淺析造成換軌大修施工延點(diǎn)的原因及解決方法

摘要：鐵路建設(shè)日益飛速發(fā)展的今天，在既要保證運(yùn)輸效率，又要保證運(yùn)輸安全的前提下，換軌大修施工往往是在“施工天窗”內(nèi)進(jìn)行的。而現(xiàn)場(chǎng)情況往往瞬息萬(wàn)變，為了保證施工能夠按時(shí)、按點(diǎn)、保質(zhì)、保量地完成，必須加強(qiáng)施工組織，認(rèn)真全面做好施工調(diào)查，超前預(yù)想，制定有針對(duì)性的作業(yè)方案，精心準(zhǔn)備，提高作業(yè)效率，合理安排時(shí)間，確保施工安全。

關(guān)鍵詞：換軌大修；“施工天窗”；施工延點(diǎn)；小半徑曲線；鐵路建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U216 文章編號(hào)：1009-2374（2015）03-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0245

鐵路建設(shè)日益飛速發(fā)展的今天，在既要保證運(yùn)輸效率，又要保證運(yùn)輸安全的前提下，換軌大修施工往往是在“施工天窗”內(nèi)進(jìn)行的，而現(xiàn)場(chǎng)情況往往瞬息萬(wàn)變，為了保證施工能夠按時(shí)、按點(diǎn)、保質(zhì)、保量地完成，我們必須加強(qiáng)施工組織，認(rèn)真全面做好施工調(diào)查，超前預(yù)想、制定有針對(duì)性的作業(yè)方案，精心準(zhǔn)備，提高作業(yè)效率，合理安排時(shí)間，確保施工安全。本文針對(duì)造成換軌施工延點(diǎn)的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行條分縷析，細(xì)述施工過(guò)程當(dāng)中突發(fā)問(wèn)題的控制及解決方法，并對(duì)其中的關(guān)鍵進(jìn)行論述。

1 雨、雪、大霧等惡劣天氣

由于地區(qū)環(huán)境和天氣差異，在施工過(guò)程中，天氣的快速變化是造成施工延點(diǎn)的最主要的客觀原因。雨、雪、大霧等天氣不但會(huì)加大空氣中濕度，影響鋼軌焊接質(zhì)量，更對(duì)人員的行走、操作及生產(chǎn)安全造成很大影響，無(wú)疑會(huì)大大降低工作效率；另外氣溫過(guò)低，導(dǎo)致鋼軌拉伸量過(guò)大，大大增加工作量也是導(dǎo)致施工延點(diǎn)的常見(jiàn)原因。對(duì)于此類情況，要提前預(yù)判和了解次日天氣，并且在施工前，多準(zhǔn)備防風(fēng)、防雨器具，防止施工中途天氣突然變化造成的措手不及，影響施工的順利進(jìn)行，在確認(rèn)天氣和環(huán)境不允許施工的情況下，果斷取消施工；另外在氣溫過(guò)低時(shí)，在使用拉伸器的同時(shí)，增加中間撞軌器撞軌，縮短拉伸的時(shí)間；保證換軌施工的正點(diǎn)開(kāi)通。

2 設(shè)備故障

在現(xiàn)在的換軌大修施工當(dāng)中，大型養(yǎng)路機(jī)械正逐漸成為了施工的中流砥柱，重型軌道車、焊軌車、正火車以及鋼軌打磨車等設(shè)備的使用大大提高了作業(yè)效率，但設(shè)備在使用過(guò)程中，由于磨擦、外力、應(yīng)力及化學(xué)反應(yīng)的作用，零件總會(huì)逐漸磨損和腐蝕、斷裂導(dǎo)致故障而停機(jī)，從而造成施工長(zhǎng)時(shí)間延點(diǎn)。為了防止設(shè)備故障，就要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)。設(shè)備保養(yǎng)，要以預(yù)防為主，經(jīng)常對(duì)機(jī)械、車輛等進(jìn)行清潔、檢查、緊固、調(diào)整、潤(rùn)滑作業(yè)，堅(jiān)持開(kāi)工前、運(yùn)行中、收工后的三檢制度，對(duì)設(shè)備情況，要及時(shí)地記錄和分析，根據(jù)各部件的使用磨損情況，及時(shí)進(jìn)行維修和更換，降低設(shè)備的故障率。另外要做好各配件備品的補(bǔ)充，防止故障后無(wú)法及時(shí)修復(fù)，對(duì)線路造成更大的影響。

3 鋼軌脹軌

由于晝夜溫差大，鋼軌因熱脹冷縮而造成前后爬行，如果鋼軌因脹軌造成頂頭，不及時(shí)處理輕則影響鋼軌對(duì)位和入槽，拖延施工進(jìn)度，重則造成鋼軌侵線，從而引發(fā)事故；而如果新軌爬行過(guò)遠(yuǎn)，甚至滾下路肩，則會(huì)造成鋼軌無(wú)法順利合攏，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和勞力進(jìn)行鋼軌復(fù)位；舊軌在解開(kāi)螺栓以后，也極易發(fā)生脹軌，導(dǎo)致鋼軌頂頭或歪倒，從而很難將鋼軌從軌槽中撥出，影響施工進(jìn)度，造成施工延點(diǎn)。要避免脹軌，首先在卸軌時(shí)，要按要求安裝軌撐，它能有效防止鋼軌侵線；另外日常點(diǎn)外作業(yè)要做好新、舊軌的防脹工作，發(fā)現(xiàn)鋼軌有脹軌跡象或爬行時(shí)，要及時(shí)處理；在路肩過(guò)窄或石砟量過(guò)少的路段，要增設(shè)阻攔設(shè)施，防止鋼軌掉下路肩，造成更大的困難。

4 小半徑曲線換軌

一般將半徑小于等于800的曲線稱為小曲線半徑地段，這些地段在撥軌時(shí)反向作用力大，極易卡住道釘，增大撥軌的難度；另外就是小曲線半徑地段左右股超高嚴(yán)重，極易造成鋼軌歪倒，從而要組織人員扶軌，影響施工進(jìn)度。針對(duì)此類問(wèn)題，首先在施工組織配軌時(shí)，盡量不要將攏口設(shè)在曲線上，防止出現(xiàn)鋼軌對(duì)位困難的情況，影響焊軌質(zhì)量；然后在小半徑曲線地段增設(shè)一套氣割設(shè)備，提前將舊軌割開(kāi)，分段撥出，降低撥軌難度。

5 橋上作業(yè)

在橋上時(shí)，因橋上空間狹小，并伴隨一些高空作業(yè)，使操作人員行動(dòng)不便，降低施工效率；因?yàn)閾Q軌的流程一般是將舊軌撥入道心，但在裝有護(hù)軌的大橋上，則要撥到新軌的外側(cè)，無(wú)疑增大了施工難度，影響施工進(jìn)度。另外在特大橋作業(yè)時(shí)還要進(jìn)行溫調(diào)器的更換與調(diào)試，往往導(dǎo)致進(jìn)度緩慢。所以在進(jìn)行橋上換軌時(shí)，往往是多準(zhǔn)備切割設(shè)備，對(duì)舊軌分段切割，以方便將舊軌撥出；在特大橋需要更換和調(diào)試溫調(diào)器的作業(yè)時(shí)，只能做好施工組織，降低施工進(jìn)度，保證施工的順利及連續(xù)。

6 丈量

在鋼軌卸下后，最首先需要進(jìn)行的就是丈量，丈量對(duì)于把握好膠接絕緣、氣壓焊縫、道岔前后、橋梁等控制點(diǎn)，要嚴(yán)格按鎖定軌溫進(jìn)行計(jì)算，如果發(fā)生丈量錯(cuò)誤，輕則需要長(zhǎng)時(shí)間拉軌對(duì)位，重則導(dǎo)致焊頭鋸掉進(jìn)行二次焊接，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。所以在丈量時(shí)，要不斷計(jì)算和復(fù)合，在前焊進(jìn)行焊軌時(shí)，一定要重新確認(rèn)焊頭位置，防止進(jìn)行二次焊接。

7 施工人員

雖然換軌大修施工已經(jīng)進(jìn)入了現(xiàn)代化大型養(yǎng)路機(jī)械的時(shí)代，但無(wú)論是換軌小車換軌還是人工撥軌式換軌，都仍然離不開(kāi)大量的人員來(lái)控制和操作。但現(xiàn)在市場(chǎng)上勞動(dòng)人員人工費(fèi)逐年增長(zhǎng)，在現(xiàn)有施工資金的情況下，無(wú)法形成競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致施工嚴(yán)重缺乏年輕力壯的勞動(dòng)力，勞務(wù)工平均年齡甚至在45歲以上，以至于一些重要施工節(jié)點(diǎn)上無(wú)法有穩(wěn)定人員保障，在遇到一些困難、突發(fā)的情況時(shí)，往往無(wú)法快速有力地采取安全處理措施，導(dǎo)致施工延點(diǎn)；另外就是每年的施工都不夠連續(xù)，往往有著很長(zhǎng)的施工間歇期，導(dǎo)致施工人員長(zhǎng)時(shí)間無(wú)活可干，也造成了大量人員的流失；還有就是在夏收、秋收的季節(jié)，勞務(wù)人員往往需要回家收割，也會(huì)造成人員突然減少，短期內(nèi)的施工進(jìn)度下降，人員的不斷更換，導(dǎo)致勞務(wù)工技術(shù)不熟練，常常致使施工進(jìn)度無(wú)法按時(shí)兌現(xiàn)。要避免此類問(wèn)題，首先在制定施工計(jì)劃上要考慮施工的連續(xù)性，保證施工人員有長(zhǎng)期穩(wěn)定的工作和收入；還要增加長(zhǎng)期合同工的人數(shù)，保證在重要的施工節(jié)點(diǎn)上有著穩(wěn)定的保障。另外要加大人員培訓(xùn)力度，針對(duì)勞務(wù)工新手多、業(yè)務(wù)不熟練的實(shí)際情況，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，采取老手帶新手、職工手把手教的方式，迅速提高勞務(wù)工的作業(yè)技能，確保施工能夠順利進(jìn)行。

8 施工組織

施工組織的好壞，直接影響著施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，所以在施工前要加強(qiáng)施工預(yù)想，細(xì)化施工方案，針對(duì)施工特殊地段，組織有關(guān)人員進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的調(diào)查，預(yù)想各種困難，在搞好施工調(diào)查的基礎(chǔ)上，按最不利的情況做好困難地段的施工前準(zhǔn)備，特別是對(duì)施工進(jìn)度的掌握上，要做到心中有數(shù)，真正做到萬(wàn)無(wú)一失；加強(qiáng)施工管理，進(jìn)一步明確和細(xì)化各個(gè)崗位責(zé)任。做到每一名干部職工任務(wù)明確、責(zé)任具體、落實(shí)到人；提高現(xiàn)場(chǎng)指揮能力，充分發(fā)揮黨員和領(lǐng)導(dǎo)的帶頭作用，做到行動(dòng)迅速、動(dòng)作統(tǒng)一、精心準(zhǔn)備，在保證安全的前提下，提高作業(yè)效率，合理安排時(shí)間，確保施工安全正點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙懷利，楊宏偉.營(yíng)業(yè)線換鋪無(wú)縫線路施工技術(shù)[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2007，（12）.

[2] 王建文.無(wú)縫線路溫度力及鎖定軌溫測(cè)試技術(shù)研究

[A].擴(kuò)大鐵路對(duì)外開(kāi)放、確保重點(diǎn)物資運(yùn)輸——中國(guó)科協(xié)2005年學(xué)術(shù)年會(huì)鐵道分會(huì)場(chǎng)暨中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)和粵海通道運(yùn)營(yíng)管理學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C].2005.

[3] 時(shí)合付.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)對(duì)無(wú)縫線路穩(wěn)定性的影響[D].西南交通大學(xué)，2003.

作者簡(jiǎn)介：儀然（1988-），男，山東鄄城人，濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段助理工程師，研究方向：鐵路工務(wù)大修施工。

（責(zé)任編輯：陳 倩）