汽車零部件物流倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化研究

李龍

摘 要：近些年來(lái)，由于科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響也不斷遞增。作為物流的重要組成部分，庫(kù)存已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注。怎樣減少庫(kù)存成本并且保障供應(yīng)鏈運(yùn)行已經(jīng)成了企業(yè)最關(guān)注的點(diǎn)。近期，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)快速發(fā)展，汽車生產(chǎn)商必須需要具有快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的能力。

關(guān)鍵詞：物流；汽車零部件；庫(kù)存控制；ABC分類控制法

一、庫(kù)存控制理論

現(xiàn)如今，已經(jīng)出現(xiàn)了許多庫(kù)存控制理論，常用的理論有ABC分類法、定量訂貨法等。接下來(lái)描述一下幾種庫(kù)存控制理論：

（一）ABC分類法。ABC分類控制法就是將所有庫(kù)存物資進(jìn)行分類管理，將所有的庫(kù)存物資劃分為ABC三類，將各種庫(kù)存物資采用不同庫(kù)存理論分類管理。ABC分類法的優(yōu)點(diǎn)是能夠使庫(kù)存物資主次分明，從而對(duì)庫(kù)存物資進(jìn)行高效管理。

（二）定量訂貨法。定量訂貨法[3]，指當(dāng)庫(kù)存物資下降到預(yù)先設(shè)定的訂貨點(diǎn)時(shí)，按規(guī)定數(shù)量進(jìn)行補(bǔ)貨的訂貨理論。當(dāng)庫(kù)存降低到提前設(shè)定的訂貨點(diǎn)時(shí)，企業(yè)要立即采取訂貨措施，訂貨量按照提前設(shè)定的數(shù)值，當(dāng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，物資到達(dá)倉(cāng)庫(kù)，庫(kù)存數(shù)量上升。

定量訂貨法必須提前確定訂貨點(diǎn)和訂購(gòu)量。訂貨點(diǎn)的確定主要依據(jù)物資需求率和貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間這兩個(gè)因素。當(dāng)物資需求穩(wěn)定、均勻的時(shí)并且訂貨、到貨時(shí)間固定的時(shí)，安全庫(kù)存就沒(méi)有設(shè)置的必要。訂購(gòu)點(diǎn)的確定運(yùn)用下列公式：

其中D代表單位周期物資需求量，LT代表交貨周期。

（三）定期訂貨法。定期訂貨法[4]，指按照提前確定的訂貨時(shí)間進(jìn)行訂購(gòu)，來(lái)補(bǔ)充庫(kù)存的庫(kù)存控制方法。訂貨時(shí)間是根據(jù)企業(yè)以前的訂貨數(shù)據(jù)來(lái)確定。當(dāng)?shù)竭_(dá)訂貨時(shí)間時(shí)就立即訂貨，訂貨量每次都不同。

定期訂貨法中確定訂貨數(shù)量的公式為：

訂購(gòu)數(shù)量=最大庫(kù)存數(shù)量-當(dāng)前庫(kù)存數(shù)量-途中庫(kù)存數(shù)量+延遲出庫(kù)數(shù)量

二、零部件ABC分類控制方法

對(duì)零部件用ABC分類法進(jìn)行分類控制，對(duì)占用資金的比重是分類的依據(jù)。詳細(xì)分類方法沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情形確定。

（一）零部件ABC分類。通過(guò)對(duì)零部件分類，其中汽車通件例如螺釘、螺母等種類多，但資金占用小。而汽車的核心零部件種類少，但資金占用較多。通過(guò)分析零部件占用資金多少，將所有的零部件按占用庫(kù)存資金進(jìn)行排行，將汽車零部件分出ABC三類。汽車的核心零部件占用資金高，分為A類零部件。占用資金較低的核心零部件和部分占用資金較高的通用零部件分為B類零部件。占用資金較低且易損耗的通用零部件分為C類零部件。

（二）A類和B類零部件訂購(gòu)方案。A類和B類零部件是汽車的核心零部件和價(jià)值較高的通用零部件，這些零部件的需求不確定，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃要進(jìn)行改變，所以控制這些零部件的庫(kù)存是重中之重。通過(guò)對(duì)這些零部件的特點(diǎn)進(jìn)行分析，可以選擇定量訂貨法控制庫(kù)存。

1、確定最佳訂購(gòu)量。根據(jù)這兩類零部件的特點(diǎn)建立訂購(gòu)量求解模型：假設(shè)需求確定并已知的，訂購(gòu)提前期的初始值設(shè)為0，不會(huì)出現(xiàn)缺貨的情況。設(shè)：C=總成本；C1=訂購(gòu)訂貨費(fèi)；C2=單位物品的庫(kù)存費(fèi)用；Q=訂購(gòu)批量；Xi=第i天的零部件需求量；Ki=前i天的累計(jì)訂購(gòu)次數(shù)，i=l，2，.，n；λi=第i天的初始庫(kù)存，i=l，2，...，n；Ui=第i天的剩余庫(kù)存，i=l，2，...n；

其中在第i個(gè)期間內(nèi)，剩余零部件庫(kù)存Ui等于這個(gè)期間的初始零部件庫(kù)存λi與零部件需求量Xi之差；在第i-1個(gè)期間內(nèi)，第i個(gè)期間的零部件需求量Xi大于剩余零部件庫(kù)存Ui-1時(shí)候，那么企業(yè)就需要立即訂貨，在第i個(gè)期間內(nèi)，訂購(gòu)次數(shù)Ki與Ki-1+1相等，在第i個(gè)周期內(nèi)，初始零部件庫(kù)存λi與第i-1個(gè)周期的剩余零部件庫(kù)存Ui-1加上訂貨量Q相等；在第i-1個(gè)期間內(nèi)，剩余零部件庫(kù)存Ui-1與第i個(gè)期間的需求量Xi大于或等于，則企業(yè)不需要訂貨，在第i個(gè)期間內(nèi)，零部件訂貨次數(shù)Ki與Ki-1相等，在第i個(gè)期間內(nèi)初始零部件庫(kù)存λi與第i-1個(gè)期間的剩余零部件庫(kù)存Ui-1相等。

根據(jù)公式（2-1）和（2-2）得Q的可行解集為{X1，X1+1，...，∑n1Xi}，可是根據(jù)實(shí)際情況，零部件的剩余庫(kù)存不可能為負(fù)，必須刪除。

2、設(shè)置安全庫(kù)存和再訂購(gòu)點(diǎn)。安全庫(kù)存有許多計(jì)算方法，研究考慮訂貨提前期內(nèi)需求的不確定性。假設(shè)某類零部件單位時(shí)間內(nèi)的需求服從正態(tài)分布，將平均值設(shè)為u方差設(shè)為δ2，提前期設(shè)為L(zhǎng)，提前期內(nèi)的服務(wù)水平設(shè)為a，則安全庫(kù)存需要滿足的條件為：

對(duì)（2-3）求解得零部件安全庫(kù)存公式：

其中SL為訂貨提前期（L）內(nèi)物資需求的標(biāo)準(zhǔn)方差。

安全庫(kù)存為提前期及提前期內(nèi)需求方差與提前期內(nèi)的客戶服務(wù)水平的函數(shù)關(guān)系：

式中：SS=安全庫(kù)存；K=安全因子，其值的計(jì)算參考標(biāo)準(zhǔn)iH態(tài)分布；L=提前期統(tǒng)計(jì)均值；D=需求量統(tǒng)計(jì)均值；δL=提前期統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)差；δD=需求量統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)差；再訂貨點(diǎn)ROP：ROP=SS+RL，其中：R=物資周期性需求量；L=物資交貨期

（三）C類零部件訂購(gòu)方案。C類零部件基本是汽車通用件。汽車通用件的需求影響較小。根據(jù)C類零部件的需求特點(diǎn)，可以采用定期定購(gòu)法來(lái)控制C類零部件庫(kù)存。因?yàn)镃類零部件的需求相對(duì)穩(wěn)定，所以C類零部件安全庫(kù)存要根據(jù)訂購(gòu)提前期的需求量確定。企業(yè)可以運(yùn)用定期訂購(gòu)法確定適合的訂貨量，這個(gè)問(wèn)題用以下模型解決，設(shè)：C=訂購(gòu)總成本；C1=單次訂購(gòu)費(fèi)用；C2=單位物品庫(kù)存成本；D=每年零部件需求量；T=訂購(gòu)周期；L=訂購(gòu)提前期；SS=安全庫(kù)存；訂購(gòu)總成本=單次訂購(gòu)成本+庫(kù)存成本，即：

三、結(jié)論

對(duì)于汽車制造商，零部件庫(kù)存很大程度影響企業(yè)生產(chǎn)，從而影響發(fā)展。本篇論文通過(guò)分析實(shí)際情況，得出急需解決的實(shí)際問(wèn)題，應(yīng)用庫(kù)存控制理論知識(shí)提出了解決這些問(wèn)題的方案。（作者單位：山東科技大學(xué)礦業(yè)與安全工程學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 汝宜紅 田源.物流學(xué)[M].北京：高等教育出版社，2009.

[2] 周永務(wù) 王圣東.序存控制理論與方法[M].北京：科學(xué)出版社，2009.

[3] 楊杰 張斌 華中生.間斷需求預(yù)測(cè)方法綜述[J].預(yù)測(cè)，2005，24（5）：70-75.

[4] 唐連生 李瀅棠.庫(kù)存控制與倉(cāng)儲(chǔ)管理[M].北京：中國(guó)物資出版社，2011.