對過渡期電子電氣員培訓教學的思考

左蕾寧 沈永福 徐筱云

摘要：隨著現(xiàn)代航海技術的不斷發(fā)展，國內外越來越多的航海界管理層呼吁：“現(xiàn)代化船舶上應該設有電子電氣員的崗位?！毙碌碾娮与姎鈫T設置，其所體現(xiàn)的應該包括船舶信息技術(IT)、數(shù)字信息采集、無線網絡傳輸、存儲、分析、處理與控制等新的概念。在過渡期對電子電氣員如何進行培訓和教育，已成為當前各航海院校和培訓單位的當務之急。

關鍵詞： STCW公約馬尼拉修正案 海事局文件 電子電氣員 培訓與教育

隨著全球經濟一體化進程的加快，航運安全、低碳航運和海洋環(huán)境保護現(xiàn)已成為國內外發(fā)展現(xiàn)代航運的基本要求。船舶正朝著電氣自動化、智能化、大型化、現(xiàn)代化的方向快速發(fā)展，包括信息技術(IT)在內的新技術的應用越來越廣泛與深入，打造能適應現(xiàn)代化船舶專業(yè)技術高、實操能力強的高素質船員隊伍，培養(yǎng)一流航運人才已刻不容緩，因而對船舶電子電氣的管理人才培訓與教育要求也越來越高。

1現(xiàn)任電機員過渡期培訓考試的實施辦法

2010年1月召開的STCW分委會第41次會議，形成STCW公約和規(guī)則的修正草案。該修正草案于2010年6月21日－25日在菲律賓馬尼拉召開的STCW公約締約國外交大會上獲得通過。該修正案稱為STCW公約馬尼拉修正案，于2012年1月1日生效。

在修正案的“總則”和“輪機部”的內容中，首次提出了“電子電氣員適任證書”的說法，并規(guī)定了新增電子電氣員發(fā)證和適任資格的強制性最低要求。電子電氣員不是原先意義上的“電機員”或“電報員”?！半娮印迸c“電氣”兩者都屬于“電”的范疇，但目前“電子”主要處理量化的數(shù)字信息，其工具是計算機。船用電子設備的原理、操作、測試與維護（包括故障診斷），與常規(guī)的電氣設備有很大不同，尤其是在數(shù)字信息采集、無線傳輸與網絡控制領域。電子電氣員應掌握電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)、綜合駕駛臺系統(tǒng)(IBS)、全球海上遇險與安全系統(tǒng)(GMDSS)、船舶局域網、機艙數(shù)據檢測系統(tǒng)、電子主機及數(shù)字調速器等船用電子設備與系統(tǒng)相關知識與技術。

國家海事局2011年12月頒布了《關于STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定的實施辦法》，文件明確規(guī)定了需要進行電子電氣員過渡期適任培訓和考試的對象：

（1）持有交通運輸部于1987年頒布的《中華人民共和國海船船員考試發(fā)證規(guī)則》(簡稱“87規(guī)則”)電機員適任證書；

（2）具有全日制?？萍耙陨蠈W歷船員，“11規(guī)則”生效前10年內在船舶上實際履行電機員或電子電氣員職責滿24個月，由公司出具任職證明材料。

這兩類人員經過補差理論學習和實操培訓并在考試合格后，方可取得相應航區(qū)的電子電氣員的適任證書。從文件中可以體會到“實施辦法”既顧及了現(xiàn)任電機員向電子電氣員的過渡，同時又緩解了航運企業(yè)對新設電子電氣員的需求，以實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

2 對過渡期電子電氣員適任培訓教學的思考

按照國家海事局頒布的《關于STCW公約馬尼拉修正案過渡規(guī)定的實施辦法》，文件指定了電子電氣員過渡期適任培訓綱要，分為補差培訓理論項目內容及課時、實操培訓課時兩大部分，其具體內容為：

2.1 船舶通信與導航系統(tǒng)

《馬尼拉修正案》中明確規(guī)定了電子電氣員的主要職責是包括GMDSS設備在內的船用電子、電氣設備的維護、保養(yǎng)、診斷、處理。由于電子電氣員負責通導設備的維護、保養(yǎng)，從而避免了通導設備過度使用而缺乏養(yǎng)護的尷尬局面。

對于目前的電機員而言，“船舶通信與導航系統(tǒng)”是充滿挑戰(zhàn)和迫切需要知識更新的內容，也是電機員過渡到電子電氣員最生疏的環(huán)節(jié)。國家海事局在“電子電氣員過渡期適任培訓綱要”中，把“船舶通信與導航系統(tǒng)”的補差培訓理論課時安排為64學時，是五項內容中學時最多的一項。

2.2 船舶電氣（高壓電力系統(tǒng)、電力推進、變頻器）

1.高壓電力系統(tǒng)

目前，高壓電力系統(tǒng)已經成為6000TEU以上超大型集裝箱船、20萬噸以上油輪、超大型散貨輪、豪華型郵輪、電力推進船（如LNG船、海洋工程船、鉆井平臺）等的標準配置。如何保障安全被視為高壓系統(tǒng)最重要的問題，高壓電力系統(tǒng)的安全措施較之低壓電力系統(tǒng)要嚴格得多。安全使用高壓電力系統(tǒng)是船舶管理人員的一個新課題。通過培訓，學員必須掌握船舶高壓電力系統(tǒng)的安全操作和管理，正確地使用高壓配電盤（6600V）上的真空斷路器（VCB）、日用變壓器高壓側與低壓側開關和低壓配電盤（450V）隔離開關。檢修時能正確地將真空高壓斷路器脫離電網和進行有效的接地，熟悉打開高壓開關柜的步驟與安全措施。

2.電力推進

電力推進直接用電動機來驅動船舶螺旋槳，可以避免內燃機機械推進存在的噪聲大、調速范圍小和機動性差等缺陷，具有調速范圍廣、驅動力矩大、易于正反驅動等特點。由于采用吊艙式電力驅動機構，驅動電機直接置于船體外，因而能有效地減小機艙面積。吊艙式推進器能360度旋轉，可以滿足任何方向需要的推力，電力推進船舶在設計制造時，舵和側推器都不用考慮，從而可以節(jié)約造船成本。目前LNG船、海洋工程船、鉆井平臺等船舶都采用電力推進，能夠靈活方便地操縱船舶。

在電力推進知識的補差培訓教學中，必須突出船舶電力推進系統(tǒng)的推進器型式與結構、推進電動機種類及控制、推進系統(tǒng)的變頻裝置和電力推進自動電源管理系統(tǒng)（PMS）主要功能等內容，為不遠的將來邁入全電船舶時代奠定基礎。

3.變頻器

變頻技術在現(xiàn)代化船舶得到了越來越多的使用，如船舶電梯、海水泵、電力推進等。變頻器的類型包括交－交變頻器、交－直－交變頻器，可以根據船舶實際需要選用。在教學中應結合實操使學員掌握變頻器的基本使用和日常維護。

船舶電氣補差培訓理論課時安排為36學時。

2.3船舶管理

1.了解國際公約相關知識和國內相關法規(guī)知識

MARPOL是國際防止船舶造成污染公約（中文簡稱為“防污公約”），它是世界上第一個旨在防止船舶造成海洋污染的國際公約，也是人類保護海洋環(huán)境的第一個國際公約。 MARPOL是在OILPOL（國際防止海上油污公約）基礎上進行修訂并全面替代、內容全新的、對船舶造成海洋污染具有普遍意義的國際防污染公約。

SOLAS公約是海上人命安全公約，公約的主要內容包括船舶的安全和防污染。我國是SOLAS公約的締約國，在加強海上保安措施的修正案生效后，為了更好地履行公約，交通部先后制定了《中華人民共和國港口設施保安規(guī)則》和《中華人民共和國船舶保安規(guī)則》這兩個政府部門規(guī)章，細化了執(zhí)行國際公約的強制要求，并且規(guī)定由水運司和海事局分別負責這兩個規(guī)則的實施工作。

PSC（Port State Control）專指世界各地港口當局對抵港外籍船舶實施的以確保船舶安全和人身安全、防止海洋污染為目的的檢查。港口國的政府機構或其授權者（中國為海事局）通過對外國船舶及船員技術狀況及能力（特別是有關安全與防污染方面）的檢查，以保證船舶在海上的人命和財產安全、減小污染海洋環(huán)境 (主要是船舶安全和防止船舶污染的檢查）

STCW公約主要用于控制船員職業(yè)技術素質和值班行為，公約的實施對促進各締約國海員素質的提高，在全球范圍內保障海上人命、財產的安全和保護海洋環(huán)境，有效地控制人為因素對海難事故的影響，起到了積極的作用。

此外，電子電氣員還必須熟悉我國有關防治船舶污染、海域管理的相關法規(guī)知識、船舶安全管理體系、應急部署與應急反應等內容。

2.STCW公約對電子電氣員的相關要求

（1）船舶防污染程序與設備

這些相關為油水分離系統(tǒng)、排油監(jiān)控系統(tǒng)、焚燒爐和生活污水處理裝置及其組成及工作原理。

（2）船舶安全用電、電子電氣管理

·日常工作基礎知識：電子員一般職責、電子員日常工作內容、安全和應急程序、船舶電子電氣設備檢驗與維修。

? 維修計劃：電氣測試和測量設備、電子員工作記錄、報表及其管理。

3.領導力和團隊工作技能的運用

團隊工作技能、溝通與交流、駕駛輪機聯(lián)系制度交接班、船員主要職責、船上人員管理和培訓的實用知識。

整個船舶管理部分學習課時安排為24學時。

2.4 PLC與計算機網絡

隨著船舶自動化的高速發(fā)展，PLC在船舶電氣設備中得到了廣泛應用和普及。現(xiàn)在應用PLC的具體設備有錨機、絞纜機、起貨機、電站、冰機、空調、船用電梯、鍋爐、主機遙控系統(tǒng)、機艙監(jiān)視報警與控制系統(tǒng)等。

PLC在船舶電氣設備中用存儲邏輯取代繼電器式控制，可以大大簡化電路、減少故障、提高控制系統(tǒng)穩(wěn)定性。PLC功能齊全，了解其模塊化的結構及網絡通信功能等內容對于電子電氣員熟悉和管理PLC尤為重要。

計算機技術已廣泛地應用于船舶，對于計算機及其網絡的學習涉及以下內容：

計算機應用基礎：包括COMS、內存、顯卡、聲卡、網卡、硬盤、磁盤驅動器、電源、顯示器、打印機等硬件設備的作用和安裝；Windows操作系統(tǒng)基礎知識及基本操作。

船舶計算機網絡：計算機網絡及通信協(xié)議的基礎知識與常用標準、數(shù)據傳輸?shù)慕橘|和設備、船舶局域網的網絡體系結構和硬件設備、IP地址的概念和設置、船舶局域網的組建、運行、管理與維護、船舶電子郵件通過Inmarsat接入的方法和使用、船舶計算機網絡安全和計算機防病毒的基本知識。

PLC與計算機網絡部分學習課時安排為56學時。

2.5英語

隨著全球經濟一體化進程的加快，船舶正朝著大型化、快速化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展，英語成為電子電氣員學習了解船舶新技術的工具和對外交流方式。

英語學習內容涵蓋：船舶電氣、自動化控制技術、計算機網絡、通信與導航設備、船舶管理五個方面的技術資料泛讀和船舶電子電氣函電書寫。英語培訓僅針對無限航區(qū)電子電氣員。英語部分學習課時安排為36學時。

2.6實操培訓課

1.通信導航系統(tǒng)操作維護

《馬尼拉修正案》中明確定義了電子電氣員對通信導航系統(tǒng)操作維護的主要職責，電子電氣員應掌握電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)、綜合駕駛臺系統(tǒng)(IBS)、全球海上遇險與安全系統(tǒng)(GMDSS)、船舶導航雷達等等的通信導航系統(tǒng)操作維護工作。通過對船舶通信與導航系統(tǒng)的理論學習，集合船舶通信與導航系統(tǒng)的硬件，再經過實操培訓，使得電子電氣員達到維護、保養(yǎng)船舶通信與導航系統(tǒng)的目的。該內容安排為24學時。

2.計算機與自動化

（1）計算機實操培訓

由于現(xiàn)代船舶廣泛地應用計算機技術，對于電子電氣員就必須掌握包括計算機操作、養(yǎng)護技術。通過實操培訓，認識計算機內部部件、外部接口識別和連接、硬件拆卸和安裝、UPS的維護使用，以及掌握計算機CMOS設置、WINDOWS下基本操作。

（2）自動化實操培訓

船舶自動化實操，主要依靠輪機模擬器來進行培訓，其核心內容由三個部分組成：

·主機遙控系統(tǒng)：讓電子電氣員在實操主機遙控系統(tǒng)中，學會主機遙控系統(tǒng)常見故障的分析和排除方法。

·主機安全保護系統(tǒng)的模擬試驗：讓電子電氣員在輪機模擬器實操中，了解主機安全保護系統(tǒng)動作原理，學會故障停車（或故障減速）時越控處理，能夠操作主機安保模擬試驗。

·機艙監(jiān)視報警系統(tǒng)的使用和維護：讓電子電氣員在輪機模擬器實操中，學會機艙監(jiān)視報警系統(tǒng)的基本操作，例如參數(shù)查詢、報警應答、手動閉鎖、值班選擇、PMS的操作等；以及機艙監(jiān)視報警系統(tǒng)的模擬試驗，例如在參數(shù)“Tag detail”界面上，鍵入密碼后，修改參數(shù)進入報警狀態(tài)。計算機與自動化兩個內容實操安排30學時。

3 結束語

國家海事局對馬尼拉修正案過渡期規(guī)定：從2012年7月1日起開始按照“11規(guī)則”進行海船船員適任證書發(fā)證、簽證和換證工作,并對過渡期電子電氣員培訓場地、設施、設備標準以及教學培訓教員都有嚴格要求，確保電子電氣員培訓質量。在即將正式實施“11規(guī)則”之際，為促使我國在2020年實現(xiàn)海運強國戰(zhàn)略，實現(xiàn)主動履約，我們的航海院校和培訓機構應及早作出履約培訓安排，以適應不遠的將來邁入全電船舶時代，船舶強制配置電子電氣員形勢的客觀需要。

參考文獻

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