基于電子化供應鏈管理的鄭州航空港E貿易發(fā)展分析

常廣庶

(鄭州航空工業(yè)管理學院，河南 鄭州 450015)

一、引 言

近年來，供應鏈管理(Supply Chain Management，SCM)一直是學術界和企業(yè)界關注的熱點領域之一。在貿易全球化的背景下，供應鏈管理也受到了國際貿易各參與主體的日益重視[1]。現代信息技術的飛速發(fā)展，大大壓縮了貿易的時間和空間，使貿易活動更加快捷和便利。與此同時，以互聯網為主要代表的現代信息技術也對供應鏈管理產生了巨大的影響，促使供應鏈成員更加緊密地實現整合與集成，構成一個電子化供應鏈網絡，并對供應鏈成員實施電子化供應鏈管理(Electronic SCM, e-SCM)[2]。美國運營管理協(xié)會(Association for Operations Management, APICS)的供應鏈管理專家David F.Ross博士指出，所謂e-SCM就是通過應用現代信息技術使供應鏈系統(tǒng)內的生產能力與資源實現網絡化的一種戰(zhàn)術和戰(zhàn)略管理哲學，以創(chuàng)造獨一無二和個性化的客戶價值資源[3]。雖然目前e-SCM尚處于發(fā)展的早期，理論研究非常不足，而且時常能夠看到關于其應用失敗的報道，但e-SCM仍被學術界和企業(yè)界認為是供應鏈管理的發(fā)展方向，同時也是供應鏈管理最終取得成功的必由之路[4]。

事實上，近年來已有少數學者從不同角度對貿易領域的e-SCM理論與實踐問題進行了初步的研究。例如：孫建軍針對進出口貿易企業(yè)的特點介紹了電子商務環(huán)境下進出口貿易企業(yè)實施供應鏈管理的流程、內容及對策問題[5]；李小杰和馬海群介紹了版權貿易電子商務供應鏈的理念和流程，并探討了在開展版權貿易過程中版權產業(yè)內外部e-SCM的實施問題[6]；He et al.運用Agent技術，建立了一種e-SCM平臺——SouthamptonSCM，并闡述了其設計、實施過程與績效評價方法[7]；Li & Wang則提出中國服裝貿易行業(yè)也應當建立e-SCM平臺，并從內部和外部兩個方面探討了該平臺應當具備的一些主要功能[8]。此外，美國的卡內基·梅隆大學還專門組建了e-SCM實驗室，對相關的理論和應用問題進行研究。

在實踐領域，目前已有不少國內外先進企業(yè)在不同領域不同程度地實施了e-SCM，并取得了良好的效果，例如GE、UPS、Ford、Home Depot、富士康、聯想、海爾等。亞太經濟合作組織(APEC)電子商務指導組(ECGS)自2006年以來也已在多個國家(包括我國香港、三亞、重慶等地)舉辦了多期“電子貿易與供應鏈管理”培訓課程，目的就是進一步降低貿易成本，并幫助發(fā)展中成員體實現無紙化貿易。

2013年3月，國務院發(fā)布了《鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2013-2025年)》，以充分發(fā)揮河南省的交通區(qū)位優(yōu)勢，大力發(fā)展基于航空運輸的國際貿易，從而帶動中原經濟區(qū)產業(yè)結構的升級和調整。實際上，早在2012年9月，河南省就已啟動了鄭州市跨境貿易電子商務服務(即E貿易)試點項目，目的就是利用快速增長的跨境貿易所帶來的貨物集聚效應，促進鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)(以下簡稱鄭州航空港)配套服務體系的形成和產生，從而推動航空經濟示范區(qū)的快速發(fā)展。

在這一背景下，作為我國唯一的綜合性E貿易試點城市，鄭州航空港的E貿易應當借鑒先進的e-SCM理論與方法，以便取得快速、健康而有序的發(fā)展。本文首先分析了國內外先進企業(yè)實施e-SCM的主要動因，然后提出了e-SCM對鄭州航空港E貿易發(fā)展的幾點啟示，以期促進鄭州航空港E貿易的快速發(fā)展。

二、國內外先進企業(yè)實施e-SCM的動因

電子化供應鏈之所以得到企業(yè)的高度重視和積極推行，是因為e-SCM能從多個方面提升整個供應鏈系統(tǒng)的競爭力，從而使企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢。

1.資源的優(yōu)化、整合與協(xié)同

在電子商務環(huán)境下，企業(yè)的生存空間從有形的市場空間轉變?yōu)樘摂M的市場空間。虛擬市場空間以信息為基礎，通過信息的集聚、匹配、綜合、組織、選擇等手段不斷涌現出新的價值創(chuàng)造過程和方式。而且，在信息的動態(tài)變化和實時交換作用下，實體供應鏈和虛擬供應鏈通過在線市場(e-Marketplace)進行相互鏈接和交叉，共同構成價值創(chuàng)造矩陣，體現了價值創(chuàng)造鏈向價值創(chuàng)造矩陣的轉化[9]，打破了以往必須通過特定的有形市場區(qū)域才能使最終用戶獲取產品和服務、生產企業(yè)獲取原材料和零部件的限制，如圖1所示。

圖1 電子化供應鏈的價值創(chuàng)造矩陣

在電子商務環(huán)境下，企業(yè)不但可以借助于現代信息技術和管理方法不斷創(chuàng)新和改進內部經營與管理機制，對現有資源進行重新整合與開發(fā)，使其發(fā)揮出“1+1>2”的作用，而且可以通過在線市場，在生產與經營的各個環(huán)節(jié)使企業(yè)自身并不具備的資源也能夠為我所用，從而實現內部資源和外部資源的協(xié)同與整合，達到優(yōu)化整個供應鏈系統(tǒng)運營效率的目標，以提高企業(yè)乃至整個供應鏈系統(tǒng)滿足客戶需求的能力。因此，從某種意義上可以說資源的優(yōu)化、整合與協(xié)同是企業(yè)積極構建電子化供應鏈的最主要動因。

2.強化供應鏈管理與集成

在社會分工不斷細化的情況下，一方面企業(yè)為了利用有限的資源著重培育核心能力以提升競爭力，越來越多地將一些非核心業(yè)務外包(Outsourcing)給其他企業(yè)，導致供應鏈長度不斷增加，供應鏈體系日益龐大，供應鏈成員的地域分布也日益廣泛。據Aberdeen Group對美國69家離散工業(yè)企業(yè)的調查，平均達84%的原材料是由遍布美、亞、歐和大洋洲各國的供應商所提供的，特別是中國[10]。另一方面，供應商也不再像過去一樣，只為某個特定供應鏈的核心企業(yè)服務，而是向更多的供應鏈提供產品和服務，以盡可能增加收益、規(guī)避風險。也就是說，過去的層級機制(Hierarchies Mechanism)正在逐漸向網絡機制(Network Mechanism)轉變，供應鏈的虛擬化和動態(tài)化越來越強，這就使得供應鏈核心企業(yè)對其他成員的控制與管理也變得日益復雜與困難。

圖2 基于現代信息技術的供應鏈集成

而在現代信息技術的幫助下，核心企業(yè)可以根據自身情況從需求或供應兩個方面對部分供應鏈成員乃至所有成員加強管理與控制，并不斷提升供應鏈的集成程度，如圖2所示。在電子化供應鏈中，核心企業(yè)可以通過產品或服務信息交流和遠程交易，將上游的原材料和零部件供應商與下游的批發(fā)商、零售商、物流服務商、客戶以及其他合作伙伴進行垂直集成(Vertical Integration)或水平集成(Horizontal Integration)，構成一個電子化供應鏈網絡，使需求信息和供應能力在供應鏈中實現可視化，降低了交易成本，加強了對交易風險的規(guī)避和控制能力，提高了運作效率，同時也消除了供應鏈網絡中一些不必要的環(huán)節(jié)和消耗，從而達到了強化供應鏈管理和控制的目標。

3.從根本上推動信息共享

供應鏈的透明性一直被視為國際貿易供應鏈的最高訴求之一，而信息共享正是實現供應鏈透明性的根本手段[11]。全球貿易的不斷發(fā)展對信息共享的需求也日益強烈，如貨物描述、質量保證、發(fā)貨時間、運輸路線、配送狀態(tài)、GPS定位信息等等。而如果沒有現代信息技術的支持，供應鏈系統(tǒng)的各個成員是不可能及時獲得詳盡的貿易數據的[12]。

然而，在傳統(tǒng)供應鏈環(huán)境下，供應鏈是一種線性系統(tǒng)，每個成員都是一個相對封閉和獨立的實體，信息共享往往只能在相鄰成員之間進行，信息的傳遞方式是單向的(見表1)。這是由于信息化的高昂成本和企業(yè)自身人、財、物等資源的不足而造成的，使得相當一部分供應鏈成員難以達到信息共享所要求的信息化水平，其后果有兩種：一是信息共享鏈條的斷裂，即不同企業(yè)之間的信息化水平參差不齊，無法實現信息共享，從而出現信息孤島；二是信息共享普及的斷層，即在企業(yè)內部由于信息化程度和觀念的不同，使得不同部門之間難以實現信息共享，在企業(yè)內部也出現信息孤島。尤其令供應鏈核心企業(yè)感到無奈的是，雖然自身信息化水平已經較高，而且信息共享的需求非常迫切，但要在整個供應鏈系統(tǒng)中實現普遍的信息共享，仍需對供應鏈合作伙伴的信息化進程進行幫助和培訓，甚至直接提供資助和進行維護，這就使得信息共享只能成為某種程度上的空談，無法獲得實質上的推進。

表1 信息共享的結構與特征

而借助于現代信息技術所構成的電子化供應鏈，可以通過Extranet、電子郵件、視頻會議、數據庫等手段，特別是基于Web的網絡服務和基于ERP的集成技術，如在線市場、電子目錄(e-Catalog)、協(xié)同商務(Collaborative Commerce)等，在所有成員之間實現無障礙的信息共享，不僅克服了傳統(tǒng)供應鏈環(huán)境下信息傳遞中經常出現的信息扭曲和失真，而且信息傳遞的快速化也為實施協(xié)同規(guī)劃預測與補貨(CPFR)、快速響應(QR)、有效客戶響應(ECR)、供應商管理庫存(VMI)等先進管理技術創(chuàng)造了條件。更為重要的是，互聯網和Web技術的普遍應用使信息共享的成本變得非常低廉，供應鏈核心企業(yè)不必再付出巨大努力和代價，有時僅僅需要按照供應鏈運營的需要和信息化標準對其他成員提供適當的指導和培訓即可，這就從實質上推進了供應鏈中的信息共享進程。

4.提高市場響應速度和準確性

深圳蛇口工業(yè)區(qū)管委會主任袁庚1980年提出來的“時間就是生命、效率就是金錢”這句話無意中極好地詮釋了實施e-SCM的一個主要動機。在競爭日益激烈甚至殘酷的市場環(huán)境下，能否快速響應市場變化、滿足客戶需求成為一個企業(yè)乃至其所在供應鏈生存的關鍵之一?？焖俨粌H意味著要做得“更快”，更要求做得“更好”。在傳統(tǒng)供應鏈環(huán)境下，由于信息獲取和傳遞速度較慢，組織結構也通常呈現為金字塔式的結構，一線員工所獲得的需求變化信息需要逐級向上反饋，而管理層在獲得反饋信息后所做出的決策又需要逐級向下傳達，并且信息的傳遞過程經常會受到牛鞭效應的影響，因而要實現對客戶需求快速而準確的響應實際上是非常困難的，這也是經常出現庫存積壓和產品滯銷的主要原因。

而利用基于現代信息技術的供應鏈管理，企業(yè)不但可以在供應鏈成員之間實現信息共享，而且可以使組織結構日益扁平化，這樣就可以在極短的時間內將客戶的需求信息和管理層決策傳達至所有供應鏈成員，并迅速組織供應鏈的相關成員，如供應商、經銷商甚至客戶等，開展協(xié)同的研發(fā)、設計、生產等任務，盡可能縮短產品的生命周期。在此過程中，供應商等合作伙伴可以隨時掌握核心企業(yè)的生產經營進度和物料需求，并適時地進行補充，使整個供應鏈實現無縫鏈接，從而加快了產品的上市時間，并盡快將產品送達客戶手中。事實上，幾乎所有業(yè)已實施e-SCM的企業(yè)都認為快速獲取信息，從而提高市場響應速度、搶先滿足客戶需求，是實施e-SCM的主要動機之一[13]。

三、e-SCM對鄭州航空港E貿易的啟示

一般來說，供應鏈中有三種流，即信息流、物流和資金流，供應鏈管理的目標就是保證這三種流的正常流動，而如果沒有現代信息技術的支持，這個目標是很難實現的。因此，我們也可以從信息流、物流和資金流這三個角度來分析e-SCM對鄭州航空港E貿易發(fā)展的借鑒意義。

1.推進鄭州航空港企業(yè)信息化的進程，以信息化驅動E貿易的發(fā)展

企業(yè)是各個供應鏈系統(tǒng)的成員和鄭州航空港E貿易的主體，企業(yè)的信息化程度將直接影響電子化供應鏈的形成乃至E貿易的發(fā)展。

一方面，企業(yè)自身要加強信息化建設，確保電子化供應鏈中信息流、資金流和物流的通暢。據統(tǒng)計，2013年，河南省網民占全國網民數量的5.3%；互聯網普及率僅為34.9%，與北京(72.2%)、上海(68.4%)、廣東(63.1%)等地相距較大，遠未達到美、加、日、韓及大部分西歐國家的高普及率水平；網站數和域名數分別占全國的3.5%和2.2%[14]。這說明，目前河南省企業(yè)的信息化水平仍然較低，因此，企業(yè)應該根據自身情況，積極在生產經營活動中引進MRP、ERP、CIMS、CPFR等先進的管理技術與方法，逐步實現生產與經營活動的電子化和自動化，在企業(yè)內部與其他供應鏈成員之間實現信息共享。

另一方面，政府要采取有力措施促進E貿易企業(yè)加強信息化基礎設施建設，鼓勵企業(yè)積極參與E貿易應用，利用網絡開拓全球市場，并在政府部門的指導和協(xié)調下，通過聯合協(xié)作和標準化，建立一套一致的技術標準。對適合開展E貿易的行業(yè)在資金、土地、稅收、管理等方面給予優(yōu)惠政策，如外貿、服裝、鞋帽、出版發(fā)行、軟件開發(fā)等。此外，雖然目前鄭州航空港內的一些企業(yè)已經建立了自身的電子商務系統(tǒng)或信息平臺，但由于在網上支付、信息交換、物流體系等方面所使用的協(xié)議和標準不盡相同，導致相互之間的兼容性和通用性較差[15]，使得不同供應鏈系統(tǒng)之間相互獨立，未能構成高效的動態(tài)供應鏈網絡，這就限制了E貿易的快速、集約化發(fā)展。因此，政府還應促進各個電子商務平臺間的相互兼容與合作，努力建成一個統(tǒng)一的E貿易公共信息服務平臺，充分發(fā)揮E貿易的集聚效應，為建立和完善鄭州航空港電子口岸信息化基礎體系創(chuàng)造條件。

2.發(fā)揮鄭州航空港的航空運輸優(yōu)勢，加快E貿易物流體系的建設

一個快速、高效的物流網絡是實現e-SCM和E貿易的先決條件。當前，由于地理環(huán)境、運輸成本等因素，國際貿易的貨物運輸方式仍以海上運輸為主，國際貿易中 85%的貨物是通過海上運輸完成的，海運在國際貿易中占有舉足輕重的地位[16]。與海上運輸相比，航空運輸的運輸量不如前者，運輸成本也高于前者，但航空運輸也具有其無法比擬的優(yōu)勢，例如運送速度更快，運送損壞率較低，尤其適合于易腐產品以及長距離運輸和內陸運輸，因而受到越來越多的企業(yè)的重視，在國際貿易中的重要性也越來越大。

鄭州地處我國大陸的中心位置，在國際貿易中難以利用海運，但鄭州是西部內陸地區(qū)和東部沿海地區(qū)經濟互動的樞紐，具有發(fā)展航空運輸的獨特優(yōu)勢。作為全國首個國家級航空港經濟發(fā)展先行區(qū)，鄭州航空港擁有良好的空域條件，銜接東西南北航線，不僅便于接入主要航路航線、開展聯程聯運，而且有利于輻射京津冀、長三角、珠三角、成渝等主要經濟區(qū)，以鄭州為中心的1小時航程圈覆蓋國內12個省6億人口，2小時航程圈可覆蓋國內27個省(市)12億人口。2013年，全國民航旅客吞吐量較上年平均增長11%，而鄭州新鄭機場旅客吞吐量增長達12.6%；全國貨郵吞吐量較上年平均增長4.9%，而鄭州新鄭機場貨郵吞吐量超過25.5萬噸，同比增長達154.52%，增速在全國大型機場中居于首位[17, 18]。目前，已正式入駐鄭州新鄭國際機場并開展營運業(yè)務的航空公司有南方航空河南分公司、深圳航空河南分公司和河南航空公司3家基地航空公司，10家非基地航空公司和3家貨運包機航空公司。機場客運吞吐量和貨郵吞吐量均保持了高速增長，已開通國內航線52條，國際客運航線20條，國際貨運航線18條，貨物輸送范圍涉及莫斯科、阿姆斯特丹、盧森堡、布拉格、芝加哥、新加坡、雅加達、首爾、曼谷等歐、美、亞三大洲重要城市。

便捷高效的物流網絡為組建電子化供應鏈和實施E貿易提供了物流配送的保證。因此，應當充分研究如何利用電子商務和電子化供應鏈所帶來的一些契機，為航空物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的內部運行機制和外部市場環(huán)境與政策環(huán)境，從而推動E貿易下供應鏈物流體系的建設，例如：建立航運信息公共平臺，在各個電子化供應鏈體系之間實現物流信息共享；建設跨境網購物品集散分撥中心，為所有電子化供應鏈系統(tǒng)的所有成員提供物流服務，從而降低物流成本，提高物流效率，并幫助所有E貿易企業(yè)快速響應市場需求。

3.吸引跨國公司和國內大型企業(yè)入駐，促進E貿易的快速發(fā)展

鄭州航空港E貿易的快速發(fā)展，關鍵取決于港區(qū)內市場主體即電子化供應鏈體系的培育。而跨國公司和國內大型企業(yè)本身基本上都擁有一個成熟、高效的供應鏈運營體系，甚至是一個全球性的供應鏈網絡，集信息流、物流、資金流于一身?？梢哉f，這些企業(yè)是現代國際貿易中心綜合資源配置與高端服務貿易功能的集中體現[19]。事實上，很多跨國公司之所以熱衷于推進跨越多個大洲、多個國家的全球供應鏈的組建并不斷通過供應鏈管理強化對整個供應鏈體系的控制，其主要目的就是通過內部貿易來規(guī)避風險、降低交易成本并減輕稅負。

與此同時，這些企業(yè)的信息化程度普遍比較高，在研發(fā)、采購、生產、物流、售后服務、供應商管理等生產經營的各個領域都已經采用了各種基于現代信息技術的先進技術與手段，構成了一個個遍及全國乃至全球的電子化供應鏈體系。因此，要推進鄭州航空港跨境貿易中心的建設，促進E貿易的快速發(fā)展，應當繼續(xù)大力吸引一些全球性的跨國公司和國內大型企業(yè)的區(qū)域運營中心甚至總部入駐鄭州航空港，這些企業(yè)自身巨大的市場需求和先進的e-SCM可以極大地帶動E貿易的快速發(fā)展，還可以促進當地的眾多中小企業(yè)集聚服務于這些企業(yè)，并加入其電子化供應鏈體系，從而促使區(qū)內產業(yè)的集群式發(fā)展，實現“借雞生蛋”的目標。

一個典型的例子就是全球“代工巨頭”富士康。隨著富士康項目在鄭州的落地，來自香港、臺灣、深圳、東莞、昆山、蘇州等地100多個產業(yè)、400多個供應商、服務商、物流商等配套企業(yè)也紛紛落戶鄭州航空港和周邊區(qū)域。富士康通過跨企業(yè)的協(xié)同供應鏈管理軟件“E2open”高效地管理和控制著與所有客戶、供貨商以及貿易伙伴之間復雜的供應鏈流程，不僅供應鏈變得更加敏捷、靈活和具有彈性，并且能夠迅速捕捉到快速變化的需求信息，從而實現了降低成本、加快資金周轉、縮短生產周期、確保有效供應并獲得滿足客戶需求所需的靈活性[20]。借助于E2open，富士康有效地實施了e-SCM，其機光電垂直整合商業(yè)模式“eCMMS”也被譽為全球最短的3C產品供應鏈[21]。

4.建設和完善信用體系，保證E貿易的正常運轉

從某種意義上說，E貿易本質上就是信用經濟，一個成熟的信用體系是E貿易發(fā)展的重要保證。因為在E貿易活動中所構成的供應鏈是一個動態(tài)的電子化供應鏈體系，很多情況下交易雙方從頭至尾都不見面，這種供應鏈體系與傳統(tǒng)的供應鏈體系相比脆弱性較大，隨時可能因為某種原因而解體，因而信用風險和交易風險比傳統(tǒng)交易要大得多，而某一成員的失信行為則是其中的主要原因，如拖欠貨款、延期交貨甚至惡意欺詐等。因此，為確保資金流的順利流動和電子化供應鏈的正常運轉，避免因解體而給各個成員帶來損失，必須盡快建立一個相對完善的信用體系，對交易雙方進行獨立認證，并約束和規(guī)范供應鏈所有成員的行為。

事實上，由于我國仍處于經濟轉型期，一直未能建立起一個相對成熟的社會信用體系，貿易活動中信用缺失的現象屢見不鮮。雖然中國人民銀行已經建立了個人信用記錄，但這種記錄的適用范圍和時效都是有限的，因而其實際價值也是有限的，這必然會使參與E貿易的市場主體對于交易的順利進行缺乏信心，從而影響E貿易的快速發(fā)展[22]。

因此，一方面要在參與E貿易的鄭州航空港企業(yè)和消費者中加強誠信宣傳，樹立守法經營意識和誠信消費習慣，在參與E貿易的各個電子化供應鏈體系及其所有成員中形成信用風尚；另一方面要在我國現有各項電子商務法律法規(guī)的基礎上，結合E貿易過程中所涉及的國家和地區(qū)的有關規(guī)定，制訂鄭州航空港跨境貿易過程中的信保、維權、舉證等一系列制度，特別是要完善信用評估與監(jiān)管制度，建立市場主體的誠信檔案，使交易各方能夠通過合法渠道了解合作伙伴的信用狀況，并及時處理失信行為，從而從制度上降低失信行為出現的可能性。

四、結 語

跨境電子商務將成為未來國際貿易的主導形式，而作為國內唯一綜合性E貿易試點城市，鄭州航空港的E貿易策略應當借助于e-SCM，推進鄭州航空港企業(yè)信息化的進程，發(fā)揮鄭州航空港的航空運輸優(yōu)勢，加快鄭州航空港信息流、物流和資金流的流動，構建一個個高效運轉的電子化供應鏈體系，并吸引跨國公司和國內大型企業(yè)入駐，借鑒其先進的e-SCM理念和方法，促進和帶動鄭州航空港E貿易的快速、健康和有序的發(fā)展。

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