福州港口物流與對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究
——以福建自貿(mào)區(qū)建設(shè)為背景

田　櫻

(陽(yáng)光學(xué)院外經(jīng)貿(mào)系，福建　福州 350015)

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福州港口物流與對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng)研究
——以福建自貿(mào)區(qū)建設(shè)為背景

田櫻

(陽(yáng)光學(xué)院外經(jīng)貿(mào)系，福建福州 350015)

[摘要]在福建自貿(mào)區(qū)建設(shè)及“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，福州港口物流與對(duì)外貿(mào)易發(fā)展之間存在著密切關(guān)系，進(jìn)出口總額和地區(qū)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)在長(zhǎng)期內(nèi)會(huì)促進(jìn)福州港貨物吞吐量的增加，但福州港貨物吞吐量的增加對(duì)進(jìn)出口、地區(qū)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)未起到推動(dòng)作用，這說(shuō)明目前福州港口物流產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有對(duì)外貿(mào)活動(dòng)產(chǎn)生明顯的促進(jìn)作用。因此，必須充分利用海上絲綢之路核心區(qū)和福建自貿(mào)區(qū)的“雙區(qū)”疊加優(yōu)勢(shì)加快福州港物流發(fā)展，同時(shí)加強(qiáng)港口的集疏運(yùn)能力、與臨近港口的合作以及現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。

[關(guān)鍵詞]港口物流；對(duì)外貿(mào)易；福建自貿(mào)區(qū)

2014年12月12日，國(guó)務(wù)院決定設(shè)立中國(guó)(福建)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。次年4月21日上午，在位于福州馬尾的福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)福州片區(qū)行政服務(wù)中心舉行了福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)揭牌儀式。中國(guó)(福建)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的成立，將“對(duì)臺(tái)灣開(kāi)放”和“全面合作”作為發(fā)展方向，在投資準(zhǔn)入政策、貨物貿(mào)易便利化措施和擴(kuò)大服務(wù)業(yè)開(kāi)放等方面先行先試，率先實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)貨物和服務(wù)貿(mào)易自由化。與此同時(shí)，政府也將根據(jù)《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，在加強(qiáng)福州港口建設(shè)的同時(shí)，支持福建建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)。

福州港位于中國(guó)大陸東南部、臺(tái)灣海峽西岸。據(jù)《福州統(tǒng)計(jì)年鑒—2015》，截至2014年底，福州港共有生產(chǎn)泊位167個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位已經(jīng)達(dá)到50個(gè)，5萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位19個(gè)，10萬(wàn)噸級(jí)以上泊位14個(gè)，是中國(guó)沿海20個(gè)主樞紐港之一，已與世界上40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的港口開(kāi)展貿(mào)易往來(lái)，其港口貨運(yùn)吞吐量從1981年的217.98萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2014年的14391.14萬(wàn)噸，增長(zhǎng)率位于全國(guó)前列。同樣截至2014年底，福州的進(jìn)出口總額從1990年的32278萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2014年的3466317萬(wàn)美元，增長(zhǎng)了100多倍。因此，通過(guò)分析福州港口物流與對(duì)外貿(mào)易之間的關(guān)系，可以達(dá)到促進(jìn)二者共同發(fā)展的目標(biāo)。

一、文獻(xiàn)回顧

目前，已經(jīng)有不少學(xué)者對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易與物流的關(guān)系進(jìn)行過(guò)理論與實(shí)證的分析。其中，李永生、張麗芳(2006)和劉素月(2007)、吳正芳(2007)、曹娟(2007)從定性分析的角度對(duì)對(duì)外貿(mào)易與物流的關(guān)系進(jìn)行探討，得出對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的成長(zhǎng)起到了促進(jìn)作用，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展又反向推動(dòng)了進(jìn)出口貿(mào)易的提升[1-2]。楊長(zhǎng)春(2008)、侯方淼(2008)、張寶友(2009)等則通過(guò)定量研究說(shuō)明現(xiàn)代物流與國(guó)際貿(mào)易之間存在互為因果的反饋關(guān)系[3-5]。另外，一些學(xué)者從實(shí)證分析的角度對(duì)浙江、上海、深圳等地的對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流的關(guān)系進(jìn)行論證：王領(lǐng)(2010)對(duì)上海對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，并在此基礎(chǔ)上提出了發(fā)展現(xiàn)代物流、促進(jìn)上海市對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的相關(guān)建議[6]；陳夏妍(2011)對(duì)深圳對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，得出對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流存在著統(tǒng)計(jì)上的因果關(guān)系,二者相互影響,互為因果[7]；俞雅乖(2012)基于時(shí)間序列模型，對(duì)浙江省現(xiàn)代物流與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，得出兩者之間存在著長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系[8]。但針對(duì)福州對(duì)外貿(mào)易與港口物流之間關(guān)系的實(shí)證分析相對(duì)比較缺乏。福州是自貿(mào)區(qū)和國(guó)家級(jí)新區(qū)雙覆蓋的城市，福州港作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”的核心區(qū)，同時(shí)又擁有福建自貿(mào)區(qū)的“雙區(qū)”政策疊加優(yōu)勢(shì)，是國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略重點(diǎn)布局的港口之一，因此研究其港口物流與對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展具有積極的意義。

二、福州港物流與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證分析

(一)指標(biāo)選取以及數(shù)據(jù)處理

本文以地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)作為衡量福州地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)，進(jìn)出口總額(XM)作為衡量對(duì)外貿(mào)易的指標(biāo)。目前，學(xué)者主要采用貨物吞吐量這一指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)港口物流水平，它是指經(jīng)由水路進(jìn)、出港區(qū)范圍并經(jīng)過(guò)裝卸的貨物重量，一般包括港口集裝箱吞吐量、港口外貿(mào)吞吐量、港口散裝貨物吞吐量等，是港口行業(yè)的重要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。因此，本文將港口貨物吞吐量(TTL)作為衡量福州港口物流水平的指標(biāo)。以上三個(gè)指標(biāo)選取時(shí)段皆為1990-2014年，數(shù)據(jù)采集覆蓋整個(gè)福州區(qū)域范圍，采樣數(shù)據(jù)由《福州統(tǒng)計(jì)年鑒—2015》整理所得。

針對(duì)樣本數(shù)據(jù)中可能存在的異方差，先將變量取對(duì)數(shù)，并用Eviews7.0軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析。

(二)相關(guān)性分析

先對(duì)福州地區(qū)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額和福州港貨物吞吐量數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)系數(shù)計(jì)算(見(jiàn)表1)，以分析福州港口物流與對(duì)外貿(mào)易之間的相關(guān)性。從表1中可以看出，三個(gè)變量之間具有很強(qiáng)的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)都超過(guò)了0.93。

表1　GDP、XM和TTL相關(guān)系數(shù)

(三)數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性檢驗(yàn)

大多數(shù)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)都有可能產(chǎn)生“偽回歸”，為了避免出現(xiàn)此類問(wèn)題，必須進(jìn)行單位根檢驗(yàn)，以判斷數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性。對(duì)福州地區(qū)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額和福州港貨物吞吐量進(jìn)行ADF檢驗(yàn)，相關(guān)檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。

從表2的檢驗(yàn)結(jié)果可知，在顯著性水平為5%的情況下，ln(GPD)、ln(TTL)為平穩(wěn)序列，ln(XM)為一階單整序列。對(duì)ln(XM)進(jìn)行一階差分處理，并以D(ln(XM))表示，變量都變成了平穩(wěn)時(shí)間序列。數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理后，ln(GPD)、ln(XM)和ln(TTL)都變成了平穩(wěn)序列，接下來(lái)可以對(duì)它們之間的關(guān)系進(jìn)行協(xié)整分析。

表2　ADF檢驗(yàn)結(jié)果

注：c為截距項(xiàng)；t為時(shí)間趨勢(shì)；q為滯后階數(shù)；D為一階差分。

(四)協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)

本文采用JJ檢驗(yàn)法，對(duì)以上三個(gè)變量進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。根據(jù)AIC和SC準(zhǔn)則可以看出最優(yōu)滯后階數(shù)為3(見(jiàn)表3)。檢驗(yàn)時(shí)假設(shè)觀測(cè)序列l(wèi)n(GDP)和協(xié)整方程(CE)具有線性趨勢(shì)，從不存在協(xié)整關(guān)系的零假設(shè)開(kāi)始逐步進(jìn)行檢驗(yàn)，通過(guò)跡統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)可發(fā)現(xiàn)存在3個(gè)協(xié)整方程(見(jiàn)表4)，而采用最大特征根檢驗(yàn)可發(fā)現(xiàn)存在1個(gè)協(xié)整方程(見(jiàn)表5)。由此可見(jiàn)，各變量之間存在協(xié)整關(guān)系。

表3　滯后階數(shù)(Lag)的選擇

表4　Johansen跡統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)

表5　Johansen最大特征檢驗(yàn)

(五)Granger因果檢驗(yàn)

通過(guò)上述檢驗(yàn)結(jié)果，可以看出變量之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，但還需對(duì)變量之間的因果關(guān)系進(jìn)行進(jìn)一步檢驗(yàn)。因此使用格蘭杰(Granger)因果檢驗(yàn)對(duì)各變量之間的因果關(guān)系進(jìn)行分析，從而得出一個(gè)變量的變化是否為另一個(gè)變量變化原因的結(jié)論。

在檢驗(yàn)時(shí)，考慮到時(shí)滯效應(yīng)的因素，采取滯后3期進(jìn)行分析，ln(GPD)、ln(XM)、和ln(TTL)三個(gè)變量之間的因果關(guān)系如表6所示。

表6　Granger因果檢驗(yàn)結(jié)果

表6的因果檢驗(yàn)結(jié)果說(shuō)明，在滯后1期、10%的顯著性水平下，貨物吞吐量不是地區(qū)生產(chǎn)總值和進(jìn)出口增長(zhǎng)的格蘭杰原因，地區(qū)生產(chǎn)總值和進(jìn)出口增長(zhǎng)也不是貨物吞吐量變化的格蘭杰原因；在滯后2期、10%的顯著性水平下，貨物吞吐量不是地區(qū)生產(chǎn)總值和進(jìn)出口增長(zhǎng)的格蘭杰原因，而進(jìn)出口增長(zhǎng)是貨物吞吐量和地區(qū)生產(chǎn)總值變化的格蘭杰原因；在滯后3期、10%的顯著性水平下，貨物吞吐量不是進(jìn)出口和地區(qū)生產(chǎn)總值的格蘭杰原因，而地區(qū)生產(chǎn)總值和進(jìn)出口總額的變化是貨物吞吐量的格蘭杰原因。這表明福州港的貨物吞吐量與進(jìn)出口、地區(qū)生產(chǎn)總值之間的因果關(guān)系是單向的，而且這種因果關(guān)系存在時(shí)滯，要在長(zhǎng)期內(nèi)才能顯現(xiàn)出來(lái)，即在長(zhǎng)期內(nèi)進(jìn)出口總額和地區(qū)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)會(huì)促進(jìn)福州港口貨物吞吐量的增加，但福州港貨物吞吐量的增加則不會(huì)對(duì)進(jìn)出口、地區(qū)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)起到推動(dòng)作用。

以上分析說(shuō)明，目前福州港口物流產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有對(duì)外貿(mào)活動(dòng)產(chǎn)生明顯的促進(jìn)作用，因此，福州港口物流產(chǎn)業(yè)還有待于進(jìn)一步發(fā)展。歸納起來(lái)，主要有以下幾個(gè)方面的原因：(1)福州港的物流功能相對(duì)比較單一，只有裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、航運(yùn)以及船代、貨代、信息等基本的物流服務(wù)，而像商貿(mào)、加工增值以及相關(guān)的金融保險(xiǎn)等其他業(yè)務(wù)還不夠發(fā)達(dá)；(2)福州港的鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)較為有限，大宗散貨、集裝箱的集散運(yùn)多數(shù)只能通過(guò)公路方式運(yùn)輸，運(yùn)輸能力有限，限制了港口經(jīng)濟(jì)腹地的開(kāi)拓；(3)福州港口物流方面的人才供求矛盾表現(xiàn)突出，尤其是缺乏具備貿(mào)易、金融、物流、供應(yīng)鏈管理、信息技術(shù)等綜合知識(shí)和技能的物流應(yīng)用型人才。

三、結(jié)論與政策建議

(一)結(jié)論

綜上所述，本文得出以下結(jié)論：第一，從1990年至2014年，福州的地區(qū)生產(chǎn)總值、對(duì)外貿(mào)易總額和港口物流水平總體上處于不斷上升的趨勢(shì)中；第二，福州港口物流雖然發(fā)展迅速，但是對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值和外貿(mào)的影響能力較弱，即福州港的物流建設(shè)對(duì)外貿(mào)發(fā)展的響應(yīng)略有不足。因此，為加快21世紀(jì)福州海上絲綢之路和自貿(mào)區(qū)建設(shè)，全方位提升對(duì)外開(kāi)放水平，要加快福州港的物流建設(shè)水平，使港口物流效率得以不斷增長(zhǎng)。

(二)建議

第一，立足于21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)和福建自貿(mào)區(qū)的“雙區(qū)”政策，充分利用疊加優(yōu)勢(shì)加快福州港物流發(fā)展。2015年以來(lái)，國(guó)家和福建省陸續(xù)出臺(tái)了推動(dòng)外貿(mào)發(fā)展、物流發(fā)展、口岸通關(guān)、港口政策補(bǔ)貼以及跨境電商等多項(xiàng)鼓勵(lì)政策。同時(shí)，福州港的馬尾、江陰、平潭三大港區(qū)均被劃入福建自貿(mào)區(qū)的福州片區(qū)和平潭片區(qū)范圍，使福州港在航運(yùn)、通關(guān)、貿(mào)易、投資、金融便利化等方面都受益匪淺。另外，福州港的航線覆蓋了“21世紀(jì)海上絲綢之路”的東南亞航線、中東航線、西非航線和南美航線等主要國(guó)家，福州每周都有定期的班輪到歐洲、地中海和中東等“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家。因此，福州港要緊緊抓住福建自貿(mào)區(qū)和“一帶一路”戰(zhàn)略的雙重優(yōu)勢(shì)，充分利用自身地理?xiàng)l件，發(fā)揮自由港區(qū)的特色，不斷開(kāi)拓市場(chǎng)，吸引更多的貨源，推動(dòng)福州港口物流的發(fā)展。

第二，加強(qiáng)港口的集疏運(yùn)能力。福州港應(yīng)加快港區(qū)出入口道路的建設(shè)，一方面繼續(xù)完善由福銀高速、沈海高速和國(guó)道104等組成的公路通道，另一方面建立由福廈鐵路、福馬鐵路、溫福鐵路、向莆鐵路以及疏港支線等組成的鐵路通道，構(gòu)建起一個(gè)強(qiáng)大的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步深入內(nèi)陸貨源市場(chǎng)，貫通閩贛，并向中西部?jī)?nèi)陸省進(jìn)一步延伸，增強(qiáng)港口經(jīng)濟(jì)的輻射能力。同時(shí)，福州港還應(yīng)加強(qiáng)海上集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)，多開(kāi)辟遠(yuǎn)洋航線，增加到歐美、東南亞的航線，改善水路運(yùn)輸條件，將福州港打造成為東南沿海具有海陸雙向輻射、“一帶一路”的重要物流樞紐港。

第三，加強(qiáng)與臨近港口的合作。福州港應(yīng)通過(guò)多種渠道和方式加強(qiáng)與廈門港、泉州港及湄洲灣港等港口的合作交流，在學(xué)習(xí)其他港口先進(jìn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，面向建設(shè)對(duì)外開(kāi)放、協(xié)調(diào)發(fā)展、全面繁榮的海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)目標(biāo)，協(xié)同共建完善物流信息平臺(tái)，以此作為合理規(guī)劃貨運(yùn)航班航線和共享港口資源的基礎(chǔ)。在鼓勵(lì)良性競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，還應(yīng)通過(guò)共建福建自由貿(mào)易區(qū)，拓展福州港口的經(jīng)濟(jì)腹地，提升港口所在地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以此作為反向促進(jìn)港口競(jìng)爭(zhēng)力提升的有效舉措。

第四，重視培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。隨著福州港口物流的不斷發(fā)展，具備扎實(shí)專業(yè)知識(shí)的物流人才缺口越來(lái)越大。鑒于當(dāng)前的狀況，一方面可以通過(guò)“內(nèi)建”的方式對(duì)在職物流員工進(jìn)行物流行業(yè)專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，提高其工作能力，同時(shí)還可以通過(guò)各種傾斜措施鼓勵(lì)員工考取相應(yīng)的資格證書，以考促學(xué)，提升物流從業(yè)人員的整體水平；另一方面可以通過(guò)“外引”的方法，通過(guò)各種優(yōu)惠政策吸引一批掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)方式的中高級(jí)人才；最后，可以利用福州高校眾多的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流行業(yè)、企業(yè)與各個(gè)高校開(kāi)展“三位一體”合作，通過(guò)合理搭建三者共贏的合作機(jī)制，將高校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)、實(shí)踐教學(xué)融入到港口物流企業(yè)中，以培養(yǎng)能夠更好地適應(yīng)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的高素質(zhì)人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉素月.物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的影響[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2007，(1)：103-105.

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[6]王領(lǐng).對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流關(guān)系的實(shí)證研究——基于上海1978-2009年的數(shù)據(jù)[J].國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題，2010，(1)：59-65.

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[8]俞雅乖.現(xiàn)代物流與對(duì)外貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究——基于浙江1986-2008年的數(shù)據(jù)[J].國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題，2012，(1)：99-107.

(責(zé)任編輯：楊成平)

Interaction Effects between Fuzhou Port Logistics and Foreign Trade in the Construction of Fujian FTZ

TIAN Ying

(Department of Foreign Trade, Yango College, Fuzhou 350015,China)

Abstract:In the background of Fujian Pilot Free Trade Zone (Fujian FTZ) construction and B&R, there is a close relationship between Fuzhou port logistics and foreign trade development. The growth of imports and exports and GDP could increase cargo throughput in the long run, but the increase in cargo throughput will not increase growth of imports and exports and GDP. It shows that Fuzhou port logistics industry does not play a significant role in promoting foreign trade. Therefore, it’s vital to make full use of their advantages, speed up the development of Fuzhou port logistics, strengthen the port throughput capacity, cooperate with neighboring ports and cultivate modern logistics talents.

Key words:port logistics; foreign trade; Fujian Pilot Free Trade Zone (Fujian FTZ)

*收稿日期：2016-03-07

作者簡(jiǎn)介：田櫻(1980- )，女，福建詔安人，講師，碩士。研究方向：國(guó)際貿(mào)易理論與政策。

[中圖分類號(hào)]F752.8

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1008-4940(2016)02-0015-06