大連建設(shè)物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港的功能定位依據(jù)及影響因素

李焱 姜鴿 趙晨熙 黃慶波

【摘 要】 為促進(jìn)大連自由貿(mào)易港建設(shè)，推動(dòng)遼寧對(duì)外開放新高地的形成，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度法，通過貨運(yùn)總量、工業(yè)總產(chǎn)值和進(jìn)出口總額等指標(biāo)對(duì)大連物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港的功能定位進(jìn)行分析，運(yùn)用因子分析法和多元回歸分析法分析大連建設(shè)物流型自由貿(mào)易港的影響因素。結(jié)果表明：發(fā)展物流運(yùn)輸是建設(shè)物流型自由貿(mào)易港的基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)建設(shè)和對(duì)外開放對(duì)大連建設(shè)物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港具有顯著影響。在此基礎(chǔ)上，從物流體系和配套設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)和自由貿(mào)易港金融開放等方面提出政策建議。

【關(guān)鍵詞】 大連;自由貿(mào)易港;功能定位;灰色關(guān)聯(lián)度;因子分析;多元回歸分析

0 引 言

2017年4月12日，大連舉行了中國（遼寧）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)大連片區(qū)的掛牌儀式，標(biāo)志著大連地區(qū)正式進(jìn)入自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展的新時(shí)代。不同自由貿(mào)易港（區(qū)）的發(fā)展定位存在差異：海南自由貿(mào)易港的戰(zhàn)略定位是加快泛南海經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，成為我國面向印度洋和太平洋的重要對(duì)外開放窗口;中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)則以制度創(chuàng)新為核心，對(duì)標(biāo)國際最高水準(zhǔn)推進(jìn)投資貿(mào)易便利化;大連作為國務(wù)院較早批復(fù)的國際航運(yùn)中心，應(yīng)致力于發(fā)展成東北亞的國際航運(yùn)、貿(mào)易和金融中心。大連自由貿(mào)易港的建設(shè)不僅可以提升東北老工業(yè)基地的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)東北地區(qū)的對(duì)外開放，還能促進(jìn)自由貿(mào)易港與航運(yùn)中心的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。建設(shè)自由貿(mào)易港是大連積極主動(dòng)地參與經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展及建設(shè)開放型經(jīng)濟(jì)的必經(jīng)之路，是推進(jìn)遼寧省區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。因此，本文對(duì)大連物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港的功能定位進(jìn)行分析，并運(yùn)用因子分析法和多元回歸分析法分析大連建設(shè)物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港的影響因素，從而為大連物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港的建設(shè)提供對(duì)策建議。

1 大連建設(shè)物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港的功能定位依據(jù)

1.1 指標(biāo)體系構(gòu)建

本文選取物流、貿(mào)易、投資、金融、服務(wù)和出口加工等6個(gè)指標(biāo)，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析法判定大連建設(shè)自由貿(mào)易港的功能定位類型。自由貿(mào)易港功能定位判定標(biāo)準(zhǔn)見表1。

自由貿(mào)易港建設(shè)的主要目的是提升經(jīng)濟(jì)外向型發(fā)展水平，推進(jìn)區(qū)域?qū)ν忾_放的進(jìn)程，而外貿(mào)依存度能夠衡量自由貿(mào)易港對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用;因此，本文將外貿(mào)依存度代入灰色關(guān)聯(lián)度模型中與各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析，從而為大連自由貿(mào)易港功能選擇提供依據(jù)。

基于數(shù)據(jù)的客觀性和可獲得性，本文選取2000―2017年的《大連統(tǒng)計(jì)年鑒》和《遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒》，以及國家統(tǒng)計(jì)局、大連市商務(wù)局網(wǎng)站等的相關(guān)數(shù)據(jù)（見表2）進(jìn)行模型分析。

1.2 關(guān)聯(lián)度結(jié)果分析

功能指標(biāo)關(guān)聯(lián)度的大小可以反映功能指標(biāo)對(duì)大連自由貿(mào)易港建設(shè)的關(guān)聯(lián)性。在灰色關(guān)聯(lián)系統(tǒng)中，如果關(guān)聯(lián)系數(shù)大于0.5，則說明各個(gè)比較序列對(duì)參考序列的關(guān)聯(lián)度呈顯性，各項(xiàng)指標(biāo)對(duì)大連自由貿(mào)易港建設(shè)具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)度。根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)理論，采用均值化對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，得到各功能指標(biāo)關(guān)聯(lián)度及排序（見表3）。

由表3可知：關(guān)聯(lián)度最強(qiáng)的是貨運(yùn)量，說明物流功能在大連自由貿(mào)易港建設(shè)方面發(fā)揮著重要作用;關(guān)聯(lián)度第二的是進(jìn)出口總額，說明對(duì)外貿(mào)易功能在自由貿(mào)易港建設(shè)中發(fā)揮了較強(qiáng)的作用;關(guān)聯(lián)度第三的是第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值，說明服務(wù)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)對(duì)自由貿(mào)易港建設(shè)起到中等的推動(dòng)作用;關(guān)聯(lián)度第四的是工業(yè)增加值，表明自由貿(mào)易港具有一定的出口加工功能;關(guān)聯(lián)度排在后兩位的依次是金融機(jī)構(gòu)存貸款總額和實(shí)際利用外資總額，對(duì)大連自由貿(mào)易港建設(shè)的推動(dòng)力相對(duì)較弱。

2 大連建設(shè)物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港的影響因素

2.1 水平測(cè)度

2.1.1 評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)選取

本文通過評(píng)價(jià)體系測(cè)算出大連自由貿(mào)易港的幾個(gè)公因子及大連物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港的評(píng)價(jià)值，來分析各個(gè)因子對(duì)大連建設(shè)物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港的影響程度。由于本文已初步判定大連自由貿(mào)易港是物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港，且自然區(qū)位這項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)具有非量化性和不可獲得性;因此，本文建立了包含3個(gè)一級(jí)指標(biāo)和13個(gè)二級(jí)指標(biāo)在內(nèi)的評(píng)價(jià)體系（見圖1）。

本文選取2000―2017年間大連各項(xiàng)指標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于大連市統(tǒng)計(jì)局、大連市統(tǒng)計(jì)年鑒、大連市旅游委員會(huì)及大連市港口與口岸局等官方網(wǎng)站。

對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果為“顯著”，說明各個(gè)原始變量適合作因子分析。建模計(jì)算后，將各個(gè)因子計(jì)算出的得分與其對(duì)應(yīng)的權(quán)重（權(quán)重為該因子對(duì)應(yīng)的方差貢獻(xiàn)率）相乘，得到的乘積即為綜合評(píng)價(jià)值。計(jì)算公式為

將經(jīng)過SPSS軟件分析出的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)代入公式中，計(jì)算得出歷年來大連建設(shè)自由貿(mào)易港的主因子得分和綜合評(píng)價(jià)得分。

2.1.2 評(píng)價(jià)結(jié)果

由大連建設(shè)物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港的綜合評(píng)價(jià)值（見圖2）可知， F 持續(xù)遞增，說明大連基本條件越來越適合物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港的建設(shè)，且建設(shè)的總體條件逐年增強(qiáng)。

（1）大連物流型自由貿(mào)易港建設(shè)的“基礎(chǔ)建設(shè)因子”。從建模和SPSS軟件分析的結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)1占比最高，表示基礎(chǔ)建設(shè)是大連建設(shè)自由貿(mào)易港的重要著力點(diǎn)。F1主要包含貨物周轉(zhuǎn)量、貨物運(yùn)輸量、旅客運(yùn)輸量、旅客周轉(zhuǎn)量、進(jìn)出口總額、人均生產(chǎn)總值和政府對(duì)外支出等。這些因子中，可以將貨物周轉(zhuǎn)量、貨物運(yùn)輸量、旅客運(yùn)輸量和旅客周轉(zhuǎn)量細(xì)分為物流運(yùn)輸因子，將進(jìn)出口總額、人均生產(chǎn)總值和政府對(duì)外支出細(xì)分為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)因子。

①物流運(yùn)輸因子。2000―2005年期間貨物周轉(zhuǎn)量增長緩慢，但2007年后貨物周轉(zhuǎn)量快速增長，說明大連在物流方面具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)和地位。因此，在建設(shè)物流型自由貿(mào)易港的進(jìn)程中，貨物運(yùn)輸量、旅客運(yùn)輸量等物流運(yùn)輸因子對(duì)大連物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港的建設(shè)具有很大的影響。

②經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)因子。近幾年，在全國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)呈緩慢下滑趨勢(shì)的背景下，大連地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)仍保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢(shì)。大連地區(qū)2017年外貿(mào)進(jìn)出口總額為635.7億美元，比上年增長了21.7%。因此，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)因子對(duì)大連建設(shè)物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港仍有一定的影響，但影響程度小于物流運(yùn)輸因子。

（2）大連物流型自由貿(mào)易港建設(shè)的“對(duì)外開放因子”。 F2包括實(shí)際利用外資額、固定資產(chǎn)投資額和旅游業(yè)總收入。隨著國家“一帶一路”建設(shè)及裝備制造業(yè)國際產(chǎn)能合作等戰(zhàn)略構(gòu)想的實(shí)施，對(duì)外開放始終是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。因此，對(duì)外開放對(duì)于大連建設(shè)自由貿(mào)易港有一定的促進(jìn)作用。

2.2 影響因素的多元回歸分析

2.2.1 樣本數(shù)據(jù)和指標(biāo)選取

本文使用Eviews 10軟件對(duì)2000―2017年期間的時(shí)間序列變量進(jìn)行數(shù)據(jù)建模和分析。利用因子分析得到物流運(yùn)輸因子、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)因子和對(duì)外開放因子，同時(shí)在轉(zhuǎn)成分矩陣中可以發(fā)現(xiàn)，貨運(yùn)量、進(jìn)出口總額及實(shí)際利用外資額分別占各個(gè)主因子的比重較高。

從多元回歸數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：貨物周轉(zhuǎn)率、進(jìn)出口總額及實(shí)際利用外資額的概率（P）值均小于0.05，說明這3個(gè)因素與大連建設(shè)物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港呈顯著性相關(guān);相關(guān)系數(shù)分別為3.12、1.97和0.97，說明貨運(yùn)量表示的物流運(yùn)輸因子影響程度最大，大于進(jìn)出口總額表示的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)因子和實(shí)際利用外資額表示的對(duì)外開放因子;此判定系數(shù)R2為0.99，表明上述因素可以作為大連建設(shè)自由貿(mào)易港的影響因素。

2.2.2 多元回歸分析結(jié)果

（1）發(fā)展物流運(yùn)輸是建設(shè)物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港的基礎(chǔ)。根據(jù)多元回歸分析結(jié)果顯示，物流運(yùn)輸因子的相關(guān)系數(shù)達(dá)到3.12，表明其是大連建設(shè)物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港影響最大的因素。物流運(yùn)輸業(yè)是伴隨著自由貿(mào)易港產(chǎn)生的，是自由貿(mào)易港發(fā)展的基礎(chǔ)。完善且發(fā)達(dá)的物流運(yùn)輸業(yè)能夠提高自由貿(mào)易港的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，增加其承載能力，從而促進(jìn)自由貿(mào)易港的發(fā)展。

（2）推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)是發(fā)展自由貿(mào)易港的必經(jīng)之路。經(jīng)濟(jì)建設(shè)因素的相關(guān)系數(shù)為1.97，在自由貿(mào)易港的發(fā)展過程中，其同樣發(fā)揮著重要作用。生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額和社會(huì)消費(fèi)品零售總額等因素都對(duì)大連自由貿(mào)易港的建設(shè)起到了促進(jìn)作用。因此，在大連自由貿(mào)易港的建設(shè)過程中，必須推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

（3）加強(qiáng)對(duì)外開放是建設(shè)自由貿(mào)易港的內(nèi)在要求。對(duì)外開放包括投資、金融等現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)，其相關(guān)系數(shù)為0.97，影響相對(duì)較弱。但作為影響自由貿(mào)易港建設(shè)的主要因子，對(duì)外開放是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的血脈，離開了對(duì)外開放的支持，自由貿(mào)易港的建設(shè)難以實(shí)現(xiàn)。因此，自由貿(mào)易港內(nèi)應(yīng)調(diào)整一系列優(yōu)惠政策，吸引外資流入，并向貿(mào)易便利化方向前進(jìn)。

3 結(jié) 論

本文通過灰色關(guān)聯(lián)度分析發(fā)現(xiàn)大連適合建設(shè)物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港。運(yùn)用因子分析和多元回歸方法對(duì)大連建設(shè)物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港的影響因素進(jìn)行研究，得出如下4個(gè)結(jié)論：

（1）物流運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和對(duì)外開放對(duì)大連建設(shè)物流主導(dǎo)型自由貿(mào)易港有顯著影響，但影響作用依次減弱。

（2）發(fā)展物流運(yùn)輸是建設(shè)自由貿(mào)易港的基礎(chǔ)，完善且發(fā)達(dá)的物流運(yùn)輸業(yè)能夠促進(jìn)自由貿(mào)易港的發(fā)展。

（3）經(jīng)濟(jì)建設(shè)在自由貿(mào)易港的發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的作用，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)是發(fā)展自由貿(mào)易港的必經(jīng)之路。

（4）對(duì)外開放是自由貿(mào)易港的主要特征，加強(qiáng)對(duì)外開放是建設(shè)自由貿(mào)易港的內(nèi)在要求。

4 建 議

（1）推進(jìn)物流體系和配套設(shè)施建設(shè)，積極發(fā)揮國際航運(yùn)中心的樞紐作用。建造自由貿(mào)易港與其腹地之間的交通運(yùn)輸網(wǎng)，推進(jìn)航運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)等多種聯(lián)運(yùn)方式發(fā)展，完善物流通道和物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。

（2）增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)。大力推進(jìn)自由貿(mào)易港汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)、能源港區(qū)、工業(yè)區(qū)、生態(tài)區(qū)及物流園區(qū)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并加強(qiáng)智能型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)智慧型自由貿(mào)易港的信息平臺(tái)。

（3）逐步推動(dòng)自由貿(mào)易港金融開放。放開資本市場(chǎng)，逐漸放松對(duì)銀行等金融機(jī)構(gòu)的管制;在允許匯率自由浮動(dòng)的前提下實(shí)現(xiàn)資本自由流動(dòng)，促進(jìn)貿(mào)易、投資便利化。