交易費用視角的協(xié)同創(chuàng)新機制研究

王悅+趙立杰+趙為平

【摘 要】協(xié)同創(chuàng)新是一項復雜的創(chuàng)新組織形式，其核心是知識增值，如何將創(chuàng)新要素從不協(xié)走向協(xié)同，發(fā)揮最大化效用是我們當前應該解決的。但是，協(xié)同創(chuàng)新在運行中存在著政府主導發(fā)揮不足、溝通不暢、企業(yè)動力不足等問題；通過 “先進通用飛機設計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”從保障機制、激勵機制和溝通機制上構建了協(xié)同創(chuàng)新機制。該機制對我國協(xié)同組建團隊提供了參考作用。

【關鍵詞】交易費用；協(xié)同創(chuàng)新；機制研究

一、引言

協(xié)同創(chuàng)新是一項復雜的創(chuàng)新組織形式，為了實現(xiàn)重大科技創(chuàng)新，政府、高校、科研院所、企業(yè)等突破本體間的壁壘，而展開的多元整合的創(chuàng)新互利合作模式。其核心是知識增值，它是通過激活創(chuàng)新要素，共享創(chuàng)新資源，優(yōu)化創(chuàng)新主體的資源配置，將各個創(chuàng)新要素不斷地從不協(xié)同狀態(tài)走向協(xié)同，從而追求資源要素效用的最大化。

二、交易費用與協(xié)同創(chuàng)新的關聯(lián)

1937年，科斯在《企業(yè)的性質》中提出了交易費用的思想：“我覺察到利用價格機制是有費用的。必須去發(fā)現(xiàn)價格是什么。”但科斯沒有直接提出這個概念。這個概念由威廉姆森提出的。威廉姆森認為，交易費用之所以存在，取決于3個因素：受到限制的理性思考、機會主義以及資產的專用性。若以上3個因素不同時存在，交易費用就不會存在。他將交易費用分為兩部分：一是事先的交易費用，即為簽訂契約、規(guī)定交易雙方的權利、責任等所花費的費用；二是簽訂契約后，為解決契約本身所存在的問題，從改變條款到退出契約所花費的費用。盡管協(xié)同創(chuàng)新中的交易存在大量的諸如搜尋成本、談判成本、履約成本、監(jiān)督成本和風險成本等交易成本，但協(xié)同創(chuàng)新的構建仍然不失為一種能降低交易費用的組織形式。首先，協(xié)同創(chuàng)新中的各單位進行資源要素的投入，這樣形成了類似抵押的形式，使得各方得按照規(guī)定的規(guī)范工作，這樣既降低了交易的不確定性和交易成本，又提高了交易的頻率。其次，協(xié)同創(chuàng)新中資產專用性，使各合方維持交易的連續(xù)性，避免了資產價值因過早終止而損失，防止了機會主義，進而降低了交易成本。

三、協(xié)同創(chuàng)新運行中的缺失

1.政府主導發(fā)揮不足

在正常交易情況下，政府的支持和推進將有利于經濟主體在交易合作中形成穩(wěn)定的預期并降低交易成本，政府主導不足將不利于協(xié)同產業(yè)的發(fā)展，增加經濟主體在交易合作中的交易成本。當任何一方的交易成本超過資源要素的收益時交易就可能停止，當必須交易時就會以投機方式降低實際成本支出。

2.企業(yè)動力不足

各協(xié)同體是不同性質的組織。高校、科研院所作為以人才培養(yǎng)、科學研究為主的非營利性組織；而企業(yè)是對市場的一種替代，它主要是以最小的成本來獲取最大化的利益，是典型的營利性組織；不同組織的性質不同，所以他們追求的目標完全不相同。經濟學中的成本總是指機會成本，即把相同的資源用于其他的行業(yè)當中去可以獲得的最高收益，這是一種主觀成本，但卻是決策人面臨多鐘方案的行動依據(jù)。企業(yè)作為一個理性的經濟主體，很可能認為不參與或不以某種方式參與校企合作獲得的最高凈收益要高于以某種方式參與校企合作獲得的最高凈收益，以至于合作積極性普遍不高。

3.溝通不暢

協(xié)同創(chuàng)新能夠形成的一個重要動因就是能夠降低通過市場獲取資源的交易成本。如果因為逆向選擇、道德風險等原因導致合作伙伴的選擇、甄別成本的提高，那么就會從源頭上削弱協(xié)同的效應?；锇檫x擇的風險還會增加契約制定時的溝通成本和協(xié)同過程中的監(jiān)督成本，從而削弱合作的穩(wěn)定性，增加合作破裂的可能。

四、以 “先進通用飛機設計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”為例構建協(xié)同創(chuàng)新機制

1.保障機制

協(xié)同創(chuàng)新通過資源共享、優(yōu)勢互補來實現(xiàn)“雙贏”，因此，不需要過多的行政干預，但政府更多的需要組織保障。遼寧省政府為推進通用航空產業(yè)發(fā)展，將發(fā)展通用飛機列入了《遼寧省國民經濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃》、《東北老工業(yè)基地振興計劃》和《沈陽市裝備制造業(yè)產業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要（2009-2020年）》中。并于2012年成立遼寧通用航空研究院，于同年批準成立了“先進通用飛機設計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”。該中心是以遼寧省政府為主導，沈陽航空航天大學依托遼寧通用航空研究院組建的，以航空技術學科為主體，以培育通用航空產業(yè)為重點，通過與北京航空航天大學、沈陽飛機設計研究所、中航工業(yè)空氣氣動研究院、沈飛、中航工業(yè)復合材料有限責任公司、中國民用航空東北地區(qū)管理局等統(tǒng)一航空領域專業(yè)的科研和管理機構的深度融合?！跋冗M通用飛機設計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”研究制造了一款立體遙感型全鋰電無人機SY1，于2012年5月成功首飛；國內首架燃料電池動力無人機LN60，于2012年7月成功首飛；設計制造完成了全復合材料雙座電動輕型運動飛機RX1E有人飛機，于2013年6月成功首飛，2014年11月，在珠海航展上進行展示并空中表演，是航展上唯一一架新能源通用飛機。與中國民用航空東北地區(qū)管理局組建聯(lián)合團隊，在其指導和監(jiān)督下，于2015年順利通過適航認證，是世界上第一款通過適航認證的雙座電動輕型運動飛機。打入市場后，獲得了28架訂單，收到了良好的社會效益和經濟效益。該中心要是沒有省政府的重視和主導是不會有如此雙贏的。

2.激勵機制

經濟學人的假設提出，任何一個從事經濟活動的個體都試圖要以最小的經濟代價來獲取最大的經濟利益。在當今的市場經濟下，互贏互利是合作的基礎，為此，激勵機制是是至關重要的，是激發(fā)合作的關鍵。由于協(xié)同創(chuàng)新各方在價值取向和獲利目標上存在著較大的差別，為此就需要尋找雙方利益的平衡點，塑造雙方的共同目標。高校和科研機構不僅要關注人才培養(yǎng)、科研成果，還要看最終產品的市場潛力和利潤空間以及企業(yè)的經濟利益。企業(yè)應該在關注自身的經濟利益的同時還要關注合作帶來的名聲和聲譽?！跋冗M通用飛機設計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”一方面采取經濟激勵方式，整合人才隊伍、儀器設備、科研平臺、資金、信息等資源，以“當量股份制”作為投入和分配機制，建立動態(tài)、高效、融合的協(xié)同創(chuàng)新體系。理事會對各單位投入的資源進行篩選評估確定所占當量股份比例，由科學發(fā)展咨詢委員會和理事會每3年進行一次重新評估，動態(tài)調整當量股比，各協(xié)同體的收益則按照評估折算各協(xié)同體所占的當量股份比率進行分配；另一方面采取非經濟方式，項目著眼于新能源通用飛機，新能源通用飛機是當前國際研究的熱點和前沿，不僅符合我國新能源動力發(fā)展戰(zhàn)略，也有利于使我國快速占領世界新型飛機的制高點。目前，擁有自主知識產權的銳翔（RX1E）雙座電動輕型飛機，是世界上第一款取得適航型號設計批準證書的LSA類電動輕型飛機，開創(chuàng)了電動輕型飛機適航取證的國際先河，在國內和國際都享有盛譽。

3.溝通機制

要解決信息不對稱所造成過高的交易成本和過高的回報風險，就需要建立信息溝通機制。地方高校與地方產業(yè)經濟有著天然的聯(lián)系，為此，幾方通過溝通，熟知本地資源和本產業(yè)的協(xié)同體就可以降低通過市場獲取資源的交易成本，避免了逆向選擇和道德風險等因素。“先進通用飛機設計制造與示范協(xié)同創(chuàng)新中心”的建立就利用了本地區(qū)的產業(yè)資源。沈陽在航空領域有著厚重的歷史，沈陽飛機設計、沈陽空氣動力研究所是國家級重點航空研究所，中航工業(yè)集團沈陽飛機集團公司是國家級重點航空制造企業(yè)，沈陽航空航天大學是東北地區(qū)惟一的航空院校和中國民用航空局中九大地區(qū)管理局中之一的東北地區(qū)管理局。和熟知的同行業(yè)著名的北京航空航天大學及中航工業(yè)復合材料有限責任公司協(xié)同，經過溝通，都有意愿培育通航市場，構建通航產業(yè)，這樣減少了搜尋成本和談判成本，也避免了履約成本、監(jiān)督成本的風險。經協(xié)同成立了“遼寧銳翔通用飛機制造有限公司”和“遼寧銳翔通用飛機有限公司”，來做具體的產品制造和實體運營示范。

參考文獻：

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作者簡介：

王悅（1983-），女，漢族，河北，沈陽航空航天大學遼寧通用航空研究院，碩士，工程師，研究方向：教育經濟與管理。endprint