空中交通管制數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)分析研究

郭泠

【摘要】 隨著我國社會的不斷發(fā)展，航空業(yè)逐漸壯大，但與此同時，也存在著一些問題?？罩薪煌ü苤圃絹碓綇?fù)雜，已經(jīng)難以滿足人們的需求。因此，為了促進行業(yè)的發(fā)展，必須要對數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)進行研究，尤其是流量控制，從而提高工作效率，滿足人們的需求。

【關(guān)鍵詞】 空中交通管制 數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) 分析研究

空中交通管制指的是管理和控制航空器在空中飛行各方面活動的模式。航空器在飛行的過程中，會受到多方面的限制，例如空間、時間、起飛條件等。過去，由于科學(xué)技術(shù)有限，難以對航空器進行有效的監(jiān)測，了解實時飛行情況，導(dǎo)致出現(xiàn)了很多飛行事故。為了保證飛行的安全，我國逐漸建立了空中交通管理制度。近年來，隨著航空業(yè)的發(fā)展，空中交通管制越來越復(fù)雜，難度越來越大，尤其是在流量控制方面。因此，如何解決流量控制中存在的問題，提高空中交通管制的質(zhì)量，是航空業(yè)要解決的首要問題。

一、空中交通管制的目的和內(nèi)容

1、飛行限制。在飛行的過程中，航空器會碰到各種情況，也就是常說的制約因素，主要包括航空器性能、天氣條件、地面設(shè)施、飛行任務(wù)、飛行時間五方面。航空器性能主要包括商務(wù)在中、巡航時速、起降條件等。航空器類型的不同，在性能方面也有所差異，例如有些航空器可以在高原進行降落，而有些航空器則不行；天氣條件是航空器的主要制約因素之一，不同的航空器在天氣方面也有著不同的要求；地面設(shè)施是航空器的重要保證之一。其中包括雷達、導(dǎo)航、通訊、飛行指示等，如果地面設(shè)施不夠齊全或出現(xiàn)故障，那么航空器的飛行會受到一定的限制，安全隱患較大；飛行任務(wù)根據(jù)航空器的不同有所區(qū)別，根據(jù)航空器的種類，設(shè)有相應(yīng)的最佳飛行高度。而飛行任務(wù)基本就決定了航空器的飛行高度；飛行時間是航空器安全飛行的重要保證之一，在飛行的過程中，航空器相互之間要留有足夠的空間。因此，要有準確的時間線，保證飛行的安全。

2、地理環(huán)境。地理環(huán)境指的主要是山峰、高壓電塔這類高度較高，可能會影響飛機飛行的物體。在飛行過程中，都對此有相關(guān)規(guī)定，如飛機不能進入城市市區(qū)、軍事基地等。

3、空中交通管制的目的?？罩薪煌ü苤浦饕潜苊夂娇掌骱驼系K物、航空器彼此之間的碰撞，維持良好的空中秩序，保證空中交通的安全。和路面交通系統(tǒng)類似，空中交通管制的根本目的在于安全，但是由于飛行的特殊性，在準確性和安全性方面的要求更高。

二、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中流量控制存在的問題

1、缺乏專業(yè)管理。目前，我國航空業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的堵塞問題，但是在交通管制方面，僅僅對局部流量進行了控制。而且大部分控制都是工作人員根據(jù)自身的工作經(jīng)驗總結(jié)出來，缺乏相應(yīng)的理論體系支持。這種管制方式，難以從根本上解決控制堵塞的問題，甚至?xí)?dǎo)致空中交通的混亂，為管理帶來更大的麻煩。

2、流量分布不均。由于在某空域的某時間段中飛行流量會相對集中，者具有一定的規(guī)律性。飛行流量有著一定的規(guī)律性和偶然性，因此，很可能會導(dǎo)致流量的分布不均。在北上廣這類發(fā)達城市中，飛行流量占到了全國飛行流量的50%以上，其他地區(qū)的空中流量則較為空域。

3、空域自由度?？沼蜃杂啥群惋w行流量有著密切的聯(lián)系，空域自由度越大，飛行流量則更寬松，空中交通就會更有秩序。目前，無線電技術(shù)是保證飛行的安全的主要方式，但是隨著科學(xué)的不斷發(fā)展，衛(wèi)星導(dǎo)航的方式越來越受到重視，逐漸開始取代無線電技術(shù)。

三、加強流量控制的措施

1、建立專門的流量管理機構(gòu)。流量管理機構(gòu)主要是對空中的飛行流量進行管理，并對管理的區(qū)域空中流量進行評價。并和其他管制區(qū)域的飛行流量進行溝通，除了核對飛行時間之外，還要對各個區(qū)域的飛行流量進行預(yù)測，保證飛行流量分配的合理性。

2、加強管制手段。我國在空中交通管制方面的水平一直較低，隨著空中交通流量的不斷增加，目前的管理手段已經(jīng)難以準確的分析出空中的飛行流量。目前，我國在東北等區(qū)域已經(jīng)實現(xiàn)了雷達管制，但是在中西部一些落后的地區(qū)，仍舊是通過程序?qū)︼w行流量進行管理。雷達管制和程序管制相比，明顯效率更高，能使得空中流量更加寬松。因此，應(yīng)當加強對中西部的建設(shè)，升級管制手段，提高流量控制。

3、拓寬空域自由度?？沼蜃杂啥群惋w行流量息息相關(guān)，飛行流量的集中會導(dǎo)致空域自由度縮減，出現(xiàn)更為幾種的情況。目前，衛(wèi)星導(dǎo)航已經(jīng)逐漸開始取代無線電技術(shù)，能夠滿足飛行的各種需求。隨著科學(xué)的不斷發(fā)展，應(yīng)當拓寬更多的空域，充分利用空間，從而對飛行流量進行控制。

4、提高工作人員的素質(zhì)?？罩薪煌ü苤乒ぷ魅藛T的維護空中安全的主要負責人和執(zhí)行人。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各類新型設(shè)備層出不窮。因此，也要加強對空中管制工作人員的培訓(xùn)，提高其專業(yè)能力，更高的進行空中交通管制。

結(jié)語：我國在空中交通管制方面還有很多理論和實踐上的困難，在未來的發(fā)展中，必須要克服存在的問題，提高對飛行流量的控制。借鑒國外的成功經(jīng)驗，結(jié)合自身實際情況，制定合理的發(fā)展計劃，提高空中交通管制的質(zhì)量。

參 考 文 獻

[1]鄭航.空中交通管制數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)分析及技術(shù)發(fā)展趨勢[J].科技與創(chuàng)新，2015，09：23+28.

[2]張佳佳.空中交通管制數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)分析及技術(shù)發(fā)展趨勢[J].硅谷，2014，16：194+178.