基于物流競爭力的我國地區(qū)物流發(fā)展水平評價

岳琪

內(nèi)容摘要：本文基于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場化程度、信息化程度、物流行業(yè)人力資源狀況、城市化程度和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)六個角度入手，構(gòu)建了包含32個指標(biāo)在內(nèi)的地區(qū)物流競爭力評價指標(biāo)體系，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法、熵權(quán)法、主成分分析法對我國的31個省區(qū)2016年和2011年分別進(jìn)行了評價。使用Kendall協(xié)同系數(shù)檢驗(yàn)法對三種方法進(jìn)行了檢測和評價組合，從而得出2016年和2011年各地區(qū)物流競爭力排名，并分析了五年內(nèi)排名變化較大地區(qū)的原因。并應(yīng)用系統(tǒng)聚類分析法將31個地區(qū)2016年地區(qū)物流競爭力劃分為三個層級，確定了各地區(qū)物流發(fā)展水平現(xiàn)狀原因做出分析。

關(guān)鍵詞：物流競爭力? ?熵權(quán)法? ?灰色關(guān)聯(lián)分析法? ?主成分分析法? ?組合評價

引言

物流業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈，對經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生推動作用。如今，物流業(yè)已然成為我國經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)，同時伴隨著電子商務(wù)的興起，人們對物流發(fā)展水平的要求也越來越高。因此，從地區(qū)比較優(yōu)勢的角度出發(fā)，對各地區(qū)物流競爭力進(jìn)行定量評價研究，不僅可以了解各地區(qū)物流發(fā)展水平現(xiàn)狀，而且對我國及地方政府制定物流發(fā)展戰(zhàn)略有著科學(xué)的借鑒意義。

國際上許多學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)主要是利用物流競爭力的評價指標(biāo)體系來評價和研究物流競爭力，國內(nèi)也有不少學(xué)者對地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行了評價研究，使用了因子分析、聚類分析、判別分析、成簇分析、模糊綜合評價、層次分析、主成分分析等研究方法。比如：林曉偉等結(jié)合波特鉆石模型，建立了區(qū)域物流競爭力評價模型，并運(yùn)用因子分析法和層次聚類法對我國區(qū)域物流競爭力進(jìn)行了實(shí)證研究。袁亮、錢志洪針對江蘇地區(qū)的物流競爭力進(jìn)行了實(shí)證研究，利用AHP層次分析法，通過建立物流服務(wù)水平、現(xiàn)代信息技術(shù)、城市物流效益、物流基礎(chǔ)設(shè)施、資源影響、環(huán)境影響的評價體系來確定權(quán)重向量，進(jìn)而使用模糊評價法，對其進(jìn)行綜合評價，并對江蘇地區(qū)的物流業(yè)提出了發(fā)展方向。左澤平針對海峽西岸城市的物流競爭力，建立了物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流產(chǎn)業(yè)、城市經(jīng)濟(jì)、物流人才、發(fā)展環(huán)境等指標(biāo)在內(nèi)的評價體系，運(yùn)用因子分析、聚類分析的方法分析了總體競爭力和各個指標(biāo)類競爭力，并結(jié)合分析結(jié)果，從區(qū)域合作、物流企業(yè)、物流人才等幾個方面提出對策建議。

通過對目前已有文獻(xiàn)的分析可以看出，我國對地區(qū)物流競爭力的研究在評價方法上大都局限于單一評價方法，限制了研究的科學(xué)性和可靠性，在評價對象上大都局限于某一具體城市，而對我國各地區(qū)物流發(fā)展水平的研究較少。

本文將使用三種不同的評價方法，對各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行綜合評價，并對我國各地區(qū)物流發(fā)展水平現(xiàn)狀進(jìn)行研究。

研究的整體思路

為保證研究結(jié)果的合理性和科學(xué)性，需要一套科學(xué)、可靠的評價方法和評價體系。本文的研究框架示意圖如圖1所示。

使用單一評價方法進(jìn)行研究時，由于方法存在局限性，可能會給評價或決策結(jié)果帶來偏差，因此本文同時使用三種評價方法（主成分分析法、灰色關(guān)聯(lián)分析法以及熵權(quán)法）分別對地區(qū)物流的競爭力進(jìn)行研究，在一定程度上能夠降低主觀因素所帶來的干擾和偏差，可以大大提高所得結(jié)果的科學(xué)性和可靠性。同時，由于多種評價方法得到的結(jié)果會存在一些差異，因而本文將運(yùn)用組合評價的方法，把上述三種方法分別得出的結(jié)果按照一定的方式進(jìn)行組合，最終得出本文的研究結(jié)果。同時，本文采用Kendall協(xié)同系數(shù)法對由不同方法得出的評價結(jié)果進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，即檢驗(yàn)不同方法評價的結(jié)果在統(tǒng)計意義上是否相互一致。

本文嘗試通過改進(jìn)物流競爭力評價體系及評價方法，深化地區(qū)物流競爭力的評價研究，從而為我國及地方政府制定物流發(fā)展戰(zhàn)略提供更科學(xué)、更有力的決策支持。

地區(qū)物流競爭力評價指標(biāo)體系構(gòu)建

物流產(chǎn)業(yè)具有系統(tǒng)性和融合性的特點(diǎn)，在構(gòu)建地區(qū)物流競爭力的評價指標(biāo)體系時需要系統(tǒng)考慮。本文從六個方面—信息化程度、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流行業(yè)人力資源狀況、市場化程度、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和城市化程度出發(fā)，按照指標(biāo)體系最簡化、完整化、數(shù)據(jù)可獲取和指標(biāo)可量化的原則，通過對已有文獻(xiàn)和知識的梳理及整合，建立了一套物流競爭力的評價指標(biāo)體系。該指標(biāo)體系包含了32個指標(biāo)如表1所示。

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的必要支撐，而一套快速反應(yīng)、銜接配套、功能完善、布局合理的基礎(chǔ)設(shè)施體系的建立，則是建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要前提。選取9個相應(yīng)的指標(biāo)是為了間接反映物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀。

（二）市場化程度

市場經(jīng)濟(jì)堅持優(yōu)勝劣汰的原則，以市場需求為導(dǎo)向，其優(yōu)勢是合理分配資源，促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)效率的最大化。因此，在某種意義上，我國市場化程度的高低可以在一定程度上反映當(dāng)前物流資源整合的情況，從而揭示出我國目前的物流發(fā)展水平。市場化程度可間接反映出物流經(jīng)濟(jì)體制面臨的大環(huán)境，因此本文選取8個指標(biāo)反映地區(qū)市場化程度。

（三）信息化程度

信息對物流的發(fā)展具有極大的影響，貫穿于整個物流過程中，商流、物流及信息流能否順利運(yùn)行都需要實(shí)時精準(zhǔn)的信息供給。若信息不暢，則物流子系統(tǒng)之間相互孤立，形成孤島，會出現(xiàn)客戶滿意度降低、資源浪費(fèi)、服務(wù)效率低下等負(fù)面現(xiàn)象。信息化程度成為未來物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，本文選取5個指標(biāo)反映地區(qū)信息化程度。

（四）物流行業(yè)人力資源狀況

物流行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，以服務(wù)性為特征，而從業(yè)人員的質(zhì)量和水平是影響物流業(yè)發(fā)展的一大重要因素。但我國物流行業(yè)發(fā)展起步較晚，因此，物流行業(yè)需要大量優(yōu)秀的中、高層經(jīng)營和管理人員。為了反映從業(yè)人員的數(shù)量和質(zhì)量，本文選取了以下8個指標(biāo)來反映物流行業(yè)人力資源狀況。

（五）城市化程度

城市化的發(fā)展有利于資源的集聚，從而可以進(jìn)一步優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以提升物流業(yè)的運(yùn)行效率，把控物流業(yè)未來的發(fā)展趨勢。為了更好地反映城市化的發(fā)展程度，本文選擇了城鎮(zhèn)人口比例這一指標(biāo)。