物流行業(yè)發(fā)展中資源整合模式分析

莊宇航+劉杰靖+江萬里

[摘要]隨著近年來中國經(jīng)濟水平的提高，國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展也成就顯著。目前我國雖已是物流大國，但還不是物流強國，其中物流資源是物流業(yè)的基本，它決定著物流規(guī)模的大小和物流水平的高低，然而物流資源整合中存在著諸多問題嚴重制約著物流行業(yè)更深、更廣的發(fā)展。文章通過對我國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及幾種典型優(yōu)化資源配置模式的比較研究，指出了物流資源整合的迫切性和必要性，并提出了力求物流產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出效能比最大化、滿足發(fā)展開放型經(jīng)濟的物流資源整合理論。

[關鍵詞]物流行業(yè)；資源整合；模式分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.41.013

物流資源是產(chǎn)業(yè)資源的另類形態(tài)，具體包括倉儲資源、人力資源、信息資源、管理資源、運力資源等，在工業(yè)化、現(xiàn)代化進程中彌足珍貴。改革開放以來，我國的物流產(chǎn)業(yè)雖然取得了長足的發(fā)展，但在物流產(chǎn)業(yè)的集中度、物流資源的利用率和物流產(chǎn)業(yè)的增長方式等方面仍存在著不少問題。例如，由于我國物流業(yè)起步較晚且沒有行業(yè)標準約束，導致發(fā)展方式相對粗放，形成的物流形態(tài)相對傳統(tǒng)。具體表現(xiàn)為企業(yè)物流規(guī)模較小，無法取得規(guī)模經(jīng)濟效益；企業(yè)的服務水平高低不均，低附加值服務占主導；物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差、物流利用能力低，無法達到整體最優(yōu)。這些問題進而導致了物流行業(yè)的價格體系、服務水準和管理能力較為混亂，因此建立優(yōu)化的物流資源整合模式迫在眉睫。

本文對現(xiàn)有的資源整合模式進行了整理分析，提煉出了幾種全局的整合模式。并通過分析比較得出了更具可行性及市場潛力的資源整合模式，這對于我國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、節(jié)省時間和成本、提高運作效率意義重大。

1 現(xiàn)狀分析

由于不斷提升的客戶要求，不斷增加的市場風險與競爭，實時進步的營銷方式與信息技術；在內(nèi)外雙重壓力的倒逼下，現(xiàn)代物流企業(yè)只有將物流資源規(guī)劃、整合放置在首要位置，才能在新一輪的競爭中取得優(yōu)勢。而上述物流企業(yè)所面對的環(huán)境改變，意味著能夠適應客戶需求的物流，應該是一種多環(huán)節(jié)活動，具有規(guī)模效益，擁有網(wǎng)絡化的特征。當前企業(yè)大量兼并重組的整合行為，正是它們追求這些特征的表現(xiàn)。

目前，網(wǎng)絡化已經(jīng)成為物流資源整合最核心的部分，提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡體系，包括物流設施網(wǎng)絡﹑信息網(wǎng)絡和業(yè)務經(jīng)營網(wǎng)絡。隨著物流企業(yè)發(fā)展的規(guī)范化、系統(tǒng)化，規(guī)模效益在物流整合中所占地位也越來越重要，物流需要使用專門的物流設備及快捷的信息系統(tǒng)，這就需要很高的固定資金投入，所以，只有具有規(guī)模經(jīng)濟性，才能達到盈利目的，保證物流企業(yè)的生存。多環(huán)節(jié)活動不斷標簽化的原因是，隨著競爭的加劇，市場分工更加明細，有效的一體化綜合物流服務需求越來越高。

當前，中國大多數(shù)企業(yè)在物流資源整合過程中的弊端概括起來主要有以下幾個方面：一是企業(yè)物流規(guī)模較小，無法取得規(guī)模經(jīng)濟效益；二是企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)性差。企業(yè)內(nèi)部物流相關職能部門各自為政，基礎價值鏈無法形成，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差物流利用能力低；三是信息系統(tǒng)落后。企業(yè)信息系統(tǒng)尚不完善，包括處理數(shù)據(jù)等技術仍然落后，加上不同地區(qū)的數(shù)據(jù)庫彼此分離，因此無法有效加成信息；四是上、下游企業(yè)之間缺乏合作，無法為企業(yè)的供應鏈提供最大價值的長遠目標；五是企業(yè)缺乏動態(tài)適應性，企業(yè)物流資源整合重內(nèi)不重外導致企業(yè)外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動態(tài)適應性；六是企業(yè)制度安排不合理，企業(yè)普遍缺乏規(guī)范與合理的制度安排。

針對以上問題，目前的主要解決方式包括：一是突破規(guī)模瓶頸，大力發(fā)展以第三方物流為主的“大物流”系統(tǒng)；二是同時提升第四方物流，針對整個供應鏈實施更加有效的方法，對以前孤立的功能進行整體優(yōu)化；三是建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，物流企業(yè)可以通過其實現(xiàn)資源共享，開拓新市場等特定戰(zhàn)略目標，并分享約定的資源和能力；四是有效整合各類信息資源，創(chuàng)建信息平臺，保證信息共享，避免溝通停滯。

2 資源整合模式分析

2.1 理論研究

在對資源整合模式的分析中，用到了產(chǎn)業(yè)融合理論、交易費用理論和產(chǎn)業(yè)生命周期理論等經(jīng)濟學原理。物流資源整合則是根據(jù)物流行業(yè)需要選擇相關獨立的物流資源，以某種方式進行橫向集聚或縱向集聚，使之成為能夠滿足需要的新的物流資源組合。

產(chǎn)業(yè)融合通過技術革新和放寬限制來降低行業(yè)間的壁壘，促進行業(yè)企業(yè)間形成一種新的競爭合作關系。物流產(chǎn)業(yè)是將多種運輸方式和多種服務內(nèi)容有機結(jié)合，實現(xiàn)高效流通服務的產(chǎn)業(yè)，而網(wǎng)絡化的信息技術是實現(xiàn)這種系統(tǒng)化、集成化服務的技術支撐。基于產(chǎn)業(yè)融合理論下的物流資源整合，有利于推動我國現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高運作效率促進產(chǎn)業(yè)內(nèi)融合。

從交易的全過程看，通過整合物流資源，采用不同的組織與運營方式，都有助于物流企業(yè)在交易過程中減少相關交易費用。物流合作伙伴之間加強協(xié)作與溝通，可大幅度降低尋求交易信息方面的費用，減少各種履約風險。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，可將產(chǎn)業(yè)周期分為形成期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。目前我國物流產(chǎn)業(yè)處于成長期，企業(yè)只有明確產(chǎn)業(yè)所處的生命周期階段以及產(chǎn)業(yè)價值中的地位，才能做出明確的企業(yè)戰(zhàn)略定位，通過資源整合的手段來實現(xiàn)規(guī)模效應，使企業(yè)掌握一定的市場控制能力、減少企業(yè)之間的交易成本、實現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢互補并強化企業(yè)核心競爭力。

2.2 物流資源整合模式研究

物流資源整合理論的研究決定著物流資源整合能力，是降低物流總成本的關鍵，并對物流總體能力提高做出貢獻，決定著物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式。

2.2.1 兼并與收購

企業(yè)并購的過程是企業(yè)權(quán)力主體不斷變換的過程，是企業(yè)產(chǎn)權(quán)的有償轉(zhuǎn)讓，是企業(yè)在謀求自身發(fā)展中所采取的外部擴張戰(zhàn)略。通用并購階段可分為前期準備階段、方案設計階段、談判簽約和接管整合階段。

無論是橫縱向并購還混合并購，最后都走向一體化的物流資源整合過程。通過并購模式整合物流系統(tǒng)主體資源，使其相互間實現(xiàn)優(yōu)勢互補，以增強我國物流企業(yè)的競爭力。但我國并購市場法規(guī)滯后、產(chǎn)權(quán)制度不完善，并購作為物流資源整合模式之一處于不斷發(fā)展完善的過程；另外在并購的過程中需要大量資金和成本，更適用于處于成熟期的物流企業(yè)，而我國物流行業(yè)處于成長期，此種模式不適合大范圍的推廣，市場潛力較小，可操作性不強。

2.2.2 物流園區(qū)模式

物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展，具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，具有包括綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務功能、停車場功能等八項功能。

通過產(chǎn)業(yè)政策和提供配套的企業(yè)服務，吸引不同優(yōu)勢的物流企業(yè)從而形成產(chǎn)業(yè)集聚，方便企業(yè)尋找不同功能特色的物流服務提供商。

我國物流園區(qū)的建設處于初創(chuàng)階段，園區(qū)更多的是扮演工業(yè)地產(chǎn)商的角色，物流資源整合能力不足，但物流園區(qū)的區(qū)域影響與輻射能力不容小視，如何將園區(qū)建設成高水平的開放合作示范平臺和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的示范平臺，影響著全國園區(qū)進一步的轉(zhuǎn)型升級。在“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的時代背景下，推動園區(qū)進一步開放、創(chuàng)新，以謀求進一步的發(fā)展。

2.2.3 供應鏈模式

物流資源整合的供應鏈模式是指物流資源交易的雙方，在技術供應鏈上的前后縱向或橫向拓展，通過產(chǎn)品或物流信息來整合相關的物流企業(yè)資源，減少積壓庫存，加速周轉(zhuǎn)，實現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。

自建或租用物流供應鏈對于物流企業(yè)的發(fā)展來說，各有利弊?，F(xiàn)如今，越來越多的物流公司選擇租用全部或部分物流供應鏈，以加強物流資源共享、信息共享，降低物流成本，提高自身企業(yè)物流資源的利用率和物流服務水平，實現(xiàn)整條供應鏈的效益最大化。為了實現(xiàn)由制造業(yè)大國到創(chuàng)新型強國的轉(zhuǎn)型，企業(yè)須加強對物流資源的掌控能力，實施供應鏈一體化管理，提高我國物流現(xiàn)代化水平，故而物流資源整合的供應鏈模式具有較大的市場潛力和發(fā)展空間。

2.2.4 區(qū)域物流聯(lián)盟

區(qū)域經(jīng)濟是一種聚集經(jīng)濟，不同的經(jīng)濟區(qū)域物品的類型結(jié)構(gòu)不同，物流的形式就不同，針對不同的區(qū)域建立不同的物流系統(tǒng)，能夠取得更好的物流效果，改善物流業(yè)的發(fā)展空間。但我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平差距較大，如何實現(xiàn)物流資源區(qū)域聯(lián)動配置，將影響著物流資源的進一步整合。我國對區(qū)域資源配置的投入逐漸增加，逐步縮小區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差距，此種物流資源整合模式市場潛力較強，可操作性強。

2.2.5 物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是介于獨立的企業(yè)與市場交易關系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關系，以達到共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益的目的。在我國，物流水平還處于初級階段，組建聯(lián)盟便顯得尤為重要。

戰(zhàn)略聯(lián)盟雖然不十分強調(diào)強強聯(lián)合，但是企業(yè)自身必須具有其核心競爭優(yōu)勢，才能達到優(yōu)勢互補的目的，否則在聯(lián)盟過程中很有可能被其他聯(lián)盟企業(yè)兼并或收購。而我國物流企業(yè)大多經(jīng)營規(guī)模較小，中小物流市場不成熟，物流行業(yè)發(fā)展處于初步階段，滯后于我國的工業(yè)化、信息化、城市化的發(fā)展，此種模式不適合中小物流企業(yè)的長遠發(fā)展，發(fā)展空間較小。

3 結(jié) 論

通過以上的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮沖擊下，傳統(tǒng)物流行業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)受到極大的挑戰(zhàn)，企業(yè)間的兼并收購日趨常態(tài)，整個物流行業(yè)勢必迎來新一輪的產(chǎn)業(yè)機會與發(fā)展窗口。因此，能否成功地對物流資源進行高效的資源整合，已經(jīng)成為企業(yè)、乃至整個行業(yè)發(fā)展方向上決定性的命題。

根據(jù)我國物流行業(yè)正在處于成長期，很多時候面臨規(guī)模不經(jīng)濟這一現(xiàn)狀，同時，也經(jīng)歷著從單一產(chǎn)業(yè)到運輸業(yè)、倉儲業(yè)、服務業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)等多產(chǎn)業(yè)交叉融合的新時期，我們認為，物流行業(yè)的模式升級，迫切需要從以物流園區(qū)為中心、供應鏈等方面入手，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級。

其中，物流園區(qū)的建設雖然處于初創(chuàng)階段，但其打造集約化競爭、建立現(xiàn)代物流平臺的潛力卻是一個行業(yè)發(fā)展方向，對于還比較幼稚的物流發(fā)展行業(yè)來說，這是非常需要重視的。供應鏈一體化是我國在物流轉(zhuǎn)型道路上最重要的一個布局，成功一體化，不僅意味著國內(nèi)物流水平質(zhì)的飛越，更是為我國在國際市場的更深合作打下了基礎。

總之，物流資源的整合，是整個行業(yè)的一次重新布局。既是物流業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，也是物流業(yè)生產(chǎn)力的提升，更是整個中國制造業(yè)、運輸業(yè)、服務業(yè)等一次全面的改革與進步。