“中河”輪參與國際海上救助體會

林友鳳

中華民族擁有悠久歷史，有著優(yōu)良的民族傳統(tǒng)、高尚的人道主義精神。古訓：“救人一命，勝造七級浮屠?！睂τ趪H性的救援，中華民族總是義無返顧地施予援手，炎黃子孫傳承了這一美德。作為國家大型企業(yè)的中遠集團公司，一貫宣傳教育全體員工發(fā)揚光大中華民族的光榮傳統(tǒng)，長期以來的思想教育、嚴謹?shù)墓芾砟Ｊ皆炀土艘慌忠慌撚猩鐣熑胃?，在危難之中不畏艱難、敢于拼搏的船員隊伍。此次參與國際海上救助并取得圓滿成功，正是這種積淀的完滿體現(xiàn)。

一、搜救經(jīng)過

“中河”輪第259N航次由澳大利亞布里斯班駛往寧波港。2012年2月2日，船時：9時（+10區(qū)）；船位：南緯06度03分，東經(jīng)147度52分；航向304，速度10.8節(jié)。值班三副報告：從C站中收到澳大利亞救助中心轉(zhuǎn)發(fā)的船舶遇險電報，經(jīng)查核，我輪與遇難船相距約20海里。當時，澳大利亞搜救中心并沒有給我輪指令前往救助，經(jīng)和政委協(xié)商，立即電話請示上遠岸基值班室。9時24分，值班室請示中集總調(diào)同意“中河”輪返回全速駛往出事海域，視情參與救助。11時，抵達搜救現(xiàn)場；11時30分，發(fā)現(xiàn)我輪前方漂浮著幾只遇難者的救生筏；12時，第一只救生筏靠妥我輪右舷；經(jīng)全體船員的奮力施救，12時40分，13名幸存者被安全救上我輪。13時，第二艘救生筏靠攏；13時20分，救上16名幸存者。當時搜救現(xiàn)場已有6艘商船共同救助，在現(xiàn)場協(xié)調(diào)船“MOL SUMMER”輪的指揮下，各船進一步擴展方形搜索。

19時，MOL SUMMER宣布搜救行動暫告段落，6艘商船總共救起246名幸存者，并通知船上已有獲救人員的“M/V VIOLET”、 “M/V CAP SCOTT”、“M/C MSC CAROLE”和“中河”等輪隨同“M/V MOL SUMMER”輪駛往LAE PORT引水站附近移交獲救人員。現(xiàn)場還保留“M/V KWANGTUNG”、“M/V CORAL RUBY”等輪和后來加入的“M/V ALCEM LUGAIT”輪繼續(xù)在出事海域搜尋，指定“M/V KWANGTUNG”輪為協(xié)調(diào)指揮船。

2月3日3時，抵達移交地點停車等候港口拖輪前來迎接獲救人員；3時40分，29名獲救人員全部離船，兩名港口安全官上船辦完移交手續(xù)，“中河”輪在獲救人員的告別聲和祝福聲中悄然返航駛往目的港寧波。

二、經(jīng)驗總結(jié)

“中河”輪在這次國際海上救助中，能夠作到及時、高效，保證了船舶、設備、被救人員和救助船員毫發(fā)無損，圓滿完成這次國際海上救助，有如下的感想：

第一，收到遇險信息，及時分析當時的海況、氣象、本船的機器設備工況、性能以及船員的業(yè)務技能，做出是否安全并有能力前往救助的判斷；

第二，及時請示公司以及所屬管理部領導；經(jīng)公司同意后及早與現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮船溝通，報告本船救助意圖、現(xiàn)在位置以及抵達事故現(xiàn)場的時間；

第三，及時向搜救機構(gòu)報告，本次因時間緊迫，距事故海域1小時的航程，僅以電話形式報告北京搜救中心；

第四，召集船舶領導班子召開緊急支委會，布置救援準備工作，落實施救過程的安全措施，所有準備工作在趕往搜救現(xiàn)場的途中落實完畢；

第五，抵達現(xiàn)場后，聽從協(xié)調(diào)船的統(tǒng)一指揮，加入搜救；保持與協(xié)調(diào)船和現(xiàn)場其他救助船的良好溝通，共同作好搜救工作，避免因搜救現(xiàn)場救助船舶較多、行動不協(xié)調(diào)而產(chǎn)生緊迫局面或引發(fā)其他事故；

第六，施救過程要注意當時的氣象海況及本船操縱性能、吃水等；由于“中河”輪當時吃水F9.0米A10.5米，吃水淺，受風面積大，在當時風力7～8級，浪級6～7級的情況下，給操縱船舶增加了相當大的難度。及早地備妥側(cè)推器，配合車、舵，并充分利用風力選擇掉頭方向，以便盡快完成掉頭動作；盡可能接近遇難船筏，控制在撇纜繩能夠得著的距離內(nèi)，盡快撇上帶妥后牽引到引水梯及安全網(wǎng)處，有序地將遇險人員救上。在接近第一只救生筏時，本船因沒有控制好接近救生筏橫距，撇纜無法準確撇上救生筏而錯過時機。此時，考慮本船在當時海況條件下掉頭所需時間太長，從而選擇了第二只位于我輪左前方相距不到1海里的救生筏作為施救對象；吸取了剛才的教訓，本船及早控制與救生筏的橫距，2-3CABLE時倒車控制余速。當救生筏在右舷過我船首時橫距僅20米左右，停車，船速基本沒有，當時首向340左右，正頂風，利用側(cè)推調(diào)整船首向，避免救生筏碰上或橫距拉得太大，準備多根撇纜，密集地撇纜，第一次撇纜失敗，第二根緊接著上，筏上人員接住撇纜后拖到船中舷梯和引水梯位置，此時用側(cè)推向右做出最佳的下風以利筏上人員登船，并及時使用倒車來調(diào)整救生筏和大船的相對運動速度；從帶上救生筏到13位遇險人員全部登船歷時40分鐘，此時船首向已調(diào)至100度；隨后繼續(xù)向右調(diào)整船首向返回第一只錯過的救生筏；接近救生筏時，船首向200度左右，筏位于正前3CABLE，選擇在左舷施救。這只筏上共有16名遇險人員，僅用20分鐘就全部安全登上我輪；

第七，大部分遇險人員搜救結(jié)束后，經(jīng)協(xié)調(diào)船調(diào)度指揮，展開進一步的擴大搜尋和救助，本次以方形方式搜尋，兩船間距2海里；但因海況惡化，我輪在隨后的擴大搜尋中未發(fā)現(xiàn)幸存者。當時海域風力有所增加，海況變得更加惡劣，在隨后的搜尋中，我輪僅發(fā)現(xiàn)4個空無一人的救生筏，其中一個筏體已漏氣；另兩個是集結(jié)在一起的，還有一個是倒置漂在海面，均前往靠近核實確認，并無幸存者。當時，海面已是浪花飛絮，甚至將兩個集結(jié)的救生筏中的一個吹離海面，如同在浪花上跳舞，并將系牢在我輪左舷空救生筏刮掉，還將系在右舷的救生筏吹到我輪右后甲板（當時將兩救生筏上人員救上船后，為避免在隨后的搜尋中產(chǎn)生誤會，故將兩空救生筏系綁在左右舷）；

第八，搜救結(jié)束，經(jīng)協(xié)調(diào)船傳達救助中心的指示，將獲救人員送往指定港口。同時，我輪也收到澳大利亞搜救中心的電傳，指令已有獲救人員在船的5艘商船離開救助現(xiàn)場將獲救人員送往LAE PORT，完成遣送后可解除救助恢復正常航行；其余3艘尚無獲救人員在船的保留在現(xiàn)場繼續(xù)搜尋，指令“M/V KWANGTUNG”輪為現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮，直至搜救中心進一步指令或宣布搜救結(jié)束；

第九，及時指令二副檢查核實本船是否有遣送港口海圖等資料，當時所有施救船舶都沒有LAE PORT的海圖，由RCC協(xié)調(diào)港口方面派遣拖輪出來在引水站附近安全水域?qū)@救人員轉(zhuǎn)運送岸，以確保施救船舶的自身安全；

第十，與接收遇難人員的港口控制中心聯(lián)系，報告ETA，詢問落實拖輪抵達時間以及舷梯、引水梯放置要求；

第十一，做好被救上船人員的安置照料工作，穩(wěn)定他們的情緒，觀察檢查他們的健康狀況，必要時給予醫(yī)護處理，安排船員看護直至安全離船；

第十二，作好獲救人員的登記造冊，并拍照留存；

第十三，抵達前準備交接文件材料，LAE PORT要求提供本船的船員名單、船舶資料各兩份，獲救人員名單；

第十四，交接清楚后，獲救人員的名單由港口當局官員簽字留存；

第十五，報告港口控制中心交接完畢，本船搜救任務完成返回正常航行。

三、體會

回顧此次參與救援工作，從受命前往救助，即得到了交通運輸部、中遠集團、中遠集運、上海遠洋等領導的高度關注和明確指示。交通運輸部李部長在搜救信息快報（第031期）上批示，要求“中河”輪繼續(xù)全力協(xié)助救援，發(fā)揚、履行國際人道主義精神，并表敬意。中遠集團魏董事長和馬總經(jīng)理也通過中遠轉(zhuǎn)達指示，對這次國際救助行動給予了全面指導。中集總調(diào)、岸基值班室和一部部長電話指導，關心和了解救助進程，一再強調(diào)在救助中要確保人身安全、船舶安全，作好各個方面的救助工作；一部海務也及時發(fā)來郵件，提醒我們在救助中的注意事項。另外，“中河”輪有著堅強的戰(zhàn)斗堡壘——船舶黨支部，在整個救助過程中共產(chǎn)黨員和共青團員起到了先鋒模范的作用；和諧的船舶領導班子，良好的團隊協(xié)作保證了船舶具有一支沖得上、打得贏的船員隊伍。在整個的救助行動中，充分展現(xiàn)了“中河”輪全體船員的實戰(zhàn)能力、訓練有素的整體素質(zhì)和強烈的集體榮譽感，不負眾望，圓滿完成了這次艱巨而光榮的國際海上救助任務。

我在航海生涯第一次遇到如此緊急和大規(guī)模的國際海上救助，在整個救助過程中，包括自收到遇險信息轉(zhuǎn)發(fā)，隨后的請示匯報乃至安全遣送獲救人員，尚有不足之處，感謝團隊的信任、支持和理解，并將更好地完成后續(xù)任務。