淺談軌道交通車輛段建設(shè)管理

曾亮

摘? ? 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市規(guī)模日漸擴(kuò)大，為了解決地面交通擁堵的現(xiàn)狀，城市軌道交通項(xiàng)目日漸增多。在軌道交通運(yùn)行過程中，車輛檢修是重要的費(fèi)用支出之一，可以占到整個(gè)軌道交通系統(tǒng)維修成本的四成以上。如何構(gòu)建經(jīng)濟(jì)合理、高質(zhì)量、高效率的城市軌道交通車輛檢修模式具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：軌道交通;車輛段;建設(shè)管理

1? 城市軌道交通車輛檢修模式的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)城市軌道交通檢修模式仍是以計(jì)劃性預(yù)防維修模式為主，其核心就是計(jì)劃和預(yù)防，并且針對(duì)城市軌道車輛進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。這其中的檢修模式都是較為傳統(tǒng)的檢修模式，而且其修理周期都是較為固定的，機(jī)械化的檢修模式難以應(yīng)對(duì)突發(fā)的故障，這種模式是一種保守的檢修模式，當(dāng)然這種檢修模式的成本控制有一定的優(yōu)勢(shì)。面對(duì)越來越長(zhǎng)、越來越復(fù)雜的城市軌道交通，現(xiàn)有的相對(duì)傳統(tǒng)的檢修模式與城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)脫節(jié)，這不僅是是技術(shù)水平的落后，也很難保證車輛檢修技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)，對(duì)我國(guó)的城市軌道交通發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一定的制約?；诖耍P者認(rèn)為明晰并改革城市軌道交通的檢修模式是急不可待的。

2? 軌道交通車輛段建設(shè)管理

2.1? 車輛系統(tǒng)輕量化技術(shù)

從輕量化技術(shù)發(fā)展考慮，首先是車體，現(xiàn)在的車體是碳鋼、不銹鋼或者鋁合金，輕量化逐步在提升，但是輕量化一直是列車設(shè)計(jì)的一個(gè)永恒課題，研究部分或整體采用碳纖維以及復(fù)合材料等在車體主結(jié)構(gòu)或部分結(jié)構(gòu)的使用;其次，轉(zhuǎn)向架實(shí)現(xiàn)輕量化，一方面采用永磁同步電機(jī)的軸驅(qū)，取消變速箱及聯(lián)軸節(jié)，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，另一方面采用空心車軸、波壁大斷面承載結(jié)構(gòu)，降低轉(zhuǎn)向架部件重量，從新材料方面而言，研究鋁合金、高分子聚合材料等新材料在轉(zhuǎn)向架部分部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)。

2.2? 制動(dòng)部件的集成化

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在城市軌道交通車輛系統(tǒng)中，將會(huì)廣泛應(yīng)用更多的新技術(shù)，必然會(huì)在很大程度上增加車輛部件。那么在未來發(fā)展中，除了要促使制動(dòng)部件性能符合相關(guān)要求之外，還需要不斷提升其集成化、模塊化水平，以便促使安裝空間得到最大程度的減少。此外，要大力推廣國(guó)產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)。因?yàn)閲?guó)外城市軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)比較的成熟，我國(guó)往往會(huì)花費(fèi)大量資金購(gòu)買國(guó)外制動(dòng)系統(tǒng)，這樣就需要與我國(guó)城市交通軌道車輛長(zhǎng)時(shí)間的磨合。那么在未來發(fā)展中，需要積極創(chuàng)新科學(xué)技術(shù)，對(duì)國(guó)產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)深入研制，不斷完善國(guó)產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)的整體性能。

2.3? 車輛節(jié)能環(huán)保技術(shù)

從節(jié)能環(huán)保方面，第一，在空調(diào)技術(shù)方面采用變頻控制的技術(shù)，采用熱循環(huán)、新風(fēng)調(diào)節(jié)技術(shù)，通過這些技術(shù)來節(jié)省能量和能耗;第二，在牽引輔助供電系統(tǒng)方面，發(fā)展以永磁同步電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，降低傳動(dòng)噪音和重量，提高能源利用率;第三，能量回饋技術(shù)，要解決目前城市軌道車輛制動(dòng)能量的回收利用問題，研究車載再生能量?jī)?chǔ)存設(shè)備，吸收再生反饋剩余能量，降低能耗，另外發(fā)展新型的儲(chǔ)能系統(tǒng)，如超級(jí)電容電池等，研究制動(dòng)能量回饋率和儲(chǔ)能率評(píng)價(jià)和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，優(yōu)化制動(dòng)分配管理及電制動(dòng)發(fā)揮至零速技術(shù);第四，是開發(fā)智能光感照明控制技，在保證客室照度前提下，提高舒適性、降低能耗。

2.4? 車輛安全可靠技術(shù)

從安全可靠性方面，首先要發(fā)展列車的在線預(yù)警技術(shù)，采用實(shí)時(shí)智能列車狀態(tài)感知、監(jiān)測(cè)和高精度定位追蹤技術(shù)，對(duì)列車各關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、診斷和預(yù)警，提高安全可靠性;另一個(gè)方面是關(guān)于列車的安全防護(hù)，把列車的防撞擊結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)的依靠防爬器提升到車體結(jié)構(gòu)參與性能變形的新理念，把現(xiàn)代的撞擊技術(shù)應(yīng)用到城軌車輛上，以此來發(fā)展新的耐沖擊車體結(jié)構(gòu)。

2.4? 城市軌道交通車輛檢修模式的建議

2.4.1? 狀態(tài)預(yù)防檢修

主要是對(duì)當(dāng)前軌道交通車輛的實(shí)際狀態(tài)進(jìn)行定檢、診斷以及狀態(tài)監(jiān)測(cè)，利用信息化技術(shù)對(duì)車輛當(dāng)前的情況進(jìn)行分析和研究，判斷設(shè)備可能存在的故障區(qū)域，在故障發(fā)生之前，將故障隱患進(jìn)行處理，從而避免安全事故的發(fā)生?；谠撃Ｊ较拢恍枰獙?duì)損壞的零備件進(jìn)行更換處理或者維修即可，降低了因故障發(fā)生導(dǎo)致的多部件損壞，控制了車輛檢修的成本支出。

2.4.2? 架修、大修和臨修

駕修是需要在駕修室進(jìn)行檢修的，架修室根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間來進(jìn)行的，當(dāng)軌道交通車輛的運(yùn)行時(shí)間達(dá)到五年就需要進(jìn)行一次架修。架修的維修工程是非常龐大的，是需要將車輛進(jìn)行分解、清洗、養(yǎng)護(hù)的，還需要對(duì)車輛的電路系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等進(jìn)行檢測(cè)和例行檢測(cè)。大修則主要是對(duì)全車的線路進(jìn)行重新檢測(cè)和設(shè)定，目的是為了保證軌道交通車輛的整體性能和安全。一般情況下運(yùn)行超過10年（含10年）或者行駛里程超過100萬公里就需要進(jìn)行大修了。臨修則主要針對(duì)的是短暫性、臨時(shí)性的維修，大多情況下以臨時(shí)故障為主，與日常檢修相似的就是按預(yù)先設(shè)計(jì)好的流程進(jìn)行檢修，主要分為場(chǎng)內(nèi)和在線兩種檢修方式。

2.4.3? 完全互換修

所謂完全互換修，就是指針對(duì)軌道交通車輛的部分零部件（如蓄電池、軸箱等），通過采用更換相同類型的零件，無需對(duì)其現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修和調(diào)整的檢修模式。該模式有效地提高了軌道交通車輛檢修的效率，減少了軌道交通車輛檢修的停運(yùn)時(shí)間。雖然該種檢修模式具有較多的優(yōu)勢(shì)，但是在實(shí)際應(yīng)用過程中，主要應(yīng)用于架修等高級(jí)維修過程。

2.4.4? 日常的檢修

日常檢修是在日常對(duì)車輛的行駛進(jìn)行必要的查看和維修，固定查看核心部件和易損部件，是軌道交通運(yùn)行的基礎(chǔ)。日常檢修主要的檢修是分為日檢、雙日檢、周檢、月檢等形式，日檢和雙日檢的檢修范圍主要是車門控制系統(tǒng)、蓄電池、車體、照明系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣裝置系統(tǒng)等，同時(shí)還需上報(bào)各類檢修的相關(guān)數(shù)據(jù)。周檢的范圍主要是制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車門和照明系統(tǒng)，并且對(duì)可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行排查。月檢則主要檢修車輛的核心部件，并且對(duì)核心部件進(jìn)行除塵、潤(rùn)滑等必要的養(yǎng)護(hù)，尤其是對(duì)即將需要更換的部件進(jìn)行處理和更換。

2.4.5? 加強(qiáng)質(zhì)量控制信息化診斷來保障檢修質(zhì)量

在城市軌道交通車輛的檢修過程中，如需要現(xiàn)場(chǎng)檢修的時(shí)候就需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)自檢、互檢、專檢三個(gè)檢修制度，以此來保證車輛的行走、牽引、制動(dòng)、車門等關(guān)鍵部件的精準(zhǔn)檢修，保證車輛的行駛安全。通過質(zhì)量控制信息診斷還可以提前事故預(yù)兆，有效減少臨時(shí)事故的發(fā)生幾率，進(jìn)而減少車輛的晚點(diǎn)、掉線、救援等情況的出現(xiàn)，在這種檢修模式的保證下，采用專業(yè)的診斷設(shè)備可以合理的為檢修提供依據(jù)。

2.4.6? 專業(yè)化維修

近年來，城市軌道交通車輛檢修模式正朝著由車輛制造廠來進(jìn)行檢修管理的模式發(fā)展。基于該模式下，車輛制造商在軌道交通車輛屬地，開展相關(guān)操作人員的招聘和培訓(xùn)工作，推進(jìn)專業(yè)化的維修。由于車輛制造商本身掌握了車輛的具體性能參數(shù)，可以根據(jù)列車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，對(duì)車輛各部件的設(shè)計(jì)和制造進(jìn)行不斷改進(jìn)和優(yōu)化，從而提高車輛的制造工藝水平，減少車輛的故障發(fā)生頻次，有助于推動(dòng)城市軌道交通車輛的可持續(xù)發(fā)展。

3? 結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通已經(jīng)逐漸成為各大城市人們出行的首選，為了確保城市軌道交通運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，必須重視軌道交通車輛的檢修質(zhì)量。當(dāng)前在推進(jìn)車輛檢修模式過程中，必須結(jié)合城市自身發(fā)展的需要和車輛運(yùn)行的實(shí)際情況，積極引入先進(jìn)的信息化技術(shù)，采用預(yù)防為主，多種檢修方式為輔的檢修模式，提高車輛檢修的工作效率和質(zhì)量，推動(dòng)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

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