“城市病”環(huán)境下居民出行方式選擇分析

陳路平++王磬

摘要：我國(guó)高速推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，在推進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生諸多社會(huì)問(wèn)題，據(jù)此，圍繞“城市病”環(huán)境下的交通擁堵所引發(fā)的出行問(wèn)題，利用“共享經(jīng)濟(jì)”這一全新視角來(lái)解讀城市人群出行方式的變化。

關(guān)鍵詞：城市??；交通擁堵；共享經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.29.030

0前言

改革開放以來(lái)，我國(guó)高速推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，在推進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生諸多社會(huì)問(wèn)題，這些問(wèn)題長(zhǎng)期集中爆發(fā)并且呈現(xiàn)病態(tài)化發(fā)展趨勢(shì)，我們就此對(duì)“城市病”下一個(gè)定義即那些在城市形態(tài)發(fā)展變化過(guò)程中所衍生出的負(fù)面的、不利的、消極因素對(duì)居民心理和生理有不良影響。城市病表現(xiàn)形式為：城市人口激增帶來(lái)的居住困難、交通擁堵帶來(lái)出行困難、農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移帶來(lái)就業(yè)困難。本文主要圍繞“城市病”環(huán)境下的交通擁堵所引發(fā)的出行問(wèn)題，利用“共享經(jīng)濟(jì)”這一全新視角來(lái)分析城市人群出行方式的變化。

1“城市病”引發(fā)交通擁堵問(wèn)題的原因

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)不少城市患上“城市病”其表現(xiàn)形式之一就是交通擁擠問(wèn)題，所謂的交通擁擠就是指行人或車輛通過(guò)道路緩慢，在極端情況下停止通過(guò)或者在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法通過(guò)。其產(chǎn)生的主要原因有：

第一，經(jīng)濟(jì)水平提高使得居民購(gòu)買力極大的提升，私家車數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，在北京，每100個(gè)家庭擁有的機(jī)動(dòng)車數(shù)量為63輛，上?，F(xiàn)在每百戶家庭約擁有52輛私家車。一線城市的私家車的激增大大加重了交通負(fù)荷，現(xiàn)有的道路容納量已經(jīng)無(wú)法承載機(jī)動(dòng)車的通行。

第二，城市規(guī)劃布局不科學(xué)，政府作為城市的管理運(yùn)營(yíng)者在進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí)缺乏一個(gè)長(zhǎng)期的規(guī)劃，缺乏科學(xué)且具有前瞻性的預(yù)判，在道路沿線規(guī)劃、城市內(nèi)部空間分配缺乏一個(gè)系統(tǒng)全面的思考。

第三，現(xiàn)有的交通管理模式存在弊端，從我國(guó)國(guó)情看，現(xiàn)有的交通管理模式是非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車、行人三者并存管理，但是在管理實(shí)踐過(guò)程中我們依然采用傳統(tǒng)的集中控制系統(tǒng)，未引入智能化、多級(jí)層管理的系統(tǒng)導(dǎo)致人車擁堵交通秩序混亂的情況多次發(fā)生。

2“城市病”環(huán)境下出行方式類型及特點(diǎn)

在“城市病”環(huán)境影響下中外各國(guó)大型城市居民有不同的出行方式，西方國(guó)家出行方式構(gòu)成較為簡(jiǎn)單可以分為：政府運(yùn)營(yíng)公共交通方式和個(gè)人自主出行方式，其中公共交通方式中有：地鐵、公交車、高速列車、出租車，而個(gè)人自主方式有：徒步和自駕車。由于中國(guó)國(guó)情和國(guó)內(nèi)各城市的具體情況不同，出行方式的構(gòu)成更復(fù)雜和多元化，從驅(qū)動(dòng)方式上分可以分為三大類：第一大類自動(dòng)化出行方式其中包括：公交車、軌道交通、出租車、自駕車，第二大類半自動(dòng)化出行方式包括：電動(dòng)車、摩托車，第三大類非自動(dòng)化出行方式包括：自行車和步行。在“城市病”環(huán)境下我國(guó)主要各出行方式呈現(xiàn)的特點(diǎn)：

（1）公交車

公交車是城市公共交通體系中重要組成部分，也是普及率最為廣泛的運(yùn)輸工具，有著單次運(yùn)量大、運(yùn)行成本低、覆蓋面廣等優(yōu)點(diǎn)，但是在“城市病”環(huán)境下的交通擁堵使得公交車的運(yùn)送時(shí)間和效率大大降低，在一些中小型城市公交班次和網(wǎng)絡(luò)匱乏也是制約發(fā)展的重要因素。

（2）軌道交通

軌道交通主要指輕軌和地鐵，也是公共交通的重要形式，單次的雙向運(yùn)送乘客能力巨大，在交通擁堵情況下可以大大緩解交通壓力，但是由于規(guī)劃報(bào)批手續(xù)繁雜，建設(shè)周期過(guò)長(zhǎng)、投資金額巨大等主要在北上廣一線城市，南京、南昌等省會(huì)城市運(yùn)營(yíng)。

（3）出租車

出租車有別公交車、軌道交通是一種有償服務(wù)的購(gòu)買行為，出租車可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”“門對(duì)門”的服務(wù)，有著靈活、便捷、舒適等有點(diǎn)，但是出租車由于出行成本較高，對(duì)于出行者的經(jīng)濟(jì)水平和消費(fèi)能力有一定要求。

（4）自駕車

隨著私家車的普及，越來(lái)越多的人首選自己駕車出行，極大的自由度和便利性是其他方式無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，但是由于私家車需要長(zhǎng)期維護(hù)成本，特別是在“城市病”環(huán)境下行車難、停車難等問(wèn)題使得自駕車出行不再是最為經(jīng)濟(jì)的方式。

（5）電動(dòng)車

電動(dòng)車已經(jīng)成為中小型城市居民出行的主要交通工具，特別是在不少城市“禁摩”政策下發(fā)展迅速，其購(gòu)買成本不高、使用成本低廉、低排放環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)成為中低收入人群短距離出行最佳的方式。

（6）自行車

曾經(jīng)何時(shí)中國(guó)是世界上自行車第一大國(guó)，這也是由于當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)情所決定的，制造成本的廉價(jià)、輕便、環(huán)保等有點(diǎn)明顯。但是由于城市版圖的擴(kuò)張，中長(zhǎng)距離的騎行對(duì)于城市人群費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

3“共享經(jīng)濟(jì)”模式下的出行新選擇

“共享經(jīng)濟(jì)”由美國(guó)學(xué)者費(fèi)爾遜和斯潘思于1978年所提出，其核心就是利用第三方信息平臺(tái)發(fā)布信息把已有的閑置物品租借于有需求的人群，使得物品價(jià)值和產(chǎn)生收益的最大化，這些物品可以是房產(chǎn)、汽車等?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”踐行企業(yè)美國(guó)優(yōu)步（Uber），利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和APP軟件，將出行者與私家車主即時(shí)無(wú)縫對(duì)接，提供比傳統(tǒng)出租車更為經(jīng)濟(jì)，可以和私家車相當(dāng)舒適度的出行服務(wù)，已經(jīng)為全球60多個(gè)國(guó)家地區(qū)在內(nèi)的400多個(gè)城市的出行者提供服務(wù)。滴滴打車成立與2012年是中國(guó)本土最早的打車軟件，與2015年2月與快的打車合并成為中國(guó)企業(yè)規(guī)模最大的打車平臺(tái)更名為滴滴出行，2016年滴滴出行與優(yōu)步達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)定，已經(jīng)成為出租車、快車、專車、代駕等多項(xiàng)業(yè)務(wù)集成化的平臺(tái)，在線注冊(cè)私家車主1400多萬(wàn)，注冊(cè)使用用戶近4億。滴滴出行平臺(tái)下的“網(wǎng)約車”的出行優(yōu)勢(shì)

（1）門對(duì)門的無(wú)縫對(duì)接服務(wù)

出行者通過(guò)滴滴出行平臺(tái)發(fā)布出行信息，平臺(tái)利用定位技術(shù)向離出行者最近的司機(jī)派單，出行者可以通過(guò)軟件知道司機(jī)到達(dá)距離和時(shí)間，將自己等待的時(shí)間降到最低。

（2）C2C服務(wù)模式更舒適

提供“網(wǎng)約車”服務(wù)的車輛多為私家車，滴滴出行對(duì)車輛的市場(chǎng)價(jià)值也有相應(yīng)的規(guī)定，良好的車況，舒適的內(nèi)部乘坐空間已經(jīng)完全超越了傳統(tǒng)的出租車

（3）突破時(shí)間、地點(diǎn)、天氣的局限一站式服務(wù)

傳統(tǒng)出行方式公交車、軌道交通都會(huì)有首末班時(shí)間，碰到特殊節(jié)點(diǎn)或事件還會(huì)調(diào)整。而“網(wǎng)約車”只要在平臺(tái)上發(fā)布出行信息，就能夠?qū)崿F(xiàn)在任一時(shí)間、地點(diǎn)、天氣情況的出行。

4結(jié)語(yǔ)

“城市病”環(huán)境下居民出行方式發(fā)生了改變，“分享經(jīng)濟(jì)”下的“網(wǎng)約車”出行方式的意義還在于節(jié)能減排，有效數(shù)據(jù)顯示滴滴出行的快車和專車降低的二氧化碳排放量一年高達(dá)144.3萬(wàn)噸，相當(dāng)于近91萬(wàn)輛小汽車行駛一年所排放的二氧化碳量。

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