基于節(jié)能視角的鐵路列車調度指揮策略研究

胡斌 袁應琦 李培鎖

摘 要：本文針對基于節(jié)能視角的鐵路列車調度指揮策略研究，結合了理論實踐，先分析了鐵路列車調度指揮的要點，接著從節(jié)能的角度，分析了鐵路列車調度指揮策略，旨在保證列車穩(wěn)定性運行的基礎上，降低能耗，已達到綠色、節(jié)能減排發(fā)展的目的。

關鍵詞：節(jié)能視角;鐵路列車;調度指揮;組織機構

節(jié)能降耗是目前我國各大領域發(fā)展的主要理念，鐵路列車在運行過程中需要消耗大量資源，能耗非常大，合理調度指揮可大幅度降低能耗，并保證列車運行的穩(wěn)定性和效率?；诖耍疚慕Y合理論實踐，對基于節(jié)能視角的鐵路列車調度指揮策略做了如下研究。

1 鐵路列車調度指揮的要點

鐵路列車調度指揮具有很強的綜合性、系統(tǒng)性、專業(yè)性，涉及到的內容包括以下幾點：第一，負責對列車的運行指揮調配，并協(xié)助列車運行部門規(guī)范列車行駛路線，保證鐵路列車能安全高效運行。第二，對鐵路列車的行駛線路計劃調度人員進行全面指揮，并全面落實各項計劃，合理編排列車線路調度工作。第三，全面滲透集中指揮原則，保證列車可以按照計劃行駛，并且規(guī)范維修檢修，保證列車能正點到達。第四，保證特殊車輛能正常行駛，準確下達每輛列車的調度行駛命令，從而促使每輛列車都能安全行駛。

2 基于節(jié)能視角下鐵路列車調度指揮原則

第一，在進行鐵路列車調度指揮體系設置過程中，要以安全高效為前提，以節(jié)能降耗為核心，在滿足列車行駛具體需求的基礎上，降低列車能耗，以最低的成本，滿足列車安全、高效的行駛。第二，嚴格遵循統(tǒng)一動力資源的原則，提升各項資源的利用率，滿足鐵路網絡化運行的需求，確保各項資源和能源時刻處于可控制、可監(jiān)控、可管理的狀態(tài)，避免發(fā)生資源無故浪費。[1]第三，全面落實滿足管理的需求，建立綜合路網管理中心，在集中平臺上完成全部的鐵路列車調度指揮，提升鐵路列車調度指揮的功能，避免無故的資源浪費，從而達到節(jié)能降耗的目的。

3 節(jié)能視角下鐵路列車調度指揮的策略

3.1 立足節(jié)能理念，合理設置鐵路列車調度指揮機構

所謂節(jié)能指的是在盡可能地減少能源消耗量的基礎上，達到原的鐵路列車調度指揮效果，在現(xiàn)代化時代，節(jié)能理念是各行各業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要理念。鐵路列車在運行中需要消耗消耗大量的資源，通過合理的鐵路列車調度指揮策略可既能滿足列車行駛對安全性、穩(wěn)定性、高效性得需求，也可以大幅度降低各項能源和資源的消耗量，是目前我國鐵路事業(yè)發(fā)展主要方向。鐵路列車調度指揮組織機構根據(jù)負責的工作量，可分為三個層次，第一層是地鐵路部調度中心，第二層是區(qū)域調度中心，第三層是車站基層調度。其中第一層是根據(jù)國家鐵路部門相關指令，協(xié)調整條鐵路上列車行駛，在必要時可直接接管各個區(qū)域鐵路列車調度指揮中心的全部工作。第二層是對所管轄區(qū)域中的鐵路、客運專線、既有線路等進行統(tǒng)一的調度指揮。[2]第三層具有最高級別的優(yōu)先控制權，遇到特殊情況，可直接辦理本站作業(yè)。

通過上述分析可以看出，通過合理設置鐵路列車調度指揮機構，可促使列車有條不紊的運行，按時進站、按時出站，沒各層級都有其各自的任務和職責，相互配合和相互協(xié)作，提升鐵路列車調度指揮的效率，避免發(fā)生無故浪費，從而實現(xiàn)節(jié)能降耗的目的。

3.2 合理設置區(qū)域調度中心，提升鐵路列車調度指揮的有效性

合理設置區(qū)域調度中心，提升鐵路列車調度指揮的有效性，是節(jié)能視角下，我國鐵路事業(yè)發(fā)展的重中之重。在鐵路列車調度指揮重要性實現(xiàn)節(jié)能降耗，就必須降低列車無故停留的次數(shù)，否則不但會降低列車的運行效率，而且也會增加能耗。因此，在設置區(qū)域調度中心時，要嚴格遵循主干線為主，兼顧樞紐的原則。簡而言之，列車從始發(fā)點到終點整個過程都屬于區(qū)域調度中心管理的范疇，通過此種設置原則，可對區(qū)域中所有線路上的列車均進行全面調度指揮，從而實現(xiàn)集中調度。集中調度既能有效節(jié)約能耗，又能降低提升列車運行的高效性。

3.3 建立現(xiàn)代化鐵路列車調度指揮系統(tǒng)，改善了調度系統(tǒng)的性能

在目前鐵路列車調度指揮系統(tǒng)中，根據(jù)列車行駛階段的不同，可分為三個調度指揮區(qū)域，其一是總調度指揮區(qū)域;其二是進路控制區(qū)域;其三是列車控制區(qū)域，每個區(qū)域由各自在的系統(tǒng)來完成。比如：總調度指揮區(qū)域有TDCS系統(tǒng)進行控制;進路控制區(qū)域則由計算聯(lián)鎖系統(tǒng)進行控制;列車控制區(qū)域則由CTCS進行控制。每個系統(tǒng)之間既相互獨立，又相關關聯(lián)。[3]通過采用調度集中系統(tǒng)以后，既能及時響應的鐵路列車調度指揮計劃的調整，又可以把調度指揮區(qū)域和進路控制區(qū)域整合為一個區(qū)域，從而改善整個調度系統(tǒng)的性能。通過鐵路列車調度指揮系統(tǒng)的性能，可有效緩解目前我國鐵路列車調度能耗過大的問題，既滿足了節(jié)能降耗的發(fā)展需求，也是促使鐵路列車調度指揮向著智能化、自動化、智慧化方向發(fā)展的主要途徑。

4 結語

綜上所述，本文結合理論實踐，研究了基于節(jié)能視角的鐵路列車調度指揮策略，研究結果表明，在節(jié)能的視角下，為提升鐵路列車調度指揮效率，可以從合理設置鐵路列車調度指揮機構、合理設置區(qū)域調度中心、建立現(xiàn)代化鐵路列車調度指揮系統(tǒng)等方面同時入手，既能不斷完善鐵路列車調度指揮系統(tǒng)的性能，又能提升節(jié)能降耗的效率，可進行的大范圍推廣應用。

參考文獻：

[1]趙隨海.鐵路列車調度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)倉庫體系結構的研究[J].鐵道運輸與經濟，2018，40（12）：55-59.

[2]張曉梅，鄧灼志，郭嶠楓，譚永剛.基于仿真系統(tǒng)的新職高速鐵路列車調度員實作培訓研究[J].西部交通科技，2018（11）：196-200.

[3]劉結平.神華鐵路調度信息系統(tǒng)建設方案研究[J].鐵路通信信號工程技術，2018，15（10）：25-31.

作者簡介：第一作者胡斌（1986-），男，漢族，甘肅天水人，鐵道交通運營管理學院教師，研究方向：鐵路行車組織，城軌行車組織;第二作者袁應琦（1984-），男，漢族，甘肅鎮(zhèn)原人，列車調度員，研究方向：鐵路行車組;第三作者李培鎖（1982-），男，陜西耀縣人，副教授，研究方向：教育信息技術。