我國低速電動汽車行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展思路研究

毛邱

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)在現(xiàn)代科技的發(fā)展中已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。文章主要講述的就是我國目前的低速電動汽車行業(yè)的動態(tài)趨勢，就當(dāng)下行業(yè)和企業(yè)之間共同出現(xiàn)的情況進(jìn)行相應(yīng)的解析，同時結(jié)合現(xiàn)在的實際發(fā)展情況，就今后我國低速能電動汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，給出較多可建設(shè)的觀點。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)狀：低速電動汽車；發(fā)展思路

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國的汽車行業(yè)相對來說也有很大的進(jìn)步，隨著外資技術(shù)的引進(jìn)，中國在汽車方面獲得很多消費者的認(rèn)可，但和國外的汽車行業(yè)的發(fā)展相比，依然還顯得有些微不足道，在此問題上需要我們進(jìn)一步進(jìn)行加強，只有不斷努力才能創(chuàng)造出更優(yōu)異的成績，我國的電動汽車行業(yè)發(fā)展也才能更上一個新臺階。

1 目前我國電動汽車行業(yè)的規(guī)模

就著國家電動汽車行業(yè)方面相關(guān)文件的出爐，眾多關(guān)于電動汽車的的示范工程在循序漸進(jìn)的展開，很多城市的試點都在使用優(yōu)惠的條件將具有低碳環(huán)保節(jié)能的電動汽車向市場展開宣傳，但就當(dāng)前的示范情況而言，具有新能源的汽車向市場推行的情況并不如意，在實行示范推廣的這段時間，相應(yīng)的電動汽車的推銷才剛過千輛，和之前所做的規(guī)劃完全是大相徑庭。但是不一樣的是，就山東、河北這些地方的銷售已然達(dá)到上萬輛的情形，而相應(yīng)的低速電動汽車的范圍也在逐步的規(guī)整中，新型的行業(yè)在人們的共同努力下即將形成。

2 我國低速電動汽車生產(chǎn)企業(yè)概況

就這幾年，國內(nèi)的有些城市已經(jīng)出現(xiàn)低速電動汽車市場逐步形成，同一時間內(nèi)國外就低速電動汽車的需求量也扎起不斷劇增。這樣的潛在的市場份額讓很多企業(yè)都對低速電動汽車行業(yè)產(chǎn)生濃厚的興趣，就目前情形來講，投入低速電動汽車生產(chǎn)的企業(yè)在不斷的遞增。據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國范圍內(nèi)進(jìn)行低速電動汽車的研發(fā)或者是進(jìn)行生產(chǎn)的相關(guān)生產(chǎn)廠商已經(jīng)過百，就山東省內(nèi)就有時風(fēng)、唐駿歐鈴等眾多的企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)。在相應(yīng)的浙江、江蘇、安徽和廣東等南方城市，在進(jìn)行低速電動汽車的生產(chǎn)的生產(chǎn)廠商的數(shù)目每年都在增多。當(dāng)前我國低速電動汽車的相關(guān)特征如下所示：企業(yè)的數(shù)目在逐漸增多，范圍較為分散，企業(yè)進(jìn)行注資的領(lǐng)域不大，實施經(jīng)營的方法有異，資產(chǎn)環(huán)境規(guī)劃不清。

2.1 民營企業(yè)占多數(shù)，缺乏汽車生產(chǎn)資質(zhì)

就企業(yè)情形而言：有些企業(yè)在以往的基礎(chǔ)上是具備相應(yīng)的低俗汽車或者是專業(yè)車的生產(chǎn)能力的，但經(jīng)過整改擴張后就開始投建新的生產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)低速電動汽車，就這個方面我們可以用時風(fēng)集團(tuán)來進(jìn)行舉例；當(dāng)然其他的就是剛開始步入此行業(yè)的新星企業(yè)，還不具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力，就拿河北的新宇宙公司來進(jìn)行舉例；還有相應(yīng)的就比如奇瑞汽車和江南汽車這些公司都是具備生產(chǎn)乘用車能力的公司，這些相應(yīng)的企業(yè)為融入低速電動汽車的市場中，就相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)上，將相關(guān)的策劃方案進(jìn)行整改，就可行性的指標(biāo)方面進(jìn)行調(diào)整，在逐步降低生產(chǎn)成本的情況下，也將運用鉛酸電池研制的低速電動汽車推向市場[3]。

2.2企業(yè)投資范疇不大，有的企業(yè)出現(xiàn)借機圈地情況

就目前情況而言，很多低速電動汽車生產(chǎn)廠商出現(xiàn)投資范疇不大的情況，很多都無法達(dá)到汽車項目注資的要求，年產(chǎn)一般只能保證在2萬之間。但是這些企業(yè)在將來的產(chǎn)能開發(fā)上面規(guī)制比較多，有的企業(yè)希望能夠?qū)崿F(xiàn)年產(chǎn)值達(dá)到30萬的目標(biāo)。就山東省在產(chǎn)能方面已經(jīng)達(dá)到40萬左右，將來的產(chǎn)能定會持續(xù)遞增。

就拿投資范疇而言，當(dāng)前很多低速電動汽車的注資項目在初步階段都會出現(xiàn)摸索的特征。目前我國就低速電動汽車管控的法律條文并不清楚，相對來說存在的風(fēng)險比較大，為能夠?qū)L(fēng)險降低，企業(yè)在初步階段的投資范疇就比較小。將來就低速電動汽車具備的市場潛能相對較大，相關(guān)的低速電動汽車生產(chǎn)產(chǎn)商都比較關(guān)注將來的市場行情，為能夠進(jìn)行更好的市場布局，就將來的產(chǎn)能進(jìn)行很大的規(guī)整。從有些企業(yè)規(guī)整產(chǎn)能解析，有的企業(yè)出現(xiàn)利用政府相關(guān)部門的政績途徑，就運用新能源的名聲來建設(shè)場地，出現(xiàn)規(guī)整的產(chǎn)量比較大，有的就借此機會來進(jìn)行圈地，還有就是投資過熱的情況。

2.3 企業(yè)經(jīng)營處在摸索階段，但市場潛力很大

就經(jīng)營方法而言，當(dāng)前低速電動汽車都呈現(xiàn)在建設(shè)初期的摸索狀態(tài)。這些企業(yè)有的是在得到政府默認(rèn)的情況下進(jìn)行建設(shè)投產(chǎn)的，推銷低速電動汽車的范疇不大，有的則是經(jīng)過當(dāng)?shù)卣耐鈱嵭薪ㄔO(shè)投產(chǎn)，而還有的就是主要針對的就是出口別國，當(dāng)前這些生產(chǎn)廠商大概能夠分作內(nèi)銷型和出口導(dǎo)向型兩種。

就相應(yīng)的內(nèi)銷型企業(yè)很多，就比如山東、河北這些地方的基本上都屬于內(nèi)銷型企業(yè)，這些企業(yè)都希望能夠在我國境內(nèi)找到銷售渠道。就比如時風(fēng)集團(tuán)就運用電動觀光的品牌形象在其省內(nèi)的聊城實施試點運行，山東省在思考在省內(nèi)展開相應(yīng)的低速電動汽車試點工程；就比如錦州就在當(dāng)?shù)卣膸椭抡归_過小型的試點運營。希望能夠在更多的中小城市中開展相應(yīng)的運營活動，當(dāng)前這些企業(yè)主要就是在生產(chǎn)企業(yè)所在的省區(qū)的下轄城區(qū)進(jìn)行推銷，從整體情況來說都是在進(jìn)行區(qū)域性推銷。

國產(chǎn)的低速電動汽車最具優(yōu)勢的地方就是成本比較低，具備很強的出口競爭優(yōu)勢，很多產(chǎn)品都已經(jīng)大量出口到歐美等地。國內(nèi)也已然興起批量性的低速電動汽車出口導(dǎo)向型企業(yè)，就比如相應(yīng)的陸地方舟和蘇州益高就是最具代表性的場地車生產(chǎn)廠商，這些企業(yè)運用原有的場地車銷售渠道將低速電動汽車推銷到歐美等國，當(dāng)前有的企業(yè)已然在進(jìn)行大批量的出口。因為低速電動汽車在不斷的進(jìn)步，相應(yīng)的國內(nèi)國際等兩個市場都在逐步擴大，就相應(yīng)的內(nèi)銷型和出口導(dǎo)向型的企業(yè)存在的差異也在逐步降低。

就目前情況而言，很多的二線三線城市和農(nóng)村的市場存在很高的市場份額，很多地方的低速電動汽車銷售的非常好。就相應(yīng)的調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計表示：在201年，山東生產(chǎn)的小型低速電動汽車就達(dá)到7.72萬輛，在這期間出口量就達(dá)到1.17萬輛，就2012年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，這款低速電動汽車的銷售量還在不斷的增長。除此之外河北省2011年的年產(chǎn)值也達(dá)到2萬輛，并且一直在不斷的增長。但根據(jù)業(yè)內(nèi)的相關(guān)評估，其相應(yīng)的產(chǎn)銷量也有可能會超過10萬輛。

2.4 企業(yè)產(chǎn)品小型低速、配置不高，不符合相應(yīng)的指標(biāo)法規(guī)要求

單從外形來看，很多都是在以往的微型汽車的本質(zhì)上面實行改裝。就國內(nèi)相應(yīng)的低速電動汽車很多都是按照美國和日本的機動車產(chǎn)品的指標(biāo)進(jìn)行研發(fā)設(shè)置，就在以往的小排量汽車的本質(zhì)上展開組裝。

然后就產(chǎn)品性能參數(shù)而言，性能都不是很高，就只能滿足最本質(zhì)的需求。我國最具代表性的低速電動汽車產(chǎn)品的性能幾乎都一樣，都是以滿足人們最本質(zhì)的使用需求來進(jìn)行研發(fā)設(shè)置的，都是懷揣著實用性的原則，所想的的都是盡量降低成本、不斷提升性價比，不能夠和相應(yīng)的汽車產(chǎn)品的性能相像，要學(xué)會使用差異化戰(zhàn)略，將自身的產(chǎn)品規(guī)制在以往的汽車和高速電動汽車市場之間，主要內(nèi)容分布如下：很多的設(shè)置時速還不夠高，就排在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》產(chǎn)品例外，很多產(chǎn)品的車速都處于40-80km/h之間；繼續(xù)行駛的路程不夠長，大概就處于lOOkm左右；最大的坡度都是設(shè)置在20%-25%左右。

就相應(yīng)的配套零部件而言，很多都是以比較低端的配件為主，價格也比較便宜。很多相應(yīng)的低速電動汽車的價格都是定在7-5萬元左右，為有效減少成本，將相關(guān)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行整改優(yōu)化，很多都是使用低功率的直流電機和相應(yīng)的交流異步電機來進(jìn)行發(fā)動引擎，額定功率一般都是定在3-lOk W左右；一般都是使用比較廉價的鉛酸電池，總的來說能量比較低，都是在6.5-12 k Wh左右，電池的使用壽命也不長，充電的次數(shù)一般都在300-500次左右。

3 我國低速電動汽車將來發(fā)展思路探析

綜前所述低速電路汽車發(fā)現(xiàn)很多的情況，是否是因為管理的方法太過粗暴，這樣才能是消費者的權(quán)益和道路交通受到保障呢？很明顯這些問題都值得我去進(jìn)行深刻的反思。低速電動汽車在使用的過程中確實出現(xiàn)很多的安全問題，但這種車輛在市場中的需求量相當(dāng)大，將這種車輛投入到市場那個搶占很大的市場份額，這種車輛能夠為很多工薪階層的人們解決行走問題。在考慮到如何規(guī)范低速電動汽車發(fā)展的問題上，企業(yè)既要從技術(shù)方面來進(jìn)行提升，讓產(chǎn)品的品質(zhì)得到保證，只有質(zhì)量達(dá)標(biāo)才能達(dá)到道路機動車行駛的標(biāo)準(zhǔn)，也才能達(dá)到國家車輛行駛的安全指標(biāo)，而且還能有效的縮減成本。這樣能夠很好的促進(jìn)低速電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

4 結(jié)語

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)在現(xiàn)代科技的發(fā)展中已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。文章主要講述的就是我國目前的低速電動汽車行業(yè)的動態(tài)趨勢，就當(dāng)下行業(yè)和企業(yè)之間共同出現(xiàn)的情況進(jìn)行相應(yīng)的解析，同時結(jié)合現(xiàn)在的實際發(fā)展情況，就今后我國低速能電動汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，給出較多可建設(shè)的觀點。