鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競(jìng)賽與選拔和培養(yǎng)高技能人才探討

袁建新

【摘要】鐵路的不斷發(fā)展已進(jìn)入了高鐵的高速發(fā)展階段，技術(shù)的進(jìn)步需要大批的高級(jí)技能人才，職業(yè)技能競(jìng)賽是培養(yǎng)人才，發(fā)現(xiàn)人才的有效載體。通過培訓(xùn)實(shí)踐，不斷的調(diào)整培訓(xùn)觀念，改變培訓(xùn)方法采取更有效改革競(jìng)賽模式和優(yōu)化競(jìng)賽項(xiàng)目，主動(dòng)適應(yīng)機(jī)車運(yùn)用方式和運(yùn)輸組織方式的改革，培養(yǎng)出鐵路高技能人才，服務(wù)與安全運(yùn)輸生產(chǎn)。

【關(guān)鍵詞】職業(yè)技能競(jìng)賽；高技能人才；選拔；培養(yǎng)

全國(guó)鐵路的不斷發(fā)展已進(jìn)入了高鐵的高速發(fā)展階段，高鐵營(yíng)運(yùn)公里位居世界第一，技術(shù)的進(jìn)步需要大批的高級(jí)技能人才，職業(yè)技能競(jìng)賽是培養(yǎng)人才，發(fā)現(xiàn)人才的有效載體。在前幾年間舉行的全國(guó)機(jī)務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競(jìng)賽的各個(gè)賽場(chǎng)，全路18個(gè)鐵路局（公司）機(jī)務(wù)系統(tǒng)9個(gè)工種的技術(shù)能手各顯身手，紛紛脫穎而出，取得了好的競(jìng)賽成績(jī)，技能競(jìng)賽任務(wù)完成后，在各自的職業(yè)中，發(fā)揮積極的作用，榜樣的力量是無無窮的，技術(shù)能手的示范，傳幫帶作用，又帶出新的技術(shù)能手參加技能競(jìng)賽，使大批的高技能技術(shù)人才不斷涌現(xiàn)出來，筆者做為職教工作者參于在職業(yè)技能競(jìng)賽中，對(duì)選拔、培養(yǎng)、競(jìng)賽過程中存在的問題進(jìn)行探討，并提出點(diǎn)見解。

一、參加職業(yè)技能競(jìng)賽選拔、培養(yǎng)高技能人才中的問題評(píng)述

1.重視選拔，全員參與

選拔參加總公司競(jìng)賽選手的必須要遵守公開、公平、公正的原則，首先是要對(duì)競(jìng)賽的工種、項(xiàng)目、技術(shù)規(guī)范、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)提前廣而告知，為有上進(jìn)心人職工留有充分的準(zhǔn)備學(xué)習(xí)階段，同時(shí)也能帶動(dòng)全員的學(xué)技練功活動(dòng)的開展，要杜絕以指定段或區(qū)域開展選拔活動(dòng)的做法。職業(yè)技能裁判的公平、公正裁決尤為重要，實(shí)作技能發(fā)揮的水平很多項(xiàng)目是裁判主觀判斷定裁決，因此裁判的資格聘用要把好關(guān)，并且簽定誠(chéng)信責(zé)任證書。優(yōu)良的種子是依靠大量的篩選，才能獲得最優(yōu)良的種子，全員參加全過程的演練是選拔優(yōu)秀競(jìng)賽選手的基礎(chǔ)，這樣搞的好處在于一是不留死角，更能體現(xiàn)在成才機(jī)會(huì)面前人人平等，職業(yè)教育人人平等的精神。二是，能夠給職工一個(gè)展示技能的平臺(tái)，充分發(fā)現(xiàn)潛能和自我實(shí)現(xiàn)的途徑。三是、選拔和演練緊密結(jié)合，生產(chǎn)和競(jìng)賽緊密結(jié)合。

2.吃苦耐勞，勤學(xué)苦練

參加競(jìng)賽的選手進(jìn)行封閉式賽前培訓(xùn)，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。高超的技藝、驕人的競(jìng)賽成績(jī)，來自于艱苦的訓(xùn)練，辛勤的探索，來自于過硬的基本功。賽前訓(xùn)練非常艱苦也很枯燥。這就需要選手和教練能耐的住寂寞，不厭其煩。機(jī)車檢查的要求在于細(xì)致、熟練，不細(xì)致發(fā)現(xiàn)不了故障假設(shè)，不熟練時(shí)間不夠用，要想達(dá)到相當(dāng)熟練程度必須反復(fù)訓(xùn)練，一天不練自己知道，三天不練觀眾知道。然而一些選手認(rèn)為機(jī)車檢查本身沒有太多的技術(shù)含量，練起來費(fèi)力不討好，不如機(jī)車制動(dòng)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)，電器機(jī)能試驗(yàn)故障判斷，有難度，顯水平。怕吃苦，嫌麻煩，輕視機(jī)車檢查訓(xùn)練，結(jié)果在賽場(chǎng)上丟了大分。有的選手機(jī)車檢查方法混亂，檢查錘觸地，缺少基本步法。

機(jī)車試驗(yàn)及故障判斷要求在對(duì)機(jī)車構(gòu)造原理相當(dāng)熟知的基礎(chǔ)上，按規(guī)定程序進(jìn)行試驗(yàn)，從中發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，然后按照符合邏輯的判斷方法，斷定故障處所。一些選手對(duì)機(jī)車原理一知半解，試驗(yàn)程序不熟練，不懂得基本的羅輯思維方法，卻熱衷于判斷故障，實(shí)在是緣木求魚。

誠(chéng)然，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，大量的新技術(shù)，新設(shè)備相繼投入使用，職工在生產(chǎn)作業(yè)中使用知識(shí)智力成分越來越多。但是，腦力勞動(dòng)前提是建立在扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)之上，腦力勞動(dòng)的結(jié)果必須要要有熟練的動(dòng)手技能才能真正發(fā)現(xiàn)和解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。對(duì)此，一些在選手乃至教練缺乏足夠的認(rèn)知，不注意基本功訓(xùn)練，對(duì)一些偏題和實(shí)際意義不大的故障假設(shè)下了不少功夫，這對(duì)競(jìng)賽本身和實(shí)際工作都沒益處。

3.全面訓(xùn)練，綜合提高

技能競(jìng)賽是對(duì)選手理論知識(shí)、技能水平，乃至身體素質(zhì)、心理素質(zhì)等方面能力的綜合考評(píng)。任一方面的缺陷都會(huì)影響到競(jìng)賽成績(jī)。選手在單一方面有優(yōu)勢(shì)，（如理論知識(shí)、記的牢）但由于動(dòng)手能力，競(jìng)賽經(jīng)驗(yàn)劣勢(shì)，未能取得名次或理想名次；有的選手在大賽場(chǎng)上由于心理問題的負(fù)面作用，緊張的手發(fā)顫、腿發(fā)抖，張口結(jié)舌，無法正常思維和技能水平能夠正常發(fā)揮；還有的選手由于身體不適或賽前激動(dòng)睡不好或土話方言太重裁判聽不懂等原因，影響了競(jìng)賽成績(jī)。

藝高人膽大，過硬的技術(shù)素質(zhì)是取得優(yōu)良成績(jī)的前提。但心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、競(jìng)賽常識(shí)的訓(xùn)練也不應(yīng)忽視，這也是做為機(jī)車司機(jī)在處理非正常行車事項(xiàng)是必要的，機(jī)車司機(jī)職業(yè)資格心理測(cè)試、身體素質(zhì)體檢標(biāo)準(zhǔn)都有嚴(yán)格要求。但職業(yè)生涯中培養(yǎng)訓(xùn)練也是非常必要的。不然，在行車運(yùn)行中遇到意外情況難以從容應(yīng)對(duì)，很可能驚慌失措，沒事弄出事，小事弄成大事。

4.淡化名次，調(diào)適心態(tài)

舉辦職業(yè)技能競(jìng)賽的目的在于展示技藝、互相學(xué)習(xí)、共同提高從中發(fā)現(xiàn)拔尖人才和先進(jìn)技術(shù)，并加以推廣，然后運(yùn)用到鐵路運(yùn)輸工作中去，確保行車安全。但凡競(jìng)賽，必有名次之分，筆者認(rèn)為，競(jìng)賽前只要勤學(xué)苦練，競(jìng)賽中保持良好的競(jìng)技狀態(tài)，充分發(fā)揮出自己的最好技術(shù)水平，無論取得什么名次都是贏。但是，有些選手和教練對(duì)此認(rèn)識(shí)不足：有的想贏怕輸，患得患失精神高度緊張，導(dǎo)致訓(xùn)練時(shí)走火入魔，賽場(chǎng)上發(fā)揮失常：有的認(rèn)為是全路競(jìng)賽，名次難拿，抱著例行公事的態(tài)度應(yīng)付了事，使訓(xùn)練走了過場(chǎng)，失去了很好的學(xué)習(xí)提高機(jī)會(huì)：有的懷著投機(jī)心理，猜題押寶碰運(yùn)氣，對(duì)認(rèn)為有人為設(shè)置假設(shè)的部件反復(fù)檢查，而對(duì)一些明面上的假設(shè)卻視而不見，等等這些不正確的心理狀況，損害賽前的訓(xùn)練效果，誤入歧途，脫離實(shí)際，不但影響了競(jìng)賽成績(jī)，而且背離了競(jìng)賽宗旨，弱化了職業(yè)技能競(jìng)賽的意義。

筆者認(rèn)為參賽選手和教練正確的觀念是：淡化名次、調(diào)適心態(tài)，積極參與、輕裝上陣，互相學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短。只有這樣才能通過職業(yè)技能競(jìng)賽切實(shí)提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

二、對(duì)后屆全國(guó)機(jī)務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競(jìng)賽的幾點(diǎn)建議

中國(guó)鐵路客運(yùn)高速、貨運(yùn)重載不斷高速發(fā)展，機(jī)車運(yùn)用和行車組織方式改革方興未艾。地（勤）乘（務(wù)）分離、雙司機(jī)配置單司機(jī)值乘路局以全面實(shí)行，機(jī)車交路不斷延長(zhǎng)，貨運(yùn)重載牽引噸數(shù)以達(dá)3萬噸。高速鐵路營(yíng)運(yùn)速度以達(dá)350公里／小時(shí)，等等。

這一系列令人應(yīng)接不暇的技術(shù)進(jìn)步，要求機(jī)車司機(jī)的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)必須隨著之變化盡快適應(yīng)。尤其是對(duì)機(jī)車司機(jī)的操縱技術(shù)水平和非正常情況下的應(yīng)急處理能力提出了很高的要求。職業(yè)技能競(jìng)賽是為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)的，今后的機(jī)務(wù)系統(tǒng)職業(yè)技能競(jìng)賽應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的改革。

1.切實(shí)重視列車平穩(wěn)操縱技術(shù)技能競(jìng)賽

往屆職業(yè)技能競(jìng)賽機(jī)務(wù)系統(tǒng)機(jī)車司機(jī)工種項(xiàng)目有理論、機(jī)車檢查試驗(yàn)、操縱三項(xiàng)分別占總成績(jī)的20%、30%、50%?？雌饋聿倏v成績(jī)占了大頭。但理論和機(jī)車檢查成績(jī)?nèi)雵?，才能參加操縱競(jìng)賽。這實(shí)際上并沒有將操縱水平列為司機(jī)技能水平的主要方面不可否認(rèn)，列車操縱競(jìng)賽是件讓主辦者頭疼的事。由于全路各區(qū)段線路縱斷面、牽引噸數(shù)、運(yùn)行速度等方面存在較大差異，操縱技能競(jìng)賽尺度不好掌握，具體競(jìng)賽起來牽涉面廣、戰(zhàn)線長(zhǎng)。不像理論中，機(jī)車可以在一個(gè)地方，用一個(gè)易于掌握的標(biāo)準(zhǔn)去競(jìng)賽。但是，無論從機(jī)車司機(jī)工作實(shí)際看，還是從機(jī)車運(yùn)用的發(fā)展趨勢(shì)看，列車操縱在機(jī)車司機(jī)技能水平中所占比例越來越大。平穩(wěn)操縱，安全正點(diǎn)，開好車是機(jī)車司機(jī)的天職。因此，機(jī)車司機(jī)技能競(jìng)賽應(yīng)切實(shí)提高操縱成績(jī)比重。針對(duì)列車操縱比武的特殊性和實(shí)際情況，筆者提出三條建議：

（1）主要以2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置及監(jiān)控記錄數(shù)據(jù)地面分析軟件為考核數(shù)據(jù)，使操縱競(jìng)賽的客觀性和操作性更強(qiáng)。運(yùn)行時(shí)分、制動(dòng)機(jī)使用，停車對(duì)標(biāo)三項(xiàng)內(nèi)容及機(jī)車操縱的部分內(nèi)容可以監(jiān)控裝置記錄的數(shù)據(jù)地面分析軟件為考核數(shù)據(jù)基本評(píng)判依據(jù)（停車對(duì)標(biāo)可以規(guī)定一個(gè)距出站信號(hào)距離），列車沖動(dòng)的考核使用電子沖動(dòng)儀直接數(shù)據(jù)打印。這樣一來操縱競(jìng)賽就易操作提高了客觀性。

（2）在客、貨列車操縱競(jìng)賽標(biāo)準(zhǔn)分開的基礎(chǔ)上，宜以牽引輛數(shù)（噸數(shù)）、運(yùn)行速度、線路坡度等為特征，分成若干競(jìng)賽小組，分組競(jìng)賽，排出名次，以照顧差別，體現(xiàn)公平。

（3）貨物列車司機(jī)操縱競(jìng)賽也應(yīng)考核列車沖動(dòng)。目前，貨物列車牽引噸數(shù)（輛數(shù)）不斷增加，列車縱向力加大運(yùn)用中列車斷鉤后分離事故增多；任務(wù)增加快，新提司機(jī)多，操縱水平普遍不高；不少機(jī)務(wù)段對(duì)司機(jī)操縱水平的重視程度和培訓(xùn)力度不夠，等等。從上述情況看，貨物列車司機(jī)的平穩(wěn)操縱水平亟需提高。往屆貨物列車操縱競(jìng)賽沒有考核列車沖動(dòng)，后屆競(jìng)賽應(yīng)增加平穩(wěn)項(xiàng)目。這樣不但使司機(jī)操縱競(jìng)賽更加全面實(shí)際，而且可以借此倡導(dǎo)平穩(wěn)操縱，提高司機(jī)操縱水平，并從競(jìng)賽中發(fā)現(xiàn)先進(jìn)的操縱技術(shù)加以推廣。

2.機(jī)車檢查、故障判斷、處理宜簡(jiǎn)化，有側(cè)重

隨著機(jī)車運(yùn)用方式和運(yùn)輸組織方式的改革，新型和諧機(jī)車大量使用，機(jī)車裝備集成化、智能化程度大幅提高，整備作業(yè)的范圍正在縮小，作業(yè)時(shí)間已縮短。以前的司機(jī)機(jī)車檢查試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)已不符合實(shí)際，應(yīng)本著突出重點(diǎn)，少而精的原則加以修改。具體來說，機(jī)車檢查宜突出走行部及車上直接與操縱有關(guān)的部件。機(jī)車試驗(yàn)及故障判斷則宜限定在與司機(jī)操縱和影響機(jī)車功能正常發(fā)揮及機(jī)車應(yīng)急故障處理有直接關(guān)系的范圍內(nèi)。

內(nèi)、電機(jī)車司機(jī)的應(yīng)急故障處理能力主要表現(xiàn)在心智技能即故障判斷能力上，這可以通過傳統(tǒng)的機(jī)車試驗(yàn)方法進(jìn)行競(jìng)賽。但也有一些故障處理涉及到較為復(fù)雜的動(dòng)手能力，如更換簡(jiǎn)單配件，這是司機(jī)故障處理能力的一個(gè)重要方面，因此，建議以后比武增加這方面項(xiàng)目。

3.完善試題庫，優(yōu)化競(jìng)賽方式

機(jī)車司機(jī)比武的理論試題由提職司機(jī)試題庫生成，機(jī)車檢查試驗(yàn)則由裁判組現(xiàn)場(chǎng)出假設(shè)。如前所述，目前的生產(chǎn)實(shí)際對(duì)機(jī)車司機(jī)的素質(zhì)要求已發(fā)生了較大的變化。理論試題庫中的一些內(nèi)容不大符合實(shí)際，需要增刪；機(jī)車檢查試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)出假設(shè)隨意性較大，難以做到科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。關(guān)于試題庫修建和競(jìng)賽方式，提出如下建議：

由鐵道部門組織熟悉業(yè)務(wù)的專業(yè)人員，完善機(jī)車司機(jī)理論試題庫，建立各型機(jī)車檢查試驗(yàn)試題庫。形成若干實(shí)際實(shí)用，配置合理，考核全面的試題。競(jìng)賽時(shí)抽簽決定具體試題。

機(jī)車司機(jī)競(jìng)賽用理論試題，宜包含機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)、有關(guān)行車規(guī)章制度、非正常情況下有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)的綜合運(yùn)用三方面內(nèi)容，使內(nèi)、電機(jī)車司機(jī)基本通用；題量宜大，考察的知識(shí)面宜廣，答題時(shí)間按150分鐘掌握；在填空、判斷、選擇、簡(jiǎn)答、論述五種出題方式的基礎(chǔ)上，再考慮增加多項(xiàng)選擇、名詞解釋、找出錯(cuò)誤改錯(cuò)、案例分析、簡(jiǎn)單計(jì)算等方式，以增加考核面，提高試題的實(shí)用性。

根據(jù)不少鐵路局和機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)檢查試驗(yàn)的考核經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)競(jìng)賽客觀公正的要求，建議采取“有聲檢查，無聲計(jì)活”的競(jìng)賽方式。

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