淺談鐵路信號工程技術(shù)施工管理

涂世友

摘要：隨著我國鐵路事業(yè)的逐漸發(fā)展，對于鐵路信號工程也提出了更高的技術(shù)要求，為了滿足鐵路使用安全與運行速度標準，需要針對鐵路信號工程技術(shù)施工管理工作進行改進，加強項目技術(shù)關(guān)鍵點的有效控制，為鐵路信號工程項目的良好建設(shè)奠定相應(yīng)的基礎(chǔ)。

Abstract： With the gradual development of China's railway undertaking， higher technical requirements have also been put forward for railway signal engineering. In order to meet the standards of railway safety and operation speed， improvement of technology construction management of railway signal engineering needs to be carried out to strengthen the effective control of the technical key points of project and lay the corresponding foundation for the good construction of the railway signal engineering.

關(guān)鍵詞：信號工程；項目建設(shè)；技術(shù)施工管理

Key words： signal engineering；project construction；technology construction management

中圖分類號：U284 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）08-0083-03

0 引言

我國高速鐵路信號控制技術(shù)已經(jīng)能夠達到世界的先進水平，在技術(shù)領(lǐng)域上也不斷實現(xiàn)突破，所以更需要進一步加強鐵路信號工程技術(shù)施工管理工作，以此來滿足工程建設(shè)的基本要求；優(yōu)化施工成本，節(jié)省施工投資，實現(xiàn)施工故障問題的解決。同時本文將對鐵路信號工程技術(shù)施工管理這一課題進行相應(yīng)探究，從而提出可行的改進建議。

1 加強鐵路信號工程技術(shù)施工管理的基本內(nèi)涵

我國的鐵路事業(yè)開始邁入了發(fā)展的新階段，鐵路作為我國重要的交通方式，越來越多的城市增加了鐵路線路的開通，無形之中帶動了社會的經(jīng)濟發(fā)展與文化交流，同時促進了不同城市之間的溝通，能夠有效地實現(xiàn)物資運輸互補，便利了人們?nèi)罕姡ㄈ绫?所示）。

所以在鐵路事業(yè)的發(fā)展過程之中，我國加大了對于鐵路技術(shù)的研發(fā)力度，以此為鐵路工程建設(shè)提供技術(shù)支持。所以從技術(shù)應(yīng)用的角度上來看，加強鐵路信號工程技術(shù)施工管理，能夠為鐵路信號工程技術(shù)的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)；其次從施工管理自身的作用來看，也能夠通過明確的規(guī)劃，來實現(xiàn)施工成本的降低與投資的減少，加強技術(shù)的有效利用，推動促進鐵路信號向數(shù)字化、智能化方向發(fā)展，為鐵路事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造社會效益與經(jīng)濟效益。

2 加強鐵路信號工程技術(shù)施工管理的具體措施

2.1 明確鐵路信號工程技術(shù)施工中的常見故障

想要更好地實現(xiàn)鐵路信號工程技術(shù)的應(yīng)用，就需要在明確其常見故障的基礎(chǔ)之上，有針對性地進行故障問題分析與故障解決。

一般來說，鐵路信號工程施工中所出現(xiàn)的故障類型，相對較為簡單，大致可以分為主觀因素與客觀因素。從主觀因素上來看，因為施工操作缺乏標準，不能夠較好地實現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用時，從而發(fā)生一些人為故障；而從客觀因素上進行分析，則是因為設(shè)備以及機械自身運轉(zhuǎn)不靈，型號不符合標準并且信號失控等問題，造成電子元件的變化，使得設(shè)備出現(xiàn)故障問題。這兩種故障類型都是施工中的常見類型。

以鄭州北站的電務(wù)段連鎖試驗為例，主要存在的故障就是局部電源的斷路器與總閘斷開，并且通過遠程操作，無法將其進行系統(tǒng)恢復，所以針對這一問題，技術(shù)人員需要利用排除法等故障處理方式，來實現(xiàn)問題故障的排查，首先將外部電源斷開，檢查其局部電源模塊與斷路器是否能夠正常工作，由此判斷出故障位置在軌道的基本組合架上，從而實驗得出因為實驗人員錯誤的使用了實驗連接線而導致下行正線電碼化電電路出現(xiàn)故障。所以針對這種人為故障問題，需要在明確問題的基礎(chǔ)之上，進行相應(yīng)的改正，加大對于鐵路信號工程技術(shù)施工管理的監(jiān)督與檢查工作，重視因人為因素所造成的信號故障，從而在溝通與交流的過程之中，加強對于問題的解決，避免問題再次發(fā)生，以最快的維護速度，確保信號工程的順利建設(shè)。

2.2 綜合利用管理系統(tǒng)進行鐵路信號工程施工管理

在加強鐵路信號工程技術(shù)施工管理工作的過程之中，還需要優(yōu)化施工管理手段，綜合利用管理系統(tǒng)來實現(xiàn)對于施工全過程的繼承管理，利用人工及系統(tǒng)自動化數(shù)據(jù)采集功能，將數(shù)據(jù)進行計算、分析與比對，從而為技術(shù)人員進行鐵路信號工程施工提供施工依據(jù)。所以在目前的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)使用以及集成開發(fā)工具的使用中通常采用Jbuilder 2005 CPU采用PIV 1.OGHz以上，并且所有的系統(tǒng)都是基于JAVA來進行設(shè)計，使用Windows XP進行系統(tǒng)操作（如圖1所示）。

在綜合系統(tǒng)利用的過程之中，想要充分實現(xiàn)管理作用，就需要對于鐵路信號工程項目管理系統(tǒng)的實際功能予以明確，不僅僅明確基本的施工管理過程，同時也要針對成本、質(zhì)量、招標、施工進度、施工組織、物流控制等多個管理內(nèi)容進行細化。以施工準備管理功能為例，其管理功能能夠?qū)τ阼F路信號工程之中所有需要的設(shè)備儀器以及位置信息等進行有效地錄入，同時系統(tǒng)也能夠根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)資料信息進行設(shè)備型號與參數(shù)的比對，自動形成施工設(shè)備臺賬以及器材的匯總表。綜上所述，管理工作需要結(jié)合有效的管理系統(tǒng)與管理手段，才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的管理效果，從而推動項目工程的實施，加強項目安全質(zhì)量的有效控制[1]。endprint

2.3 注重安全管理的相應(yīng)環(huán)節(jié)

施工管理過程之中，“安全第一”是鐵路施工永恒不變的主題，不僅僅需要注重施工人員自身的安全，同樣也需要保障鐵路的運行安全。所以需要從人員管理配置、資源設(shè)備管理配置以及安全制度的完善與落實等多個方面進行著手，從而實現(xiàn)安全管理工作的有序進行。

首先從設(shè)備產(chǎn)品安全認證上來看，為了避免動車事故的產(chǎn)生，我國對于鐵路信號控制軟硬件出臺了產(chǎn)品認證制度，這就要求鐵路信號技術(shù)工程施工管理工作中需要加強對于信號控制軟件的監(jiān)管，避免因通信信號不當或者設(shè)備存在嚴重的設(shè)計缺陷與安全隱患等問題。在優(yōu)化鐵路信號工程建設(shè)的《征求意見稿》中也針對這個問題提出了產(chǎn)品認證制度的制定的必要性建議，其中明確了產(chǎn)品認證制度的應(yīng)用范圍，即鐵路信號控制軟件及控制設(shè)備、鐵路通信設(shè)備、鐵路牽引供電設(shè)備等。利用設(shè)備產(chǎn)品安全管理的方式，來保障鐵路的安全運輸[2]。

其次在人員管理這一環(huán)節(jié)之中，主要需要樹立起安全施工、規(guī)范操作的正確施工意識，認識到安全施工的重要性，同時加強其自身的技術(shù)培訓，避免存在技術(shù)與操作上的失誤。所以在培訓過程之中需要綜合理論培訓內(nèi)容與實踐培訓內(nèi)容，綜合提升其技術(shù)水平，例如聯(lián)鎖技術(shù)應(yīng)用培訓上，就應(yīng)該提升其理論知識，同時結(jié)合模擬實驗與排空試驗，來全面準確的練習自身的技術(shù)操作行為，針對必須檢查的基本項目，即侵限絕緣、帶動道岔、防護道岔、敵對進路、斷表示和軌道掉下等，都需要全面覆蓋，所有的操作與步驟應(yīng)該符合技術(shù)要求與技術(shù)標準，通過不斷的培訓與考核，提升技術(shù)人員的專業(yè)水平，確保聯(lián)鎖試驗能夠準確無誤地進行。另外在培訓項目上還包括信號設(shè)備停用前的基本準備、電動轉(zhuǎn)轍機的基本安裝、對于復式信號機與主體信號及的檢查與核對、軌道及接續(xù)線的檢查與處理等多個環(huán)節(jié)，比如為了減少換軌的工作量，可以在明確鋼軌絕緣范圍的基礎(chǔ)之上，將進站、接車進路、調(diào)車信號處的鋼軌絕緣安裝在合理范圍內(nèi)（如圖2所示），以此來滿足技術(shù)提升與實際施工狀況相結(jié)合的施工人員技術(shù)培訓要求。

除此之外，還要建立完善的績效考核機制，實現(xiàn)技術(shù)施工人員的全面考察，將工作內(nèi)容與工作質(zhì)量納入到績效的體系考核標準之中，從而調(diào)動起技術(shù)人員的工作積極性。避免施工操作中存在問題。

同時在安全管理的過程之中，為了提升人員的安全意識與責任感，需要結(jié)合施工責任制度與問責制度，切實將工作內(nèi)容與工作責任落實到個人身上，從而加強人員管理力度，實現(xiàn)工作質(zhì)量的提升[3]。其次安全管理工作也應(yīng)該結(jié)合相應(yīng)的施工安全制度，綜合實現(xiàn)安全管理措施，所涉及到的安全管理可以分為技術(shù)交底、安全施工組織設(shè)計、安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查工作、施工安全事故指導建議以及緊急預案建立啟動機制。這些安全管理措施都能夠保證營業(yè)線施工期間的安全運營，一旦發(fā)生安全施工事故，也能夠利用應(yīng)急預案進行事故處理與事故上報，最大程度上降低傷害，避免資金損耗。正確處理施工成本與安全質(zhì)量之間的內(nèi)在聯(lián)系，保證安全生產(chǎn)費用的專款專用。

2.4 加強施工管理中的質(zhì)量控制

在信號工程施工管理工作的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)中，需要實現(xiàn)全過程質(zhì)量監(jiān)控與管理，提升施工工藝的基礎(chǔ)之上，利用樣板工程的建設(shè)，實現(xiàn)鐵路信號工程的技術(shù)引導。天津西站曹莊動車的信號工程就是根據(jù)客運專線、客貨貢獻鐵路以及普速鐵路的施工規(guī)范，嚴格把控質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，所打造的樣本工程。所以結(jié)合樣板工程的實際案例得出，質(zhì)量控制工作是需要滲透到信號工程的所有環(huán)節(jié)之中的，在優(yōu)化工藝的同時明確施工細節(jié)，例如機械室設(shè)備安裝方面，就可以針對箱盒安裝、信號機安裝、箱盒配線等多個環(huán)節(jié)進行影像記錄，然后召集研討會人員進行討論，根據(jù)所存在的不足進行改進。所以質(zhì)量控制管理工作的核心在于“把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)”、“掌握操作要領(lǐng)”，根據(jù)程序進行施工、根據(jù)要求進行施工，從而實現(xiàn)標準化作業(yè)的根本要求。

2.5 明確鐵路信號工程的建設(shè)要求與管理發(fā)展趨勢

隨著鐵路信號工程的逐漸發(fā)展，在技術(shù)應(yīng)用方向與建設(shè)方向上也產(chǎn)生了相應(yīng)的變化，比如根據(jù)目前鐵路信號應(yīng)用的實際需要，部分平交道口需要改成立交形式，主要應(yīng)用在新建改建道路與旅客列車道路交叉處，另外與一級公路、二級公路、城市公路交叉也需要改造成立體交叉的模式。

所以在施工管理過程之中，需要注重目前鐵路信號工程的建設(shè)需求與管理需求，從而有針對性地進行管理內(nèi)容的調(diào)整。同時目前的鐵路信號工程管理工作的趨勢向系統(tǒng)化、嚴格化、專項化方向發(fā)展，在管理過程中，則更需要注重工程主體結(jié)構(gòu)的劃分，不允許進行轉(zhuǎn)包與分包，因為轉(zhuǎn)包與分包的形式不能夠滿足施工集中管理的需求，所以工程主體結(jié)構(gòu)總體上是應(yīng)該由施工總承包單位自行完成的。推動管理工作向整體宏觀管理與全面調(diào)控方面發(fā)展，避免出現(xiàn)因為管理工作不得當，而致使分包工程質(zhì)量得不到相應(yīng)的保證的現(xiàn)象。管理部門同樣也需要承擔質(zhì)量的連帶責任，以此提升管理效果，明確管理目標，推動鐵路信號工程管理工作的有序進行。

3 結(jié)語

我國鐵路信號工程技術(shù)施工管理工作仍然有較大的發(fā)展空間，施工管理部門需要在正確認識管理工作重要意義的基礎(chǔ)之上，從安全管理、制度規(guī)范、人員培訓、技術(shù)應(yīng)用等多個角度進行著手，實現(xiàn)全過程的施工質(zhì)量管理工作，以完善的施工管理行為來推動鐵路信號工程建設(shè)，為鐵路的安全運營奠定管理基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]馮飛彥.探究鐵路信號工程技術(shù)施工管理[J].江西建材，2015（16）：140-141.

[2]朱紅.鐵路信號工程施工及電路導通分析[J].大科技，2016（32）：186-187.

[3]王永清.淺談鐵道信號工程施工中存在的問題及對策[J].建筑與裝飾，2017（6）：67-68，71.endprint