疫情下我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化研究

陳小梅 王海靈

摘 要：因新型冠狀病毒肺炎蔓延至全球，各地對(duì)醫(yī)用物資的需求呈現(xiàn)緊迫性和集中性的趨勢(shì)。為更好地適應(yīng)疫情下我國(guó)國(guó)際物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，本文在分析疫情下國(guó)際物流的發(fā)展現(xiàn)狀、國(guó)際物流模式的基本類型和特征的基礎(chǔ)上，探討我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)化策略，為我國(guó)國(guó)際物流向更好的方向發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：新型冠狀病毒肺炎;國(guó)際物流;運(yùn)營(yíng)模式;優(yōu)化

0 引言

國(guó)際物流是指商品生產(chǎn)和商品消費(fèi)分別處于不同國(guó)家時(shí)，為了解決生產(chǎn)與消費(fèi)的時(shí)空距離問(wèn)題，而對(duì)商品進(jìn)行物流性移動(dòng)的商業(yè)行為。我國(guó)國(guó)際物流起步較晚，發(fā)展水平較低，隨著國(guó)際貿(mào)易自由化程度不斷地?cái)U(kuò)大，對(duì)國(guó)際物流的要求也越來(lái)越高，特別是此次爆發(fā)的新型冠狀病毒對(duì)我國(guó)國(guó)際物流的運(yùn)營(yíng)水平和能力要求更加高。這就要求物流行業(yè)結(jié)合實(shí)際情況對(duì)國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，以滿足當(dāng)前疫情形勢(shì)下對(duì)國(guó)際物流的具體需求。

1 疫情下國(guó)際物流現(xiàn)狀、基本類型和特征

1.1 國(guó)內(nèi)外新冠肺炎疫情形勢(shì)下國(guó)際物流現(xiàn)狀

疫情初期，我國(guó)得到了來(lái)自友邦的物資援助，據(jù)觀察者網(wǎng)3月5日最新報(bào)道，截至3月2日，共有62個(gè)國(guó)家和7個(gè)國(guó)際組織向中國(guó)捐贈(zèng)了口罩、防護(hù)服等我國(guó)急需的疫情防控物資（見(jiàn)圖1）。我國(guó)支援各國(guó)的抗疫物資，截至3月20日，我國(guó)政府已經(jīng)向全球82個(gè)國(guó)家和世衛(wèi)組織、非盟提供了援助，這其中就包括了檢測(cè)試劑、口罩、防護(hù)服等等（見(jiàn)圖2）。

目前，國(guó)外正處于疫情高發(fā)期（見(jiàn)圖3），我國(guó)疫情雖然基本得到有效控制，防御技術(shù)也領(lǐng)先于國(guó)外，但是不能低估境外輸入情況。我國(guó)近期新增確診病例均為境外輸入（見(jiàn)圖4）。

1.2 國(guó)際物流模式的基本類型和特征

傳統(tǒng)的國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)模式主要有國(guó)際郵政小包和國(guó)際快遞兩種，對(duì)大部分人甚至國(guó)家來(lái)說(shuō)傳統(tǒng)的國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)模式還是比較昂貴的。隨之而來(lái)的是通過(guò)在境外自建或租賃海外倉(cāng)，在貿(mào)易國(guó)的鄰國(guó)邊境設(shè)置邊境倉(cāng)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟共同構(gòu)建國(guó)際物流中心的集貨物流，擁有自身優(yōu)勢(shì)的自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流，擁有固定的起點(diǎn)、終點(diǎn)、方式、時(shí)間、路線和周期等的國(guó)際物流專線及自己不參與物流活動(dòng)只為其他物流企業(yè)提供整套規(guī)劃方案、信息技術(shù)、咨詢服務(wù)的第四方物流等新興國(guó)際物流模式（見(jiàn)圖5）。

日常的國(guó)際物流運(yùn)輸貨物比較復(fù)雜且分散，如果沒(méi)有完備的貨物追蹤系統(tǒng)就很容易導(dǎo)致貨物丟失。同時(shí)，由于需求種類多樣但需求量少則增加了運(yùn)輸成本，若要批量、集中配送則不能滿足用戶對(duì)時(shí)效性的要求。根據(jù)目前新冠肺炎病毒疫情的情況，我們應(yīng)該特殊時(shí)期特殊對(duì)待。比如，目前疫情形勢(shì)比較嚴(yán)峻的國(guó)家：美國(guó)、西班牙、德國(guó)、意大利、法國(guó)等（見(jiàn)圖6）。

1.3 海外疫情嚴(yán)重下國(guó)內(nèi)外國(guó)際物流的變化

1.3.1 國(guó)外國(guó)際航空快遞費(fèi)用暴漲

受全球疫情惡化影響，國(guó)際航班急劇減少，對(duì)國(guó)際空運(yùn)運(yùn)輸供應(yīng)鏈產(chǎn)生了重大影響，導(dǎo)致空運(yùn)費(fèi)暴漲。比如占據(jù)全球快遞市場(chǎng)近90%的三大巨頭航空公司——DHL、UPS和FedEx，分別于4月1日起收取緊急情形附加費(fèi)，4月5日起收取旺季附加費(fèi)和4月6日起收取臨時(shí)航線調(diào)整費(fèi)。FedEx快遞公司為了彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本的增長(zhǎng)，將對(duì)中國(guó)出口北美及歐洲的出口貨物收取臨時(shí)航線調(diào)整費(fèi)（見(jiàn)圖7）。

1.3.2 國(guó)內(nèi)航空、航海貨運(yùn)現(xiàn)狀

受境外疫情影響，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)出現(xiàn)了部分重要生產(chǎn)物資、醫(yī)療物資、國(guó)際郵件積壓（延誤、丟失或損毀等一系列問(wèn)題）及消費(fèi)品等國(guó)際運(yùn)輸困難的問(wèn)題。我國(guó)航空全貨機(jī)總數(shù)量太少且分散，航空貨運(yùn)主要以客機(jī)腹艙為主，占航空貨運(yùn)總量的2/3，還缺乏專業(yè)的航空貨運(yùn)樞紐。此次新冠肺炎疫情蔓延并呈惡化趨勢(shì)，對(duì)醫(yī)護(hù)物資的需求量急劇增多，同時(shí)航海貨運(yùn)本身的時(shí)效性不如航空貨運(yùn)，尤其是遠(yuǎn)洋航海，我國(guó)遠(yuǎn)洋航線受到嚴(yán)重的影響。

對(duì)于這樣突發(fā)性的公共衛(wèi)生事件，我們是否應(yīng)該做出相應(yīng)的調(diào)整？在嚴(yán)重的新冠肺炎疫情形勢(shì)下，我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)該如何進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和優(yōu)化，成了當(dāng)前急待解決的問(wèn)題。

2 疫情下國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)化策略

從國(guó)際物流運(yùn)作的基本流程著手，明確每一步的關(guān)鍵點(diǎn)，努力構(gòu)建由物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)、物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)組成的國(guó)家物流系統(tǒng)，采取科學(xué)合理的物流模式對(duì)企業(yè)或快遞公司提高物流效率、客戶服務(wù)水平和降低物流費(fèi)用來(lái)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力起著重要的作用（見(jiàn)圖8）。

鑒于本次新冠肺炎疫情在世界范圍的進(jìn)一步蔓延，在國(guó)外對(duì)口罩、溫度計(jì)、防護(hù)罩、監(jiān)護(hù)儀等防疫產(chǎn)品有大量的需求訂單，其他非剛需的貨物訂單則降幅較大的形勢(shì)下，考慮后疫情時(shí)代我國(guó)國(guó)際物流的發(fā)展，針對(duì)我國(guó)國(guó)際物流的運(yùn)營(yíng)模式，提出以下兩個(gè)階段十個(gè)方面的優(yōu)化策略，將有助于我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)暢通和可持續(xù)發(fā)展。

2.1 疫情期間的應(yīng)對(duì)策略

（1）運(yùn)送醫(yī)用防護(hù)物資方面，貿(mào)易雙方在建立充分信任機(jī)制的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”“空對(duì)空”投放，這樣既搶占救援先機(jī)，解燃眉之急，省去中間各個(gè)關(guān)口的批文、驗(yàn)審、周轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，同時(shí)又節(jié)省了大量成本。

（2）在疫情危機(jī)和有限的條件下，國(guó)外封國(guó)封城和大量航班停飛，導(dǎo)致客機(jī)業(yè)務(wù)驟降，而采用“客改貨”形式，目前將成為國(guó)內(nèi)外航司的必然趨勢(shì)。一方面，保障了國(guó)際物流運(yùn)輸通道的暢通;另一方面，彌補(bǔ)了因客機(jī)航運(yùn)景氣低迷帶來(lái)的“減產(chǎn)”。同時(shí)，還可以減少原本就昂貴的快遞費(fèi)用的暴漲帶來(lái)的影響。

（3）借助全球一體化和“一帶一路”的大好形勢(shì)，航空快遞企業(yè)借助樞紐積極建立區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)以保障國(guó)際供應(yīng)鏈通道暢通。

（4）疫情防控和治理方面，我國(guó)現(xiàn)有防疫產(chǎn)品和產(chǎn)能及具有抗擊疫情的豐富經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，都比世界其他國(guó)家領(lǐng)先一步，所以世界需要我國(guó)的防護(hù)物資和經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，提高國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)能力則能實(shí)現(xiàn)資源、技術(shù)的共享。

2.2 疫情后期的策略

（1）從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，通過(guò)此次疫情，我國(guó)要抓住機(jī)遇積極建立新的合作關(guān)系，包括合作內(nèi)容，把抗疫的“供給—需求”結(jié)合一起，創(chuàng)造一個(gè)抗擊新冠病毒的“一帶一路”國(guó)際合作模式。我國(guó)與他國(guó)合作，開(kāi)展病理的科學(xué)研究，通過(guò)在合作中相互學(xué)習(xí)和提升自身水平，可以樹(shù)立堅(jiān)固的人類命運(yùn)共同體，服務(wù)全人類，促進(jìn)新的全球化進(jìn)程。

（2）全球經(jīng)過(guò)此次疫情的大考后，面臨著全面復(fù)工、復(fù)產(chǎn)的挑戰(zhàn)，緊緊抓住市場(chǎng)變化，穩(wěn)定全球產(chǎn)業(yè)鏈，穩(wěn)外貿(mào)，調(diào)結(jié)構(gòu)，確保全球供應(yīng)鏈開(kāi)放穩(wěn)定安全，滿足不同形勢(shì)下各方的需求。此時(shí)，政府發(fā)揮著主導(dǎo)性的作用，政府在政策、財(cái)政等方面首先支持企業(yè)恢復(fù)正常運(yùn)作，盡快實(shí)現(xiàn)達(dá)產(chǎn)率。提升國(guó)際貨運(yùn)通道能力，鼓勵(lì)并支持貨運(yùn)航空公司、快遞企業(yè)壯大機(jī)隊(duì)規(guī)模，發(fā)展全貨機(jī)運(yùn)輸。在整合自有條件下，也可以采取租賃、包機(jī)、購(gòu)買等方式增加貨機(jī)。同時(shí)加強(qiáng)清關(guān)、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)。

（3）對(duì)貨運(yùn)能力強(qiáng)的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)急高峰期適當(dāng)放開(kāi)對(duì)貨運(yùn)航班的運(yùn)行時(shí)間限制。應(yīng)急物流具有突發(fā)性和不確定性、臨時(shí)性和緊迫性、弱經(jīng)濟(jì)性和公益性的特征。這必然要求建立基于應(yīng)急物流、價(jià)值鏈等理論的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)提高國(guó)際物流成本管控能力、提升智能監(jiān)控與協(xié)調(diào)能力、改進(jìn)國(guó)際物流差異化服務(wù)能力、增強(qiáng)國(guó)際物流服務(wù)響應(yīng)能力等功能。

（4）培養(yǎng)一批符合國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)要求的綜合型高素質(zhì)國(guó)際物流人才，人才是一個(gè)企業(yè)乃至一個(gè)國(guó)家的核心競(jìng)爭(zhēng)力。此次疫情帶來(lái)了挑戰(zhàn)的同時(shí)也帶來(lái)了機(jī)遇，我國(guó)國(guó)際物流起步較慢，缺乏完全滿足國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展需要的國(guó)際物流專業(yè)人才，急需要培養(yǎng)一批合格的人才來(lái)促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展。

（5）實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流模式向多樣化、多元化發(fā)展。企業(yè)可以根據(jù)現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、自身特點(diǎn)、新興的國(guó)際物流模式等各自的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行自由結(jié)合，以客戶需求為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)滿足客戶群需求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)以大規(guī)模物流的成本和效率，為客戶提供個(gè)性化定制的物流服務(wù)。采用國(guó)際物流多式聯(lián)運(yùn)等多樣化、多元化形式，選擇最優(yōu)策略達(dá)到共贏的目的。

（6）建立和完善交易國(guó)間的國(guó)際物流法律制度，明確權(quán)責(zé)利。牽涉到國(guó)與國(guó)之間的交易，離不開(kāi)雙方協(xié)調(diào)而成的法律約束和保障，有了相對(duì)應(yīng)的國(guó)際貿(mào)易準(zhǔn)則，雙方才能遵照該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置相關(guān)部門和配備專業(yè)高素質(zhì)的工作人員以保障交易活動(dòng)的正常運(yùn)行。

3 結(jié)論

新型冠狀病毒肺炎疫情的爆發(fā)使我們重新認(rèn)識(shí)到，在現(xiàn)代物流管理中要樹(shù)立危機(jī)意識(shí)，不僅要實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的總體目標(biāo)，增強(qiáng)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感，還要服從和服務(wù)于國(guó)家以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)安全的需要，從上至下全國(guó)同心，共克時(shí)艱。政府從政策、財(cái)政上給予企業(yè)大力支持和幫助，引導(dǎo)企業(yè)不斷優(yōu)化國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)管理模式，培養(yǎng)專業(yè)國(guó)際物流人才，積極建立與貿(mào)易國(guó)新的合作方式。推進(jìn)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐的建設(shè)和提升我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，努力確保和穩(wěn)定國(guó)際供應(yīng)鏈暢通。中國(guó)快遞國(guó)際化成了必然趨勢(shì)，無(wú)論是疫前還是疫后，我們都要不斷地加快國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力的發(fā)展以應(yīng)對(duì)不同情況的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈珂.基于跨境電商環(huán)境的國(guó)際物流模式探討[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016（14）：61-63.

[2]孫芳.基于跨境電商環(huán)境的國(guó)際物流模式探討[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016（18）：106-107.

[3]章朦.跨境電商環(huán)境下國(guó)際物流模式研究[J].集成電路應(yīng)用，2019，36（01）：99-100.

[4]陳甬軍.面朝大海，疫后中國(guó)經(jīng)濟(jì)如何春暖花開(kāi)[R].人大重陽(yáng)“百年大變局”視頻直播系列第四場(chǎng)，2020-3-27.

[5]霍炬.國(guó)外應(yīng)急物流軍民一體化建設(shè)的四大措施[J].中國(guó)軍轉(zhuǎn)民，2019，226（02）：48-50.

[6]龐燕.跨境電商環(huán)境下國(guó)際物流模式研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015（10）：15-20.

[7]陳丹.基于跨境電商發(fā)展環(huán)境下的國(guó)際物流模式研究[J].現(xiàn)代營(yíng)銷，2017（12）：224.

[8]龐燕.跨境電商環(huán)境下國(guó)際物流模式研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2015（10）：21-26.

[9]何江，錢慧敏.跨境電商與跨境物流協(xié)同策略研究[J].物流科技，2017（07）：1-6.

[10]劉念.跨境電子商務(wù)下國(guó)際物流模式研究[J].價(jià)格月刊，2016 （08）：77-80.

[11]顏謝霞.我國(guó)跨境電商國(guó)際物流管理模式及優(yōu)化[J].齊齊哈爾大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2017（09）：61-63.

[12]杜正博.跨境電商環(huán)境下國(guó)際物流模式研究[J].產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究，2019，16（02）：33-34.

[13]曾琳.LQ國(guó)際物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式研究[D].石家莊：河北科技大學(xué)，2015.

[14]何國(guó)棟.“一帶一路”倡議下物流多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展模式與策略研究[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2018（05）：44-45.

[15]方春明，龔淑玲.汽車工業(yè)國(guó)際物流運(yùn)作管理研究[J].物流技術(shù)，2009（07）：254-255.

[16]劉小更.我國(guó)應(yīng)急物流體系創(chuàng)新機(jī)制研究[J].物流科技，2012 （11）：112-114.

[17]李菲.化解公共危機(jī)的應(yīng)急物流研究[J].交通企業(yè)管理，2009， 24（02）：53-54.

[18]龐燕.國(guó)際物流運(yùn)作模式：理論研究與實(shí)證分析[M].北京：中國(guó)物資出版社，2009.