淺談城市客車一級維護(hù)定程的間隔

摘 要：隨著城市的發(fā)展，政府的重視，人們對出行質(zhì)量要求越來越高，總體來說就是“安全、舒適、方便、快捷、經(jīng)濟(jì)”，因此城市公交作為交通工具之一符合大多數(shù)市民出行要求。除駕駛?cè)说陌踩{駛和客車制造因素外，車輛安全是保證安全行車的基礎(chǔ)要素，隨之而來的是車輛的維護(hù)與修理如何保證。目前，各城市公交對車輛維護(hù)定程都有自身企業(yè)的規(guī)定，前提是保證車輛安全，同時考慮經(jīng)濟(jì)性兼顧運(yùn)營生產(chǎn)需要。維護(hù)周期短，則會使部分機(jī)件提前進(jìn)行保養(yǎng)，可以使車輛保持較好的技術(shù)狀況，但會增加機(jī)件不必要的拆檢次數(shù)，增加了維護(hù)工作量和維護(hù)費(fèi)用，而且還會造成拆檢不慎引起的損壞。在此，對如何確定車輛的一級維護(hù)定程間隔進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：城市客車；一級維護(hù)；定程；間隔

隨著客車制造技術(shù)的提高、城市道路的改善，公交車輛的一級維護(hù)定程由1 500 km、2 500 km、5 000 km、6 000 km、10 000 km、12 000 km的過程逐步演變而來，是由于各類先進(jìn)技術(shù)在客車制造上逐步得到應(yīng)用，如，自動潤滑系統(tǒng)、緩速器、自動調(diào)整臂、盤式制動器、CAN總線等，使得客車的安全得到保證，維護(hù)定程越來越高，同時車輛利用率和運(yùn)營效率也得到提高。

圍繞著客車一級維護(hù)的作業(yè)項目（在日常維護(hù)項目的基礎(chǔ)上）要求“清潔、潤滑、緊固”，以及安全部件的使用壽命來確定維護(hù)定程間隔和維護(hù)內(nèi)容是比較科學(xué)合理的。

需要確定討論的對象是：城市公交車輛以10米級的國三柴油空調(diào)車為主力車型，月均行駛里程為5 000 km。

一、一級維護(hù)定程間隔的安全性

目前公交企業(yè)對車輛的維護(hù)分為：日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)、三級維護(hù)、四級維護(hù)。其中日常維護(hù)是由駕駛?cè)藖硗瓿傻?，包括出車前、行駛中、收班后的車輛檢查。

公交車的運(yùn)行特性是低速、頻繁起步與制動、短時間超載、短時間停息、工作時間長。作為車輛維護(hù)最低級和維護(hù)頻率最高的一級維護(hù)是車輛安全的基礎(chǔ)保障。

從一級維護(hù)的作業(yè)項目“清潔、潤滑、緊固”來看，清潔可由駕駛?cè)嗽谌粘＞S護(hù)中完成。最重要的是緊固與潤滑，目前客車制造技術(shù)日趨成熟，加上各公交企業(yè)對維護(hù)規(guī)范的落實(shí)程度越來越高，因此，緊固項目在檢查過程中能夠發(fā)現(xiàn)并及時進(jìn)行，如門、發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的管路等。對于潤滑，由于自動潤滑系統(tǒng)的普遍使用，也使車輛的各部位的潤滑能夠及時完成，不需要人工補(bǔ)充。

客車的機(jī)械安全部件為制動、轉(zhuǎn)向、傳動、行駛（懸掛）、燈光等，在各級維護(hù)間隔中易損件為制動蹄片與輪轂的間隙隨著里程的延長而加大，也是前面提到的調(diào)整項目，目前使用的自動調(diào)整臂解決了這個問題，當(dāng)輪轂與蹄片間隙磨損到一定的時候通過調(diào)整凸輪軸自動將間隙恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)值。盤式制動器配有蹄片磨損極限報警裝置，也可以避免制動盤與蹄片磨損間隙過大帶來的安全隱患。

二、一級維護(hù)定程的經(jīng)濟(jì)性

在保證車輛安全的前提下適當(dāng)延長車輛維護(hù)定程，還要考慮定程確定的經(jīng)濟(jì)性，即車輛進(jìn)入修理廠維護(hù)的來回里程所發(fā)生的燃料消耗、修理人員的配備、減少維護(hù)所帶來的運(yùn)營效率提高等。

三、一級維護(hù)定程延長的輔助保證條件

在保證安全的前提下，延長車輛一級維護(hù)的定程間隔，但車輛是動態(tài)變化的，為此，需對車輛在日常運(yùn)行中加強(qiáng)檢查，才能保證車輛技術(shù)狀態(tài)良好。

首先要加強(qiáng)車輛的日常維護(hù)，圍繞車輛清潔、補(bǔ)給和安全檢視項目進(jìn)行，即針對車輛的“油、水、電、氣”進(jìn)行檢查，著重在車輛運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

其次將周輪檢納入車輛的機(jī)務(wù)管理當(dāng)中去，即每周對車輛靜態(tài)輪流檢查一次，主要針對安全部件（底盤、燈光）進(jìn)行檢查，同時對自動潤滑系統(tǒng)中涉及不到的部位進(jìn)行人工補(bǔ)充潤滑，如，傳動軸、風(fēng)扇部位等。這項工作是結(jié)合車輛收班后收銀、加油工作完成后進(jìn)行，不增加車輛的空駛里程。

再次每月進(jìn)行一次動態(tài)的安全部件檢查，即在輪檢項目上增加制動性能的檢查。

通過以上三項車輛運(yùn)行過程中的檢查，使得車輛日常維護(hù)得到加強(qiáng)，能夠確保車輛一級維護(hù)定程間隔的延長，從某種角度來看，是增加了車輛維護(hù)、檢查的頻次，是延長一級維護(hù)定程間隔的基礎(chǔ)保證。

城市客車一級維護(hù)定程間隔的延長是一個比較復(fù)雜的課題，必須從安全角度來論證，車輛配置要選用先進(jìn)的、成熟的技術(shù)，如，自動潤滑系統(tǒng)、緩速器、自動調(diào)整臂、盤式制動器、CAN總線等，使車輛更安全、可靠。

在實(shí)際使用過程中，需要駕駛?cè)?、車隊管理者、機(jī)務(wù)管理者、修理人員共同落實(shí)車輛的管理制度，也是對車輛“管、用、養(yǎng)、修”過程的控制。

從以上車輛一級維護(hù)定程間隔延長的安全性、經(jīng)濟(jì)性、輔助性保證條件的論證來看，一級維護(hù)定程間隔延長是可行的，從我們已試行的一級維護(hù)定程間隔延長的經(jīng)驗(yàn)和車輛故障情況分析，城市客車一級維護(hù)定程間隔可延長至12 000 km。

（作者單位 江蘇省南京江南公交客運(yùn)有限公司保修公司）

編輯 謝尾合