福建現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展評價

顏雙波

內(nèi)容摘要：本文構(gòu)建評價指標(biāo)體系，采集1993-2014年相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，應(yīng)用因子分析方法評價福建省現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平。文章利用模糊數(shù)學(xué)中隸屬度函數(shù)的概念建立隸屬度函數(shù)協(xié)調(diào)度評價模型，并考察其靜態(tài)協(xié)調(diào)度和動態(tài)協(xié)調(diào)度。研究結(jié)果表明，福建現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平呈現(xiàn)逐年上升的良好發(fā)展態(tài)勢，二者協(xié)調(diào)程度較高。文章最后結(jié)合實證結(jié)果進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的政策建議。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 新型城鎮(zhèn)化 因子分析 隸屬度函數(shù) 協(xié)調(diào)度

中圖分類號：F724 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

研究概述

新型城鎮(zhèn)化過程中，隨著城鎮(zhèn)居民數(shù)量的增加，居民的消費(fèi)水平也有所提升，消費(fèi)種類的多樣化帶動了電子商務(wù)和快遞的增長，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了更多機(jī)會。同時，隨著消費(fèi)群體不斷擴(kuò)大，消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷升級，對物流水平的要求更加專業(yè)而精細(xì)，要保障新型城鎮(zhèn)化穩(wěn)步實施就要求物流必須做到規(guī)?；?、專業(yè)化、精細(xì)化。新型城鎮(zhèn)化在發(fā)展中不斷融合人流、物流、信息流，使物流產(chǎn)業(yè)的角色定位變得十分關(guān)鍵，如何最大化地推動城鎮(zhèn)化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)是構(gòu)建物流體系必須要解決的問題。現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化建設(shè)都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，二者之間相互依存、相互促進(jìn)，簡單來說城鎮(zhèn)化的發(fā)展離不開物流系統(tǒng)的有力支撐，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在城鎮(zhèn)化的基礎(chǔ)上更加繁榮?，F(xiàn)代物流、新型城鎮(zhèn)化都在一定程度上對經(jīng)濟(jì)增長有積極的促進(jìn)作用。首先，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程相輔相成、相互促進(jìn)。通過資金流、信息流、物流等服務(wù)行業(yè)的良好運(yùn)行使城鎮(zhèn)化得以實現(xiàn)，城鎮(zhèn)的聚集效應(yīng)又為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了機(jī)會。城鎮(zhèn)化是人口和產(chǎn)業(yè)聚集的過程，這樣的集聚必然會對物流業(yè)產(chǎn)生巨大的需求。城鎮(zhèn)具有相對密集的人口、企業(yè)群和購買力相對旺盛的人群，成為發(fā)展現(xiàn)代物流的載體和依托。其次，物流業(yè)的發(fā)展為城鎮(zhèn)化水平的提升提供了后續(xù)動力。新型城鎮(zhèn)化作為載體為物流業(yè)的迅猛發(fā)展提供了很好的平臺，物流業(yè)的良好發(fā)展也賦予了城鎮(zhèn)新的活力，使城鎮(zhèn)化進(jìn)入更高層次。因而，可以說現(xiàn)代物流業(yè)是推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程的助跑器。

福建省2014年的城鎮(zhèn)化率為61.7%，已經(jīng)高出全國平均水平，隨著城鎮(zhèn)化水平的提高要求物流服務(wù)越來越多樣化、專業(yè)化和精細(xì)化。同時，福建作為21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)，對其現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行研究，將有效助力國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。因此，本文以福建省現(xiàn)代物流和新型城鎮(zhèn)化數(shù)據(jù)為研究樣本，在闡述福建省現(xiàn)代物流和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，利用因子分析測算出二者的綜合水平值，并通過隸屬度函數(shù)進(jìn)一步分析二者的關(guān)聯(lián)關(guān)系和協(xié)調(diào)度，最后結(jié)合實際分析所得結(jié)果再給出推進(jìn)二者協(xié)調(diào)性發(fā)展的建議。

福建現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化綜合發(fā)展水平測算

結(jié)合以前學(xué)者的研究實踐，本文從現(xiàn)代物流的供給、需求和發(fā)展水平三個層面選取物流發(fā)展指標(biāo)，包括與物流供給相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資（M1）、運(yùn)輸里程數(shù)（M2）；與物流需求相關(guān)的外貿(mào)進(jìn)出口總額（M3）、社會消費(fèi)品零售總額（M4）、GDP（M5）；與物流發(fā)展水平相關(guān)的貨物周轉(zhuǎn)量（M6）、貨物運(yùn)輸量（M7）以及物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重（M8）等。新型城鎮(zhèn)化水平指標(biāo)包括：城鎮(zhèn)人口比重（N1）、非農(nóng)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口比重（N2）、人均 GDP（N3）、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比重（N4）、城鎮(zhèn)居民家庭恩格爾系數(shù)（N5）以及居民人均消費(fèi)水平（N6）等6個指標(biāo)，涵蓋了城鎮(zhèn)化的人口、經(jīng)濟(jì)和社會生活三個方面。具體如表1所示。

因子分析是一種常用的統(tǒng)計方法，其根據(jù)所研究變量之間的內(nèi)部依賴關(guān)系，應(yīng)用簡化數(shù)據(jù)的技術(shù)，用少數(shù)幾個“抽象”的變量來表示所觀測數(shù)據(jù)的基本數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而達(dá)到指標(biāo)降維的目的。本文采集《福建省統(tǒng)計年鑒》中1993-2014年相應(yīng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)整理得到評價指標(biāo)值，應(yīng)用因子分析法快速直觀地找出影響現(xiàn)代物流業(yè)和新型城鎮(zhèn)化的主要因素并測算出綜合水平值，結(jié)果如表2所示（FM代表現(xiàn)代物流發(fā)展水平綜合得分，F(xiàn)N代表新型城鎮(zhèn)化發(fā)展水平綜合得分）。

從統(tǒng)計意義上來看，應(yīng)用因子分析方法評價所得的綜合得分是評價指標(biāo)經(jīng)過數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、通過降維處理得到的一組無量綱化評價值，可以用于評價所評價對象的綜合發(fā)展情況，其值的大小一般用于不同研究樣本間發(fā)展情況或者發(fā)展趨勢比較，綜合得分值可以是正值也可以是負(fù)值，得分為正值一般表明發(fā)展情況高于所研究樣本范圍內(nèi)的平均發(fā)展水平，得分為負(fù)值一般表明發(fā)展情況處于平均水平之下。由表2結(jié)果可以看出，隨著時間的推移，只有新型城鎮(zhèn)化發(fā)展綜合評價值在個別年份相比上年出現(xiàn)下降的情況，比如，1994年比1993年低，2006年比2005年有一個較大跳躍，但之后的2007、2008和2009三年的評價值都相對較低，直至2010年才實現(xiàn)超越，之后保持持續(xù)上升的趨勢?？傮w來看，福建現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化綜合水平得分不斷增長，說明福建不管是在現(xiàn)代物流發(fā)展方面還是在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)方面都是在不斷進(jìn)步和發(fā)展的。就1993-2014年的研究樣本期間來看，現(xiàn)代物流和新型城鎮(zhèn)化的綜合評價值分別在2006和2005年由負(fù)值轉(zhuǎn)為正值，表明現(xiàn)代物流在2006年之后和新型城鎮(zhèn)化在2005年之后的發(fā)展水平開始處于平均值之上，福建新型城鎮(zhèn)化發(fā)展略快于現(xiàn)代物流的發(fā)展。

福建現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展評價

協(xié)調(diào)發(fā)展是為了實現(xiàn)系統(tǒng)總體演進(jìn)的目標(biāo)，兩個或兩個以上隨時間變化的系統(tǒng)在他們發(fā)展變化過程中，相互配合與協(xié)作，子系統(tǒng)間在數(shù)量規(guī)模上相互適應(yīng)并保持一定比例的相對關(guān)系，互動促進(jìn)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。協(xié)調(diào)是一個內(nèi)涵明確而外延不明確的模糊概念，系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)程度評價即是考察系統(tǒng)之間是否具有良性發(fā)展關(guān)系，其協(xié)調(diào)狀態(tài)的評價，一般不能精確地確認(rèn)是協(xié)調(diào)還是不協(xié)調(diào)，而只能從程度上描述協(xié)調(diào)與否。協(xié)調(diào)性評價模型一般有耦合協(xié)調(diào)度和隸屬度函數(shù)協(xié)調(diào)度兩類，其中隸屬度函數(shù)協(xié)調(diào)度模型利用模糊數(shù)學(xué)的概念，通過隸屬度函數(shù)測算子系統(tǒng)間相對協(xié)調(diào)度，用其反映某一個子系統(tǒng)對其它子系統(tǒng)的滿足程度，并進(jìn)一步得到彼此之間的協(xié)調(diào)度。與耦合協(xié)調(diào)度模型相比，該方法在計算系統(tǒng)間協(xié)調(diào)度時有考慮其在時間維度上的變化，是一種動態(tài)協(xié)調(diào)度模型，對于系統(tǒng)間協(xié)調(diào)性的動態(tài)考察更具有效性。隸屬度函數(shù)協(xié)調(diào)度模型一般有計算兩個系統(tǒng)之間的適應(yīng)度、考察兩個系統(tǒng)之間的靜態(tài)協(xié)調(diào)度、考察兩個系統(tǒng)之間的動態(tài)協(xié)調(diào)度三個研究步驟。

（一）計算適應(yīng)度

運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)中隸屬度的概念計算兩個系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)程度，稱為系統(tǒng)適應(yīng)度，它能夠反映某一個系統(tǒng)實際值與其對于另一個系統(tǒng)協(xié)調(diào)值的接近程度，其值為[0，1]之間的實數(shù)，通過其值大小可以直觀地評價兩個系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。

用λ（MΘN）表示現(xiàn)代物流系統(tǒng)對新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)發(fā)展的適應(yīng)度，其計算公式具體為：

λ（MΘN）=EXP{-（FM-FMΘN′）2/σMΘN2}

其中FMΘN′為現(xiàn)代物流系統(tǒng)對新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)的協(xié)調(diào)值，應(yīng)用SPSS19.0進(jìn)行回歸分析，得到如下三次回歸方程：

FN=0.582+0.920FM-0.872FM2+0.310 FM3+εNΘM（方差σ2=0.883）

由該回歸方程得到的擬合值即為FMΘN′，該回歸方程的方差值σMΘN2為0.883。將現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展綜合評價值FM、協(xié)調(diào)值FMΘN′和回歸方程方差代入公式計算得到現(xiàn)代物流系統(tǒng)對新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)發(fā)展適應(yīng)度值λ（MΘN）；同理，通過回歸方程：

FM=-0.503+0.85FN+0.541FN2+0.082FN3+εMΘN（方差σ2=0.954）

得到的擬合值即為FMΘN′，再通過進(jìn)一步計算得到新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)對現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展適應(yīng)度值λ（MΘN），具體如表2所示。

（二）測算靜態(tài)協(xié)調(diào)度

靜態(tài)協(xié)調(diào)度是度量兩個系統(tǒng)在某一時刻的協(xié)調(diào)狀況的定量指標(biāo)，與適應(yīng)度成正相關(guān)關(guān)系。用Cs（M&N） 表示現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化二者間的靜態(tài)協(xié)調(diào)度：

Cs（M&N）=min{λ（MΘN），λ（NΘM）}/max{λ（MΘN），λ（NΘM）}

將λ（MΘN）、λ（NΘM）代入公式，Cs（M&N）計算結(jié)果如表2所示。靜態(tài)協(xié)調(diào)度反映每一年現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化的協(xié)調(diào)性，其數(shù)值越大說明協(xié)調(diào)性越好，Cs（M&N）的值在0-1之間，參照10等分的劃分方法，對應(yīng)分為10種協(xié)調(diào)程度等級，如表3所示。

根據(jù)協(xié)調(diào)度值對每個年份的協(xié)調(diào)程度進(jìn)行識別，識別結(jié)果列于表2中?？芍＝ìF(xiàn)代物流與城鎮(zhèn)化發(fā)展在1993-2014年期間的靜態(tài)協(xié)調(diào)值只有1994年的靜態(tài)協(xié)調(diào)值為0.4716，處于瀕臨失調(diào)狀態(tài)，其余年份的靜態(tài)協(xié)調(diào)值都大于0.6，而且除了1995、2006和2014三個年份處于初級失調(diào)，其余出現(xiàn)3個年份的中級協(xié)調(diào)、6個年份的良好協(xié)調(diào)、9個年份的優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)，表明福建現(xiàn)代物流與城鎮(zhèn)化發(fā)展在研究期間大部分都是協(xié)調(diào)的狀態(tài)，而且協(xié)調(diào)程度都較高。但是從結(jié)果還可以看出，1993-1999年二者協(xié)調(diào)性不斷上升并在1999年達(dá)到最高值，而在2000年之后，靜態(tài)協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)出上下波動并且有逐漸下降的趨勢，說明福建省在現(xiàn)代物流業(yè)和新型城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展方面還有很大的提升空間，要引起重視。

（三）考察動態(tài)協(xié)調(diào)度

進(jìn)一步計算兩個系統(tǒng)的動態(tài)協(xié)調(diào)度，以揭示各個時點系統(tǒng)靜態(tài)協(xié)調(diào)度的變動趨勢，反映在系統(tǒng)發(fā)展過程中不斷協(xié)調(diào)的結(jié)果累積。用Cd，t（M&N）表示現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化兩個系統(tǒng)間的動態(tài)協(xié)調(diào)度，其計算公式為：

式中， Cs，（t-T+1）（M&N），Cs，（t-T）（M&N），…，Cs，（t）（M&N）表示現(xiàn)代物流系統(tǒng)M與新型城鎮(zhèn)化系統(tǒng)N在t-T+1 至t中各個時刻的靜態(tài)協(xié)調(diào)度。將現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化的靜態(tài)協(xié)調(diào)度Cs（M&N）值代入公式計算得到二者在1993-2014之間各年的動態(tài)協(xié)調(diào)度，結(jié)果如表2所示。對于任意兩個時點，如有Cd，t1（M&N）≤Cd，t2（M&N），表示現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化處于良好的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，反之如有Cd，t1（M&N）≥Cd，t2

（M&N），則表示二者的協(xié)調(diào)性在退化，將各年動態(tài)協(xié)調(diào)度值與其滯后一項值進(jìn)行比較，可以識別前后年份動態(tài)協(xié)調(diào)值是升高了還是降低了，用于考察動態(tài)協(xié)調(diào)度大小的變化，變動方向識別結(jié)果列入表2中。從動態(tài)協(xié)調(diào)度數(shù)值大小來看，最低出現(xiàn)在1994年其值為0.5959，最高出現(xiàn)在2011年其值為0.8488，在22年的研究樣本期間，只有1999年之前6年的動態(tài)協(xié)調(diào)度值小于0.8，1999年之后動態(tài)協(xié)調(diào)度值一直大于 0.8，而且還可以看出1993-2014年福建現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化動態(tài)協(xié)調(diào)性波動較小，說明現(xiàn)代物流業(yè)與新型城鎮(zhèn)化動態(tài)協(xié)調(diào)性較好并且呈良好的發(fā)展趨勢。

結(jié)論與相關(guān)政策建議

（一）主要結(jié)論

經(jīng)上述研究發(fā)現(xiàn)，1993-2014年福建現(xiàn)代物流與新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的靜態(tài)協(xié)調(diào)性有一定程度的波動，但總體動態(tài)協(xié)調(diào)性較好。造成這種情況的原因有很多：

第一，由于靠近我國臺灣地區(qū)的原因，福建在新中國成立后的一段時間內(nèi)一直沒有進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)，加上多山少平原的地理劣勢，導(dǎo)致其交通閉塞，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。改革開放后的較長一段時間內(nèi)，福建的經(jīng)濟(jì)水平雖有所發(fā)展但新型城鎮(zhèn)化水平仍舊很低，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展更是緩慢。

第二，改革開放初期，福建的外商投資增加，掀起了在國內(nèi)設(shè)廠進(jìn)行加工貿(mào)易再出口的熱潮，使具有良好港口條件和外貿(mào)傳統(tǒng)的福建有了良好發(fā)展機(jī)會，進(jìn)而帶動了物流業(yè)的發(fā)展，但此時物流業(yè)的技術(shù)水平顯得相對落后而無法滿足福建經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。

第三，臺商的投資也是福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大動力，在上世紀(jì)八九十年代主要以勞力密集型的中小企業(yè)為主，依靠其較好的區(qū)位優(yōu)勢，吸引了大量的臺商投資。進(jìn)入21世紀(jì)后臺商的投資熱點轉(zhuǎn)為對資本與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的投資，投資區(qū)域轉(zhuǎn)向了長三角、珠三角等地，使福建經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐緩慢了許多，也阻礙了新型城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步發(fā)展。

第四，福建的新型城鎮(zhèn)化是國家采取計劃的手段自上而下開展的，同時過度依賴對外貿(mào)易等原因?qū)е螺^長一段時間內(nèi)缺乏對自身基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，近年來福建對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不斷增加，城市物流業(yè)也實現(xiàn)了較好發(fā)展，但規(guī)模仍然偏小，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)仍然相對落后。

第五，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，福建省的城鎮(zhèn)化率已高于全國平均水平并不斷提升，現(xiàn)代物流業(yè)也以蓬勃的姿態(tài)迅速發(fā)展，新型城鎮(zhèn)化與現(xiàn)代物流的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展也將更加有利于福建經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）政策和建議

基于以上研究，文章提出以下政策建議：

首先，做好城鄉(xiāng)規(guī)劃，布局基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，為物流體系建設(shè)打牢基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，在福建新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的規(guī)劃中，應(yīng)該以鐵路、公路和航空聯(lián)動運(yùn)輸為基礎(chǔ)構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)物流交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，同時應(yīng)加大對物流方面高新技術(shù)的研發(fā)投資，用先進(jìn)的信息技術(shù)帶動現(xiàn)代物流業(yè)的革新。

其次，做大城鎮(zhèn)物流市場，抓住機(jī)遇，為產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展增添動力。近幾年電子商務(wù)迅猛發(fā)展，對城市配送的要求越來越高，福建也要從單純注重規(guī)模增長，向規(guī)模、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益并重進(jìn)行轉(zhuǎn)變。同時隨著需求的不斷變化，隱藏在其后的巨大的物流市場也逐漸顯露出來，對此物流業(yè)必須要拓展新的業(yè)務(wù)，布局新的網(wǎng)絡(luò)才能發(fā)揮其應(yīng)有的促進(jìn)作用，比如在電商物流、快遞行業(yè)、冷鏈物流等方面可以適當(dāng)?shù)慕o予政策支持，為產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展增添動力。

再次，加強(qiáng)信息化建設(shè)，構(gòu)建物流信息平臺，提高物流服務(wù)的效率和水平。著力推進(jìn)物流信息化建設(shè)，對信息化建設(shè)項目給予適當(dāng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助，并把重點放在扶持物流公共信息平臺的建設(shè)上。在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，信息化應(yīng)始終貫穿于新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的各個方面，要注重應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)構(gòu)建物流公共信息平臺，進(jìn)一步提高物流服務(wù)水平。

最后，加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)，促進(jìn)就業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。在新型城鎮(zhèn)化的趨勢下，企業(yè)發(fā)展速度將進(jìn)一步加快，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級迫在眉睫，這一切都需要大量的人力資源來完成，可以通過與高校聯(lián)合等方式培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才，以使現(xiàn)代物流業(yè)能夠更好地推進(jìn)福建的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程，同時高素質(zhì)的人力資源也將持續(xù)為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新鮮血液，保障產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

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