沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化探討

高學(xué)明 陳金勇

【摘 要】 隨著新一輪電力體制改革的逐步推進(jìn)，火電企業(yè)面臨更加激烈的市場競爭。電力產(chǎn)品的同質(zhì)性、無形性特點，決定了火電企業(yè)必須堅持成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，持續(xù)強化成本管控來增強競爭優(yōu)勢。沿江火電企業(yè)煤炭運輸多采用“海進(jìn)江”方式，煤炭物流鏈條長、環(huán)節(jié)多、運量大，煤炭物流成本優(yōu)化是企業(yè)降本增效的一個重要途徑。文章闡述了沿江火電企業(yè)煤炭物流成本優(yōu)化的重要意義，分析了沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流的特點和優(yōu)勢，總結(jié)了沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化的要點，在此基礎(chǔ)上以沿江某大型火電企業(yè)為例，探討了沿江火電企業(yè)如何通過建立“海進(jìn)江”運輸線性規(guī)劃模型來科學(xué)、精準(zhǔn)、高效地進(jìn)行“海進(jìn)江”煤炭物流成本的優(yōu)化，實現(xiàn)降本增效的目的。

【關(guān)鍵詞】 火電企業(yè); “海進(jìn)江”; 物流成本

【中圖分類號】 F275.3? 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】 A? 【文章編號】 1004-5937（2021）07-0067-05

一、沿江火電企業(yè)煤炭物流成本優(yōu)化的重要意義

中共中央、國務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步深化電力體制改革的若干意見》（中發(fā)〔2015〕9號）的印發(fā)，標(biāo)志著新一輪電力體制改革正式啟動。隨著新一輪電力體制改革、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的不斷深入以及能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的不斷推進(jìn)，火電企業(yè)面臨更加激烈的市場競爭和更加巨大的成本壓力。機組利用小數(shù)逐年下滑、平均上網(wǎng)電價持續(xù)下降、電煤價格維持高位、環(huán)保成本大幅上升等多重壓力給火電企業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)[ 1 ]。推進(jìn)全方位、全過程的成本管控，提升成本管控的精細(xì)化水平，實現(xiàn)低成本運營，是沿江火電企業(yè)應(yīng)對新挑戰(zhàn)的必然選擇。沿江火電企業(yè)大多數(shù)遠(yuǎn)離煤炭生產(chǎn)基地，煤炭物流運距長、環(huán)節(jié)多、成本高，面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。

由于物流具有隱蔽性特征，大多數(shù)火電企業(yè)管理人員對物流管理和物流成本知之甚少、關(guān)注不多，“重生產(chǎn)、輕流通”思想長期存在，在物流成本管理上投入的資源不足;分不清楚物流成本與生產(chǎn)成本之間的關(guān)系，對“物流是企業(yè)第三利潤源”的論斷、物流成本冰山理論理解和認(rèn)識不足;煤炭物流成本核算體系不完善、不精細(xì)[ 2-3 ]，物流成本控制和優(yōu)化的手段落后、信息化水平低，對物流大數(shù)據(jù)中蘊藏的豐富信息資源和巨大經(jīng)濟價值重視不夠;對物流成本優(yōu)化在應(yīng)對電力市場化改革和提升火電企業(yè)競爭力中的重要性認(rèn)識不足。隨著新發(fā)展理念的貫徹落實和高效清潔發(fā)電技術(shù)的廣泛應(yīng)用，火電企業(yè)在節(jié)能降耗和生產(chǎn)成本管控方面取得重大成效。我國600MW及以上電廠供電標(biāo)準(zhǔn)煤耗持續(xù)降低，由2011年的330克/千瓦時降至2019年的307克/千瓦時[ 4 ]，火電企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的單位物耗（煤耗）明顯下降，成本管控水平大幅提升。與此形成鮮明對照的是，火電企業(yè)多年來在煤炭物流成本管控方面卻相形見絀，成效甚微?；痣娖髽I(yè)，特別是沿江火電企業(yè)的煤炭物流成本居高不下，一方面受制于我國煤炭物流儲配基地建設(shè)滯后、主要港口吞吐能力不足、煤炭物流通道不完善、集疏運系統(tǒng)不匹配、部分物流環(huán)節(jié)銜接不暢[ 5 ]等客觀因素的影響;另一方面緣于沿江火電企業(yè)自身對煤炭物流成本管理重視不夠、信息化智慧化水平低、手段粗放落后，對煤炭物流成本的定量優(yōu)化控制乏力。

受煤炭資源分布和消費不平衡的影響，“西煤東運”“北煤南運”和“長距離、多周轉(zhuǎn)”是我國煤炭物流長期存在的格局。絕大多數(shù)沿江火電企業(yè)煤炭物流鏈條長、節(jié)點多、運量大，而且需要采用鐵路、公路、水路等運輸方式聯(lián)合、組合，煤炭物流成本較高，占總成本的比重高達(dá)15%左右，是沿江火電企業(yè)最主要的付現(xiàn)成本之一。相對于其他成本費用項目，煤炭物流成本在企業(yè)總成本中所占的比重較高，存在較大的優(yōu)化壓降空間，煤炭物流成本的下降對總成本下降的貢獻(xiàn)更大。此外，由于物流成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)，物流成本減少所產(chǎn)生的總效益遠(yuǎn)大于物流成本本身所減少的金額。因此，煤炭物流成本的優(yōu)化控制，理應(yīng)成為沿江火電企業(yè)成本管控的重中之重。

煤炭物流集鐵運、海運、江運、運輸、接駁、倉儲、裝卸、保管等活動為一體，鏈條長、環(huán)節(jié)多、協(xié)同性強，涉及的利益相關(guān)方較多，是沿江火電企業(yè)成本管控的難點和短板。沿江火電企業(yè)要從供應(yīng)鏈成本管理的視角，拓展成本管控的空間范圍，擺脫粗放式、盲目式和經(jīng)驗主義的成本管控方式，實現(xiàn)煤炭物流成本優(yōu)化控制的精細(xì)化、科學(xué)化，揭開煤炭物流成本的“冰山”，不斷優(yōu)化和降低煤炭物流成本，發(fā)掘物流“第三利潤源”，提升市場競爭力。

二、沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流的特點和優(yōu)勢

所謂“海進(jìn)江”，是指海輪駛?cè)腴L江后，受航道條件的制約，需在合適的江港?？浚瑢⑺d貨物過駁給若干艘噸位較小的江輪繼續(xù)上溯運輸至最終目的港的一種海、江轉(zhuǎn)運模式。受長江航道水深和南京長江大橋限高的制約，3萬噸級以上的海輪無法上溯到南京上游的長江沿岸各港口，皖、贛、鄂、湘等上游省份的海運進(jìn)港貨物，需要通過“海進(jìn)江”方式在南京及下游的各長江港口轉(zhuǎn)運[ 6 ]。近年來，隨著長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的深入實施，裝備制造、石化、電力、冶金、建材、物流等產(chǎn)業(yè)加快向沿江地區(qū)布局和聚集，催生了更多的“海進(jìn)江”貨物運輸需求。交通運輸部長江航務(wù)管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年長江干線貨物通過量達(dá)29.3億噸，同比增長8.9%;長江干線港口貨物吞吐量達(dá)31.6億噸，同比增長11.3%[ 7 ]。隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，長江“黃金水道”航運價值更加突顯，“海進(jìn)江”運輸方式的地位和作用日益提升。

與鐵路、公路運輸相比，“海進(jìn)江”運輸速度較慢，但輪船運載量大、能耗低，具有明顯的成本優(yōu)勢和生態(tài)優(yōu)勢，特別適合煤炭、油品、礦石、鋼鐵、糧食等大宗貨物的長距離運輸。由于大宗貨物貨主一般對貨物的運到時限敏感度較低而對運價敏感度較高，2019年9月浩吉鐵路（蒙華鐵路）的開通運營對“海進(jìn)江”的沖擊十分有限，“海進(jìn)江”方式仍有很強的競爭優(yōu)勢和市場地位[ 8 ]。以常見的煤炭運輸為例，山西、陜西等地的煤炭經(jīng)過鐵路運輸至環(huán)渤海的各海港裝船下水，通過“海進(jìn)江”方式，先由海輪運輸至長江下游合適的港口接駁，再由載重噸位低的江輪轉(zhuǎn)運至湖南岳陽下游各港，按目前的市場運價計算，“海進(jìn)江”的總物流成本明顯低于其他運輸方式或運輸方式組合。因此，“海進(jìn)江”成為沿江火電企業(yè)首選的煤炭運輸方式。

三、沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化的要點

電力生產(chǎn)的實時性、動態(tài)性極強，要求物流系統(tǒng)能快速做出反應(yīng)和決策[ 9 ]。當(dāng)前，大多數(shù)沿江火電企業(yè)在“海進(jìn)江”煤炭物流成本管控上憑經(jīng)驗、靠直覺、用手工、“拍腦袋”，沒有建立信息化系統(tǒng)和數(shù)學(xué)模型，缺乏先進(jìn)的手段和科學(xué)的方法，對“海進(jìn)江”物流成本進(jìn)行快速精準(zhǔn)和科學(xué)有效定量優(yōu)化及控制的能力不足?；痣娖髽I(yè)煤炭消耗量大，煤炭物流鏈條長、環(huán)節(jié)多，涉及很多不同的變量，構(gòu)成了一個嚴(yán)密的系統(tǒng)，物流成本需要有先進(jìn)的信息化手段進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化，尤其是對依靠鐵路水路聯(lián)運和海江轉(zhuǎn)運運輸煤炭的沿江火電企業(yè)。

“海進(jìn)江”是一種非直達(dá)的海、江轉(zhuǎn)運方式，貨物需要在中轉(zhuǎn)港卸載，從海輪分裝給江輪，因此物流成本包括一程海輪運費、二程江輪運費和中轉(zhuǎn)港口裝卸費、場地堆存費等項目。一般情況下，“海進(jìn)江”的起始港和中轉(zhuǎn)港可以有多個選擇，起始港和目的港之間可形成多種航線（路徑）組合。受市場競爭、港口地理位置和資源條件等因素的影響，“海進(jìn)江”不同航線（路徑）的物流成本會有所差異，在總運量一定的情況下，總物流成本受各航線（路徑）上運量分配的影響。按照系統(tǒng)論的觀點，“海進(jìn)江”是一個由海運、江運和中轉(zhuǎn)等子系統(tǒng)構(gòu)成的物流總系統(tǒng)，各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長、此盈彼虧的關(guān)系，子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。因此，“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化控制的要點在于在運價和中轉(zhuǎn)價格等單價一定及物流資源受限的情況下，快速、精準(zhǔn)地優(yōu)化運輸路徑和安排各路徑的運量，以求整體物流成本最低。

四、沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流成本的優(yōu)化

（一）“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化的理論基礎(chǔ)

1.約束理論

約束理論（Theory of Constraints，TOC）是以色列物理學(xué)家、企業(yè)管理顧問戈德拉特博士（Dr.Eliyahu M.Goldratt）在他開創(chuàng)的優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)（Optimized Production Technology，OPT）基礎(chǔ)上發(fā)展起來的管理哲理，提出在制造業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)活動中定義和消除制約因素的規(guī)范化方法，目的是找出和消除妨礙實現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的約束條件，以支持連續(xù)改進(jìn)。簡單講，它是一套關(guān)于改進(jìn)和如何最好地實施這些改進(jìn)的管理理念和管理原則，以幫助企業(yè)識別出在實現(xiàn)目標(biāo)的過程中存在哪些制約因素，以及如何實施必要的改進(jìn)來消除這些約束，從而更有效地實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)[ 10 ]。

TOC是一套解決約束的流程，回答了三個問題：改進(jìn)什么、改成什么樣以及怎樣使改進(jìn)得以實現(xiàn)。它認(rèn)為，在任何一個客觀系統(tǒng)中，總是存在著極少數(shù)的關(guān)鍵約束環(huán)節(jié)，將系統(tǒng)比喻為一根鏈條，承重的大小由“鏈條”中最薄弱的一個環(huán)節(jié)決定，抓住了“極少數(shù)”關(guān)鍵環(huán)節(jié)就控制住了系統(tǒng)。TOC把企業(yè)看作一個系統(tǒng)，強調(diào)從整體效益出發(fā)考慮和處理問題，包含了豐富的辨識系統(tǒng)核心問題、持續(xù)改善系統(tǒng)局限的哲學(xué)思想，能為解決“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化問題提供思想借鑒和理論指導(dǎo)。

對于企業(yè)來說，約束可以來源于企業(yè)內(nèi)部，也可以來源于企業(yè)外部;系統(tǒng)的約束因素既包含有形約束，也包含無形約束。在沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流的整個流程中，也必然存在著時間資源、船舶運力、港口裝卸能力、港口靠泊能力等方面因素的“約束”，這些約束條件是進(jìn)行“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化所必須考慮的因素。

2.效益背反理論

物流成本中，各功能成本要素間相互關(guān)聯(lián)，存在著損益矛盾，在優(yōu)化其中某項要素時，往往會造成另一種或幾種要素發(fā)生利益損失，這就是物流成本的效益背反（Trade off）理論[ 11 ]。在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多，因此必須考慮整體的最佳成本。各項物流活動的費用變化情況往往處于一個統(tǒng)一又矛盾的系統(tǒng)中，一種功能成本要素的下降，可能會帶來另一種功能成本要素的上升。效益背反是困擾物流成本降低的主要因素，是物流成本管理與控制的重點。物流成本效益背反主要包括兩種情況：一是物流成本與物流服務(wù)水平的效益背反。高水平的物流服務(wù)是由高物流成本來保證的，除非有先進(jìn)的革命性的技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，否則很難實現(xiàn)在提高物流服務(wù)水平的同時降低物流成本。二是物流各功能活動之間的效益背反。物流的各項活動處于一個相互矛盾的系統(tǒng)中，想要很好地達(dá)到某個方面的目的，必然會使另一方面受到一定的損失[ 12 ]。例如，沿江火電企業(yè)采用“海進(jìn)江”模式運輸煤炭，一程海運費減少，往往會使二程江運費增加，當(dāng)然二者增加和減少幅度一般不會完全相同。根據(jù)效益背反理論，沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化要堅持系統(tǒng)的觀點，從整體上、全局上綜合考慮。

（二）火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化的模型構(gòu)建

作為一種廉價和綠色的聯(lián)合運輸方式，“海進(jìn)江”是皖、贛、鄂、湘等地沿江火電企業(yè)煤炭運輸?shù)氖走x方式。沿江火電企業(yè)選擇“海進(jìn)江”模式，本身是對煤炭運輸方式所做的一種優(yōu)化選擇，只不過這種優(yōu)化決策無需經(jīng)過復(fù)雜的計算和比較即可做出。當(dāng)然，“海進(jìn)江”煤炭物流成本的進(jìn)一步優(yōu)化需要借助數(shù)學(xué)模型和軟件工具加以實現(xiàn)。

“海進(jìn)江”煤炭涉及轉(zhuǎn)運，起始港和中轉(zhuǎn)港可以有多個選擇，一程海運費和二程江運費存在效益背反且各中轉(zhuǎn)港的裝卸費不盡相同，因此選擇不同的港口會形成物流成本不盡相同的多條航線。沿江火電企業(yè)需要解決的問題是，如何根據(jù)自身受到的約束條件，運用線性規(guī)劃運輸問題的原理，建立數(shù)學(xué)模型[ 13 ]，尋找經(jīng)濟的運輸路徑和運輸組合方式來分配各航線的煤炭運量，達(dá)到優(yōu)化和降低“海進(jìn)江”煤炭物流總成本的目的。

本文假設(shè)沿江某大型火電企業(yè)A電廠每年消耗煤炭1 000萬噸，均通過“海進(jìn)江”方式運輸，有3個起運海港（秦皇島、天津和黃驊）和5個中轉(zhuǎn)江港（NTG、ZJG、CZG、JRG、XBG）可以選擇，形成了15條不同航線（圖1）。問題是：如何將全年需要消耗的1 000萬噸煤炭分配各條航線運入，才能使全年的煤炭物流總成本最??？

根據(jù)A電廠與有關(guān)航運公司和港口簽訂的運輸和中轉(zhuǎn)服務(wù)合同，“海進(jìn)江”各航線的一程和二程物流成本如表1、表2所示?？梢钥闯?，“海進(jìn)江”一程和二程的物流成本之間存在著效益背反。

根據(jù)圖1和表1、表2，構(gòu)建A電廠“海進(jìn)江”煤炭轉(zhuǎn)運問題的線性規(guī)劃模型。令xij表示從港口i運輸?shù)礁劭趈的煤炭運輸量。例如，x14表示從秦皇島港運輸?shù)絅TG港的煤炭運輸量，x49表示從NTG港運輸?shù)紸QG港的煤炭運輸量，以此類推。模型的目標(biāo)是，如何分配運量，才能使網(wǎng)絡(luò)圖中15條運輸線路的總物流成本最小，即：

Min 41x14 + 42x15 + 43x16+45x17 + 47x18 + 43x24 + 44x25+

45x26 + 47x27 + 50x28 + 42x34 + 43x35 + 45x36 + 46x37 + 48x38+

27x49+26x59+25x69+22x79+21x89? ?（1）

假設(shè)受上游相關(guān)煤礦生產(chǎn)能力、鐵路運輸能力和環(huán)渤海港口資源的制約，A電廠所需煤炭在秦皇島、天津和黃驊三個海港下水的年最大發(fā)運量分別為300萬噸、400萬噸和500萬噸。假設(shè)受吞吐量和堆存場地的限制，A電廠在NTG、ZJG、CZG、JRG、XBG五個中轉(zhuǎn)港的年最大中轉(zhuǎn)量分別是200萬噸、150萬噸、150萬噸、250萬噸和350萬噸。因此（1）式有以下約束條件，即：

S.t. x14+x15+x16+x17+x18<300，

x24+x25+x26+x27+x28<400，

x34+x35+x36+x37+x38<500，

x14+x24+x34<200，x15+x25+x35<150，

x16+x26+x36<150，x17+x27+x37<250，

x18+x28+x38<350，xij≥0

（2）

對于每個中轉(zhuǎn)港來說，運出的煤炭量必定等于運入的煤炭量。根據(jù)前文給定的條件，在AQG目的港，運入的煤炭量應(yīng)等于1 000萬噸。因此（1）式還有以下約束條件，即：

S.t. x14+x24+x34-x49=0，x15+x25+x35-x59=0，

x16+x26+x36-x69=0，x17+x27+x37-x79=0，

x18+x28+x38-x89=0，x49+x59+x69+x79+x89=1 000 （3）

（1）、（2）、（3）式構(gòu)成了A電廠“海進(jìn)江”煤炭運輸問題的線性規(guī)劃模型。由于本模型具有20個變量，手工方法難以解決，需要借助專用的軟件求解。使用常用的求解線性規(guī)劃的LINGO軟件，得出本模型的最優(yōu)解如圖2所示。A電廠全年1 000萬噸“海進(jìn)江”煤炭的最小物流成本為68 650萬元，一程各航線的運量安排是秦皇島港—CZG150萬噸、秦皇島港—XBG150萬噸、天津港—NTG200萬噸、黃驊港—ZJG150萬噸、黃驊港—JRG250萬噸、黃驊港—XBG100萬噸，在NTG、ZJG、CZG、JRG、XBG五個中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運量分別是200萬噸、150萬噸、150萬噸、250萬噸和250萬噸。

為了驗證優(yōu)化效果，可以做一個簡單的對比。憑直覺，A電廠很可能選擇物流成本較低的一種運量安排：一程各航線的運量安排是秦皇島港—CZG150萬噸、秦皇島港—ZJG150萬噸、天津港—NTG150萬噸、天津港—JRG250萬噸、黃驊港—XBG300萬噸，在CZG、ZJG、NTG、JRG、XBG五個中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運量分別是150萬噸、150萬噸、150萬噸、250萬噸和300萬噸。此種安排下，A電廠全年1 000萬噸“海進(jìn)江”煤炭的物流成本為69 000萬元，比運用模型求出的最優(yōu)值高出350萬元，利用模型進(jìn)行成本優(yōu)化的效果更好。從本案例可以看出，傳統(tǒng)的憑直覺、靠經(jīng)驗、“拍腦袋”、用手工的煤炭物流成本優(yōu)化，只能實現(xiàn)較低，難以達(dá)到最低，只能多次試算，無法一次最優(yōu)，優(yōu)化的效率低、效果差，而建模優(yōu)化法則完美地克服了傳統(tǒng)方法的不足，實現(xiàn)了“海進(jìn)江”煤炭物流成本的精益優(yōu)化、科學(xué)優(yōu)化和高效優(yōu)化。

前文是在年度內(nèi)運價不變的假設(shè)下建立煤炭物流成本優(yōu)化模型并求解，現(xiàn)實中還有一種可能的情況是沿江火電企業(yè)與航運公司簽訂浮動定價的運輸合同，運輸價格隨航運指數(shù)的變動而調(diào)整，此時火電企業(yè)應(yīng)滾動更新模型中的變量系數(shù)和約束條件，不斷進(jìn)行動態(tài)求解，根據(jù)求出的最優(yōu)解相機調(diào)整各航線的運量和中轉(zhuǎn)港的轉(zhuǎn)運量安排，實現(xiàn)煤炭物流成本的持續(xù)優(yōu)化。鑒于此，沿江火電企業(yè)可將模型加以固化，成為企業(yè)管理信息系統(tǒng)的一個模塊，并與其他模塊交互共享數(shù)據(jù)，實現(xiàn)煤炭物流成本的實時動態(tài)持續(xù)優(yōu)化。

五、結(jié)論與展望

面對日益激烈的競爭壓力，沿江火電企業(yè)煤炭物流成本控制需要貫徹精益思想、推行精益管理[ 14 ]。提高“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化的科學(xué)化、精細(xì)化水平，對進(jìn)一步提升沿江火電企業(yè)的市場競爭力、助力沿江火電企業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。對沿江火電企業(yè)來說，“海進(jìn)江”本身是一種經(jīng)濟的聯(lián)程運輸方式，但“海進(jìn)江”煤炭物流成本可以進(jìn)一步優(yōu)化和降低。在起運港、中轉(zhuǎn)港和目的港有多個選擇的情況下，會產(chǎn)生眾多運價不同的運輸路徑組合，憑直覺、靠經(jīng)驗、“拍腦袋”進(jìn)行“海進(jìn)江”煤炭物流成本的優(yōu)化決策是不可靠的。通過建立“海進(jìn)江”煤炭運輸問題的線性規(guī)劃模型，并利用專門的軟件求解，得出在總運量一定時最小的物流成本以及與此相對應(yīng)的各航線最佳運量安排，無需追加資源投入，也無需改變管理流程，是一種科學(xué)、精準(zhǔn)、高效、經(jīng)濟、適用的成本優(yōu)化決策方法。

本文的“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化模型是基于沿江地區(qū)的獨立火電企業(yè)建立的，并且假設(shè)模型中的約束條件、運價等因素在一個年度內(nèi)保持不變。在沿江地區(qū)擁有多個火電企業(yè)的發(fā)電集團，煤炭總運量更大，起始港、中轉(zhuǎn)港和形成的航線更多，通過煤炭物流集中統(tǒng)一調(diào)度，在集團層面構(gòu)建變量和約束條件更多、更復(fù)雜的“海進(jìn)江”煤炭運輸線性規(guī)劃模型并求解，實現(xiàn)整個集團煤炭物流成本的優(yōu)化，效果更好、意義更大?！昂＿M(jìn)江”煤炭物流成本的影響因素具有復(fù)雜性和動態(tài)性的特征。現(xiàn)實中，沿江火電企業(yè)受到的約束條件、運輸價格和港口服務(wù)費用等因素在一個年度內(nèi)可能會發(fā)生變化，此時只需更改模型的約束條件、變量及其系數(shù)，重新求解，即可實現(xiàn)煤炭物流成本動態(tài)優(yōu)化。

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新技術(shù)蓬勃發(fā)展和推廣應(yīng)用，沿江火電企業(yè)可建立以新一代信息技術(shù)為支撐的智慧物流系統(tǒng)來協(xié)調(diào)“海進(jìn)江”的海運、江運和中轉(zhuǎn)等各子物流系統(tǒng)間的運作，為沿江火電企業(yè)（集團）解決復(fù)雜、動態(tài)的煤炭物流成本優(yōu)化問題提供更有力的工具，沿江火電企業(yè)（集團）煤炭物流成本管控水平必將得到革命性提升。

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