長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)與流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)關(guān)系研究——基于主成分分析

周業(yè)付，羅 晰（九江學(xué)院 .經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院；.思政部，江西 九江 332005）

長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)與流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)關(guān)系研究
——基于主成分分析

周業(yè)付a，羅 晰b
（九江學(xué)院 a.經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院；b.思政部，江西 九江 332005）

文章從長(zhǎng)江航道建設(shè)和流域經(jīng)濟(jì)兩個(gè)子系統(tǒng)出發(fā)，采用主成分分析法選取具有代表性的指標(biāo)，運(yùn)用協(xié)調(diào)度模型研究近10年來(lái)它們之間的協(xié)調(diào)狀態(tài)：2004年處于基本不協(xié)調(diào)狀態(tài)，2005-2009年處于協(xié)調(diào)狀態(tài)，2010年處于基本協(xié)調(diào)狀態(tài)，2011-2013年處于協(xié)調(diào)狀態(tài)，還未出現(xiàn)明顯的不協(xié)調(diào)狀態(tài)。但隨著國(guó)家對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的不斷深入，加快長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)對(duì)于統(tǒng)籌東、中、西部區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局，打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)“第四極”具有重要意義。關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江黃金水道；流域經(jīng)濟(jì)；主成分法；協(xié)調(diào)度

［DOI］10.3969/j.issn.1007-5097.2015.08.010

一、引 言

依托長(zhǎng)江黃金水道，構(gòu)建長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，是在新的歷史條件下，黨中央、國(guó)務(wù)院立足改革開(kāi)放謀劃發(fā)展新格局的重大戰(zhàn)略部署。2013年9月國(guó)家發(fā)改委會(huì)同交通部在京召開(kāi)關(guān)于《依托長(zhǎng)江建設(shè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)新支撐帶指導(dǎo)意見(jiàn)》研究起草工作動(dòng)員會(huì)議，包括上海、重慶、湖北、四川、云南、湖南、江西、安徽、江蘇等9個(gè)省市。2014年3月5日十二屆全國(guó)人大二次會(huì)議上，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出，要依托黃金水道建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。這意味著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)明確為國(guó)家戰(zhàn)略，將給長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。作為我國(guó)重要的水運(yùn)通道，長(zhǎng)江黃金水道起到了貫穿我國(guó)東中西部的重要作用，長(zhǎng)江航運(yùn)不僅是流域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，而且能夠起到促進(jìn)航運(yùn)發(fā)展、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、優(yōu)化生產(chǎn)力布局和投資環(huán)境、協(xié)調(diào)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

二、文獻(xiàn)綜述

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行了大量的研究，主要集中在：公路建設(shè)、交通運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系協(xié)調(diào)。Al?gbelie（2014）為了研究交通基礎(chǔ)設(shè)施投入對(duì)生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)推動(dòng)效果，運(yùn)用計(jì)量的方法，選取40個(gè)國(guó)家1992-2010數(shù)據(jù)作為樣本，得出：?jiǎn)挝煌度氘a(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效果在不同的國(guó)家有著顯著的差異，主要是由于不同的國(guó)家現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施水平的差異和經(jīng)濟(jì)各部門(mén)對(duì)交通依賴程度的差異［1］。Beyzatlar （2014）選取歐洲15個(gè)國(guó)家1970-2008年數(shù)據(jù)作為樣本，運(yùn)用Granger-Causality模型研究發(fā)現(xiàn)交通投入和個(gè)人收入之間存在著顯著的雙向因果關(guān)系［2］。張玢（2012）運(yùn)用灰主成分分析法對(duì)河北省高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行研究，并得出：在2001-2010年之間，河北省高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間處于協(xié)調(diào)、基本協(xié)調(diào)、不協(xié)調(diào)之間波動(dòng)，說(shuō)明高速公路建設(shè)沒(méi)有很好地發(fā)揮對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)和拉動(dòng)作用［4］。張梅青、周葉（2012）運(yùn)用共生理論研究了物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展共生關(guān)系，運(yùn)用互惠共生模型得出一些結(jié)論：物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互促進(jìn)作用是明顯的；物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不協(xié)調(diào)，將導(dǎo)致供需不對(duì)稱［6］。蔡晶晶、鄭長(zhǎng)江（2013）構(gòu)建公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)關(guān)系的指標(biāo)體系，運(yùn)用AHP綜合評(píng)價(jià)的方法對(duì)江蘇金壇市公路運(yùn)輸與地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行研究，并得出：公路里程、汽車(chē)保有量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、公路網(wǎng)密度、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等公路指標(biāo)對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響程度要明顯高于地區(qū)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路運(yùn)輸發(fā)展的影響程度，說(shuō)明金壇市公路交通運(yùn)輸對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用較為突出［3］。

收稿日期：2015-04-07

基金項(xiàng)目：江西省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（12JL05）；江西省教育廳高校人文社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目（JJ1132）

作者簡(jiǎn)介：周業(yè)付（1976-），男，湖北黃岡人，副教授，碩士生導(dǎo)師，博士，研究方向：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；

羅 晰（1980-），女，江西南昌人，講師，碩士，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)。

盡管上述文獻(xiàn)沒(méi)有具體涉及航道建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)關(guān)系的研究，但其研究方法和分析問(wèn)題的思路為本研究提供了借鑒作用。2013年長(zhǎng)江水系完成的貨物周轉(zhuǎn)量占流域全社會(huì)運(yùn)量的60%以上，貨運(yùn)量的20%以上，為流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了巨大的作用。因此，展開(kāi)本研究具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

三、長(zhǎng)江航道建設(shè)與流域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展定量分析

（一）數(shù)據(jù)來(lái)源與指標(biāo)選取

考慮到數(shù)據(jù)的可獲取性，本文主要研究長(zhǎng)江干線航道（云南水富至長(zhǎng)江入?？冢┖烷L(zhǎng)江干線主要港口城市（包括水富、瀘州、重慶、宜昌、荊州、岳陽(yáng)、武漢、黃石、九江、安慶、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮(zhèn)江、蘇州、南通、上海）的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，并對(duì)流域經(jīng)濟(jì)與長(zhǎng)江干線航道建設(shè)間的協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行定量研究?？紤]到協(xié)調(diào)發(fā)展研究需要足夠長(zhǎng)的時(shí)間跨度來(lái)支撐，本文采取2004-2013年的數(shù)據(jù)為樣本，其指標(biāo)選取依據(jù)專(zhuān)家打分法，如表1所示。指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于2004-2013年中國(guó)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)年鑒、中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒以及各地方統(tǒng)計(jì)年鑒。

表1 長(zhǎng)江干線航道與流域經(jīng)濟(jì)綜合指標(biāo)

續(xù)表1

（二）航道建設(shè)與流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的綜合評(píng)價(jià)

利用Minitab軟件計(jì)算，得出航道與經(jīng)濟(jì)各主成分的特征根、方差貢獻(xiàn)率以及累積貢獻(xiàn)率如表2所示（本文只列出前三個(gè)主成分）。

表2 航道與流域經(jīng)濟(jì)各主成分的特征根、方差貢獻(xiàn)率

如表2中所示，航道與經(jīng)濟(jì)的前兩個(gè)主成分累積貢獻(xiàn)率分別為0.865、0.895，這也就意味著對(duì)航道和經(jīng)濟(jì)都只需取前兩個(gè)主成分即可。首先，將原始數(shù)據(jù)代入表達(dá)式從而得出各主成分的得分。然后使用方差貢獻(xiàn)率進(jìn)行加權(quán)計(jì)算，最終得出經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平指數(shù)、航道建設(shè)水平指數(shù)（FE，F(xiàn)w）。具體如表3所示。

表3 航道建設(shè)、經(jīng)濟(jì)綜合水平指數(shù)

流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)、航道建設(shè)水平指數(shù)（FE，F(xiàn)w）繪制成圖1。如圖1所示，2004-2013年長(zhǎng)江航道建設(shè)綜合發(fā)展指數(shù)持續(xù)上升，尤其是2009年之后，長(zhǎng)江航道的發(fā)展快速、穩(wěn)定呈線性增長(zhǎng)。相對(duì)而言，流域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)指數(shù)變化就不太穩(wěn)定：在2005年發(fā)展有所下降后，隨后經(jīng)過(guò)兩年的持續(xù)快速發(fā)展，2011年的指數(shù)又有所下降，之后就一直呈現(xiàn)緩慢上升趨勢(shì)，但從整體而言流域經(jīng)濟(jì)指數(shù)還是呈現(xiàn)上升趨勢(shì)的。從發(fā)展速度上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)江航道綜合發(fā)展水平由2004年的-2.345 36發(fā)展到2013年的3.167 39，流域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展水平由2004年的-2.123 69逐步發(fā)展到2013年的3.412 97。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，航道系統(tǒng)發(fā)展速度慢于流域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)增長(zhǎng)速度，這是符合長(zhǎng)江流域的實(shí)際情況的。

圖1 長(zhǎng)江航道與流域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展指數(shù)

（三）協(xié)調(diào)度的計(jì)算

協(xié)調(diào)發(fā)展是一個(gè)內(nèi)涵明確但外延不明確的模糊概念，而隸屬度函數(shù)可以表示隸屬度的變化規(guī)律，并建立協(xié)調(diào)度函數(shù)，因此可用模糊數(shù)學(xué)中的隸屬度概念進(jìn)行描述，其計(jì)算公式為：

式中，x為實(shí)際值（或觀察值）；s2為方差；Us為協(xié)調(diào)度；x’為協(xié)調(diào)值，可通過(guò)建立回歸方程求得［5］。

首先對(duì)各年的FE和FT通過(guò)SPSS軟件進(jìn)行多項(xiàng)式回歸擬合，一次線性、二次及三次回歸模型模擬結(jié)果（見(jiàn)表4）。依據(jù)擬合優(yōu)度R2的大小，三次回歸模型的擬合程度最高，因此解釋變量為航道建設(shè)指數(shù)的回歸方程如下：

同樣選取三次回歸模型，得出解釋變量為流域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展指數(shù)的回歸方程如下：

表4 航道和經(jīng)濟(jì)綜合指數(shù)預(yù)測(cè)值

通過(guò)式（1），我們可以計(jì)算出航道對(duì)于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度Us(W/E)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)于航道的協(xié)調(diào)度Us(E/W)。其中，Us(W/E)是航道對(duì)于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度，Us(E/W)指航道指標(biāo)值和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的實(shí)際指標(biāo)值之間經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)值的接近程度；具體為：

式中，sW表示航道綜合指數(shù)FW均方差，SE表示流域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合指數(shù)FE的均方差。其計(jì)算結(jié)果如表5所示。

表5 航道與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度

關(guān)于兩系統(tǒng)之間狀態(tài)協(xié)調(diào)度的計(jì)算，相關(guān)文獻(xiàn)大多采用公式：

上式中，Us(j/i)與Us(i/j)的值相差越小，Us(i,j)就越大，但這就是否意味著系統(tǒng)間協(xié)調(diào)度越好呢?本研究認(rèn)為，系統(tǒng)間協(xié)調(diào)度好主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：Us(j/i)與Us(i/j)的值相差越小越好；Us(j/i)與Us(i/j)越接近1越好。在以上的計(jì)算分析中，本文忽略Us(j/i) 與Us(i/j)本身大小的缺陷，現(xiàn)嘗試對(duì)式（6）作出改進(jìn)，從而綜合考慮兩方面的影響：

將公式（4）、公式（5）的計(jì)算結(jié)果代入公式（7），從而得出歷年長(zhǎng)江流域干線主要港口城市經(jīng)濟(jì)與航道建設(shè)的發(fā)展協(xié)調(diào)程度，如表6所示。依據(jù)表5與表6繪制成圖2。

表6 長(zhǎng)江流域干線主要港口城市經(jīng)濟(jì)與航道建設(shè)發(fā)展協(xié)調(diào)度

根據(jù)張玢（2011）、蔡晶晶（2013）協(xié)調(diào)狀態(tài)界限劃分標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)協(xié)調(diào)度≤0.60時(shí)，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通建設(shè)處于不協(xié)調(diào)狀態(tài)；當(dāng)0.60<協(xié)調(diào)度≤0.85時(shí)，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通建設(shè)則處于基本不協(xié)調(diào)狀態(tài)；當(dāng)0.85<協(xié)調(diào)度<0.95時(shí)，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通建設(shè)處于基本協(xié)調(diào)狀態(tài)；當(dāng)協(xié)調(diào)度≥0.95時(shí)，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與交通建設(shè)則處于協(xié)調(diào)狀態(tài)［3］。

圖2 航道與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度

由圖2可知，由2004年至2013年的10年內(nèi)，流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與航道建設(shè)之間的協(xié)調(diào)度平均為0.952 548，這表示在整個(gè)時(shí)期內(nèi)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與航道建設(shè)是基本協(xié)調(diào)發(fā)展的；但在一定范圍內(nèi)協(xié)調(diào)度還是會(huì)波動(dòng)：2004年處于基本不協(xié)調(diào)狀態(tài)，2005-2009年處于協(xié)調(diào)狀態(tài)，2010年處于基本協(xié)調(diào)狀態(tài)，2011-2013年處于協(xié)調(diào)狀態(tài)，還未出現(xiàn)明顯的不協(xié)調(diào)狀態(tài)。隨著國(guó)家對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)發(fā)力度的加大，必須進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)，使長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)與流域經(jīng)濟(jì)間的協(xié)調(diào)達(dá)到新的平衡。

四、結(jié)論與啟示

針對(duì)目前長(zhǎng)江黃金水道建設(shè)與流域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)現(xiàn)狀，結(jié)合國(guó)家當(dāng)前對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，提出以下對(duì)策與建議：

（1）著重加強(qiáng)長(zhǎng)江上、中、下游航道建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。2004-2013年長(zhǎng)江航道處在協(xié)調(diào)、基本協(xié)調(diào)和基本不協(xié)調(diào)三個(gè)狀態(tài)，說(shuō)明當(dāng)前長(zhǎng)江航道與流域經(jīng)濟(jì)處在基本不協(xié)調(diào)狀態(tài)，長(zhǎng)江航道建設(shè)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前各長(zhǎng)江沿線港口城市正在加快布局一些新的產(chǎn)業(yè)，比如一些地級(jí)城市都在規(guī)劃新的產(chǎn)業(yè)，包括化工產(chǎn)業(yè)、臨港產(chǎn)業(yè)等，同時(shí)長(zhǎng)三角的一些產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向長(zhǎng)江中上游轉(zhuǎn)移，因此加快長(zhǎng)江上、中、下游航道協(xié)調(diào)發(fā)展迫在眉睫。由于受自然條件、地理狀況、投入水平等影響，長(zhǎng)江上、中、下游航道發(fā)展極不平衡，嚴(yán)重制約了長(zhǎng)江航運(yùn)運(yùn)能的發(fā)揮。加快整治疏浚下游航道，有效緩解中上游瓶頸，改善支流通航條件。下游重點(diǎn)實(shí)施深水航道延伸至南京工程；中游重點(diǎn)實(shí)施荊江河段航道整治工程；上游重點(diǎn)實(shí)施重慶至宜賓段航道整治工程。

（2）加大高等級(jí)航道建設(shè)的投入。在長(zhǎng)江航道建設(shè)過(guò)程中，常常出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、遍地開(kāi)花的現(xiàn)象，導(dǎo)致低水平航道增長(zhǎng)迅速，高等級(jí)建設(shè)緩慢，無(wú)法真正發(fā)揮長(zhǎng)江航道的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)對(duì)于流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用。針對(duì)我國(guó)的國(guó)情、財(cái)政實(shí)力以及流域經(jīng)濟(jì)對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展需求，航道規(guī)劃和投資應(yīng)該進(jìn)一步突出重點(diǎn)，建設(shè)高等級(jí)航道。

（3）加大長(zhǎng)江干線航道建設(shè)。要建成橫貫東西、溝通南北、通江達(dá)海、便捷高效的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊。首先要建成暢通的黃金水道，形成以上海國(guó)際航運(yùn)中心為龍頭、長(zhǎng)江干線為骨干、干支流網(wǎng)絡(luò)銜接、集疏運(yùn)體系完善的長(zhǎng)江黃金水道。要加快實(shí)施重大航道整治工程，充分利用航道自然水深條件和信息化技術(shù)，進(jìn)一步提升干線航道通航能力。

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［責(zé)任編輯：張 兵］

A Research on the Coordination Relationshipbetween Yangtze River Golden Waterway Construction and River Basin Economic Development——Based on Principal Component Analysis

ZHOU Ye-fua，LUO Xib
（a.SchoolofEconomicsand Management；b.DepartmentofIdeologicalandPoliticalEducation，Jiujiang University，Jiujiang 332005，China）

This paper starts from two subsystems of Yangtze River waterway construction and river basin economy，applies principal component analysis method to select representative indicators，uses coordination degree model to research the coor?dinated state between them in the last 10 years.The results show that:basically uncoordinated state in 2004，coordinated state from 2005 to 2009，basically coordinated state in 2010，coordinated state from 2011 to 2013，and no significantly un?coordinated state.But with the continuous development of Yangtze River economic belt construction，speeding up Yangtze River golden waterway construction has important significances on balancing the coordinated development of eastern，middle and western regions，improving the regional economic layout and building“the fourth pole”of China’s economic growth.

Yangtze River golden waterway；river basin economy；principal component analysis；coordination degree

F272.91

A

1007-5097（2015）08-0067-04