京滬高速鐵路棗莊—蚌埠段綜合試驗最高時速達到486.1km

京滬高速鐵路棗莊—蚌埠段綜合試驗最高時速達到486.1km

2010年 12月3日，在京滬高速鐵路棗莊—蚌埠間的先導段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗中，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A 新一代高速動車組最高運行時速達到 486.1 km。這是繼 2010年9月 28日滬杭高速鐵路試運行創(chuàng)下時速 416.6 km 之后，中國高速鐵路再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。

京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1 318km，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，是當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路，舉世矚目，舉國關注。京滬高速鐵路棗莊—蚌埠段是京滬高速鐵路建設先導段，承擔著示范引導全線建設的重要任務，全長約220 km，起點為棗莊西站，途經(jīng)徐州東、宿州東站，終點為蚌埠南站。京滬高速鐵路全線開工建設以來，先導段建設一直走在全線建設前列，發(fā)揮著“排頭兵”作用。2010年11月10日，京滬高速鐵路先導段率先完成牽引供電、通信、信號、電力“四電集成”施工，展開聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗工作。

聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗的主要任務是做好實際運行條件下各項設施匹配調(diào)試工作。按照京滬高速鐵路先導段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗方案，試驗主要包括新一代高速動車組試驗、無砟軌道結(jié)構試驗、地面氣動效應試驗等 10 項內(nèi)容。通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗，系統(tǒng)驗證時速 350 km 以上運行條件下固定設施、移動裝備的安全性、匹配性和適用性。

當日擔當試驗運行任務的是由中國自主研發(fā)的國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組。該動車組是在鐵道部和科技部統(tǒng)一組織和指導下，以《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》為指引，由南車青島四方機車車輛股份有限公司聯(lián)合國內(nèi)一流科研院所和產(chǎn)業(yè)資源，采用產(chǎn)學研用相結(jié)合的方式，通過共同攻關研制開發(fā)的。該車是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，在氣密強度、旅客界面、智能化等多個方面進行了系統(tǒng)創(chuàng)新，達到了世界領先水平。該車2010年9月28日在滬杭高速鐵路試運行中時速達到 416.6 km，目前已在滬杭高速鐵路批量投入使用。

目前，我國已投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到7 531 km，居世界第一位。我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

（梁成谷）