汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)過程風(fēng)險控制探究

張偉

摘 要：隨著民眾生活水平的提升，家庭轎車越來越普及，因此我國的汽車產(chǎn)業(yè)將步入快速發(fā)展的時代。汽車零部件國產(chǎn)化開發(fā)的風(fēng)險管理成為一種重要的關(guān)注點。針對這一問題，結(jié)合實際情況對汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)過程中風(fēng)險控制研究進行簡析。

關(guān)鍵詞：汽車零部件；產(chǎn)品開發(fā)；風(fēng)險控制

1 汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)的必要性

社會主義市場經(jīng)濟體系的不斷完善，讓民眾的生活水平得到了有效的提升，因此家庭轎車的普及率也越來越高，但是從總體上來說進口轎車的價格仍然高于國產(chǎn)汽車的價格。為了更好地普惠大眾，我國的汽車生產(chǎn)及制造企業(yè)，在高校和專業(yè)研究機構(gòu)的大力配合下著力對汽車零部件產(chǎn)品進行鉆研。這樣一方面是能夠通過汽車零部件的國產(chǎn)化來降低汽車成本；另一方面是能夠最大程度的擺脫因為零部件進口而受到上游產(chǎn)業(yè)鏈制衡導(dǎo)致的汽車行業(yè)發(fā)展受阻；最主要的一方面是通過汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)革新，讓實驗室成果最快的轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，從而直接產(chǎn)生聯(lián)動效應(yīng)，鞏固汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

2 汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)的現(xiàn)狀

從宏觀上來看，我國汽車零部件產(chǎn)品的開發(fā)態(tài)勢是利好的。因為隨著零部件生產(chǎn)企業(yè)從原來的從屬于汽車生產(chǎn)廠商的附庸地位，直接上升到了合作伙伴地位，因此很多自主品牌的汽車已經(jīng)基本上實現(xiàn)了零部件的國產(chǎn)化率。期間汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)的知識產(chǎn)權(quán)保護工作也順應(yīng)著時代的發(fā)展得到了有效地重視。

3 汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)過程中的隱患

由于目前的汽車零部件產(chǎn)品都是基于實驗室團隊或者專業(yè)設(shè)計團隊來完成的，這些團隊絕大多數(shù)的都屬于汽車生產(chǎn)制造企業(yè)員工，或者是與之有密切關(guān)聯(lián)的企業(yè)，因此，相關(guān)的產(chǎn)品基本上都是屬于不同型號或者品牌汽車定制產(chǎn)品。在這種信息過度交叉的過程中，不可預(yù)見性風(fēng)險和可預(yù)見性風(fēng)險不僅并存，而且風(fēng)險發(fā)生的概率也隨之增大，就目前的情況來看，隱患并不少。

其一，基于技術(shù)層面的開發(fā)進度風(fēng)險由可控向不可控轉(zhuǎn)移。任何一個汽車零部件在研發(fā)設(shè)計初期，都有較為縝密的開發(fā)進度規(guī)劃，經(jīng)過反復(fù)實驗之后才能完成量產(chǎn)從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益，技術(shù)含量較低的汽車零部件大致在3 -12個月的周期內(nèi)就能實現(xiàn)這一過程，相對較為復(fù)雜的要20-36個月甚至以上才能完成。之所以這么做，是為了有效確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和安全性。但是隨著近幾年汽車市場競爭日趨激烈汽車整車的更新?lián)Q代周期在不斷縮短，因此銷售部門極為迫切的要求研發(fā)部門盡快完成汽車零部件的工業(yè)化量產(chǎn)以滿足市場需求，這就導(dǎo)致了很多側(cè)重于安全性能和穩(wěn)定性參數(shù)的相關(guān)技術(shù)實驗不能有效完成，開發(fā)進度被人為因素打亂。

其二，基于成本角度的開發(fā)風(fēng)險由可控向不可控轉(zhuǎn)移。每一個新的汽車零部件在設(shè)計開發(fā)的過程中，需要經(jīng)過成百上千次的反復(fù)試驗才能最終成型。對于一些一般產(chǎn)品而言或許期間消耗的人財物等并不會太多，但是對于一些精密產(chǎn)品來說，這種成本消耗就比較驚人了。僅以汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說，雖然各品牌的汽車都有獨立的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是各白的存在形式是完全不同的，有些汽車把轉(zhuǎn)向柱設(shè)計成在撞擊時因遭到外界擠壓而發(fā)生二到三段的潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由轉(zhuǎn)向柱傳遞到人體的沖擊力。這樣就極大的提高了駕駛?cè)嗽谑艿阶矒糁蟮陌踩禂?shù)。這種轉(zhuǎn)向柱看似不大，但是整個的開發(fā)設(shè)計過程需要涉及到的部門、人員、物料和時間都是極為龐大的。而且一旦階段性實驗成果沒有達到與其標(biāo)準(zhǔn)，就有可能必須重頭再來。因此，這種客觀因素下導(dǎo)致的成本激增在成本管理風(fēng)險中尤為突出。

其三，基于使用范圍的開發(fā)風(fēng)險由可控向不可控轉(zhuǎn)移。一款經(jīng)濟適用的汽車零部件產(chǎn)品其經(jīng)濟價值實現(xiàn)周期大致在8-10年左右，有些較為經(jīng)典的車型上很多汽車零部件幾乎從開發(fā)完成就沒有做大的調(diào)整。這不僅為企業(yè)創(chuàng)造了極大的經(jīng)濟效益，而且還贏得了較好的口碑效應(yīng)。這種做法在國際上是比較常見的。但是，就目前我國的汽車銷售市場分析來看，很多車型往往投入市場一年多甚至幾個月就迅速的淡出了，雖然這有可能與零部件的設(shè)計存在缺陷有著一定概率上的關(guān)聯(lián)，但是筆者通過對幾款車型進行深度的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，企業(yè)決策者不當(dāng)?shù)臎Q策才是最主要的因素。這種高投入沒有形成高產(chǎn)出的狀況發(fā)生在汽車零部件開發(fā)環(huán)節(jié)之中，不僅無形的增加了研發(fā)成本，而且還嚴(yán)重的挫傷了研發(fā)人員的工作積極性，很多研發(fā)人員跳槽離職，完全是因為這個原因造成的。

其四，企業(yè)決策層對可控風(fēng)險的研判沒有做詳細(xì)分析。任何一種汽車零部件的產(chǎn)品開發(fā)都存在著一定的失敗風(fēng)險，這種風(fēng)險是完全可以預(yù)見的。這對于專門從事產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)的工作人員而言也比較常見。一般情況來說，在規(guī)劃設(shè)計之初，專業(yè)人員就對實驗室數(shù)據(jù)進行了有效分析，提出可能存在的風(fēng)險概率，終止進一步的設(shè)計與開發(fā)，對企業(yè)而言并不會造成太大的損失。但是筆者通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)有很多的企業(yè)或者團隊在盲目的開發(fā)一些完全不具備任何實際利用價值的汽車零部件產(chǎn)品，甚至有些產(chǎn)品的實驗室階段測試一次都沒有成功過?？梢哉f，這種行為不僅嚴(yán)重制約了汽車零部件設(shè)計人員的正常工作，而且也給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟損失。

4 汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險管控措施

從可預(yù)見與不可預(yù)見兩個角度來評判汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)過程中存在的風(fēng)險，可以最大程度地降低企業(yè)不必要支出，既節(jié)省了成本開支，又合理的規(guī)劃了人力資源和社會資源的利用。針對目前汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)過程中存在的隱患問題，有的放矢的加以解決，才是企業(yè)真正實現(xiàn)現(xiàn)代化管理目標(biāo)的最佳方案。不過，由于有些問題屬于歷史遺留問題，一蹴而就的解決并不現(xiàn)實，可以采取循序漸進的方式來逐步化解，這樣對各方都是裨益。

一是，制定嚴(yán)格的風(fēng)險管控措施來加強風(fēng)險管控工作。根據(jù)企業(yè)人力資源部門的編制安排，汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)團隊?wèi)?yīng)該逐步的建立和健全風(fēng)險管控團隊，有針對性的開展相關(guān)的調(diào)研，有效收集市場波動信息，及時的調(diào)整規(guī)劃設(shè)計與研發(fā)方案的同時，加強與其它部門之間的溝通、協(xié)調(diào)。在這個過程中，應(yīng)該排除一些人為因素的干擾，這樣才能確?？赡馨l(fā)生的風(fēng)險在可控范圍之內(nèi)。

二是，財務(wù)部門、審計部門要對汽車零部件產(chǎn)品的開發(fā)開展有效審計。傳統(tǒng)的審計工作都是基于財務(wù)審計來完成的，但是現(xiàn)代化的審計工作中有一項內(nèi)容是效益審計。這項工作或許對從事技術(shù)研發(fā)的汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)人員是比較陌生的，但是對于財務(wù)部門和審計部門的工作人員而言就輕車熟路了。這種效益審計是基于投入和產(chǎn)出進行量化數(shù)據(jù)分析對比而得出的審計結(jié)果，通俗點說就是通過測算已經(jīng)投入或者預(yù)期投入的汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費，與市場最小化效益進行有效對比，從而測算出期間投資回報的比例，最終來確定汽車零部件產(chǎn)品的開發(fā)是否延續(xù)。在這里尤為要強調(diào)的是，個別審計人員在測算數(shù)據(jù)的時候采用的是市場最大化效益值，筆者完全不同意采用這個數(shù)據(jù)，一方面因為這種數(shù)據(jù)本身就是預(yù)估數(shù)據(jù)，帶有很大的不確定性了；另一方面這種屬于完全處于理想狀態(tài)下的話，最終根本達不到相關(guān)產(chǎn)值目標(biāo)，進而給成本核算工作帶來錯誤信息干擾。

三是，企業(yè)管理層要嚴(yán)格審批汽車零部件開發(fā)申請。企業(yè)具備創(chuàng)新意識才能讓企業(yè)保持可持續(xù)性發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)品保持常態(tài)化創(chuàng)新開發(fā)的確能夠給汽車生產(chǎn)帶來強大的原動力，但是這種開發(fā)必須遵從一定的市場規(guī)律，企業(yè)的管理層要基于風(fēng)險管控的角度考慮汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)立項的可行性與延續(xù)性。最大化減少不必要的投資。

四是，企業(yè)決策層要完善風(fēng)險管控評估工作。風(fēng)險管控工作在開展的過程之前都會預(yù)設(shè)一定的預(yù)警值或者預(yù)警范圍，對于企業(yè)的決策層而言，必須在相關(guān)項目達到了預(yù)警范圍之后，對項目的存在價值進行客觀的評價，這樣才能確保企業(yè)的實際損失最小化。如果客觀條件允許的情況下，前期的風(fēng)險評估報告應(yīng)該責(zé)成第三方獨立機構(gòu)來完成，這樣才能確保相關(guān)數(shù)據(jù)客觀、真實。汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)的項目負(fù)責(zé)人，應(yīng)該對風(fēng)險評估報告中相應(yīng)的研判數(shù)據(jù)，向決策層逐一進行有效說明，并且要有提出相應(yīng)的解決預(yù)案，確保所有可能存在或者出現(xiàn)的風(fēng)險都在可控范圍內(nèi)。

5 結(jié)語

綜上所述，汽車零部件的開發(fā)是一項縝密的工作，需要專業(yè)人員同理協(xié)調(diào)才能完成，因此對于可能存在的風(fēng)險，必須加強有效管理，這樣才能確保企業(yè)在投入最小化成本的時候產(chǎn)出最大化的經(jīng)濟效益和形成一定的社會效應(yīng)。