繁華落盡后共享單車路在何方

關(guān)沁暉

摘要：共享單車在國(guó)內(nèi)從誕生至今短短四年時(shí)光，由行業(yè)的萌芽階段到市場(chǎng)的百花齊放，再到如今的泡沫破滅。從前的兩大巨頭摩拜單車和ofo，各自面臨不同的局面：摩拜單車被美團(tuán)收購(gòu);ofo陷入退不了押金、財(cái)務(wù)困難、面臨破產(chǎn)的各種傳聞。短短幾年，共享單車行業(yè)像是坐過(guò)山車一樣，如今已是面目全非。繁華盡落后的共享單車，讓人開(kāi)始思考：共享單車是否還有出路？本文試從共享單車的發(fā)展模式入手，進(jìn)而引出對(duì)整個(gè)行業(yè)的反思。

關(guān)鍵詞：共享單車? 發(fā)展模式? 應(yīng)對(duì)策略

剛剛過(guò)去的2018年，是共享單車的“多事之秋”，從ofo到摩拜單車再到哈羅……網(wǎng)絡(luò)上幾乎看不到什么關(guān)于共享單車的好消息。曾經(jīng)穿插在城市中彩虹般絢爛的共享單車品牌，逐漸黯然消失在大街上，令人唏噓不已。共享單車是否還有未來(lái)？其發(fā)展模式應(yīng)該如何轉(zhuǎn)變？這些將是整個(gè)共享單車行業(yè)面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

一、共享單車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

ofo于2014年創(chuàng)立，一開(kāi)始是用于北大校園內(nèi)的租賃騎行，而不是生產(chǎn)單車。在北大成功后，創(chuàng)始人就把這種模式推廣到其他院校施行，在2016年2月，ofo順利完成了A輪融資。同年的5月份公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，ofo總訂單量超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)共享單車。此時(shí)，摩拜單車出現(xiàn)了。與ofo服務(wù)于校園的范圍不同，摩拜單車主要針對(duì)的是城市服務(wù)，解決城市交通的"最后一公里"的難題。隨著共享單車的新穎理念受到大眾歡迎，眾多企業(yè)看到無(wú)限商機(jī)，紛紛入局，市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大和火熱，ofo小黃車也走出校園，與此同時(shí)，市場(chǎng)上也涌現(xiàn)了小藍(lán)車、小綠車等其他品牌，一時(shí)間共享單車如雨后春筍般相繼出現(xiàn)在城市的各個(gè)角落里。隨后，為了搶占市場(chǎng)份額，各個(gè)商家不斷燒錢(qián)，掀起了“彩虹大戰(zhàn)”、補(bǔ)貼大戰(zhàn)，經(jīng)歷了幾輪大戰(zhàn)后，各路品牌紛紛掙破了頭，部分黯然退出，最后剩下了摩拜單車和ofo的兩虎相爭(zhēng)的局面。但好景不長(zhǎng)，時(shí)至2018年4月，摩拜被美團(tuán)以27億美元的作價(jià)全資收購(gòu)。而ofo如今前途未卜，依然在風(fēng)雨中飄搖。

二、共享單車的經(jīng)營(yíng)困境

在共享單車行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，共享單車其實(shí)并不缺少盈利渠道，比如共享單車的押金和租金、平臺(tái)上的廣告費(fèi)用等等。但是單車制造和維護(hù)、日常運(yùn)營(yíng)和宣傳等方面的成本居高不下，入不敷出，加速暴露了這個(gè)行業(yè)發(fā)展存在的諸多問(wèn)題。

（一）“偽共享”的商業(yè)模式阻礙行業(yè)發(fā)展

共享經(jīng)濟(jì)是指?jìng)€(gè)人或機(jī)構(gòu)把自己的閑置資源有償?shù)墓┙o需求者使用，從而更好地優(yōu)化資源配置和節(jié)約資源。而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效連接資源的供給方和需求方，為他們提供一個(gè)開(kāi)闊可靠的共享、交換平臺(tái)。可以說(shuō)，共享單車的本質(zhì)并非 “共享經(jīng)濟(jì)”，它是“互聯(lián)網(wǎng)+單車”的模式，主要依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建的信息用戶平臺(tái)，通過(guò)租賃的方式，為用戶提供共享單車的使用權(quán)。實(shí)際上，它是租賃經(jīng)濟(jì)的一種表現(xiàn)。既然是租賃模式，就要有實(shí)物作保障。在瞬息萬(wàn)變、一日千里的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)往往傾向“誰(shuí)燒錢(qián)燒得越多越快，誰(shuí)能燒到最后，誰(shuí)就是贏家”。為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的價(jià)格大戰(zhàn)中取勝，各品牌拼命燒錢(qián)造車、廣告宣傳、采取各種優(yōu)惠策略吸引用戶，搶占更多的市場(chǎng)份額。結(jié)果導(dǎo)致盈利能力難以負(fù)擔(dān)各種高額的成本，從而陷入了平臺(tái)對(duì)資本無(wú)比依賴的惡行循環(huán)。一旦募資稍有滯留，風(fēng)險(xiǎn)投資和私募股權(quán)投資收縮資金額度，共享單車將會(huì)面臨資金鏈斷裂、平臺(tái)無(wú)力支撐種種高昂的成本支出，而引致被并購(gòu)、破產(chǎn)等局面。

（二）監(jiān)管效率不足導(dǎo)致單車到處“流浪”

共享單車的出現(xiàn)觸動(dòng)了部分利益團(tuán)體的奶酪，其中又以機(jī)動(dòng)車尤甚，機(jī)動(dòng)車司機(jī)蓄意破壞共享單車的情況屢見(jiàn)不鮮。加之，監(jiān)管力度不足、產(chǎn)權(quán)不清晰的情況下，人們不用對(duì)資源的過(guò)度利用或蓄意破壞的行為負(fù)責(zé)，導(dǎo)致共享單車的損壞率劇增、亂停亂放，最終企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)、環(huán)境受到嚴(yán)重影響等。這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“公地悲劇”。共享單車不再是人們方便出行的交通工具，而是城市的“蝗蟲(chóng)”，隨處“流浪”，資源嚴(yán)重浪費(fèi)。

（三）進(jìn)入門(mén)檻低不利于市場(chǎng)的平衡發(fā)展

從最早的網(wǎng)約車到共享單車、共享雨傘、共享充電寶，再到共享籃球、共享車位，“共享+”的模式，不斷刷新人們的認(rèn)知，這套模式幾乎是放之四海而皆準(zhǔn)。由于該模式操作簡(jiǎn)單、進(jìn)入門(mén)檻不高、可復(fù)制性強(qiáng)而且市場(chǎng)潛力大，市場(chǎng)參與者都紛紛爭(zhēng)先恐后地想分一塊這個(gè)蛋糕，而蛋糕是有限的，想?yún)⑴c的人卻越來(lái)越多，超出了市場(chǎng)的容量，打破了整個(gè)市場(chǎng)的平衡，致使共享單車同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，泛濫成災(zāi)，影響了行業(yè)的正常發(fā)展軌跡。

（四） 依賴融資提升用戶體驗(yàn)

想要擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)就要有核心競(jìng)爭(zhēng)力。打造良好核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)必須明確自己的市場(chǎng)定位、重視用戶體驗(yàn)。試想，當(dāng)用戶在面對(duì)市場(chǎng)上這么多的選擇時(shí)，他首選肯定是騎自己使用時(shí)最方便、最容易找到的單車，這就是品牌要打造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。怎樣才能從眾多同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，有的品牌會(huì)選擇壓縮成本生產(chǎn)更多的單車讓用戶方便尋找，有的選擇降價(jià)給用戶更多的優(yōu)惠，有的選擇優(yōu)化單車的設(shè)計(jì)和材料使用戶騎行得更舒適……然而提升用戶體驗(yàn)與增加生產(chǎn)成本是同方向變化的，在收入不變的情況下，生產(chǎn)成本越高，利潤(rùn)只會(huì)變得越來(lái)越少。如此一來(lái)，共享單車又不可避免地回到依賴融資茍延殘喘的狀態(tài)。

總而言之，共享單車讓風(fēng)投看到了無(wú)限的商機(jī)，但自身也帶著先天的缺陷，而這些缺陷在現(xiàn)實(shí)環(huán)境的影響下日益明顯。

三、共享單車的應(yīng)對(duì)策略

時(shí)下，摩拜單車被美團(tuán)收購(gòu)，ofo又受到諸多的負(fù)面影響，整個(gè)共享單車行業(yè)將會(huì)何去何從，鑒于共享單車商業(yè)模式存在的問(wèn)題，現(xiàn)對(duì)共享單車行業(yè)發(fā)展提出一些應(yīng)對(duì)策略。

（一）改變經(jīng)營(yíng)思維，擴(kuò)大協(xié)同效應(yīng)

探索建立可持續(xù)發(fā)展的盈利模式，就要從共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)出發(fā)，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研或大數(shù)據(jù)分析，了解客戶的需求，確認(rèn)市場(chǎng)的定位，設(shè)計(jì)有利于改善人們生活的產(chǎn)品，適當(dāng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思維，理性調(diào)整發(fā)展策略，切忌盲目跟風(fēng)，通過(guò)不斷創(chuàng)新來(lái)創(chuàng)造新的產(chǎn)品、提供新的服務(wù)，也可以通過(guò)企業(yè)并購(gòu)、企業(yè)合作來(lái)進(jìn)行資源共享、技術(shù)交換，互補(bǔ)長(zhǎng)短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)， 實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。此外，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)自身的社會(huì)責(zé)任感，在創(chuàng)造利潤(rùn)的同時(shí)，應(yīng)對(duì)消費(fèi)者、社區(qū)和環(huán)境負(fù)責(zé)。

（二）加強(qiáng)監(jiān)管步伐，完善信用體系

在監(jiān)管方面，應(yīng)多方加強(qiáng)協(xié)同合作。政府部門(mén)應(yīng)出臺(tái)相關(guān)的秩序管理?xiàng)l例和整治措施，管制和監(jiān)督共享單車的停放區(qū)域、廣告宣傳等，防止企業(yè)為了牟利而任意擾亂城市秩序。共享單車應(yīng)規(guī)范自身的管理體制，利用現(xiàn)代信息技術(shù)完善平臺(tái)的設(shè)置和用戶的管理，建立健全可靠的信用機(jī)制，增加消費(fèi)者的破壞成本，減輕企業(yè)的營(yíng)運(yùn)壓力，扭轉(zhuǎn)以往企業(yè)對(duì)資本投入的過(guò)度依賴。

客觀地說(shuō)，無(wú)論是從綠色出行的理念，還是“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式的創(chuàng)新，或者是化解國(guó)家產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)都是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，其勢(shì)不可擋。雖然目前以共享單車為代表的行業(yè)發(fā)展遭受了很大的困難，但對(duì)于強(qiáng)者而言，這縱然是逆境，業(yè)同樣是契機(jī)?；蛟S當(dāng)前正是共享單車行業(yè)轉(zhuǎn)變與完善的一個(gè)極佳時(shí)機(jī)。

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基金項(xiàng)目：2017年廣東理工職業(yè)學(xué)院科研項(xiàng)目《共享經(jīng)濟(jì)視角下共享單車生存發(fā)展對(duì)策研究——以ofo和摩拜單車為例》，項(xiàng)目編號(hào)：1701。

（作者單位：廣東理工職業(yè)學(xué)院）