公轉(zhuǎn)鐵模式下車輛設(shè)備設(shè)施設(shè)計(jì)研究

楊昊亞

摘? ? 要：隨著國(guó)家出臺(tái)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018～2020）》的落實(shí)推進(jìn)，大宗貨物運(yùn)輸方式發(fā)生重要轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足環(huán)保及經(jīng)濟(jì)性的要求，鐵路貨物運(yùn)輸以其運(yùn)量大、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)勢(shì)在貨物運(yùn)輸中所占的比重越來(lái)越大。在新形勢(shì)下的運(yùn)輸改革過(guò)程中，港口集疏運(yùn)鐵路、鐵路專用線等建設(shè)步伐不斷加快，鐵路運(yùn)輸安全也受到社會(huì)各界的關(guān)注與重視，鐵路貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾b備，是鐵路安全運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC。貨車車輛運(yùn)用工作是確保鐵路運(yùn)輸安全和暢通的重要環(huán)節(jié)，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。

關(guān)鍵詞：公轉(zhuǎn)鐵;鐵路專用線;貨車運(yùn)用;技術(shù)交接;管理模式

1? 鐵路專用線性質(zhì)及路企交接模式

鐵路專用線是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)鐵路的發(fā)展有重要意義。鐵路專用線是由企業(yè)或單位自行出資修建，與國(guó)鐵或合資、地方鐵路接軌，由企業(yè)或其它管理單位管理，專門為企業(yè)內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。鐵路專用線的長(zhǎng)度一般在30km以內(nèi)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)專用線逾萬(wàn)條，近5萬(wàn)公里，承擔(dān)的貨物發(fā)送量和到達(dá)量約占全路貨物發(fā)送、到達(dá)量的80%左右。工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸是由鐵路和企業(yè)（或港口）兩個(gè)部門共同完成的，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，企業(yè)專用線與鐵路干線存在接軌聯(lián)運(yùn)的關(guān)系。鐵路部門和企業(yè)（或港口）在保證專用線正常運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，既要互相協(xié)作，又要責(zé)任分明，為此，在路企交界口（一般為專用線與國(guó)鐵接軌站）需辦理交接。路企交接方式按照管理模式的不同可分為貨物交接、車輛交接兩種方式。

（1）貨物交接。貨物交接方式一般由鐵路機(jī)車將裝運(yùn)進(jìn)入企業(yè)（或港口）貨物的重車送到卸車點(diǎn)卸車，自企業(yè)（或港口）發(fā)出的貨物由鐵路機(jī)車將空車送至裝車點(diǎn)裝車，路企雙方只在企業(yè)裝卸點(diǎn)辦理貨運(yùn)交接，企業(yè)不配備調(diào)運(yùn)鐵路車輛的機(jī)車，但負(fù)責(zé)貨物的裝卸。（2）車輛交接。車輛交接方式一般企業(yè)（或港口）備有機(jī)車，鐵路與企業(yè)（港口）在指定地點(diǎn)將貨物連同車輛一并交給對(duì)方，即同時(shí)進(jìn)行貨運(yùn)及車輛技術(shù)狀態(tài)的交接。

上述管理和交接方式的選擇，主要取決于企業(yè)（或港口）的生產(chǎn)性質(zhì)和規(guī)模、企業(yè)（或港口）內(nèi)部是否主要采用鐵路運(yùn)輸和復(fù)雜程度，以及企業(yè)（或港口）生產(chǎn)流程和鐵路運(yùn)輸是否緊密集合等因素，在考慮上述因素的基礎(chǔ)上，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后與企業(yè)（或港口）協(xié)商確定。

2? 鐵路專用線貨車運(yùn)用設(shè)備設(shè)施性質(zhì)及規(guī)模確定

鐵路專用線作為國(guó)家干線運(yùn)輸重要補(bǔ)充，有效的保障了企業(yè)、港口等產(chǎn)生的大宗貨物外運(yùn)，鐵路車輛作為運(yùn)輸載體，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全起到至關(guān)重要的作用。為滿足專用線鐵路貨車車輛運(yùn)用維護(hù)和定期檢修的需要，在鐵路專用線工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮貨車車輛設(shè)備的設(shè)計(jì)，并結(jié)合路網(wǎng)內(nèi)既有貨車設(shè)備設(shè)施分布情況統(tǒng)籌規(guī)劃。鐵路專用線產(chǎn)生的車輛檢修工作量較少，由專用線引起的車輛段修及站修任務(wù)由國(guó)鐵相關(guān)車輛段、站修作業(yè)場(chǎng)承擔(dān)。鐵路專用線貨車運(yùn)用設(shè)施設(shè)備規(guī)模應(yīng)結(jié)合專用線運(yùn)營(yíng)管理模式、機(jī)車交路、經(jīng)濟(jì)行車資料及既有設(shè)備設(shè)施情況確定。結(jié)合目前國(guó)內(nèi)專用線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，按照機(jī)車交路長(zhǎng)短、行車對(duì)數(shù)及沿線既有設(shè)施情況，鐵路專用線貨車運(yùn)用設(shè)施可分為列檢作業(yè)場(chǎng)和技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)。

（1）列檢作業(yè)場(chǎng)。對(duì)于裝卸作業(yè)量較大、機(jī)車交路長(zhǎng)度較遠(yuǎn)無(wú)法保障列檢安全保證距離（1000km）的裝車站或國(guó)鐵接軌站應(yīng)設(shè)置列檢作業(yè)場(chǎng)。

（2）技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)。技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在有翻車機(jī)作業(yè)或?qū)嶋H裝卸車數(shù)量每晝夜平均300輛及以上的企業(yè)專用線與國(guó)鐵接軌的車站，負(fù)責(zé)鐵路專用線車輛的裝前卸后檢查。由于一般鐵路專用線運(yùn)量相對(duì)較少，且路網(wǎng)性的貨車車輛運(yùn)用設(shè)施布局日益完善，鐵路專用線車輛設(shè)備設(shè)施通常采用技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)的形式。

3? 鐵路專用線車輛設(shè)備設(shè)施

3.1? 列檢作業(yè)場(chǎng)

（1）作業(yè)場(chǎng)定員及房屋。列檢作業(yè)場(chǎng)房屋設(shè)計(jì)根據(jù)作業(yè)場(chǎng)定員及列檢作業(yè)規(guī)模設(shè)置，需考慮設(shè)計(jì)值班室、辦公室、鉗工間、料具間、待檢室等必要的生產(chǎn)用房。（2）站場(chǎng)設(shè)備。由于列檢作業(yè)一般在到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行，因此到發(fā)場(chǎng)要滿足線間地面硬化要求，并設(shè)置列檢通道，作業(yè)場(chǎng)兩端來(lái)車方向應(yīng)設(shè)置電動(dòng)脫軌器滿足列檢作業(yè)安全。作業(yè)場(chǎng)內(nèi)應(yīng)設(shè)置空壓機(jī)間及地面試風(fēng)設(shè)備以滿足車輛制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的要求。對(duì)于路網(wǎng)性或作業(yè)量較大的編組站也可設(shè)置TFDS（貨車故障枕邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)）保證人機(jī)共檢需求。（3）臨修設(shè)施。為滿足鐵路車輛臨修換輪需要，列檢作業(yè)場(chǎng)根據(jù)需要設(shè)置邊修線，邊修線設(shè)置條形架重車基礎(chǔ)和移動(dòng)式架車機(jī)。

3.2? 技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)

（1）作業(yè)場(chǎng)定員及房屋。技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)作為列檢作業(yè)場(chǎng)派駐機(jī)構(gòu)，作業(yè)場(chǎng)定員根據(jù)車站作業(yè)量決定，房屋設(shè)值班室、待檢室、更衣室等，同時(shí)配套相應(yīng)的生活設(shè)施。（2）站場(chǎng)設(shè)備。技術(shù)作業(yè)場(chǎng)到發(fā)線要滿足線間地面硬化要求，并設(shè)置列檢通道，作業(yè)防護(hù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要，可采用電動(dòng)脫軌器、手動(dòng)電顯示脫軌器或站場(chǎng)鎖閉作業(yè)線道岔等方式。一般技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)始發(fā)終到車較少，列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)可采用本務(wù)機(jī)車試風(fēng)方式，對(duì)于作業(yè)量較大或者特殊需求的作業(yè)場(chǎng)可設(shè)置空壓機(jī)間及地面試風(fēng)設(shè)備以滿足車輛制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的要求。（3）車輛5T設(shè)備。鐵路專用線建設(shè)時(shí)要根據(jù)線站方案及前后方運(yùn)輸通路，結(jié)合既有5T設(shè)備布點(diǎn)情況設(shè)計(jì)，一般紅外線軸溫探測(cè)站間距按照30km左右布點(diǎn)。

為監(jiān)測(cè)進(jìn)出鐵路專用線車號(hào)信息，在鐵路專用線與國(guó)鐵接軌點(diǎn)附近設(shè)AEI探測(cè)站。

4? 設(shè)計(jì)實(shí)例

4.1? 機(jī)車交路及經(jīng)濟(jì)行車資料

山西省某專用線于呂梁線三交東站接軌，主要運(yùn)送重車（煤炭）通過(guò)瓦日鐵路發(fā)往日照及太原方向，空車返回三交東站。機(jī)車交路及車站主要裝卸作業(yè)量見圖1。

4.2? 設(shè)計(jì)內(nèi)容

（1）技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)行車資料及機(jī)車交路，本線貨物列車主要經(jīng)本線、呂臨支線及瓦日鐵路發(fā)往太原及日照方向;結(jié)合三交東站裝卸作業(yè)量，本次研究在三交東站設(shè)技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)一處，負(fù)責(zé)本站貨物列車的裝前卸后檢查。

作業(yè)場(chǎng)定員15人，三班制;設(shè)技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)房屋一處，房屋軸線尺寸（長(zhǎng)×寬）為21.6（3.6×6間）×6m，軸線面積為129.6m2，包含值班室1間、辦公室2間、更衣室2間、材料及工具室1間，共6間生產(chǎn)房屋。

技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)值班室內(nèi)配備紅外線復(fù)示主機(jī)、HMIS傳輸計(jì)算機(jī)等設(shè)備，裝卸檢修作業(yè)場(chǎng)內(nèi)配備便攜式軸溫測(cè)量?jī)x、滾動(dòng)軸承故障診斷儀、尾壓監(jiān)測(cè)裝置等檢修工器具。

技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)內(nèi)到發(fā)線設(shè)手動(dòng)電顯脫軌器6臺(tái)（一股道兩臺(tái)，共3股道）。到發(fā)線間均考慮地面硬化，設(shè)檢車通道，作業(yè)線兩端鋪設(shè)橫向運(yùn)輸通道，并與通站道路相通。考慮本站到發(fā)車數(shù)較少，制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)采用機(jī)車試風(fēng)方式。

（2）5T設(shè)備。專用線與接軌站接軌點(diǎn)附近設(shè)AEI探測(cè)站一處。

5? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路貨車運(yùn)用安全是鐵路運(yùn)輸安全的重要保障，在公轉(zhuǎn)鐵模式下，合理布局車輛運(yùn)用設(shè)施，充分利用既有設(shè)備設(shè)施，能夠有效提高運(yùn)輸效率，減少投資。

參考文獻(xiàn)：

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