本田汽車中國變數(shù)

路夢怡++江央索珍

東本還是那個東本，廣本還是那個廣本，只是“本田中國兩兄弟”各有算盤。

2018年，中國汽車市場正式進入了新的競爭時代，而在新年的鐘聲敲響不久后，上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所的官網(wǎng)上發(fā)布了一則名為《本田汽車（中國）有限公司10%股權(quán)》的產(chǎn)權(quán)項目信息公告，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

這則公告顯示，東風汽車從即日起至2018年1月29日在上海聯(lián)交所網(wǎng)站掛牌出售本田汽車（中國）有限公司（下稱“本田汽車中國”）10%股權(quán)，掛牌價為9487.009萬元。

與此同時，本田汽車中國的其他幾家股東——本田技研工業(yè)株式會社、本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司（下稱“本田技研中國”）、廣州汽車集團股份有限公司均擬轉(zhuǎn)讓其所持有的全部股權(quán)，所持比例分別為55%、10%、25%。

目前，以上所有股權(quán)轉(zhuǎn)讓尚未進入實質(zhì)性轉(zhuǎn)讓階段，不過從此前廣汽的一系列動作來看，轉(zhuǎn)讓對象已經(jīng)基本確定為廣汽本田。

好好的“本田中國兩兄弟”，如今本田汽車中國的現(xiàn)有股東全面撤資，廣本接手，本田在中國這一大家子都打的什么算盤？

東風本田還在

從上海聯(lián)交所公布的標的企業(yè)股份結(jié)構(gòu)中可以看到，東風所持有的本田汽車中國的全部股份就是10%，將這10%拿出來交易，這是打算全盤退出了。

消息一出，隨即引起了網(wǎng)民的熱議，很多人說，東風從本田中國撤資，以后是不是沒有東風本田了？本田中國兩兄弟要散伙了？

其實，種種擔心目前還是多余的，因為很多人把“本田汽車中國”跟“本田技研中國”弄混淆了，甚至進而把這兩者與東風本田相混淆。

東風全面撤資的公司是本田汽車中國，這是一家整車制造出口公司，2003年9月8日，由本田技研工業(yè)株式會社（本土集團）、本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司、廣州汽車集團股份有限公司和東風汽車集團股份有限公司共同出資建立。它主要負責進口車銷售，包括出口JAZZ、FIT、ACCORD、CITY等車型到歐洲、加拿大。

而普通消費者平常所說的本田中國，實際上是本田技研中國，這家公司為本田集團在中國的分支，專門負責本田集團涉外、知識產(chǎn)權(quán)、車型引入等業(yè)務(wù)。東本、廣本引入銷售的本田車型，主要與這家公司相關(guān)。

而東風本田則是東風集團和本田集團的合資公司，正如廣汽本田是廣汽集團和本田集團的合資公司一樣。所以，此番東風從本田汽車中國的撤資，并不會影響到東風本田。東本還是那個東本。

那么，東風撒手后，為什么會是廣本來接手？這還得從去年12月廣汽的公告說起。

2017年12月16日，廣汽就已經(jīng)正式審議通過了《關(guān)于轉(zhuǎn)讓本田（中國）25%股權(quán)及廣汽本田收購重組本田（中國）方案的議案》，批準廣本收購本田汽車中國100%股權(quán)。

與此同時，廣汽發(fā)公告稱，將公司所持有的本田汽車中國25%股權(quán)通過公開市場對外轉(zhuǎn)讓，掛牌轉(zhuǎn)讓底價約為2.32億元，而轉(zhuǎn)讓對象就是廣本。

有不少業(yè)內(nèi)人士分析，不光是廣汽要把本田汽車中國的股份交給廣本，從當前形勢看，其他幾家股東的股權(quán)，也有很大概率會由廣本全盤接手，廣本會成為全面控股本田中國的最終贏家。

廣本的“小算盤”

廣本能得到諸位股東的信任，離不開其出色的市場表現(xiàn)。

從廣本的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可看到，2017年全年廣本累計終端銷量達到730633輛，同比增長達10.8%，超額完成全年銷量目標。

在具體車型方面，廣本旗下雅閣、繽智以及飛度等車型總銷量均超過10萬輛，其中雅閣更是成為中國市場第一款突破200萬輛銷售成績的日系中級車。

而蒸蒸日上的廣本，愿意接手本田汽車中國，業(yè)內(nèi)一說是為了擴充產(chǎn)能。

雖然廣本2017年成績很不錯，但是大銷量也帶來了產(chǎn)能不足的問題。目前廣本有三條生產(chǎn)線，年產(chǎn)能60萬輛。其中第一條生產(chǎn)線位于黃埔廠區(qū)，設(shè)計產(chǎn)能為24萬輛；第二條和第三條生產(chǎn)線位于增城工廠，現(xiàn)有產(chǎn)能分別為24萬輛、12萬輛。

按照規(guī)劃，就算第三生產(chǎn)線未來增加12萬輛產(chǎn)能，也達到24萬的標準，三條線總計72萬輛。對比2017年超73萬輛的銷量來說，仍然不夠用，更不用說實現(xiàn)廣本2020年產(chǎn)銷百萬的目標了。

本田汽車中國位于廣州出口加工區(qū)內(nèi)的整車生產(chǎn)線，一直也是交給廣本負責生產(chǎn)出口車型，一旦廣本接手，不需要大改動，就可以直接使用投入生產(chǎn)，解燃眉之急。

除了增加產(chǎn)能，也有分析認為，廣本愿意接手，也是看重本田汽車中國的出口業(yè)務(wù)，借后者的海外渠道，拓展廣本的海外市場。

其實，不管是擴充產(chǎn)能也好，拓展海外市場也好，很大程度上還是因為廣本需要緩解來自內(nèi)外部的壓力。

內(nèi)部，廣汽近年來大動作不斷，勢要提高自己在國內(nèi)幾大車企中的地位，廣本作為廣汽的一份子，由上而下傳導(dǎo)的壓力，自然不小。

外部，則主要是東本的競爭。雖說廣本是本田在中國的“長子”，但東本的追趕勢頭很兇猛。廣本需要找到更多增量來應(yīng)對兄弟的競爭。

東本的明智選擇

不過，東本就沒有產(chǎn)能不足的情況？就沒有競爭壓力嗎？把進口車生產(chǎn)線和渠道全部給“大哥”，本田沒考慮過東本的感受？

從銷量看，東本的產(chǎn)能壓力并不比廣本小。

東本剛剛公布的2017年成績單顯示，公司全年終端銷量達727025輛，同比增長25.3%，實現(xiàn)了零庫存，可謂是去年車市低增長下的大贏家，與廣本的差距也僅有3608輛。

但東本目前的產(chǎn)能只有51.2萬輛，相比廣本缺口更大，遠無法滿足目前的銷量需求。

不過，2017年10月份有消息稱，神龍汽車二工廠或?qū)⑥D(zhuǎn)手東風本田，用來解決東本的產(chǎn)能問題。資料顯示，這家工廠年產(chǎn)能在15萬輛以上，是PSA集團全球的樣板工廠。而且，這家工廠位于武漢，相比本田汽車中國的廣州工廠，地理位置優(yōu)勢更明顯。

當然，除了產(chǎn)能問題有解，東風撤資還是與本田汽車中國自身經(jīng)營不善更相關(guān)。

據(jù)資料顯示，本田汽車中國年產(chǎn)能在5萬輛，它原本的計劃是要充分利用本田汽車在中國本土的零部件供應(yīng)鏈及廉價的勞動力，從而以更經(jīng)濟的方式直接向歐洲市場銷售車型。

不過，從歐洲汽車制造協(xié)會的數(shù)據(jù)來看，本田汽車在歐洲市場并沒有很吃香：今年1～11月份本田汽車在歐洲市場銷量為13.09萬輛，同比下降11.9%，市場份額也下降到0.9%。

海外市場不佳，以出口作為本職的本田汽車中國，業(yè)績也好不到哪里去。東風轉(zhuǎn)讓股權(quán)的公告上顯示，本田汽車中國2016年的營業(yè)收入為2.573億元，凈利潤為1364萬元。

長期持有本田汽車中國的股份，卻沒有多少盈利，這對于東風而言，形同雞肋，而如果出售所持股份，還將獲得當初投資10倍以上的回報。如此看來，撒手或許是一個明智的選擇。endprint