基于供應(yīng)鏈管理的鐵路采購價格問題研究

王建明

[摘 要]文章分析了供應(yīng)鏈管理與價格的關(guān)系，指出了鐵路企業(yè)采購價格管理中存在的問題及其原因，并提出了相應(yīng)的對策。

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理；鐵路企業(yè)；采購價格

[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 037

1 供應(yīng)鏈管理與價格的關(guān)系

關(guān)于供應(yīng)鏈的定義有很多，其中，美國供應(yīng)鏈協(xié)會對供應(yīng)鏈的定義為：企業(yè)在生產(chǎn)和銷售最終產(chǎn)品或服務(wù)過程中包含的供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至于一切向前的關(guān)系，與用戶、用戶的用戶以及一切向后的關(guān)系，供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N關(guān)系的集成；在我國，現(xiàn)代管理教育對供應(yīng)鏈的定義為“供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對商流，信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”。

采購供應(yīng)鏈管理是以采購產(chǎn)品為基礎(chǔ)，通過規(guī)范的定點、定價和定貨流程，建立企業(yè)產(chǎn)品需求方和供應(yīng)商之間的業(yè)務(wù)關(guān)系，并逐步優(yōu)化，最終形成一個優(yōu)秀的供應(yīng)商群體，并通過招投標(biāo)方式實現(xiàn)企業(yè)的采購，從而達(dá)到降低采購產(chǎn)品價格、提高采購產(chǎn)品質(zhì)量和提高供應(yīng)商服務(wù)質(zhì)量的目的。

企業(yè)采購供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重要組成部分，是企業(yè)節(jié)約成本、提高效益的關(guān)鍵。建立企業(yè)采購供應(yīng)鏈系統(tǒng)，首先需要將涉及企業(yè)采購的各個環(huán)節(jié)納入到整個系統(tǒng)中，保證采購過程中各個環(huán)節(jié)之間的信息暢通，提高工作效率。同時通過信息共享，合理地利用和分配資源，為企業(yè)帶來最大的效益。其總體目標(biāo)是以合適的價格獲取最合適的商品。

采購價格管理作為采購管理的一個重要環(huán)節(jié)，對企業(yè)發(fā)展有著重要意義。①降低企業(yè)的采購成本。實施有效的采購管理，最直接的成效就是降低企業(yè)的采購成本，從源頭減少企業(yè)的經(jīng)營成本。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，采購成本占企業(yè)總成本的平均比率為60%，具體如零售業(yè)占60%～85%，計算機(jī)業(yè)占60%～80%，汽車業(yè)占60%～80%，電子產(chǎn)品業(yè)占50%～70%，制藥業(yè)占25%～50%，服務(wù)業(yè)占10%～40%，鋼鐵業(yè)占75%，輕工業(yè)占80%。運(yùn)輸業(yè)的特點就是固定資產(chǎn)比重占比大，流動資產(chǎn)占比小，相應(yīng)的采購成本也占據(jù)了企業(yè)成本的很大一部分。采購價格管理能夠促進(jìn)企業(yè)建立合適的采購方案和價格監(jiān)測體系，及時調(diào)整采購數(shù)量，降低庫存占有率。②提升企業(yè)的運(yùn)營效率。采購價格管理將企業(yè)內(nèi)部各部門的需求信息進(jìn)行了整合，并依據(jù)產(chǎn)品的需求、價格的需求制定了細(xì)致的采購計劃，強(qiáng)化了內(nèi)部資源的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。各個部門在溝通協(xié)調(diào)中，加快了信息傳遞速度，無形中提升了企業(yè)的整體運(yùn)行效率。③增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。采購管理促進(jìn)成本降低、效率提升，就是提升企業(yè)競爭力的有效途徑。除此之外，采購價格管理可以提高企業(yè)的談判能力、對產(chǎn)品市場的分析能力，是企業(yè)外部競爭力提高的重要推動力。

不同產(chǎn)品的供應(yīng)價格影響因素的構(gòu)成

采購供應(yīng)鏈管理的具體內(nèi)容涉及供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流、需求四個方面，包含供應(yīng)商、用戶的合作關(guān)系管理，產(chǎn)品需求預(yù)測和計劃，企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)間的物流供需管理，產(chǎn)品設(shè)計與制造管理，用戶服務(wù)和物流管理，庫存管理，信息管理等。

采購供應(yīng)鏈管理一般遵循以下原則：

一是內(nèi)外兼顧。外部企業(yè)與企業(yè)內(nèi)部的管理同等重要。二是縱橫聯(lián)合。材料供應(yīng)商和最終用戶同為關(guān)系處理對象。三是信息暢通。不論是庫存管理還是物流管理，甚至是產(chǎn)品需求預(yù)測等，都要保持信息暢通。四是風(fēng)險共擔(dān)。供應(yīng)鏈管理基于合作與信任，鏈條上的各方共同承擔(dān)風(fēng)險，收益共享。

企業(yè)實行采購供應(yīng)鏈管理同樣存在許多困難，如：①供應(yīng)鏈管理成本較高，企業(yè)打造供應(yīng)鏈，實施管理的成本較高，普通企業(yè)難以承受。②部門之間的協(xié)調(diào)難度較大。供應(yīng)鏈管理對企業(yè)間的內(nèi)部協(xié)調(diào)提出了較高要求，實際操作中，會因為部門職能、利益的不一致而增加難度。③擔(dān)心部門利益受損。供應(yīng)鏈管理需要信息共享，企業(yè)會以商業(yè)機(jī)密、商業(yè)信息保密為由，阻礙供應(yīng)鏈管理實施和推行。因此，在企業(yè)內(nèi)推行采購供應(yīng)鏈管理之前，需要先妥善解決好以上問題。

2 鐵路企業(yè)采購價格管理現(xiàn)狀

2. 1 重采購管理，輕物流管理

鐵路企業(yè)為了保證運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行，在采購設(shè)備物資時比較重視采購的過程，而容易忽視采購的物流管理。采購，既是一個商流過程，也是一個物流過程。前者是通過商品交易、等價交換來實現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移；后者是一個通過運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等手段來實現(xiàn)商品空間位置轉(zhuǎn)移，缺一不可。只有這兩個方面都完全實現(xiàn)了，采購過程才算完成?，F(xiàn)實工作中，鐵路企業(yè)在談判、定價過程中花費(fèi)較大精力，卻比較輕視其他環(huán)節(jié)。應(yīng)該看到，采購不僅僅是產(chǎn)品本身的價格，其他步驟都會影響到產(chǎn)品的總成本。

2. 2 重價格管理，輕價值管理

價值管理貫穿于企業(yè)管理的全過程，采購管理亦不例外。鐵路企業(yè)在采購管理過程中，“秉承”著用低廉的價格去獲取產(chǎn)品的理念，在如何壓低對方價格的問題上動足了腦筋，認(rèn)為只要低價采購就是節(jié)約了成本，賺到了利潤。眾所周知，價值是價格的基礎(chǔ)，價格是價值的表現(xiàn)形式，一次購買產(chǎn)品的行為不僅是商品與貨幣交換的表象，同時也是商品自我價值實現(xiàn)的過程。鐵路企業(yè)采購商品忽視了商品本身價格以外的因素，比如采購的規(guī)模效益、產(chǎn)品的售后等。

2. 3 重風(fēng)險管理，輕利益共享

風(fēng)險管理的目標(biāo)是要以最小的成本獲取最大的安全保障，由于鐵路行業(yè)管理體制特殊，鐵路企業(yè)管理思維傳統(tǒng)，手段單一，造成企業(yè)和企業(yè)經(jīng)營者不愿承擔(dān)風(fēng)險，風(fēng)險承受能力幾乎為零。因此，在風(fēng)險管理方面顯得尤為謹(jǐn)慎，只要存在風(fēng)險可能的，無論是否存在收益，都是敬而遠(yuǎn)之。利益共享的基礎(chǔ)是合作，鐵路企業(yè)一定程度上屬于壟斷行業(yè)，與外部單位合作較少，正是基于這種傳統(tǒng)，鐵路企業(yè)無形之中缺少了合作共贏的經(jīng)營理念。

3 存在問題及分析

3. 1 價格最低的傳統(tǒng)思維

傳統(tǒng)思維認(rèn)為購買產(chǎn)品的價格最低就達(dá)到了成本最低的目標(biāo)。其實，以低價格買進(jìn)產(chǎn)品只是降低企業(yè)運(yùn)營成本的一個方面。企業(yè)為購進(jìn)產(chǎn)品需要付出的成本還包括運(yùn)輸成本、倉儲成本、返修成本、管理成本等，這些成本的發(fā)生都直接或者間接構(gòu)成了產(chǎn)品的購買成本。鐵路企業(yè)需要全方位的考慮采購價格包含的各類因素，綜合考慮可能發(fā)生的間接成本和隱性成本，通過一攬子談判實現(xiàn)總成本最低，避免揪著價格的問題因小失大。

3. 2 習(xí)慣或受制于供應(yīng)商

鐵路企業(yè)采購的產(chǎn)品品類繁多，面對的供應(yīng)商也是魚龍混雜，良莠不齊。企業(yè)確實有很多供應(yīng)商，但不知道現(xiàn)有的供應(yīng)商中有多少是國內(nèi)或者國際最優(yōu)秀的。這個時候容易形成一種慣性思維，即需要采購產(chǎn)品時，就找經(jīng)常合作的幾家供應(yīng)商，而疏于或者惰于去尋找和發(fā)現(xiàn)新的供應(yīng)商，價格往往也會形成思維定式，習(xí)慣參照過去的價格，無法和市場價格進(jìn)行有效對接。另外一種情況，鐵路企業(yè)近幾年基礎(chǔ)建設(shè)、技術(shù)裝備、運(yùn)輸?shù)目萍己繉崿F(xiàn)跨越式提高，但許多核心技術(shù)、核心設(shè)備還受制于國外廠商，因此在產(chǎn)品價格方面沒有話語權(quán)，形成了一定意義上的市場壟斷，鐵路企業(yè)是價格的接受者，而不是決定者，要降低企業(yè)的運(yùn)營成本，改變這種現(xiàn)象迫在眉睫。

3. 3 單兵作戰(zhàn)影響整體效益

鐵路運(yùn)輸是一個龐大的綜合性企業(yè)，它不僅具有一般大工業(yè)企業(yè)的性質(zhì)，還是一部大聯(lián)動機(jī)。相對于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)由車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等很多部門共同完成，在經(jīng)營管理方面就沒有這么高的要求。特別是在部門利益和集團(tuán)利益的作祟下，經(jīng)常會發(fā)生采購工作由一個部門“說了算”的現(xiàn)象，在產(chǎn)品價格、品質(zhì)、服務(wù)等方面，相關(guān)部門無法發(fā)揮參與、建議、監(jiān)督的作用，最終導(dǎo)致采購價格過高，質(zhì)量規(guī)格不符，以及其他給企業(yè)造成損失的情況，直接影響了企業(yè)的整體效益。另外，鐵路企業(yè)發(fā)生對外業(yè)務(wù)時，不善于和別人開展合作，從而造成了對外也是勢單力孤，無法形成集團(tuán)效應(yīng)。

3. 4 運(yùn)輸安全和經(jīng)營效益的博弈

安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對社會和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。近幾年，由于種種原因，鐵路行業(yè)發(fā)生了類似“4. 28”膠濟(jì)線鐵路事故、“7. 23”甬溫線鐵路事故，造成了重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。此后，安全更是被提為重中之重，安全的投入也大大增加。由此帶來了安全和效益的平衡問題。為了安全而不計成本的投入，不計價格的高低，偏離了企業(yè)的生存之道，是不可持續(xù)的。

4 基于供應(yīng)鏈管理的對策與措施

傳統(tǒng)意義下“在合適的時候，以合適的質(zhì)量、合適的數(shù)量、合適的價格，從合適的供應(yīng)商處獲得正確的產(chǎn)品和服務(wù)等”的采購模式，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)生存和可持續(xù)發(fā)展的要求。建立開放競爭環(huán)境下的現(xiàn)代采購供應(yīng)鏈管理，打造價格形成關(guān)鍵鏈條，推動整體供應(yīng)鏈優(yōu)化，降低企業(yè)總成本，建立與之相匹配的采購價管理格模式尤為重要。基于供應(yīng)鏈管理的采購價格發(fā)生的變化包括：①簡單購買轉(zhuǎn)向開始參與決策，價格的分析、判斷和制定等。②價格最低轉(zhuǎn)向總成本最低。③單獨(dú)的職能部門轉(zhuǎn)為共同參與，合力共為。④采購的職能由簡單的壓價更傾向于提升價值貢獻(xiàn)。

4. 1 采購價格管理流程再造

目前鐵路企業(yè)采用集中與分散相結(jié)合的采購模式，即根據(jù)鐵路總公司、鐵路局、基層站段的不同權(quán)限，分為集中采購（包括聯(lián)合采購），鐵路局分散收貨分散付款（或總公司集中付款）；鐵路局集中采購、基層站段分散收貨分散付款（或鐵路局集中付款）和基層站段分散采購分散付款三種模式，其中以前兩種模式為主。集中采購集中付款分散收貨能夠有效降低采購成本，但對企業(yè)采購管理效率提出比較高的要求；分散采購分散付款分散收貨便于鐵路局、基層站段及時進(jìn)行采購，但不利于降低企業(yè)的整體采購成本，容易各自為戰(zhàn)。對于采購價格而言，理論上是誰采購誰負(fù)責(zé)價格管理，采購主體需要與供應(yīng)商確定價格。因此，完善和優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的采購定價流程，把兩種模式的優(yōu)點進(jìn)行整合，提升采購價格管理的針對性和有效性，是采購供應(yīng)鏈管理下的采購定價發(fā)展方向。

4. 2 加強(qiáng)供應(yīng)商戰(zhàn)略關(guān)系合作

采購供應(yīng)鏈管理下，采購方和供應(yīng)商之間的關(guān)系從博弈走向合作，與供應(yīng)商之間形成戰(zhàn)略合作關(guān)系是主要特點。供應(yīng)商與采購方基于合作互信的基礎(chǔ)上，共同面對產(chǎn)品價格的市場風(fēng)險，最小化交易成本、極大化收益，是一種資源配置最佳狀態(tài)?，F(xiàn)實競爭中，供應(yīng)商有尋求鐵路方進(jìn)行戰(zhàn)略合作的需要。在經(jīng)濟(jì)形勢不確定性越發(fā)增強(qiáng)的情況下，為了降低風(fēng)險，穩(wěn)定生產(chǎn)，供應(yīng)商愿意與鐵路企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，既可以明確市場，又可以減小生產(chǎn)成本。同理，鐵路企業(yè)在與供應(yīng)商接觸過程中，也應(yīng)該以精誠合作為原則。戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立，有利于共同抵御外部風(fēng)險，加強(qiáng)整個采購供應(yīng)鏈的競爭力，實現(xiàn)雙贏甚至共贏的目標(biāo)。

4. 3 創(chuàng)建信息共享機(jī)制

信息流程是企業(yè)內(nèi)員工、客戶和供應(yīng)商的溝通過程，以前靠電話、傳真，甚至見面達(dá)成信息交流目的的時代已經(jīng)一去不復(fù)返。隨著鐵路產(chǎn)品市場開放程度提高，專業(yè)設(shè)備、產(chǎn)品的競爭也變得日趨激烈，誰掌握了供求信息，誰就贏在搶占市場的起跑線。基于供應(yīng)鏈管理的采購價格管理實質(zhì)是通過企業(yè)間的互補(bǔ)實現(xiàn)產(chǎn)品采購總成本的最低。要達(dá)到這個目的，必須依靠現(xiàn)代化信息通信技術(shù)。因此，鐵路企業(yè)要把信息化建設(shè)作為關(guān)鍵工作來抓，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，最大限度公開企業(yè)產(chǎn)品需求信息，促進(jìn)信息在供應(yīng)鏈各成員之間的共享，以便形成競爭優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，最終使產(chǎn)品價格公開透明，節(jié)約企業(yè)的采購成本。

4. 4 打造供應(yīng)鏈共同體

針對設(shè)備維修服務(wù)類采購，鐵路局管轄范圍內(nèi)多數(shù)企業(yè)設(shè)備工程相同或相近的由鐵路局主導(dǎo)或協(xié)調(diào)工廠主導(dǎo)，邀請該類產(chǎn)品的實力供應(yīng)商組成統(tǒng)一的跨單位、跨職能的供應(yīng)鏈規(guī)劃小組，制定統(tǒng)一的運(yùn)作規(guī)劃，可通過結(jié)盟合作、委托運(yùn)營等方式吸引供應(yīng)商積極參與設(shè)備維修、功能維護(hù)，從而為核心供應(yīng)鏈創(chuàng)造價值，形成供應(yīng)鏈共同體。

鐵路企業(yè)在實施供應(yīng)鏈價格管理時應(yīng)注意以下問題：

一是建立供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系時應(yīng)注意企業(yè)間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性，關(guān)聯(lián)程度越高，合作的可能性和可行性也越高，可以縮短相互之間的磨合過程。二是目前很多鐵路企業(yè)的機(jī)制不夠靈活，適應(yīng)市場變化的能力較差，一定程度上限制了供應(yīng)鏈價格管理作用的發(fā)揮。三是鐵路企業(yè)自主開發(fā)能力弱，技術(shù)人才缺乏，特別是缺少具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)能力，較難形成具有核心競爭力的供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)。

鐵路企業(yè)作為大型國有企業(yè)，改革發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，必須摒棄過去落后的管理思維和傳統(tǒng)的管理方法，運(yùn)用最前沿的企業(yè)管理理念，以價值最大化和合作共贏為基礎(chǔ)，打造供應(yīng)鏈管理下的采購價格管理新體系。

參考文獻(xiàn)：

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