“ofo共享單車(chē)”行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)五力模型分析

段婷婷??

[摘要]近年來(lái)，共享單車(chē)行業(yè)迅速崛起。ofo共享單車(chē)作為行業(yè)的先驅(qū)，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是身處即將面臨大洗牌的共享單車(chē)行業(yè)，ofo共享單車(chē)必須制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略。文章采用波特五力模型對(duì)當(dāng)前ofo共享單車(chē)所處行業(yè)環(huán)境進(jìn)行分析，為ofo共享單車(chē)制定中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略提供參考依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]ofo共享單車(chē)；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；五力模型

[DOI]1013939/jcnkizgsc201721167

1公司簡(jiǎn)介

ofo共享單車(chē)創(chuàng)立于2014年，它是我國(guó)首家共享單車(chē)公司。它起源于一項(xiàng)大學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，ofo創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)抓住校園單車(chē)容易丟失的痛點(diǎn)，于2015年9月7日開(kāi)始在北大校園推出以1換N的共享出行計(jì)劃。同年10月底北大模式成型，ofo共享單車(chē)獲得融資。根據(jù)調(diào)查，2016年中國(guó)共享單車(chē)整體市場(chǎng)份額中，ofo共享單車(chē)以512%的市場(chǎng)占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車(chē)投放量是第二名的16倍。2017年5月3日，ofo共享單車(chē)宣布正式進(jìn)入第100座城市——拉薩，成為全球覆蓋城市最多的共享單車(chē)出行平臺(tái)。

2我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)基本概況

因?yàn)楣蚕韱诬?chē)使用方便、性?xún)r(jià)比高，有效地解決了人民群眾“最后一公里”的出行問(wèn)題，所以共享單車(chē)受到了眾多用戶(hù)的青睞。近兩年，共享單車(chē)行業(yè)迅速崛起。最初行業(yè)內(nèi)僅有摩拜單車(chē)、ofo共享單車(chē)、永安行分奪市場(chǎng)，之后小藍(lán)單車(chē)、小鳴單車(chē)等紛紛加入。目前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已趨白熱化。共享單車(chē)行業(yè)具有巨大的發(fā)展?jié)撃埽航刂?016年底，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)整體用戶(hù)數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，年底將達(dá)5000萬(wàn)用戶(hù)規(guī)模。截至2017年4月底，共享單車(chē)行業(yè)融資額已超 60 億人民幣。目前，共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級(jí)階段，產(chǎn)品、用戶(hù)等各方面問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，但有理由相信共享單車(chē)行業(yè)會(huì)向更好的方向發(fā)展。

3五力模型分析

邁克爾·波特（Michael EPorter）在《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》一書(shū)提道：在每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都存在五種基本競(jìng)爭(zhēng)力量，即現(xiàn)有公司間的競(jìng)爭(zhēng)、替代品的威脅、新進(jìn)入公司的威脅、供應(yīng)商的議價(jià)能力與購(gòu)買(mǎi)方的議價(jià)能力。

31現(xiàn)有公司間的競(jìng)爭(zhēng)

共享單車(chē)行業(yè)作為一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)，吸引了大量資本流入和眾多企業(yè)加入。除了處于領(lǐng)先地位的ofo共享單車(chē)和摩拜單車(chē)，市場(chǎng)上更有永安行、小鳴、小藍(lán)、智享、騎唄、優(yōu)拜、快兔等超過(guò)20個(gè)品牌陷入混戰(zhàn)，戰(zhàn)況十分激烈。

ofo共享單車(chē)的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是摩拜單車(chē)。摩拜單車(chē)在2015年進(jìn)入市場(chǎng)。但它僅用一年時(shí)間就達(dá)到了能與ofo共享單車(chē)抗衡的地位，在2016年，摩拜單車(chē)占市場(chǎng)份額的401%。摩拜在目前比的運(yùn)營(yíng)上比ofo共享單車(chē)高明之處：首先保證車(chē)的質(zhì)量以節(jié)省后期維護(hù)成本，然后打造智能單車(chē)，在功能上超越ofo單車(chē)。而且在研發(fā)方面，ofo共享單車(chē)不如摩拜單車(chē)：

摩拜單車(chē)是目前擁有最多技術(shù)專(zhuān)利的共享單車(chē)企業(yè)。

ofo共享單車(chē)和摩拜單車(chē)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)十分明顯。2016年共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)占有率如下圖所示。

ofo共享單車(chē)與摩拜單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)從去年9月份開(kāi)始一直持續(xù)到今天，已進(jìn)行了四次交戰(zhàn)。首先是融資大戰(zhàn)，之后是擴(kuò)張大戰(zhàn)。2017年3月和4月，ofo共享單車(chē)和摩拜更是打響了補(bǔ)貼大戰(zhàn)，瘋狂“燒錢(qián)”。近期又開(kāi)始渠道大戰(zhàn)。ofo共享單車(chē)與摩拜的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)使整個(gè)行業(yè)都處在激烈的競(jìng)爭(zhēng)氛圍之中。

2016年共享單車(chē)行業(yè)占有率

32替代品的威脅

目前，對(duì)ofo共享單車(chē)而言替代威脅最大的仍然是共享單車(chē)行業(yè)的替代品。共享單車(chē)行業(yè)的替代品很多。

（1）個(gè)人自有單車(chē)。因?yàn)槟壳白孕熊?chē)在市場(chǎng)上售價(jià)僅僅幾百元，個(gè)人如果購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)，不僅能免去尋找單車(chē)和掃碼開(kāi)鎖的過(guò)程，還能擁有單車(chē)的所有權(quán)。

（2）步行。如果是比較短距離的出行，大部分人是不愿意花時(shí)間尋找單車(chē)和開(kāi)鎖的。

（3）公交車(chē)和出租車(chē)。公交車(chē)和出租車(chē)雖然是共享單車(chē)行業(yè)的替代品，但是由于共享單車(chē)主要解決用戶(hù)短距離出行問(wèn)題，所以公交車(chē)和出租車(chē)對(duì)共享單車(chē)行業(yè)不造成太大影響。

對(duì)ofo而言，個(gè)人自有單車(chē)對(duì)其盈利水平有一定的影響。

33新進(jìn)入公司的威脅

因共享單車(chē)行業(yè)具有良好盈利預(yù)期而且沒(méi)有進(jìn)入門(mén)檻，一些新的企業(yè)看到這樣的情況也會(huì)想要加入經(jīng)營(yíng)的行列。但是由于新進(jìn)入企業(yè)喪失了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，只有比行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)盡心更大規(guī)模的投資和對(duì)消費(fèi)者讓利，才有可能在該行業(yè)站穩(wěn)腳跟。

對(duì)于ofo共享單車(chē)而言，因其已占有近大半市場(chǎng)并已有一定的知名度，所以新進(jìn)入的公司并不對(duì)其存在重大威脅。

34供應(yīng)商的議價(jià)能力

2017年4月，ofo共享單車(chē)開(kāi)始與全球的自行車(chē)制造商富士達(dá)合作。借助富士達(dá)的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)線，每年為ofo共享單車(chē)制造超過(guò)1000萬(wàn)輛單車(chē)，相當(dāng)于全球1/8的自行車(chē)產(chǎn)能。此前，被稱(chēng)為“中國(guó)第一車(chē)”的飛鴿自行車(chē)廠也是ofo共享單車(chē)的供應(yīng)商之一，ofo單車(chē)的月產(chǎn)量已達(dá)到40萬(wàn)輛。但由于全球大多數(shù)國(guó)家自行車(chē)市場(chǎng)均達(dá)到飽和狀態(tài)，所以自行車(chē)生廠商的議價(jià)能力比較弱。而且ofo共享單車(chē)的訂單需求巨大，所以供應(yīng)商的議價(jià)能力不強(qiáng)。因而ofo共享單車(chē)可以憑借較強(qiáng)的議價(jià)能力降低成本，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)能力。

35購(gòu)買(mǎi)方的議價(jià)能力

購(gòu)買(mǎi)方的議價(jià)能力由兩個(gè)因素決定：價(jià)格敏感度和相對(duì)議價(jià)能力。目前各共享單車(chē)企業(yè)提供的單車(chē)與服務(wù)差別不大而且用戶(hù)的裝換成本較低，所以購(gòu)買(mǎi)方價(jià)格敏感度高。由于可供用戶(hù)使用的共享單車(chē)平臺(tái)很多而且大多數(shù)用戶(hù)并沒(méi)有建立品牌忠誠(chéng)度，所以購(gòu)買(mǎi)方的相對(duì)議價(jià)能力較強(qiáng)。因而我們可以得出結(jié)論：購(gòu)買(mǎi)方的議價(jià)能力較強(qiáng)。

綜上所述，對(duì)ofo共享單車(chē)而言新進(jìn)入企業(yè)的威脅、供應(yīng)商的議價(jià)能力所帶來(lái)的威脅較小?，F(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)能力所帶來(lái)的威脅最大，替代品和購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力所帶來(lái)的威脅次之。

4結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)ofo共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)五力模型的分析，能夠幫助其找準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，同時(shí)為其制定中長(zhǎng)期戰(zhàn)略提供理論參考，從而幫助ofo共享單車(chē)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰、持續(xù)處于領(lǐng)先地位。

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