“一帶一路”背景下河南省物流行業(yè)發(fā)展研究

李菲 劉勝題

摘要：河南省處于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯處，應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，關(guān)注物流行業(yè)的發(fā)展，提升其獨(dú)特的戰(zhàn)略地位。本文通過SWOT分析法對(duì)河南省物流行業(yè)進(jìn)行詳細(xì)分析，從而作出有針對(duì)性的規(guī)劃策略，形成“東聯(lián)西進(jìn)、貫通全球、構(gòu)建樞紐”的開放合作發(fā)展新格局。

關(guān)鍵詞：一帶一路;物流行業(yè);SWOT分析

引言

“一帶一路”即“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線涉及約44億人口，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，分別占全球的6370和2970，涵蓋40多個(gè)國家30億人口。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶加強(qiáng)了西部地區(qū)與西亞及歐洲國家的貿(mào)易往來，使中西部地區(qū)通過對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)中西部地區(qū)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力軍。

河南省是連接?xùn)|西部地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)，應(yīng)加速建設(shè)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，貫徹落實(shí)“一帶一路”的國家戰(zhàn)略，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)中發(fā)揮更重要的作用。但是，河南省物流行業(yè)的發(fā)展也存在一些制約因素，比如行業(yè)監(jiān)管的缺少、配套的物流設(shè)施建設(shè)不夠健全，行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。因此，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，提出此課題，在河南省現(xiàn)有的條件下探討如何發(fā)展物流行業(yè)，對(duì)于推動(dòng)河南省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中原崛起具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、“一帶一路”背景下河南省物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 河南省物流行業(yè)的發(fā)展概況

2017年河南省物流業(yè)增加值突破2300億元，占服務(wù)業(yè)和GDP比重分別達(dá)12.3%和5.2%，成為河南省國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。由圖1可以看出2012-2017年河南省物流完成增加值呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)速度呈波動(dòng)上升，2015年-2017年的增長(zhǎng)速度保持在8.8%左右，物流行業(yè)保持較快的發(fā)展速度。

2017年全省社會(huì)物流總費(fèi)用7063.2億元，增長(zhǎng)7.4%，比全國平均增幅低1.8個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為15.7%，比上年降低0.7個(gè)百分點(diǎn)。從圖2可以看到單位GDP所消耗社會(huì)物流費(fèi)用進(jìn)入連續(xù)回落階段，大力推進(jìn)降低物流費(fèi)用的措施取得積極成效。

1.2 物流各行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2017年貨物運(yùn)輸量保持良好的回升勢(shì)頭，比上年增長(zhǎng)11.7%;貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了11.2%，比上年提升了5.1個(gè)百分點(diǎn)。由圖3可以看到，貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)率增長(zhǎng)速度都在穩(wěn)步增長(zhǎng)。其中，航空貨運(yùn)發(fā)展迅猛，鄭州機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量增長(zhǎng)了10.1%，首次突破50萬噸，躋身全球50強(qiáng)，在全國主要機(jī)場(chǎng)位次由2010年的第21位上升到第7位。除此之外，鄭州一盧森堡“空中絲綢之路”實(shí)現(xiàn)每周“去八回八”高頻次運(yùn)營，累計(jì)運(yùn)行1008班，累計(jì)貨值52.24億美元，貨值、貨量居全國首位。

2017年河南省快遞業(yè)務(wù)量為10.74億件，同比增長(zhǎng)28.02%;快遞收入完成115.93億元，同比增長(zhǎng)22.85%。從圖4可以看出，河南省快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入一路增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量從2012年的1.25億件增至2017年的10.74億件，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為53.74%，增長(zhǎng)十分迅速。

除此之外，冷鏈物流業(yè)也是河南省的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，以每年25%的速度高速增長(zhǎng)。河南是農(nóng)業(yè)大省，果蔬、肉類、奶類產(chǎn)量居全國前幾位，農(nóng)副產(chǎn)品向省外輸出比例高達(dá)60%以上。河南是國家重點(diǎn)支持發(fā)展冷鏈物流的10個(gè)省份之一，在冷鏈物流前十企業(yè)中，河南占據(jù)了3個(gè)名額，冷鏈物流的發(fā)展前途不可小覷。

2、“一帶一路”背景下河南省物流行業(yè)定性分析——SWOT分析

2.1 優(yōu)勢(shì)

（1）區(qū)位優(yōu)勢(shì)

河南省具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，位于珠三角、長(zhǎng)三角、京津翼及成渝城市帶之間，地處全國的經(jīng)濟(jì)地理腹地，具有良好的吸收和輻射能力，河南省物流行業(yè)的發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)“一帶一路”沿線其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（2）基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)較為完善

河南省具有發(fā)達(dá)的公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)，已形成以鄭州為中心的“三縱四橫”國鐵干線網(wǎng)和“六縱七橫四放射”高速公路網(wǎng)格局，并且正在建設(shè)“米”字形鐵路網(wǎng)絡(luò)，建成覆蓋全省、輻射周邊、服務(wù)全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)得到國務(wù)院批復(fù)，成為全國首個(gè)上升為國家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。航空港的戰(zhàn)略定位為國際航空物流中心，現(xiàn)己開通全貨運(yùn)航線34條，全貨機(jī)航班量每周計(jì)劃110班以上，基本形成覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體的航線網(wǎng)絡(luò)。

（3）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)

河南是我國第一農(nóng)業(yè)大省和新興工業(yè)大省，農(nóng)產(chǎn)品出口、工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大都極大地刺激物流需求的高漲。2017年河南省食品農(nóng)產(chǎn)品出口達(dá)到254.8億元，同比增長(zhǎng)27.4%，創(chuàng)歷史新高。農(nóng)產(chǎn)品的出口極大地刺激了物流行業(yè)的發(fā)展。果蔬、肉類、奶類產(chǎn)量分別居全國前幾位，向外省輸出比例達(dá)60%以上，冷鏈物流的需求量約3600萬噸每年。

2.2 劣勢(shì)

（1）物流行業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

河南省的大型物流企業(yè)非常少，多為小物流公司，地域分布上比較分散，運(yùn)輸派送效率較低，缺乏整體競(jìng)爭(zhēng)力。由表1可以看出河南省的A級(jí)物流企業(yè)非常少，占全國A級(jí)物流企業(yè)的比例只有2.5%，其中5A級(jí)物流企業(yè)只有6家，占全國5A級(jí)企業(yè)的比例只有2.14%。小的物流企業(yè)資金短缺，信息化程度低，很難實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)與物流企業(yè)的統(tǒng)一。除此之外，因經(jīng)營管理不善，運(yùn)輸、貨代企業(yè)的貨源不穩(wěn)定，配送地區(qū)相距較遠(yuǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)小的物流公司倒閉。

（2）信息化程度低

河南省大多物流企業(yè)的信息化水平較低，還是人工管理，很多企業(yè)不會(huì)使用企業(yè)資源計(jì)劃和電子資料交換等技術(shù)，導(dǎo)致配送的效率很低，很多地方不能及時(shí)送達(dá)，出現(xiàn)信息不對(duì)應(yīng)的問題，嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。由于制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，需要縮減費(fèi)用，將物流業(yè)務(wù)外包給物流公司，然而物流企業(yè)缺乏信息系統(tǒng)管理，難以與制造企業(yè)對(duì)接，最終難以實(shí)現(xiàn)資源的整合。

（3）物流樞紐建設(shè)滯后

物流行業(yè)拘泥于傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)，還沒有發(fā)展成系統(tǒng)化的現(xiàn)代物流業(yè)。多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式發(fā)展較不成熟，鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的情況，不重視物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，各個(gè)運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)換較為麻煩，整個(gè)物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)效率低下。

2.3 機(jī)遇

（1）“一帶一路”政策的支持

河南省被納入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶通關(guān)一體化改革板塊，鄭州與其他9個(gè)海關(guān)建立覆蓋海關(guān)通關(guān)全流程的一體化管理機(jī)制和運(yùn)作模式。省政府根據(jù)“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃要旨，頒布了一系列發(fā)展規(guī)劃與扶持政策，為物流產(chǎn)業(yè)提供了巨大的資金支持，在參與“一帶一路”建設(shè)中更好地發(fā)揮內(nèi)陸腹地戰(zhàn)略支撐作用。

（2）電子商務(wù)的迅猛發(fā)展

隨著科技的迅猛發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)的普及，電子商務(wù)出現(xiàn)井噴的發(fā)展局面。2017年，河南省跨境電商交易額達(dá)到1025億元，在全國跨境電商試點(diǎn)中處于領(lǐng)先地位。電子商務(wù)的發(fā)展極大地刺激了快遞行業(yè)的發(fā)展，河南省近幾年來快遞行業(yè)處于高速發(fā)展階段，近六年來快遞業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)53.74%。

2.4 威脅

（1）競(jìng)爭(zhēng)更加激烈

“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，既為沿途各省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶了機(jī)遇，但同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。河南省內(nèi)的大型物流企業(yè)非常少，多為中小型物流企業(yè)，經(jīng)常需要面對(duì)資金短缺、籌資困難、管理不善等問題，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力非常弱。需要面對(duì)國內(nèi)一些知名物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，如外運(yùn)、中集等大型物流企業(yè)。除此之外，各大國際物流巨頭也加入這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。其中不乏DHL、UPS、TNT、Fed Ex這樣的國際物流巨頭。然而我省多為中小型物流企業(yè)，在規(guī)模、信息化及科技等方面完全不能和國際物流巨頭相比，在這場(chǎng)實(shí)力懸殊的競(jìng)爭(zhēng)中，我省的中小型物流企業(yè)必將面臨巨大的困境。

（2）國際物流業(yè)務(wù)環(huán)境更為復(fù)雜

“一帶一路”沿線涉及到64個(gè)國家，其中有35個(gè)發(fā)展中國家和1 7個(gè)轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體，這些國家的體制機(jī)制、宗教派別存在很大的差異，還有一些地方存在地區(qū)爭(zhēng)端、犯罪活動(dòng)等，這對(duì)開展國際物流業(yè)務(wù)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。而且沿線大多數(shù)發(fā)展國家的商業(yè)信用體系和金融體系尚不完善，這對(duì)開展國際物流業(yè)務(wù)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，給沿線國家的合作帶來了很大的阻礙。

3、河南省物流行業(yè)存在的問題

3.1 物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入回落

受市場(chǎng)大環(huán)境影響，2017年企業(yè)平均營業(yè)收入下降3.1%。盡管通過開展降本增效專項(xiàng)行動(dòng)，企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本下降2.9%，但倉儲(chǔ)、人力等成本仍有一定程度上漲，倉儲(chǔ)成本上升6.9%，管理成本上升11.6%。隨著土地、人工的成本不斷增高，物流企業(yè)費(fèi)用越來越高，然而競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，物流價(jià)格卻保持不變，最終盈利空間越來越小，企業(yè)經(jīng)營難度越來越大。

3.2“最后一公里”問題突出

“最后一公里”是物流配送的最主要的一個(gè)環(huán)節(jié)，但是卻出現(xiàn)很多問題一直無法解決。城市最后一公里主要問題是倉庫一直外遷，配送范圍越來越大，物流成本不斷增加，而且城市堵車、停車難、卸貨難等問題也很突出。而農(nóng)村最后一公里快遞資源缺乏，很多地區(qū)不在配送范圍，快遞公司及派單人員較少，交通工具落后，通常需要自己去物流點(diǎn)取快遞。

3.3 市場(chǎng)秩序需要完善

部分零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營不規(guī)范問題依然突出，代收貨款市場(chǎng)監(jiān)管缺失，誠信體系需要建立，物流相關(guān)行業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)不健全，監(jiān)督不到位情況嚴(yán)重，部分冷鏈物流企業(yè)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作，運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)“斷鏈”問題仍較為突出。

4、河南省物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策

4.1 建立現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)

（1）發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

將鄭州航空港、鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)連接起來，推動(dòng)貨物通過高鐵、公路向航空匯集，航空貨物通過高鐵、公路向周邊疏散，構(gòu)建公鐵集疏、航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以鄭州國際航空陸港為中心，通過鐵路與內(nèi)河聯(lián)運(yùn)連接海上絲綢之路，形成東聯(lián)西進(jìn)、鐵海互濟(jì)的多式聯(lián)運(yùn)格局。

（2）建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)

在重要的交通樞紐地區(qū)和重要的制造業(yè)生產(chǎn)加工基地建立大型的物流園區(qū)，在大型物流園區(qū)周圍建立與之相匹配的區(qū)域配送中心，同時(shí)建立與零售商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相匹配的中小型零售型配送中心。組織開展物流園區(qū)的建設(shè)提升工作，推動(dòng)各地加快規(guī)劃建設(shè)，建設(shè)一批骨干物流園區(qū)，引導(dǎo)物流企業(yè)和重點(diǎn)項(xiàng)目不斷集聚，逐步形成覆蓋全省的物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。

4.2 加強(qiáng)行業(yè)法規(guī)建設(shè)

在影響和制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多因素中，物流市場(chǎng)準(zhǔn)入法律體系混亂是其中一個(gè)原因。物流行業(yè)法律法規(guī)效力低，監(jiān)管體制有問題，所以必須完善物流法律法規(guī)，建立健全的物流市場(chǎng)準(zhǔn)入法律體系，對(duì)于相關(guān)的法律權(quán)利和義務(wù)做出界定和劃分;建立代收貨款市場(chǎng)的監(jiān)管和物流相關(guān)行業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)，健全物流行業(yè)的誠信體系

4.3 建立物流信息化體系

“互聯(lián)網(wǎng)+”的合作機(jī)制就是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，主動(dòng)向

“一帶一路”沿線地區(qū)和目標(biāo)企業(yè)推送重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，積極促進(jìn)項(xiàng)目融資，發(fā)展一批本地的龍頭產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)更多產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。河南省要利用自己的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，搭建物流網(wǎng)平臺(tái)，構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，為“一帶一路”沿線的企業(yè)和政府提供及時(shí)的物流信息。建設(shè)適合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的數(shù)字化信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息的共享，加強(qiáng)對(duì)倉儲(chǔ)配送中心和物流網(wǎng)點(diǎn)的信息化設(shè)施建設(shè)，并運(yùn)用信息技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的及時(shí)傳遞，從而提高物流企業(yè)的效率。

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