對(duì)油輪公司船舶能效管理實(shí)施架構(gòu)的探討

宋克非

摘要：船舶營(yíng)運(yùn)能效管理計(jì)劃即將實(shí)施，油輪公司將制定油輪能效管理計(jì)劃和船隊(duì)能效管理體系，通過(guò)計(jì)劃和體系的實(shí)施，推進(jìn)油輪公司船隊(duì)更安全、節(jié)能、環(huán)保地營(yíng)運(yùn)。

關(guān)鍵詞：油輪公司能效管理

在全球“綠色”大趨勢(shì)的影響下，航運(yùn)生態(tài)將發(fā)生重大變化。“綠色”已不再是一個(gè)自然生態(tài)話題，而是一個(gè)行業(yè)生態(tài)的命題，“綠色航運(yùn)”作為一個(gè)綜合的、全面的概念，涉及新能源、新材料和循環(huán)經(jīng)濟(jì)，在船舶設(shè)計(jì)、制造、使用、報(bào)廢、再制造的綠色生命循環(huán)中，以更安全、更高效、更節(jié)能、更環(huán)保為主要指標(biāo)，引導(dǎo)整個(gè)船舶營(yíng)運(yùn)往“綠色”主題方向發(fā)展。

1997年，MARPOL公約締約國(guó)大會(huì)通過(guò)了關(guān)于船舶CO2排放的決議，IMO對(duì)船舶溫室氣體排放進(jìn)行研究，以確定船舶所排放的溫室氣體的數(shù)量以及占全球總排放量的比例；海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）審議了可行溫室氣體減排戰(zhàn)略。2009年7月，MEPC59會(huì)議通過(guò)和批準(zhǔn)了包括新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）計(jì)算方法、能效設(shè)計(jì)指數(shù)自愿驗(yàn)證、船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）制定、能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用在內(nèi)的四個(gè)導(dǎo)則。營(yíng)運(yùn)船舶能效指數(shù)是通過(guò)消耗燃油所排放的CO2與貨物周轉(zhuǎn)量（噸/TEU/人-海里）的比值，來(lái)衡量階段時(shí)期內(nèi)船舶能效高低的指標(biāo)。EEOI強(qiáng)調(diào)的是提高燃油利用效率，從而降低單位運(yùn)輸作業(yè)的CO2排放。

石油公司國(guó)際海事論壇（OCIMF）在其最新《油輪管理和自評(píng)估》（TMSA）的第三部分中增加了“能效和燃油管理”章節(jié)，對(duì)公司能效和燃油管理提出了明確要求和關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)；國(guó)際獨(dú)立油輪船東協(xié)會(huì)(INTERTANKO)也根據(jù)IMO關(guān)于船舶能效管理計(jì)劃的要求推出了《油輪能效管理計(jì)劃》（TEEMP），為油輪船舶能效管理計(jì)劃的制訂提供了導(dǎo)則。

油輪能效管理體系基于策劃－實(shí)施－檢查－改進(jìn)（PDCA）的運(yùn)行模式。識(shí)別有關(guān)的國(guó)際公約、法律法規(guī)、政策、標(biāo)準(zhǔn)及其他要求；識(shí)別并采用適用的節(jié)能技術(shù)和最佳節(jié)能實(shí)踐；通過(guò)分析確定能效管理基準(zhǔn)，可行時(shí)確定標(biāo)桿；建立能效目標(biāo)、指標(biāo)和能效管理計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)公司的能效方針?biāo)谕慕Y(jié)果。對(duì)過(guò)程給予實(shí)施，包括提供所需的資源，明確作用、職責(zé)和權(quán)限；確定能力、培訓(xùn)和意識(shí)的要求并進(jìn)行培訓(xùn)；建立信息交流機(jī)制；建立所需的文件和記錄；實(shí)施運(yùn)行控制；實(shí)施能效管理計(jì)劃并開展相關(guān)活動(dòng)。檢查與糾正，根據(jù)能效方針、目標(biāo)、指標(biāo)以及公約、法規(guī)和其他要求，對(duì)過(guò)程和能效指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、測(cè)量和評(píng)價(jià)，并報(bào)告其結(jié)果。采取措施改進(jìn)，以持續(xù)改進(jìn)船舶能效，降低船舶能源消耗，減少CO2排放。

油輪能效管理體系通過(guò)不斷地PDCA循環(huán)使能效管理體系得到持續(xù)改進(jìn)。體系主要通過(guò)三個(gè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)、評(píng)價(jià)，尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)：一是過(guò)程和能效指標(biāo)的監(jiān)測(cè)和測(cè)量；二是內(nèi)部審核；三是管理評(píng)審。通過(guò)與能效方針、目標(biāo)、指標(biāo)和體系管理要求的對(duì)比，確認(rèn)其完成情況，如果沒(méi)有完成或存在不合格，則應(yīng)分析原因，制訂糾正措施；如果目標(biāo)、指標(biāo)已完成，則應(yīng)根據(jù)內(nèi)、外部的要求，綜合考慮技術(shù)、管理和經(jīng)濟(jì)等因素，制訂新的能效目標(biāo)、指標(biāo)和體系改進(jìn)計(jì)劃。

油輪能效管理除了應(yīng)考慮船舶通用的能效措施外 ，還需根據(jù)油輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)充分關(guān)注和采用其最有效、最經(jīng)濟(jì)的改進(jìn)措施，如貨油的裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)需要對(duì)貨油溫度進(jìn)行控制，而用于貨油加溫所消耗的燃油占油輪總消耗燃油的比例很大，所以精確、優(yōu)化的貨油溫度控制管理對(duì)船舶能效的改善影響很大。

油輪應(yīng)制定相應(yīng)的能效管理計(jì)劃（TEEMP），該計(jì)劃包括以下內(nèi)容：

船舶效率的測(cè)量和監(jiān)控

航行優(yōu)化程序：航速最優(yōu)調(diào)控、制定最優(yōu)航線、船舶傾斜優(yōu)化

推進(jìn)管理程序：船體阻力、推進(jìn)系統(tǒng)

機(jī)械優(yōu)化程序：主機(jī)監(jiān)控和優(yōu)化、機(jī)械設(shè)備的潤(rùn)滑

貨艙裝卸優(yōu)化：原油輪貨油艙蒸汽控制、貨油艙溫度的優(yōu)化控制

能效管理培訓(xùn)計(jì)劃

油輪公司應(yīng)建立船隊(duì)監(jiān)控系統(tǒng)（FMOS），該系統(tǒng)對(duì)船隊(duì)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息監(jiān)控，并對(duì)其能效管理進(jìn)行分析，最終制定出船隊(duì)船只的能效優(yōu)化方案。船隊(duì)監(jiān)控系統(tǒng)模塊如圖1所示：

油輪公司要積極應(yīng)對(duì)，充分準(zhǔn)備，及早行動(dòng)起來(lái)。建立油輪的能效管理計(jì)劃和油輪船隊(duì)的能效管理和優(yōu)化體系，加快節(jié)能技術(shù)的研究和開發(fā)，積極開展船舶能效監(jiān)測(cè)和驗(yàn)證及船舶能效管理體系認(rèn)證，獲得未來(lái)低碳航運(yùn)市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，引領(lǐng)綠色航運(yùn)。