我國(guó)物流行業(yè)外資并購(gòu)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

李梅芳

中圖分類號(hào):F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

內(nèi)容摘要:隨著我國(guó)物流業(yè)的全面開(kāi)放,外資加快了進(jìn)軍我國(guó)物流業(yè)的步伐,外資并購(gòu)我國(guó)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)頻繁發(fā)生。本文首先分析了外資并購(gòu)我國(guó)物流企業(yè)的原因,在此基礎(chǔ)上,從宏觀和微觀兩個(gè)角度,對(duì)我國(guó)物流行業(yè)外資并購(gòu)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞:物流行業(yè) 外資并購(gòu) 經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

自我國(guó)物流業(yè)全面對(duì)外開(kāi)放以來(lái),國(guó)際物流巨頭紛紛采取并購(gòu)重組的方式進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng),一批物流行業(yè)的龍頭企業(yè)成為外資并購(gòu)的目標(biāo),2005年初,國(guó)內(nèi)專業(yè)貨代開(kāi)山元老大通集團(tuán)被香港公司嘉里物流完成收購(gòu);2005年10月,大田集團(tuán)被合作伙伴FedEx收購(gòu);2005年11月,國(guó)內(nèi)最大的快遞民營(yíng)企業(yè)申通與中外運(yùn)達(dá)成收購(gòu)協(xié)議;2007年耶路全球收購(gòu)上海佳宇物流公司,世能達(dá)物流收購(gòu)寶運(yùn)物流主要經(jīng)營(yíng)資產(chǎn),萬(wàn)絡(luò)環(huán)球收購(gòu)熙可公司等,物流行業(yè)的外資并購(gòu)日益成為牽動(dòng)國(guó)人神經(jīng)的熱點(diǎn)問(wèn)題。在這種背景下,探討外資并購(gòu)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流行業(yè)的影響,成為理論界和實(shí)務(wù)界關(guān)注和爭(zhēng)論的焦點(diǎn)?？茖W(xué)研究外資并購(gòu)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),更是一個(gè)亟待解決的學(xué)術(shù)問(wèn)題,它對(duì)于政府確定政策導(dǎo)向、物流企業(yè)確定應(yīng)對(duì)策略,具有極其重要的實(shí)踐意義。

我國(guó)物流行業(yè)外資并購(gòu)的成因分析

(一)順應(yīng)國(guó)際資本流動(dòng)的新趨勢(shì)

隨著全球化進(jìn)程的加快,國(guó)際資本跨國(guó)流動(dòng)日趨便利,發(fā)達(dá)國(guó)家利用國(guó)際資本流動(dòng)和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展創(chuàng)造的有利環(huán)境不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí),將國(guó)內(nèi)制造業(yè)大量外移,我國(guó)抓住歷史機(jī)遇承接制造業(yè)國(guó)際轉(zhuǎn)移,成為全球生產(chǎn)制造基地和各類制成品的出口基地,出口能力不斷提高,出口規(guī)模不斷擴(kuò)大。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看,作為服務(wù)行業(yè)的物流企業(yè)和制造行業(yè)是捆綁在一起的。

伴隨世界制造中心轉(zhuǎn)移到我國(guó),其原材料、零部件及產(chǎn)成品的國(guó)內(nèi)國(guó)際物流需求持續(xù)增長(zhǎng)。為了配合全球跨國(guó)公司進(jìn)入我國(guó),維持和鞏固原有客戶,外資物流有隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)移進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)的強(qiáng)烈欲望,力圖將其物流網(wǎng)絡(luò)作為原有戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系的一種延伸擴(kuò)展到我國(guó),將我國(guó)物流市場(chǎng)納入全球供應(yīng)鏈體系。隨著外資投資我國(guó)物流企業(yè)的政策瓶頸被打破,外資物流企業(yè)通過(guò)并購(gòu)一些業(yè)務(wù)已上軌道、國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)較為完善的物流企業(yè)可以幫助其迅速實(shí)現(xiàn)跟進(jìn)服務(wù),擴(kuò)大物流服務(wù)的范圍,取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的不斷加快,國(guó)際資本流動(dòng)的方式出現(xiàn)了新的趨勢(shì),目前,在全球外商直接投資總額中,跨國(guó)并購(gòu)?fù)顿Y約占跨國(guó)投資的70%-80%,而且并購(gòu)資本份額有不斷增加的趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2006年全球的跨國(guó)并購(gòu)總額達(dá)到3.79萬(wàn)億美元,比2005年增長(zhǎng)58%,并購(gòu)成為世界上跨國(guó)投資的趨勢(shì)和主流。而資本總是逐利的,外資并購(gòu)其根本原因是資本對(duì)利潤(rùn)的追求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化,我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和第三利潤(rùn)源。據(jù)統(tǒng)計(jì),2007年,我國(guó)社會(huì)物流總額74.8萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)25.5%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期GDP的增長(zhǎng)速度,占GDP的比重由上年的6.7%提高到6.8%。這反映出物流產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用不斷加強(qiáng),物流業(yè)已成為我國(guó)新的利潤(rùn)源。因此,外資將適應(yīng)國(guó)際資本流動(dòng)的趨勢(shì),在利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)下選擇以并購(gòu)的方式進(jìn)入我國(guó)物流行業(yè)。

(二)基于時(shí)間和資金成本的考慮

一般來(lái)說(shuō),外資物流企業(yè)最初進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是以進(jìn)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為其主要活動(dòng)領(lǐng)域,隨著我國(guó)逐漸成為世界工廠,消費(fèi)能力在不斷增長(zhǎng),國(guó)內(nèi)外貿(mào)易額增長(zhǎng),交運(yùn)需求趨旺,物流市場(chǎng)迅速擴(kuò)張,外資物流公司將不僅僅滿足于保持其進(jìn)出口運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)份額,保證外商產(chǎn)品流通效率和物流服務(wù)的質(zhì)量,而會(huì)逐漸從進(jìn)出口運(yùn)輸市場(chǎng)向國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)滲透或延伸,搶占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)份額,最終成為我國(guó)制造業(yè)的物流服務(wù)提供商。外資物流企業(yè)要拓寬國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的份額,最頭疼的就是網(wǎng)絡(luò)資源缺乏,通過(guò)外資物流企業(yè)自身的實(shí)力進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局有一定難度,并且投入較大,通過(guò)并購(gòu)國(guó)內(nèi)的物流企業(yè),直接占有其網(wǎng)絡(luò)布局,可擁有現(xiàn)成的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),這樣可省去物流網(wǎng)絡(luò)本土化的過(guò)程,節(jié)約時(shí)間,也節(jié)約了開(kāi)支,而且可以根據(jù)以往的布局、節(jié)點(diǎn)進(jìn)行物流服務(wù)的改進(jìn)和提高。

外資物流公司在進(jìn)入一個(gè)新的市場(chǎng)時(shí),將面臨許多進(jìn)入障礙。如果外資物流公司重新建立網(wǎng)點(diǎn)和配送渠道,不僅要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間,而且選址、辦手續(xù)也是麻煩的,甚至在某些情況下是不可能的,而并購(gòu)我國(guó)的物流公司就能迅速地解決這一問(wèn)題,不但可以節(jié)約重建渠道和網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間,而且可以規(guī)避許多進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)的障礙,迅速有效地進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng),使形成市場(chǎng)地位和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的時(shí)間大為縮短,快速擴(kuò)大其在我國(guó)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)中的市場(chǎng)份額,并可能達(dá)到壟斷的目的。外資獲取壟斷地位之后,又可以控制物流服務(wù)的數(shù)量和價(jià)格,從而賺取高額的壟斷利潤(rùn)。并購(gòu)需要大量資金,而我國(guó)人民幣匯率存在較大升值的空間,外資可以通過(guò)并購(gòu)進(jìn)行套利,降低資金成本。

(三)基于經(jīng)營(yíng)與管理權(quán)的考慮

外資物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)不外乎兩大直接目的,即鞏固原有客戶和開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)。外資進(jìn)入我國(guó)物流行業(yè)的初始階段,外資的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在其資金和品牌資源上,但存在如人脈關(guān)系、地方保護(hù)、地區(qū)差異等方面本土化的障礙,需要利用國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的渠道、人才、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)去開(kāi)拓市場(chǎng),因而此階段外資選擇具有本土優(yōu)勢(shì)和相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)內(nèi)企業(yè)以合資、合作方式進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng),能夠使其更迅速、更安全地達(dá)到這兩方面的目的。如FedEx與大田的合作。但隨外資物流企業(yè)對(duì)我國(guó)市場(chǎng)認(rèn)識(shí)的加深,其資源優(yōu)勢(shì)能得以更大地發(fā)揮。

原先的合資、合作經(jīng)營(yíng)方式對(duì)資金和品牌資源的利用方式可能變得不充分或無(wú)效。而且,由于東西方文化背景和思維方式的差異,很多合資企業(yè)在管理中遭遇到合資雙方在管理理念和文化背景上的沖突這一問(wèn)題,造成中、外合資雙方相互掣肘。雙方需要花費(fèi)很大的精力進(jìn)行日常協(xié)調(diào),企業(yè)內(nèi)部的交易成本較高,甚至?xí)r常發(fā)生內(nèi)耗,阻礙企業(yè)的發(fā)展。而如果是一家外商獨(dú)資公司,則可以完全按照其母公司的策略來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。因此,外資方傾向于謀取原合資企業(yè)的控制權(quán),增資并購(gòu)是其謀取控制權(quán)的有效方式。并購(gòu)所形成的獨(dú)資經(jīng)營(yíng)能夠避免合資、合作企業(yè)管理中的諸多摩擦,有利于按照其母公司的策略來(lái)進(jìn)行管理經(jīng)營(yíng)。

我國(guó)物流行業(yè)外資并購(gòu)的微觀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

(一)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是微觀經(jīng)濟(jì)理論中的一個(gè)重要概念,它是指廠商的生產(chǎn)隨其生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而產(chǎn)量增加,每單位產(chǎn)出的成本逐漸下降。一般企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是由生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和管理的規(guī)模經(jīng)濟(jì)兩個(gè)層次組成,而物流企業(yè)由于其行業(yè)特點(diǎn)在外資并購(gòu)過(guò)程中則主要是通過(guò)有效的管理,實(shí)現(xiàn)管理的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。其主要表現(xiàn)在以下方面:

資源利用效率提高導(dǎo)致的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。外資物流公司一般具有社會(huì)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。其在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中逐步形成的以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng),如貨運(yùn)管理系統(tǒng)(TMS)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)、供應(yīng)鏈意外管理系統(tǒng)(SCEM)和國(guó)際貿(mào)易物流系統(tǒng)(ITLS)等,并購(gòu)之后,這些物流系統(tǒng)的利用率將提高,服務(wù)范圍將擴(kuò)大,這樣可以提高企業(yè)內(nèi)資源的利用效率,經(jīng)營(yíng)成本降低。例如,一家外資物流公司購(gòu)買一套TMS系統(tǒng),剛開(kāi)始為10家公司提供物流服務(wù),隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,服務(wù)的企業(yè)數(shù)量不斷增加,在系統(tǒng)能承受的范圍內(nèi),顯然公司的數(shù)量越多,平均下來(lái)的服務(wù)成本就越低。

管理和技術(shù)水平提高導(dǎo)致的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。國(guó)際物流企業(yè)有著多年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、成熟的管理技術(shù)、較完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和較強(qiáng)的融資能力。并購(gòu)之后,國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)向國(guó)內(nèi)物流企業(yè)傳遞,使得雙方企業(yè)得以互通有無(wú)相互學(xué)習(xí),有利于我國(guó)物流企業(yè)提高技術(shù)和管理的整體水平,盡快縮短與國(guó)際先進(jìn)水平的差距,在更大范圍、更廣領(lǐng)域和更高層次上開(kāi)展與國(guó)際物流企業(yè)的聯(lián)盟與合作,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),充分利用國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源,優(yōu)化資源配置,從而降低物流成本。

資源整合導(dǎo)致的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。由于外資并購(gòu)后,外資物流企業(yè)可獲得新的網(wǎng)絡(luò)布局,經(jīng)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大,業(yè)務(wù)范圍拓寬,使用的物流設(shè)備和勞動(dòng)力也隨之增加,這就使得并購(gòu)后的企業(yè)可以整合已有資源,構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、布局優(yōu)化、功能配套、運(yùn)作高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系,進(jìn)行更多、更細(xì)的專業(yè)化分工,達(dá)到提高經(jīng)營(yíng)管理的效率,降低經(jīng)營(yíng)成本的效果。例如:TNT收購(gòu)華宇物流集團(tuán)后,利用華宇集團(tuán)的1100多個(gè)操作點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心,3000多輛卡車,12000多名員工和多領(lǐng)域的17萬(wàn)客戶資源平臺(tái),既發(fā)展在國(guó)內(nèi)的物流服務(wù),又將其作為國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)和海外業(yè)務(wù)的“橋梁”。在對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化的基礎(chǔ)上,進(jìn)行業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了更科學(xué)、更合理的專業(yè)化分工,發(fā)展了快遞、物流、直郵三大主營(yíng)業(yè)務(wù),使經(jīng)營(yíng)效率得到顯著提高,實(shí)現(xiàn)其在我國(guó)建立最大貨物和包裹內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的目的。

因此,物流行業(yè)的外資并購(gòu),不僅僅是一個(gè)單純的企業(yè)合并和規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程,更是一個(gè)具有1+1>2的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的過(guò)程。

(二)壟斷效應(yīng)

外資通過(guò)選擇一些業(yè)務(wù)已上軌道、國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)較為完善的民營(yíng)物流企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)和整合,可以提高市場(chǎng)集中度,減少競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量。同時(shí)加劇物流行業(yè)的集中壟斷。外資并購(gòu)的壟斷效應(yīng)表現(xiàn)在以下方面:

外資并購(gòu)我國(guó)物流企業(yè),導(dǎo)致物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的集中與壟斷。目前,在我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際快遞、航運(yùn)物流,以及進(jìn)入我國(guó)的國(guó)外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來(lái)的物流業(yè)務(wù)三個(gè)領(lǐng)域中,外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的壟斷地位,占據(jù)了中高端的物流服務(wù)。例如:美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEx)、美國(guó)聯(lián)合包裹(UPS)、德國(guó)敦豪公司(DHL)以及荷蘭天地快運(yùn)(TNT)四大外資快遞巨頭已占領(lǐng)了我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80%以上的份額。并購(gòu)以后,外資物流企業(yè)依靠強(qiáng)大的市場(chǎng)力量,形成了外資物流企業(yè)不僅對(duì)國(guó)際物流市場(chǎng)的壟斷,而且對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的壟斷。而我國(guó)的物流企業(yè)總體規(guī)模較小,物流服務(wù)功能相對(duì)單一,服務(wù)水平低,難以與外資物流企業(yè)抗衡,因此,外資物流企業(yè)有可能通過(guò)掠奪性定價(jià)打壓國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè),爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額,形成經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的集中和壟斷。有數(shù)字表明,在2004年的國(guó)內(nèi)速遞市場(chǎng),中國(guó)郵政和國(guó)際快遞巨頭占90%,中小快遞企業(yè)只占10%。

外資并購(gòu)我國(guó)物流企業(yè),導(dǎo)致物流巨頭之間的協(xié)調(diào),從而排斥競(jìng)爭(zhēng)。少數(shù)幾家獲得壟斷地位的企業(yè),為了獲取高額的壟斷利潤(rùn),便可能通過(guò)公開(kāi)或秘密的手段就物流服務(wù)的價(jià)格、物流服務(wù)的領(lǐng)域等達(dá)成協(xié)議。而物流巨頭之間的協(xié)調(diào),將使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這只“看不見(jiàn)的手”失去調(diào)節(jié)和優(yōu)化資源配置的功能,這是企業(yè)為了擺脫市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力而表現(xiàn)出來(lái)的一種必然的行為傾向。

我國(guó)物流行業(yè)外資并購(gòu)的宏觀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

(一)就業(yè)效應(yīng)

增加就業(yè)機(jī)會(huì),提高就業(yè)人口的數(shù)量。外資并購(gòu)之后,外資物流公司作為新的企業(yè)所有者,為了進(jìn)行資源的整合和優(yōu)化配置,有可能會(huì)進(jìn)行裁員、削減機(jī)構(gòu),因此,短期內(nèi)增加就業(yè)效果不明顯,甚至?xí)鹁蜆I(yè)量的下降。但從長(zhǎng)期來(lái)看,外資并購(gòu)可以擴(kuò)大就業(yè)量、減輕我國(guó)長(zhǎng)期存在的巨大就業(yè)壓力。這是因?yàn)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)包含的范圍廣,產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),其包括分銷服務(wù)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、加工配送業(yè)、包裝業(yè)、國(guó)際貨代業(yè)、第三方物流服務(wù)業(yè)等。從業(yè)人口基數(shù)大,就業(yè)層面廣,物流業(yè)外資并購(gòu)豐富了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)容,擴(kuò)大了物流市場(chǎng)容量,從而促使我國(guó)物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大,這必將為社會(huì)提供更多的就業(yè)崗位。而目前我國(guó)物流業(yè)就業(yè)人口在總就業(yè)人口中的比重較低。如果我國(guó)物流業(yè)的就業(yè)達(dá)到總就業(yè)人口5%這個(gè)保守估計(jì)的數(shù)據(jù),就將提供大約1500萬(wàn)個(gè)新的就業(yè)崗位。

物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大,帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)。從物流活動(dòng)特征來(lái)看,與物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)不僅包括第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè),而且也包括第三產(chǎn)業(yè)其他部門(mén)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這樣通過(guò)關(guān)聯(lián)關(guān)系可以間接地增加關(guān)聯(lián)企業(yè)的就業(yè)。

促進(jìn)我國(guó)人力資源開(kāi)發(fā),提高就業(yè)質(zhì)量。通過(guò)并購(gòu)進(jìn)入我國(guó)的外資物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)并非其規(guī)模和資本優(yōu)勢(shì),而是多年來(lái)積累起來(lái)的知識(shí)和人力資本。因此外資物流公司在我國(guó)的投資必定是和我國(guó)人力資源開(kāi)發(fā)緊密結(jié)合在一起的,這對(duì)我國(guó)人力資源開(kāi)發(fā)有著積極的影響。物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)建立在高素質(zhì)人力資源的基礎(chǔ)上,目前,我國(guó)物流人才不足,特別是高級(jí)物流管理人才、物流運(yùn)營(yíng)管理人才和技術(shù)技能型物流一線操作人才奇缺,為了使其技術(shù)、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)營(yíng)方針能有效貫徹,大量從國(guó)外引進(jìn)人才是不現(xiàn)實(shí)的,外資物流公司必須在東道國(guó)培養(yǎng)掌握其經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)和技術(shù)能力的人才。因此,外資物流公司一般都很重視培養(yǎng)東道國(guó)當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)和管理人才,這有益于國(guó)內(nèi)就業(yè)質(zhì)量的提高。特別是大型跨國(guó)物流巨頭,它們都有一整套成熟的員工培訓(xùn)計(jì)劃,通過(guò)這種培訓(xùn),幫助東道國(guó)的就業(yè)人員快速提高工作技能和管理能力。

(二)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)

并購(gòu)所帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。外資通過(guò)并購(gòu)方式進(jìn)入我國(guó)物流行業(yè)后,不僅按照現(xiàn)代物流的理念,把國(guó)內(nèi)的物流資源加以重新整合,實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化組合,對(duì)傳統(tǒng)的流通業(yè)加以改造,促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新,使得傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)得到新生,而且?guī)?lái)了全新的物流理念和物流技術(shù),促使中國(guó)物流業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)方式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)范圍等方面進(jìn)行全面的提升。

通過(guò)并購(gòu)進(jìn)入我國(guó)的外資物流企業(yè),大多涉及國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)那些技術(shù)含量高、附加值高、市場(chǎng)潛力大的采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理等業(yè)務(wù)項(xiàng)目,以及物流管理信息技術(shù)、快遞、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。這對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義,尤其是其中的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)往往能通過(guò)其技術(shù)外溢效應(yīng)及經(jīng)營(yíng)示范效應(yīng)形成對(duì)其技術(shù)水平與管理水平提高的直接推動(dòng),帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí),形成新型的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

同時(shí),根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來(lái)衡量的。在第三產(chǎn)業(yè)中,物流產(chǎn)業(yè)具有重要的地位,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。這必將大大提高第三產(chǎn)業(yè)在三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重,有利于形成新的高一級(jí)產(chǎn)業(yè)形態(tài),使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨于優(yōu)化。

產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。外資通過(guò)并購(gòu)方式進(jìn)入我國(guó)物流行業(yè)后,物流業(yè)務(wù)的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展,如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等,從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的健康發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。同時(shí),物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚,以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,有助于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化。此外,外資物流企業(yè)不斷加強(qiáng)在國(guó)內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭、公路、物流基地等方面的投資在逐年增加。比如TNT公司在北京空港物流基地圈地50畝,投資5000萬(wàn)元興建空港物流基地,將這里建設(shè)成為我國(guó)最大的綜合快運(yùn)中心,基礎(chǔ)運(yùn)作現(xiàn)代物流管理,構(gòu)建區(qū)域、跨區(qū)域和國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的加強(qiáng),勢(shì)必大大降低物流成本,從而降低企業(yè)和產(chǎn)業(yè)總成本,促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、高效,并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

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