基于SCP框架的中國物流業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析

龔煒華

摘要：文章基于SCP的研究框架，以2013～2017年中國排名前50的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過行業(yè)集中度、赫芬達爾—赫希曼指數(shù)和熵指數(shù)等方法，對物流業(yè)市場集中度進行測度，分析我國物流業(yè)市場結(jié)構(gòu)。研究結(jié)果表明，目前中國物流業(yè)市場集中度較低，屬于壟斷競爭型的市場結(jié)構(gòu)，物流業(yè)市場競爭相對激烈，市場集中度有升高趨勢。最后，針對當(dāng)前我國物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)，提出了相應(yīng)的建議，以期提高物流業(yè)的市場績效。

關(guān)鍵詞：SCP框架；物流業(yè)；市場結(jié)構(gòu)

隨著我國網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的迅速發(fā)展和“一帶一路”政策的不斷深入，各個產(chǎn)業(yè)對物流的需求越來越大，我國的物流業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻度越來越大，在我國經(jīng)濟體系中起著舉足輕重的作用。然而，由于我國的物流業(yè)市場發(fā)展的不完善制約了其發(fā)展。合理的市場結(jié)構(gòu)有利于加快物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前已有較多的學(xué)者對我國的物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)進行了分析，研究內(nèi)容主要集中在對我國物流業(yè)的市場集中度進行測速，分析物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、市場行為與市場效率之間的關(guān)系方面。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，測算2013～2017年我國物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)更新，能更好地反映當(dāng)前我國物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)變化情況，以期為完善我國物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)，提高市場效率提供參考。

一、 SCP框架下市場結(jié)構(gòu)理論

SCP理論最初是哈佛大學(xué)教授梅森于20世紀30年代提出，而后發(fā)展成為正統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論。哈佛學(xué)派將產(chǎn)業(yè)分解為特定的市場，從“市場結(jié)構(gòu)（Structure）-市場行為（Conduct）—市場績效（Performance）”等三個方面建立分析框架，即SCP框架，并認為三者之間存在著“結(jié)構(gòu)決定行為，行為決定績效”的因果關(guān)系。根據(jù)對市場集中度的測算結(jié)果，可將市場劃分為完全競爭型、壟斷競爭型、寡頭壟斷型和完全壟斷型等四種類型，不同類型的市場結(jié)構(gòu)在企業(yè)數(shù)量上存在著差異。本文重點針對我國物流業(yè)的市場集中度進行測算，在此基礎(chǔ)上分析物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)，指出存在問題并提出相應(yīng)建議。

二、數(shù)據(jù)來源、研究方法

（一）數(shù)據(jù)來源

本文數(shù)據(jù)來源于中國物流與采購聯(lián)合會按照國家發(fā)展改革委、中國物流與采購聯(lián)合會，每年組織實施重點物流企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查并發(fā)布《中國物流企業(yè)50強排名》。該數(shù)據(jù)包含了榜上50家企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入的總額及排名，并針對企業(yè)所在地進行了分區(qū)統(tǒng)計。本文研究使用的是2013～2017年的《中國物流企業(yè)50強排名》，數(shù)據(jù)均來源于中國物流與采購聯(lián)合會的官網(wǎng)。

（二）研究方法

1. 行業(yè)集中度

行業(yè)集中度是最常用、最簡單易行計算市場結(jié)構(gòu)的方法，是一種絕對集中度。具體是計算行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的前幾位企業(yè)的有關(guān)數(shù)值X（產(chǎn)值、產(chǎn)量、銷售額、銷售量、職工人數(shù)、資產(chǎn)總額等）占整個市場或行業(yè)的份額，本文所使用的是營業(yè)收入總額，具體計算方法如公式所示：

式（1）中： CRn表示物流產(chǎn)業(yè)中規(guī)模最大的前n位企業(yè)的市場集中度；Xi表示物流企業(yè)中第i家企業(yè)的營業(yè)收入總額；n表示物流業(yè)內(nèi)要統(tǒng)計的大規(guī)模企業(yè)數(shù)；N是物流業(yè)全部企業(yè)數(shù)。美國學(xué)者貝恩最早運將市場的集中類型分為六個等級，并依據(jù)這種分類對20世紀50年代美國產(chǎn)業(yè)的壟斷和競爭類型進行了測量，其中CR4表示計算行業(yè)中規(guī)模前4家企業(yè)的市場集中度，CR8表示計算行業(yè)中規(guī)模前8家企業(yè)的市場集中度，具體分類如表1。

2. 赫芬達爾—赫希曼指數(shù)（HHI指數(shù)）

行業(yè)集中度指標存在著只能反映前幾位大企業(yè)所占的市場份額的缺點，而赫芬達爾—赫希曼指數(shù)（HHI指數(shù)，H值） 不僅能反映前幾位大企業(yè)的市場份額的變化情況，還可以反映其余中小企業(yè)的市場份額的變化。HHI指數(shù)的“平方和”具有“放大性”，能夠使規(guī)模較大的企業(yè)所占比重占居重要地位，眾多的小企業(yè)則反映很小，能較好地揭示出領(lǐng)先企業(yè)對整個行業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。具體計算公式如下：

式（2）中X為物流業(yè)市場總規(guī)模；Xi 為物流業(yè)中第i位企業(yè)的規(guī)模；Si為物流業(yè)中第i位企業(yè)的市場占有率。N為物流業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)量。HHI值越大，表明市場集中度越高。日本公正交易委員會發(fā)布了一個以相對集中度為依據(jù)，對市場結(jié)構(gòu)分類比較合理的分類方法，如表2所示。

3. 熵指數(shù)（E指數(shù)）

熵指數(shù)方法借用了信息理論中熵的概念，與HHI指數(shù)法不同之處是它對每個企業(yè)的市場份額賦予了一個權(quán)數(shù)Log（1/Si），也就是賦予大企業(yè)的權(quán)重較小，賦予小企業(yè)的權(quán)屬大。具體計算公式如下：

式（3）中Si為產(chǎn)業(yè)中第i為物流企業(yè)市場份額，n為物流業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)量。熵指數(shù)的計算結(jié)果越大，說明市場的集中度越低，指數(shù)的取值范圍是0

三、分析過程

（一）物流業(yè)的行業(yè)集中度

根據(jù)上述市場集中度計算方法，以中國2013～2017年各年度的物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入為基礎(chǔ)，計算整理得出我國物流業(yè)各年度前4位和前8位企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入的行業(yè)集中度，計算結(jié)果見表3。從表4中可以得出，2013～2017年我國物流業(yè)前4位企業(yè)的集中度的均值為0.46，范圍介于0.402～0.455之間，根據(jù)貝恩的貝恩對產(chǎn)業(yè)壟斷和競爭類型的分類，CR4的值在0.3～0.5的范圍內(nèi)，為中（下）集中寡占型。因此，根據(jù)CR4的計算結(jié)果，這一時期中國的物流業(yè)處于中（下）集中寡占型的市場結(jié)構(gòu)。物流業(yè)前8位企業(yè)的集中度的均值為0.624，范圍介于0.606～0.648之間，物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)屬于中（上）集中寡占型，這與CR4的計算結(jié)果有所差別，但總體而言，我國物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)為中等水平的集中寡占型。從動態(tài)方面來看，2013～2017年CR4和CR8的變化情況大體一致，2016年后行業(yè)集中度略有上升趨勢。

（二）物流業(yè)的赫芬達爾—赫希曼指數(shù)與熵指數(shù)

通過赫芬達爾—赫希曼指數(shù)的計算公式，計算結(jié)果如表4。從表4中可以看出，2013～2017年中國物流業(yè)的HHI指數(shù)介于0.060～0.608之間，均值為0.067。據(jù)日本公正交易委員會發(fā)布了一個比較合理的分類方法，中國的物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)屬于競爭I型。通過熵指數(shù)的計算公式，計算結(jié)果如表5。由于熵指數(shù)的值是介于0

四、結(jié)果與建議

（一）結(jié)果

通過對2013～2017年我國物流業(yè)的行業(yè)集中度、赫芬達爾—赫希曼指數(shù)和熵指數(shù)的計算，行業(yè)集中度的計算結(jié)果表明當(dāng)前我國物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)為中集中寡占型，雖然市場集中度相對較低，但物流業(yè)的市場集中度有不斷升高的趨勢，即壟斷越來越明顯。赫芬達爾—赫希曼指數(shù)（HHI指數(shù)）的計算結(jié)果，表明我國物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)屬于競爭I型。熵指數(shù)（EI指數(shù)）的計算結(jié)果，反映出當(dāng)前我國物流業(yè)的市場集中度低，當(dāng)前的市場競爭仍相對激烈。綜上所述，三種方法的計算結(jié)果均表明我國當(dāng)前物流業(yè)的市場集中度較低，市場進入的門檻較低，當(dāng)前的市場結(jié)構(gòu)屬于壟斷競爭型，但仍為競爭型的市場結(jié)構(gòu)。當(dāng)前物流業(yè)所提供的服務(wù)產(chǎn)品的業(yè)務(wù)還相對狹窄，產(chǎn)品的差異化程度還較低，物流企業(yè)之間的競爭相對激烈。

（二）建議

從以上的分析結(jié)果中可知，現(xiàn)階段應(yīng)我國物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)還需進行改善。在政府部門層面，應(yīng)對物流企業(yè)進行適當(dāng)?shù)恼咧С趾鸵龑?dǎo)，制定物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及有關(guān)的技術(shù)和服務(wù)質(zhì)量標準，加快調(diào)整物流業(yè)的市場結(jié)構(gòu)。而作為物流企業(yè)，應(yīng)該更清楚地認清當(dāng)前市場形勢，客觀合理制定科學(xué)的物流投資發(fā)展規(guī)劃，完善企業(yè)的硬件設(shè)施，不斷更新企業(yè)的管理理念，促使我國物流業(yè)繼續(xù)在激勵的市場競爭中不斷發(fā)展。

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（作者單位：廣州大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院）