梁全寬55 m，為塔梁固結(jié)體系。主塔上塔柱高70 m，每節(jié)段長(zhǎng)6 m，塔身傾角60°。主梁為鋼混縱向組合結(jié)構(gòu)，主橋長(zhǎng)度190 m，縱向布置為30 m+120 m+40 m，主跨120 m，其中主跨跨中100 m為鋼箱梁，鋼梁與混凝土梁結(jié)合處設(shè)鋼混結(jié)合過(guò)渡段，鋼梁為主縱梁、小縱梁、中橫梁、小橫梁

交橋不斷涌現(xiàn)。鋼箱梁廣泛運(yùn)用于小半徑大跨徑的匝道橋，以適應(yīng)其跨徑大、抗扭性能要求高等特性，城市互通立交匝道橋墩一般較高，在結(jié)構(gòu)受力滿足要求的情況下，常常采用墩梁固結(jié)，以減少橋墩的計(jì)算高度以及支座的設(shè)置，從而節(jié)省造價(jià)，但墩梁固結(jié)將鋼箱梁的傾覆問(wèn)題轉(zhuǎn)化為構(gòu)件的承載力能力問(wèn)題，墩梁固結(jié)的構(gòu)造方式就顯得尤為重要，然而上部采用鋼箱梁的匝道橋往往橋墩為混凝土墩柱，這就涉及到不同材料的下部結(jié)構(gòu)與上部結(jié)構(gòu)的連接問(wèn)題，如何使混凝土橋墩與鋼箱梁的固結(jié)連接構(gòu)造更加安全可靠、施工

交通進(jìn)行分流。鋼箱梁跨徑可達(dá)上百米，施工周期短，因此廣泛應(yīng)用在高架橋梁施工環(huán)節(jié)，極大地提高了高架施工效率，可以快速跨越既有線路，有效減少了施工對(duì)交通運(yùn)行的影響。吊裝技術(shù)是鋼箱梁施工的重要環(huán)節(jié)，直接影響到鋼箱梁施工工藝質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全。1 工程概況某互通式立交工程主橋采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，為簡(jiǎn)支鋼箱梁，跨越既有高速，平面位于圓曲線上，半徑320m。兩端頭各設(shè)置6個(gè)LNR d570×163規(guī)格的支座。鋼箱梁中心線長(zhǎng)度為61.5m，鋼梁寬13.25m，采用三箱單室截面，

多室或單室懸臂鋼箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁的設(shè)計(jì)寬度為12-18m，鋼箱梁的質(zhì)量為3200t，單個(gè)構(gòu)件的最大尺寸為30×6.8×1.4m，鋼箱梁的最大質(zhì)量為100t，本文以該工程為例，對(duì)U 型鋼箱梁的制作、安裝和施工工藝進(jìn)行了分析和探討。2 主要的施工技術(shù)2.1 選擇箱梁吊裝方案常用的起重構(gòu)件為雙吊車，但本工程環(huán)境復(fù)雜，預(yù)留用于起重作業(yè)的施工場(chǎng)地較小。因此，采用單臺(tái)起重機(jī)吊裝作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因素，采用200t 汽車吊進(jìn)行吊裝作業(yè)。2.2 鋼箱梁接頭設(shè)計(jì)由于縱向鋼箱

250000鋼箱梁結(jié)構(gòu)在橋梁工程設(shè)計(jì)中得到了廣泛的應(yīng)用。為了保證鋼箱梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用的質(zhì)量，有必要掌握其施工工藝?，F(xiàn)有鋼箱梁安裝方法有支架安裝、懸臂拼裝和頂推安裝三種，其中支架安裝是指在成橋橋位搭設(shè)支架，利用塔吊、汽車吊或浮吊等地面或水上起重設(shè)備將鋼箱梁逐節(jié)吊裝就位，此種施工方案簡(jiǎn)單可靠，鋼箱梁就位后無(wú)需進(jìn)行大的調(diào)整，適用于橋下場(chǎng)地良好，便于搭設(shè)支架的陸地或水上環(huán)境，但對(duì)于地面條件不允許或跨線有通車需求的工程則不適用；懸臂拼裝是指利用可在鋼橋面上移動(dòng)的橋面吊機(jī)

孔橋變寬段超重鋼箱梁共10跨，131～136#墩與142～147#墩，跨徑組合均為5×110 m。安裝梁段的設(shè)計(jì)最大吊重為2 591 t，最小吊重為1 614.3 t。2 變寬段超重鋼箱梁安裝施工技術(shù)[1-4]變寬段超重鋼箱梁安裝采用一臺(tái)3 200 t浮吊加一臺(tái)2 200 t浮吊進(jìn)行抬吊，浮吊對(duì)鋼箱梁進(jìn)行初步定位，再利用墩頂設(shè)置的三維調(diào)節(jié)千斤頂進(jìn)行精確調(diào)整定位安裝及梁間換焊縫施工，然后進(jìn)行墊石后澆層澆筑及體系轉(zhuǎn)換，最后拆除墩頂臨時(shí)支墊及調(diào)位設(shè)施，見(jiàn)圖1。2

中對(duì)性能可靠的鋼箱梁依賴程度高，對(duì)其吊裝施工效率與質(zhì)量提出了更高的要求。在該工程鋼箱梁吊裝施工中，因施工技術(shù)選用不當(dāng)、質(zhì)量控制缺乏合理性的影響，使鋼箱梁吊裝施工風(fēng)險(xiǎn)加大5.8%～6.7%，施工效益減少6.3%～7.2%，且對(duì)鋼箱梁的安全性能產(chǎn)生了潛在威脅。因此，需要關(guān)注鋼箱梁吊裝施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施的科學(xué)運(yùn)用。2 施工技術(shù)與質(zhì)量控制在鋼箱梁吊裝施工中的應(yīng)用價(jià)值探討注重施工技術(shù)與質(zhì)量控制在鋼箱梁吊裝施工中的應(yīng)用，可為相應(yīng)的施工作業(yè)開(kāi)展提供技術(shù)保障，有效應(yīng)對(duì)

頂升高度，隨著鋼箱梁坡度的變化，頂升高度可相應(yīng)的隨之變化而變化，具有一定的靈活性特征。1.2 在進(jìn)行鋼箱梁頂推過(guò)程中，隨著頂升設(shè)備的頂升，鋼箱梁整體會(huì)發(fā)生遷移的現(xiàn)象。因此，鋼箱梁在頂推設(shè)備上，不會(huì)受到慣性所影響，致使其頂推具有較高的安全性。1.3 鋼箱梁在進(jìn)行頂推時(shí)，鋼箱梁橫向糾偏、以及頂推遷移等，都是在頂推設(shè)備內(nèi)順利完成。此時(shí)，在理論上，水平推力不會(huì)對(duì)水中的鋼管支墩產(chǎn)生影響。1.4 采用噸位為80噸的縱向頂推千斤頂，縱移千斤頂同步性較高，如若同步性偏低，

決的新問(wèn)題，如鋼箱梁長(zhǎng)度的合理選擇是該橋型往大跨度方向發(fā)展時(shí)結(jié)構(gòu)受力與經(jīng)濟(jì)性能平衡的難點(diǎn)之一[4-6]?，F(xiàn)假定240 m主跨為等截面梁且兩端固結(jié)，將240 m梁等分為三等份，通過(guò)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)受力計(jì)算可得，當(dāng)在主跨跨中1/3部分采用重量約為等效混凝土梁30%的鋼箱梁時(shí)可減少兩固結(jié)支點(diǎn)處約1/3的負(fù)彎矩，在如此大跨徑的連續(xù)梁橋上減小端部負(fù)彎矩是極其有利的。所以當(dāng)跨中的鋼箱梁段長(zhǎng)度越長(zhǎng)則支點(diǎn)處產(chǎn)生的負(fù)彎矩越小，但鋼箱梁的造價(jià)遠(yuǎn)高于混凝土梁，因而在減小主梁關(guān)鍵截面所受

215011）鋼箱梁橋翼緣寬度大，具有很大的抗彎能力，跨越能力比工形鋼板梁大得多，目前鋼箱連續(xù)梁橋的最大跨徑達(dá)300 m；它具有抗扭剛度大，施工方便，施工速度快等特點(diǎn)；其梁高小，適用于立交橋和建筑高度受到限制的橋梁等；而加勁肋和橫隔板都設(shè)置在箱內(nèi)，外形美觀；箱內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)，便于布置附屬設(shè)施[1]。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)火災(zāi)下橋梁的反應(yīng)已取得一些研究成果。王翠娟[2]利用熱-力耦合方法對(duì)五片混凝土T型梁橋火災(zāi)場(chǎng)形變和主拉應(yīng)力進(jìn)行了分析。Payá-Zaforteza

大跨度、變截面鋼箱梁，下部構(gòu)造采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為上杭縣重點(diǎn)工程。新建南門大橋橋跨結(jié)構(gòu)-鋼箱梁，分為44個(gè)梁段，采用工廠化制作，以及梁式架橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)安裝的施工方法。由于鋼箱梁工廠化制作質(zhì)量控制涉及到制作過(guò)程中的諸多方面，因此要對(duì)大跨度、變截面鋼箱梁工廠化制作質(zhì)量控制進(jìn)行詳細(xì)分析。2 鋼箱梁工廠化制作質(zhì)量影響因素及措施鋼箱梁工廠化制作質(zhì)量控制的因素主要?dú)w結(jié)為為“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五方面，其制作質(zhì)量控制措施根據(jù)質(zhì)量影響因素而定。（1）“人”的因素的質(zhì)量控制措

的增強(qiáng)，導(dǎo)致了鋼箱梁在創(chuàng)新與發(fā)展的過(guò)程中跨徑也在逐漸增加。傳統(tǒng)的鋼箱梁施工，會(huì)為交通以及城市基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)一定的影響?？梢哉f(shuō)，鋼箱梁吊裝是我國(guó)橋梁基礎(chǔ)發(fā)展的重要舉措，積極的運(yùn)用鋼箱梁吊裝技術(shù)，已經(jīng)成為時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。本文將針對(duì)鋼箱梁吊裝的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析。1 鋼箱梁吊裝概念之所以將鋼板箱形梁叫做鋼箱梁，其原因便是因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">鋼箱梁的外形酷似一個(gè)箱子，所以鋼箱梁由此得名。在當(dāng)前鋼箱梁吊裝中，一般會(huì)利用分快吊裝的形式。隨著人們生活水平的不斷提升，很多城市都在準(zhǔn)備建

0012)大跨鋼箱梁的整體吊裝施工和質(zhì)量控制許 飛(太原市市政公用工程質(zhì)量監(jiān)督站，山西 太原 030012)總結(jié)了大跨鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，介紹了大跨鋼箱梁吊裝施工中的三個(gè)主要階段，分析了整體吊裝法在施工過(guò)程中，通過(guò)線形控制和應(yīng)力監(jiān)測(cè)來(lái)實(shí)現(xiàn)大跨鋼箱梁在安裝過(guò)程中的質(zhì)量控制，以滿足工程的精度、安全性和穩(wěn)定性的要求。鋼箱梁，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，整體吊裝法，線形控制，應(yīng)力監(jiān)測(cè)1 概述當(dāng)今社會(huì)的道路交通隨著城市一體化的進(jìn)程加快而飛速發(fā)展，大跨徑橋梁作為道路交通的重要組成部分，在

0012)環(huán)形鋼箱梁高空安裝合龍施工技術(shù)李 立 強(qiáng)(山西一建集團(tuán)有限公司，山西 太原 030012)首先利用計(jì)算機(jī)輔助軟件進(jìn)行二次深化設(shè)計(jì)，根據(jù)運(yùn)輸和吊裝條件鋼箱梁分16段在工廠加工后運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。先將四個(gè)直段鋼箱梁在地面各自拼裝成一體，然后進(jìn)行雙機(jī)抬吊安裝。直段鋼箱梁安裝后及時(shí)進(jìn)行臨時(shí)支撐加固，保證安全的條件下盡早進(jìn)行通車，然后開(kāi)始安裝四個(gè)彎段鋼箱梁，進(jìn)行高空安裝合龍。環(huán)形，鋼箱梁，高空，安裝合龍晉城市圣亞環(huán)形天橋位于黃華街與紅星街交叉口，周圍有晉城影劇

0004)連續(xù)鋼箱梁吊裝施工及其力學(xué)特性的分析彭觀眾(湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司， 湖南 長(zhǎng)沙 410004)以某橋梁為實(shí)例，主橋采用等截面連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全橋配跨為(25+58+25)m。選用鋼箱梁吊裝施工方案及流程。在鋼箱梁梁塊運(yùn)輸、吊裝整體過(guò)程中，鋼箱梁結(jié)構(gòu)以及具備充足的強(qiáng)度和剛度，是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與滿足正常成橋狀態(tài)的關(guān)鍵。為此，運(yùn)用大型通用有限元軟件，對(duì)鋼箱梁運(yùn)輸過(guò)程以及吊裝過(guò)程建立了精度的殼單元建模，對(duì)整體內(nèi)力與局部變形進(jìn)行了分析，并得出相應(yīng)結(jié)論，為

430000）鋼箱梁吊裝施工及梁塊運(yùn)輸、吊裝變形驗(yàn)算李相周，李晶晶（湖北富昊工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司，湖北武漢 430000）以某跨河連續(xù)梁橋?yàn)檠芯勘尘?，介紹了鋼箱梁吊裝施工方案及流程；利用ABAQUS軟件對(duì)鋼箱梁梁塊運(yùn)輸、吊裝過(guò)程中的應(yīng)力和變形進(jìn)行有限元分析，結(jié)果表明鋼箱梁應(yīng)力和變形均滿足規(guī)范要求，利用有限元軟件驗(yàn)算結(jié)果可為鋼箱梁安全施工提供理論保障。橋梁；鋼箱梁；吊裝施工；有限元分析；變形驗(yàn)算隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快和施工技術(shù)的提高，鋼箱梁以其自重輕、經(jīng)

心站)道路橋梁鋼箱梁施工方案的優(yōu)化思考文元龍(山西省交通環(huán)境保護(hù)中心站)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷的發(fā)展，我國(guó)的道路橋梁事業(yè)也得到的快速的發(fā)展，并且對(duì)工程施工的質(zhì)量也有著更高的要求。道路橋梁鋼箱梁在工程施工中應(yīng)用的非常的普遍，使得道路橋梁的承載能力有著很大的提高。鋼箱梁在施工過(guò)程中，工程量非常的大，并且施工難度也很高，在施工時(shí)對(duì)道路橋梁的質(zhì)量也有著很大的影響。因此，文章結(jié)合道路橋梁的施工對(duì)鋼箱梁施工的優(yōu)化方案進(jìn)行的思考。道路橋梁;鋼箱梁;施工方案;優(yōu)化1 預(yù)防和矯

97.5 m的鋼箱梁順利就位，一項(xiàng)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、頂推距離最遠(yuǎn)，且連續(xù)跨越3條鐵路的鋼箱梁頂推施工紀(jì)錄就此誕生，并為今后同類型橋梁施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。由中鐵二十一局承建的大西客專聯(lián)絡(luò)線特大橋連續(xù)跨越3條既有線，鋼箱梁重量達(dá)1990 t，在30 m的高空上頂推距離達(dá)255.5 m，在國(guó)內(nèi)是首例。在頂推時(shí)，為使鋼箱梁按預(yù)定方向直線移動(dòng)，除請(qǐng)長(zhǎng)安大學(xué)專家觀測(cè)鋼箱梁平面位移、下?lián)?、預(yù)拱度變形、應(yīng)力變形、支架變形外，測(cè)量班在鋼箱梁端安裝觀測(cè)標(biāo)，在前進(jìn)方向27號(hào)墩架設(shè)紅外

越艮秋立交段的鋼箱梁液壓頂推平移施工為背景，針對(duì)該項(xiàng)目特點(diǎn)，分析研究了頂推平移方案的選擇、特殊要求和采取的關(guān)鍵技術(shù)措施，供相關(guān)技術(shù)人員參考。1 工程概況杭州秋石快速路三期工程主線跨越艮秋立交段采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，其中SZ35～SZ61六聯(lián)連續(xù)鋼箱梁結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度1011.144 m，如表1所列。表1 秋石快速路三期跨艮秋立交段鋼箱梁工程量一覽表以其中兩跨SZ40～SZ42鋼箱梁為例，每跨鋼箱梁共分為18個(gè)運(yùn)輸單元，其中包含14個(gè)鋼箱室單元和4個(gè)挑臂結(jié)構(gòu)單元，分段示意