精調(diào)
- 板式無(wú)砟軌道三軸同向精調(diào)爪及配套輔助裝置
板式無(wú)砟軌道智能精調(diào)思路，開(kāi)展板式無(wú)砟軌道智能精調(diào)設(shè)備的研究與應(yīng)用，主要包括基于末端反饋的軌道板精調(diào)系統(tǒng)及配套傳感器固定裝置，三軸同向低扭力新型精調(diào)爪，精調(diào)爪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及配套助力裝置、四驅(qū)四轉(zhuǎn)同步走行系統(tǒng)及輔助設(shè)備。1 板式無(wú)砟軌道精調(diào)爪及調(diào)整技術(shù)現(xiàn)狀目前，CRTS Ⅲ型軌道板施工精調(diào)設(shè)備是“精調(diào)爪+扭力扳手”，每塊軌道板4 個(gè)角點(diǎn)位置各安裝1 個(gè)精調(diào)爪（圖1），配置4 名精調(diào)工人（圖2），各位置的工人根據(jù)軌道板測(cè)量調(diào)整數(shù)據(jù)，憑借著以往調(diào)整經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)動(dòng)精調(diào)爪調(diào)節(jié)
建筑機(jī)械化 2023年10期2023-11-08
- 有砟高鐵軌距精調(diào)的作業(yè)模式優(yōu)化研究
30000）軌距精調(diào)是減少列車(chē)左右擺動(dòng)，減少蛇形晃車(chē)、減少列車(chē)輪對(duì)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)沖擊的有效手段。學(xué)者周太平等[1]認(rèn)為：高速鐵路軌道精測(cè)精調(diào)作業(yè)影響因素較多，人員的操作水平和熟練程度、儀器設(shè)備的狀態(tài)以及外界均可對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生影響，在高速鐵路的施工和日常保養(yǎng)維護(hù)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格組織作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交流，學(xué)習(xí)高速鐵路相關(guān)規(guī)范，嚴(yán)格按照作業(yè)流程和注意事項(xiàng)進(jìn)行作業(yè)，以提高線路的高平順性和高穩(wěn)定性，這將直接保障列車(chē)的運(yùn)行安全和提高旅客的舒適性。學(xué)者孟永福[2]認(rèn)為：
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2023年29期2023-10-18
- 無(wú)砟軌道預(yù)精調(diào)技術(shù)應(yīng)用研究
言目前，市場(chǎng)上對(duì)精調(diào)技術(shù)的研究集中在精調(diào)設(shè)備、精調(diào)方法上，很少提到預(yù)精調(diào)概念。鋪軌時(shí)一般使用標(biāo)準(zhǔn)型扣件，精調(diào)時(shí)再根據(jù)測(cè)量結(jié)果更換精調(diào)件，從而達(dá)到精調(diào)線型合格。已安裝的標(biāo)準(zhǔn)件只能丟棄造成大量資源浪費(fèi)，精調(diào)成本較高。2 研究目的目前，國(guó)內(nèi)項(xiàng)目在無(wú)砟軌道精調(diào)上，達(dá)到線路軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TQI）不大于1.8時(shí)，扣件的更換率通常高達(dá)90%，甚至有些達(dá)到100%。調(diào)整扣件的成本高，造成項(xiàng)目效益流失和國(guó)家資源的浪費(fèi)。原則上采用扣件預(yù)精調(diào)第一遍安裝扣件時(shí)成本將加大，但
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2023年3期2023-03-12
- CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板智能精調(diào)系統(tǒng)研發(fā)
)1 概述軌道板精調(diào)是CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工的核心工序，通過(guò)精調(diào)完成工廠化制造生產(chǎn)的軌道板在線路上的精確鋪設(shè)，從而為鋪軌提供高精度平臺(tái)[1-2]。傳統(tǒng)施工方法一般為1名測(cè)量員配合4名工人進(jìn)行精調(diào)作業(yè)，由測(cè)量員操作全站儀獲取偏差后，通過(guò)喊話方式通知4名工人，使用扭力扳手進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)整量完全由工人經(jīng)驗(yàn)判斷，主觀性較強(qiáng)，勞動(dòng)強(qiáng)度較大[3-4]。為保證CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道的建造精度，提升線形控制水平[5-6]，降低施工成本，研究軌道板精調(diào)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2022年10期2022-10-10
- 高速鐵路軌道精調(diào)概算收入與實(shí)際成本對(duì)比研究
現(xiàn)場(chǎng)反饋關(guān)于軌道精調(diào)方面的問(wèn)題較多，其中最主要的問(wèn)題一是軌道調(diào)整定額、施工規(guī)范、實(shí)際施工(鋪軌單位、精調(diào)單位)的工作界面劃分不清晰，導(dǎo)致其工作內(nèi)容、責(zé)任及相關(guān)費(fèi)用等存在爭(zhēng)議與不足，二是軌道精調(diào)(含精調(diào)件)定額概算費(fèi)用與實(shí)際成本相差較大，施工單位需增加大量投入才能保證通過(guò)驗(yàn)收。2 軌道調(diào)整概述軌道調(diào)整是鐵路工程軌道鋪設(shè)工作的重要組成部分，貫穿于軌道施工的全過(guò)程，其中軌道精調(diào)是軌道調(diào)整工作的最重要的工作內(nèi)容?？傮w上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無(wú)縫線路鋪設(shè)后軌道精
鐵道建筑技術(shù) 2022年8期2022-09-30
- 新一代雙塊式無(wú)砟軌道智能精調(diào)技術(shù)研究
式軌排框架施工，精調(diào)作業(yè)時(shí)軌向與高程調(diào)節(jié)相互干擾，鎖定工序繁瑣，且耗費(fèi)了大量人工，精調(diào)質(zhì)量及精調(diào)時(shí)間不可控，不僅降低了精調(diào)效率，也增加了操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度[2-3]?；跀?shù)據(jù)尋址技術(shù)和MBOX運(yùn)動(dòng)控制器+HS伺服驅(qū)動(dòng)器運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)，本文提出新一代CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道智能精調(diào)技術(shù)，研發(fā)了基于某型軌檢小車(chē)測(cè)量系統(tǒng)的精調(diào)軟件和精調(diào)機(jī)用于軌排自動(dòng)化精調(diào)。2 雙塊式無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道施工精調(diào)是利用CPⅢ軌道控制網(wǎng)，通過(guò)全站儀
國(guó)防交通工程與技術(shù) 2022年5期2022-09-19
- CTRSⅢ型無(wú)砟軌道板智能快速精調(diào)設(shè)備
Ⅲ型無(wú)砟軌道板的精調(diào)施工主要以人工為主[1]，存在施工成本高、效率低等問(wèn)題。在我國(guó)高速鐵路建設(shè)工程中，隨著以CRTSⅢ型軌道板為主體結(jié)構(gòu)的無(wú)砟軌道的廣泛應(yīng)用，施工中亟需使用一種全自動(dòng)精調(diào)設(shè)備[2]，能夠?qū)崿F(xiàn)高效率、高精度的精調(diào)施工作業(yè)，在大幅降低人力投入的同時(shí)，更好地滿足高速鐵路對(duì)高平順、高穩(wěn)定無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量要求，保證施工工期，提高施工綜合經(jīng)濟(jì)效益。為此，研究開(kāi)發(fā)了一種CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板智能快速精調(diào)設(shè)備（簡(jiǎn)稱(chēng)：智能精調(diào)設(shè)備）。1 人工精調(diào)作業(yè)過(guò)程及
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2022年8期2022-09-06
- 高速鐵路接觸網(wǎng)CDI超標(biāo)整治研究
接觸網(wǎng);CDI;精調(diào)0引言某高鐵線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)通過(guò)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，納入運(yùn)營(yíng)檢測(cè)。運(yùn)營(yíng)檢測(cè)中，通過(guò)局部缺陷診斷及區(qū)段質(zhì)量評(píng)價(jià)反映接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能[1]。在運(yùn)營(yíng)期間，該高鐵線路采用CRH380AJ-2818高速綜合檢測(cè)列車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，在5個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)一級(jí)缺陷共計(jì)43條，其中最大燃弧時(shí)間34條，硬點(diǎn)9條;CDI超標(biāo)單元共計(jì)10條。該高鐵線路接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛，350/h區(qū)段導(dǎo)線組合為JTMM120+CTMH150，高速正線張力組合為21kN+30kN，速度小
科技研究·理論版 2022年11期2022-07-07
- 時(shí)速160 km·h-1客貨共線長(zhǎng)鋼軌精調(diào)技術(shù)研究
對(duì)雙塊式無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)進(jìn)行了研究[3]，馬文靜對(duì)大跨度鋼桁梁無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)進(jìn)行了研究[4]，但鮮有彈性支承塊式無(wú)砟軌道和Ⅱ型彈條式有砟軌道精調(diào)的綜合研究。因此，有必要對(duì)客貨共線鐵路主要軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型的精調(diào)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。1 彈性支承塊式無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)關(guān)鍵技術(shù)雙塊式無(wú)砟軌道和長(zhǎng)枕埋入式道床與軌枕為一體結(jié)構(gòu)，因此精調(diào)方法比較成熟[3]。彈性支承塊式道床與軌枕之間通過(guò)橡膠套靴連接[2]，中間易產(chǎn)生微小空隙而引起長(zhǎng)軌精調(diào)時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，因此應(yīng)特別注重施工質(zhì)
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年4期2022-05-28
- 有砟軌道精調(diào)技術(shù)
x）要求，對(duì)軌道精調(diào)的施工組織、施工方案、施工過(guò)程管控要求也在不斷提升。軌道精調(diào)質(zhì)量的影響因素包含有砟里面的線型控制、卸砟搗固、焊軌放散、扣件鎖定狀態(tài)等工序均對(duì)軌道精調(diào)產(chǎn)生影響。軌道精調(diào)主要施工行為是在長(zhǎng)軌精調(diào)控制上。本篇主要闡述有砟軌道精調(diào)的各工序施工組織和相關(guān)工藝標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)要求，以達(dá)到規(guī)范有砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)，提升軌道精調(diào)作業(yè)質(zhì)量和效率的目的。此處，我們主要針對(duì)影響TQI 的十大指標(biāo)（軌距、軌距變化率、三角坑、水平、左軌向、右軌向、左高低、右高低、左
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年15期2022-05-18
- 米攀軌道精調(diào)技術(shù)淺談
于最后完成的軌道精調(diào)工作實(shí)屬一場(chǎng)“硬仗”。為確保精調(diào)工作按期、優(yōu)質(zhì)完成，公司精測(cè)隊(duì)和項(xiàng)目部一起認(rèn)真研究精調(diào)技術(shù)方案、優(yōu)選精調(diào)設(shè)備配置、優(yōu)化精調(diào)施工組織，確保了線路精調(diào)精改優(yōu)質(zhì)高效地完成，確保了線路TQI 值創(chuàng)優(yōu)。2 精調(diào)技術(shù)控制米攀項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速為160 公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)中長(zhǎng)大隧道為無(wú)砟軌道，所以出現(xiàn)了無(wú)砟、有砟線路交錯(cuò)，其中無(wú)砟隧道6 條有砟無(wú)砟過(guò)度段24 處；車(chē)站6 座，含有護(hù)輪軌安裝的橋梁20 座。從精調(diào)技術(shù)角度分析，其中控制難點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：圖1
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年14期2022-05-10
- 高墩簡(jiǎn)支箱梁節(jié)段膠接匹配架設(shè)施工技術(shù)
向、橫向分別設(shè)置精調(diào)錨固裝置以及豎向支撐螺旋千斤頂，梁面設(shè)置傾角儀傳感器系統(tǒng)來(lái)完成梁段的定位與錨固，使各梁段匹配整個(gè)過(guò)程工序簡(jiǎn)單化。研究表明，永久預(yù)應(yīng)力張拉及松放吊掛匹配技術(shù)，能夠合理確定預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間、張拉力大小與松放吊掛時(shí)間的匹配，調(diào)整匹配梁段標(biāo)高和軸線偏角，確保箱梁匹配節(jié)段與首節(jié)箱梁節(jié)段膠接的匹配精度，解決了箱梁節(jié)段膠接拼裝架設(shè)過(guò)程周期長(zhǎng)的技術(shù)問(wèn)題;提高了梁體拼接匹配精度與線型質(zhì)量以及接縫面剪力鍵與膠接組合工藝，實(shí)現(xiàn)各節(jié)段梁體之間的壓力和剪力的傳遞，
粘接 2022年1期2022-03-07
- CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道智能化鋪設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究
板式無(wú)砟軌道施工精調(diào)方法是“精調(diào)爪＋全站儀＋測(cè)量標(biāo)架＋精調(diào)工具＋人工精調(diào)”法，調(diào)節(jié)過(guò)程要經(jīng)過(guò)多次測(cè)量、多次調(diào)節(jié)，典型的全人工作業(yè)模式，工序繁雜、人力投入多、工作量大、精調(diào)效率低，且精調(diào)爪精調(diào)的精度受人工影響因素較大，精度得不到有效控制。自動(dòng)化、智能化施工精調(diào)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外CRTSⅢ板式無(wú)砟軌道施工項(xiàng)目中尚未形成一套完整的、成熟的施工方法。(3)自密實(shí)混凝土施工方面自密實(shí)混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)因溫度變化、運(yùn)輸距離等因素產(chǎn)生性能的變化，從而影響混凝土灌注質(zhì)量。隨著
鐵道建筑技術(shù) 2022年1期2022-02-21
- 高速鐵路無(wú)砟軌道板精調(diào)裝置*
程師)無(wú)砟軌道板精調(diào)是高速鐵路軌道板更換施工的關(guān)鍵工序。目前，一般使用精調(diào)爪進(jìn)行軌道板精調(diào)：在軌道板兩側(cè)面既定位置分別布置2個(gè)精調(diào)爪，精調(diào)爪操作人員在測(cè)量人員的指揮下操作精調(diào)爪進(jìn)行軌道板精調(diào)；在調(diào)節(jié)過(guò)程中， 4個(gè)精調(diào)爪工位需要相互配合，以實(shí)現(xiàn)軌道板空間位置的精調(diào)。雖然這種精調(diào)方式所采用的設(shè)備簡(jiǎn)單，但調(diào)節(jié)方式復(fù)雜，需要多人配合，效率較低。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì)，無(wú)論是新建高速鐵路還是既有高速鐵路施工維修，采用這種精調(diào)方式既使配合良好的精調(diào)隊(duì)伍也平均至少需要40 m
城市軌道交通研究 2021年9期2021-09-29
- 基于三次精調(diào)的人臉?lè)指罘椒?/a>
征的新結(jié)構(gòu)，三次精調(diào)人臉檢測(cè)框，提高人臉?lè)指畹木_度。新結(jié)構(gòu)結(jié)合通道注意力與空間注意力機(jī)制，利用深度分離卷積，為每個(gè)通道特征提供各自對(duì)應(yīng)的注意力權(quán)重，充分利用深層語(yǔ)義信息與淺層定位信息，為精確分割提供特征信息，三次精調(diào)為分割提供準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果。實(shí)驗(yàn)結(jié)果相比Mask R-CNN的mAP提高0.1，相比最新方法mAP提高0.2。關(guān)鍵詞：人臉?lè)指?精調(diào);通道注意力;空間注意力中圖分類(lèi)號(hào)：TP391文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A收稿日期：2020-09-30通信作者：于曉康，男，
- 長(zhǎng)大空間直線滑軌精調(diào)施工技術(shù)研究
結(jié)構(gòu)示意2 滑軌精調(diào)技術(shù)要求2.1 基準(zhǔn)樁技術(shù)要求滑軌調(diào)校是以基準(zhǔn)樁的基準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)校，滑軌基準(zhǔn)控制網(wǎng)［4］如圖2所示。圖2 滑軌基準(zhǔn)控制網(wǎng)示意基準(zhǔn)樁每60 m設(shè)置一處，每個(gè)基準(zhǔn)樁上有一個(gè)強(qiáng)制對(duì)中盤(pán)，強(qiáng)制對(duì)中盤(pán)中心有一個(gè)M14×1.5 mm的螺紋用來(lái)安置測(cè)量?jī)x器或量具，以此作為滑軌平面內(nèi)直線性基準(zhǔn)；強(qiáng)制對(duì)中盤(pán)的上平面還有一個(gè)高程控制基準(zhǔn)標(biāo)志點(diǎn)，作為滑軌高程控制的基準(zhǔn)。以基準(zhǔn)點(diǎn)為基礎(chǔ)建立的空間理論直線［5］為基準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行滑軌的調(diào)整檢測(cè)，使其滿足
鐵道建筑技術(shù) 2021年7期2021-07-27
- CRTSⅠ雙塊式無(wú)砟軌道智能化施工成套裝備研究
、粗鋪工序和施工精調(diào)工序進(jìn)行針對(duì)性升級(jí)，分別研制出軌排鋪裝機(jī)、智能化分枕平臺(tái)和智能化軌排精調(diào)機(jī)[1-3]。2 傳統(tǒng)雙塊式無(wú)砟軌道施工存在的主要問(wèn)題傳統(tǒng)雙塊式無(wú)砟軌道施工裝備存在人工散枕精度難控制、工序復(fù)雜、施工精度低后續(xù)維護(hù)成本高等問(wèn)題。軌排框架法施工工藝雖然較為成熟，但整體施工流程需要大量人工參與，遠(yuǎn)未達(dá)到自動(dòng)化和智能化需求。例如，人工分枕直接在隔離層上作業(yè)，不滿足規(guī)范作業(yè)要求，同時(shí)分枕勞動(dòng)強(qiáng)度高；人工精調(diào)人為因素干擾較大，精度難以保證，見(jiàn)圖1、圖2。圖
裝備制造技術(shù) 2021年12期2021-04-23
- 人工精調(diào)與大機(jī)精搗對(duì)有砟高鐵線路TQI的影響分析
要對(duì)軌道進(jìn)行反復(fù)精調(diào)。因此有必要對(duì)軌道精調(diào)措施進(jìn)行更深的研究，以減少后期調(diào)整的工作量。目前，我國(guó)對(duì)于軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量的評(píng)價(jià)方法常為峰值扣分法和軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）法。峰值扣分法為通過(guò)測(cè)量軌道各測(cè)點(diǎn)每個(gè)參數(shù)峰值大小來(lái)判斷測(cè)量值是否超過(guò)規(guī)定的限界。該方法能準(zhǔn)確給出病害的種類(lèi)、具體位置及損傷程度，因此在鐵路工程中被廣泛應(yīng)用。但由于此方法在反應(yīng)軌道的質(zhì)量情況時(shí)不能全面反映出軌道的平均質(zhì)量狀態(tài)，又提出了TQI 方法。它常以200 m 軌道區(qū)段作為單元區(qū)段，分別計(jì)算單元
上海鐵道增刊 2021年1期2021-04-22
- 高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)應(yīng)用研究
，而利用高速鐵路精調(diào)技術(shù)可以完成這一目標(biāo)。高速鐵路軌道施工精度有誤，輕者影響列車(chē)的運(yùn)行速度和舒適度，重則可能出現(xiàn)嚴(yán)重交通事故而帶來(lái)不可估量的損失。因此，在高速鐵路建設(shè)實(shí)踐中，軌道的精測(cè)精調(diào)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，在此過(guò)程中應(yīng)注重?zé)o砟軌道精調(diào)技術(shù)的有效應(yīng)用，大幅度提升施工精度和質(zhì)量，才能為高速列車(chē)安全、平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。1.無(wú)砟軌道的優(yōu)勢(shì)與要求概述無(wú)砟軌道指的是采用混凝土、瀝青混合物等形成的整體道床替代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)。相比傳統(tǒng)有砟軌道來(lái)說(shuō)，其突出優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2021年4期2021-04-03
- 高速鐵路有砟道岔精調(diào)精整施工探索與實(shí)踐
071)1 道岔精調(diào)意義(1) 消除或改善由道岔制造、運(yùn)輸造成的變形與缺陷。(2) 消除或改善由于測(cè)量造成的誤差積累，施工工藝引起的道岔狀態(tài)變化(如焊軌、鎖定)。(3) 對(duì)施工工藝不熟悉，施工方法控制不嚴(yán)造成的道岔劣化的情況進(jìn)行改善。(4) 由于道岔在臨時(shí)使用過(guò)程使軌道狀態(tài)發(fā)生變化，通過(guò)調(diào)整以與彌補(bǔ)。(5) 通過(guò)道岔精調(diào)使區(qū)間軌道銜接順暢、平順度增加。2 道岔精調(diào)的主要特點(diǎn)高速道岔精調(diào)與區(qū)間軌道精調(diào)相比難度更大，更有其自身特點(diǎn)：(1) 道岔使鐵路轉(zhuǎn)向，需要
工程與建設(shè) 2021年1期2021-03-31
- 高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)作業(yè)技術(shù)研究
開(kāi)展高速鐵路精測(cè)精調(diào)工作可以充分符合高速鐵路軌道施工技術(shù)的規(guī)范要求，因此，高速鐵路軌道精調(diào)成為高速鐵路軌道施工與維護(hù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是成為高速鐵路運(yùn)行品質(zhì)的重要保障。1 高速鐵路精調(diào)高速鐵路軌道精調(diào)工作開(kāi)展可細(xì)分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)層面，其中靜態(tài)精調(diào)具體是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前實(shí)施精調(diào)處理，具體在高速鐵路軌道應(yīng)力疏散，鎖定線路、焊縫拋光打磨后，需進(jìn)一步優(yōu)化軌道線型，促使軌道幾何尺寸優(yōu)化調(diào)整至規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)；而動(dòng)態(tài)精調(diào)則具體是通過(guò)運(yùn)行試驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)期間的精調(diào)操作，
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年2期2021-03-06
- 客運(yùn)專(zhuān)線有砟軌道精調(diào)施工成本分析
0）加強(qiáng)有砟軌道精調(diào)施工成本指標(biāo)分析，針對(duì)性地開(kāi)展分析工作，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)這類(lèi)軌道施工成本費(fèi)用的有效控制，提升有砟軌道潛在應(yīng)用價(jià)值,與此同時(shí)，可以為其高效施工提供必要的支持。1 有砟軌道精調(diào)施工成本分析1.1 定額內(nèi)容及范圍界定為了實(shí)現(xiàn)有砟軌道精調(diào)施工成本指標(biāo)的有效設(shè)置，有必要弄清其定額內(nèi)容組成。具體表現(xiàn)為：1） 了解組成軌道精調(diào)定額的人工、材料、機(jī)械等；2） 線路鋪設(shè)，在應(yīng)力放散鎖定完成后，進(jìn)行的軌距、標(biāo)高、水平方向等調(diào)整屬于軌道調(diào)整；3） 鋪設(shè)道床的過(guò)程中
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年6期2020-07-13
- 基于動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的軌道精測(cè)精調(diào)評(píng)價(jià)技術(shù)
用于指導(dǎo)高速鐵路精調(diào)作業(yè)。對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道不平順的整修主要是通過(guò)精調(diào)作業(yè)來(lái)完成。軌道精調(diào)分為靜態(tài)精調(diào)和動(dòng)態(tài)精調(diào)。靜態(tài)精調(diào)是指聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的精調(diào)，在軌道應(yīng)力放散、線路鎖定、焊縫打磨之后，對(duì)軌道線形進(jìn)行優(yōu)化，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍。動(dòng)態(tài)精調(diào)是指在聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)期間的精調(diào)，根據(jù)綜合檢測(cè)車(chē)動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對(duì)部分區(qū)段的幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)。動(dòng)態(tài)精調(diào)的工作程序一般為：動(dòng)檢車(chē)動(dòng)態(tài)檢測(cè)→檢測(cè)數(shù)據(jù)分析→現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題核查→軌道小車(chē)檢查→確定調(diào)整方案
鐵道建筑 2019年9期2019-10-18
- CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道智能精調(diào)技術(shù)研究
布枕、粗鋪、軌道精調(diào)、道床板澆筑等。受溫度、陽(yáng)光等影響，軌道精調(diào)只能選擇在夜間或陰天進(jìn)行，有效作業(yè)時(shí)間短。再加之人工精調(diào)效率較低，已成為制約無(wú)砟軌道施工進(jìn)度的主要因素。2 傳統(tǒng)的精調(diào)技術(shù)目前，CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道常規(guī)的精調(diào)方案為全站儀配合精調(diào)小車(chē)作業(yè)法，即人工推行精調(diào)小車(chē)，利用周邊的CPⅢ控制點(diǎn)自由建站，由全站儀測(cè)量精調(diào)小車(chē)上棱鏡中心的三維坐標(biāo)，再通過(guò)計(jì)算得出軌道中心的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置的偏差值(即為軌排施工精調(diào)數(shù)據(jù))，再根據(jù)精調(diào)數(shù)據(jù)反復(fù)調(diào)整軌排支撐
鐵道勘察 2019年4期2019-08-01
- 超大型沉管安裝精調(diào)系統(tǒng)方案研究與應(yīng)用
安沉管軸線。2 精調(diào)系統(tǒng)方案選型通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)沉管隧道軸線調(diào)節(jié)資料的研究，主要有內(nèi)調(diào)法和外調(diào)法兩種方法。結(jié)合港珠澳大橋島隧工程沉管安裝的實(shí)際情況，進(jìn)一步優(yōu)化了內(nèi)調(diào)法和外調(diào)法技術(shù)方案擬應(yīng)用于本工程，精調(diào)方案示意圖見(jiàn)圖1。圖1 內(nèi)調(diào)方案示意圖Fig.1 Sketch of the internal adjustment scheme2.1 內(nèi)調(diào)方案內(nèi)調(diào)法是通過(guò)在已安沉管和待安沉管對(duì)接端上設(shè)置頂推和限位裝置，在沉管軸線需要調(diào)位時(shí)，通過(guò)管內(nèi)頂推待安沉管對(duì)接端邊墻
中國(guó)港灣建設(shè) 2019年4期2019-04-28
- CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道精調(diào)、封邊及壓緊工藝技術(shù)
型板式無(wú)砟軌道；精調(diào)；封邊；壓緊工藝Key words： CRTS II slab type ballastless track；fine adjustment；edge sealing；compaction process中圖分類(lèi)號(hào)：U213.2+44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）20-0181-031 工程概況京石鐵路客運(yùn)專(zhuān)線JS-2標(biāo)段位于涿州市至保定市之間，軌道板鋪設(shè)為長(zhǎng)度為91.9km正線公里。本標(biāo)主要工程內(nèi)容為路基、
價(jià)值工程 2018年20期2018-08-30
- 高速鐵路無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)新方法
概述無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)工作在線路鋪設(shè)完成，長(zhǎng)軌應(yīng)力放散、鎖定后進(jìn)行[1]，可分為靜態(tài)精調(diào)和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。靜態(tài)精調(diào)是采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x，根據(jù)CPⅢ[2-3]控制點(diǎn)坐標(biāo)測(cè)量軌道的幾何狀態(tài)，并模擬分析調(diào)整方案，交由外業(yè)進(jìn)行軌道平順性調(diào)整，直至滿足規(guī)范要求；動(dòng)態(tài)調(diào)整指在靜態(tài)精調(diào)后，根據(jù)動(dòng)檢車(chē)獲取的數(shù)據(jù)，對(duì)局部不滿足規(guī)范的區(qū)域用靜態(tài)精調(diào)的方法對(duì)軌道進(jìn)行后續(xù)的調(diào)整[4]。傳統(tǒng)的長(zhǎng)軌精調(diào)需采用絕對(duì)靜態(tài)測(cè)量方法來(lái)采集軌道的靜態(tài)數(shù)據(jù)，以下所提出的新方法僅第一遍精調(diào)采用
鐵道勘察 2018年2期2018-05-30
- 高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)施工技術(shù)研究
試階段的軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)施工，在精心組織及認(rèn)真研究下，采用分級(jí)檢測(cè)技術(shù)，高效完成了軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)作業(yè)并達(dá)到列車(chē)高速行駛平順?lè)€(wěn)定的要求，僅供同類(lèi)工程施工參考。Abstract： This paper mainly relies on the orbital dynamic fine adjustment construction of the TJ-4 standard project track joint debugging test of Beijing-S
價(jià)值工程 2018年34期2018-01-23
- 59R2槽型軌精調(diào)施工技術(shù)
對(duì)59R2槽型軌精調(diào)進(jìn)行了闡述，對(duì)槽型軌精調(diào)所需的設(shè)備、儀器，精調(diào)方法、精調(diào)項(xiàng)目以及精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了介紹，為以后同類(lèi)工程施工提供參考。Abstract： This paper takes Shenyang new modern trams project for an engineering example， expounds the pinpoint control of 59R2 groove type rail. The equipment， ins
價(jià)值工程 2017年2期2017-02-06
- 高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)作業(yè)綜合評(píng)價(jià)方法研究
高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)作業(yè)綜合評(píng)價(jià)方法研究陳勛（上海鐵路局合肥鐵路辦事處，安徽 合肥230012）軌道精調(diào)是實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行高品質(zhì)的一項(xiàng)重要工作，現(xiàn)今對(duì)軌道精調(diào)質(zhì)量的評(píng)價(jià)主要采用軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI)，對(duì)精調(diào)作業(yè)經(jīng)濟(jì)投入、經(jīng)濟(jì)投入與TQI改善量關(guān)系的研究不多。為實(shí)現(xiàn)精調(diào)高效率、投入低成本的目標(biāo)，引入精調(diào)作業(yè)總投入、精調(diào)作業(yè)投入產(chǎn)出比等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，評(píng)價(jià)精調(diào)綜合效果，引入波士頓矩陣圖分析法對(duì)精調(diào)作業(yè)進(jìn)行總體評(píng)價(jià)，在杭長(zhǎng)高速鐵路浙江段精調(diào)作業(yè)應(yīng)用實(shí)踐中表明，杭長(zhǎng)高速鐵路
華東交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年6期2016-12-27
- 寶蘭客專(zhuān)天水南站軌道精調(diào)作業(yè)技術(shù)
客專(zhuān)天水南站軌道精調(diào)作業(yè)技術(shù)姚健博 陸王杰(蘭州交通大學(xué)土木工程學(xué)院，甘肅 蘭州 730070)以寶蘭客專(zhuān)天水南站CRTS-Ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道精調(diào)作業(yè)為例，介紹了高速鐵路軌道精調(diào)所需的資料、儀器設(shè)備以及步驟，并說(shuō)明了軌道精調(diào)過(guò)程中的注意事項(xiàng)，旨在保證軌道的平順性，為乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的乘車(chē)環(huán)境。無(wú)砟軌道，軌道精調(diào)，傳感器，全站儀近幾年來(lái)我國(guó)高速鐵路的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展期。我國(guó)建成了9萬(wàn)多千米的高鐵線路并且在建的也很多。不論是現(xiàn)在正在建的還是已經(jīng)建成的高速
山西建筑 2016年30期2016-12-16
- CRTSⅢ型軌道板精調(diào)方法和精度探討
RTSⅢ型軌道板精調(diào)方法和精度探討李新增(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300251)介紹CRTS Ⅲ型軌道板目前通行的精調(diào)方法，對(duì)該方法的缺點(diǎn)進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)的精調(diào)方法。CRTS Ⅲ型板 精調(diào) 測(cè)量1 CRTSⅢ型板結(jié)構(gòu)介紹CRTS Ⅲ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，是我國(guó)真正意義上具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、自密實(shí)混凝土層、隔離層和底座等部分組成。其底座為單元式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橋上底座的
鐵道勘察 2016年5期2016-12-06
- 淺談高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)
高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)陶光富（成都鐵路局貴陽(yáng)高鐵工務(wù)段凱里南線路車(chē)間 貴州凱里 556000）城市化進(jìn)程的不斷加快，促進(jìn)了交通事業(yè)的發(fā)展，在高速鐵路工程建設(shè)中，通過(guò)精調(diào)技術(shù)措施的合理運(yùn)用，可確保高速鐵路無(wú)砟軌道的高平順性。而通過(guò)優(yōu)化精調(diào)技術(shù)措施，還可有效提升管理水平，從而實(shí)現(xiàn)提高高速鐵路無(wú)砟軌道的管理綜合效益的目的。對(duì)此，本文首先分析了軌道精調(diào)的相關(guān)概念，其次對(duì)高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)措施進(jìn)行了相應(yīng)的闡述，以供參考。高速鐵路；無(wú)砟軌道；靜態(tài)精調(diào)；動(dòng)態(tài)精調(diào)1
大科技 2016年33期2016-08-09
- 提高南昆客專(zhuān)南百段有砟軌道精調(diào)質(zhì)量的探索
專(zhuān)南百段有砟軌道精調(diào)質(zhì)量的探索陳建國(guó) （南寧鐵路局安全總監(jiān)，高級(jí)工程師，廣西南寧530029）摘要：闡述了軌道精調(diào)中的常見(jiàn)問(wèn)題，并在南昆客專(zhuān)南百段軌道精調(diào)過(guò)程中，從提前介入、施工組織、作業(yè)流程、重點(diǎn)病害整治等方面進(jìn)行探索和實(shí)踐，軌道精調(diào)工作效率得到提高，軌道精調(diào)質(zhì)量得到提升。關(guān)鍵詞：南昆客專(zhuān)；有砟軌道；精調(diào)；質(zhì)量10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.001南寧鐵路局自2013年底邁入“高鐵時(shí)代”以來(lái)，先后開(kāi)通了衡柳線、柳南客專(zhuān)、邕北線、
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2016年2期2016-05-21
- 高速鐵路無(wú)砟道岔精調(diào)優(yōu)化技術(shù)
高速鐵路無(wú)砟道岔精調(diào)優(yōu)化技術(shù)譚社會(huì) (上海鐵路局工務(wù)處，上海200071)摘要:無(wú)砟道岔精調(diào)是無(wú)砟軌道精調(diào)的重要內(nèi)容，也是保證高速鐵路高平順性、高舒適性的前提。無(wú)砟道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其精調(diào)與一般的軌道精調(diào)有很多不同之處。本文針對(duì)目前無(wú)砟道岔精調(diào)作業(yè)中的不足，從測(cè)量模式、精調(diào)流程等方面進(jìn)行了優(yōu)化，完善了作業(yè)流程控制機(jī)制和質(zhì)量校核機(jī)制。通過(guò)對(duì)杭甬、杭長(zhǎng)高速鐵路無(wú)砟道岔動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，評(píng)價(jià)精調(diào)優(yōu)化的實(shí)施效果。結(jié)果表明，采用優(yōu)化后的精調(diào)方法使道岔高低、軌距不平
鐵道建筑 2016年3期2016-04-23
- 橋上CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟道床關(guān)鍵施工技術(shù)
軌排架 道床板 精調(diào)國(guó)內(nèi)雙塊式無(wú)砟軌道道床施工方法從最早的引進(jìn)德國(guó)全套施工設(shè)備的機(jī)組法，經(jīng)過(guò)不斷的優(yōu)化、改進(jìn)，形成了兩種施工方法，即工具軌法和軌排框架法。與工具軌法相比，軌排框架法采用整體框架固定鋼軌，固定了鋼軌的軌距、軌底坡等幾何位置，減少了施工調(diào)節(jié)的項(xiàng)目，雖其采用的工裝成本略高，但在控制軌道幾何線性和施工效率方面優(yōu)勢(shì)突出，施工中軌道線形的控制得到了很好的保證。1.工程概況新建西寶客運(yùn)專(zhuān)線是我國(guó)“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)徐（州）蘭（州）客運(yùn)專(zhuān)線的組成部分，也
珠江水運(yùn) 2016年4期2016-04-01
- 優(yōu)化有砟高鐵軌道精調(diào)流程的實(shí)踐
優(yōu)化有砟高鐵軌道精調(diào)流程的實(shí)踐寧國(guó)平 上海鐵路局杭州工務(wù)段從金麗溫鐵路精調(diào)實(shí)際出發(fā)，根據(jù)精調(diào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，總結(jié)歸納出有砟高鐵精調(diào)流程及精調(diào)過(guò)程中的注意事項(xiàng)。有砟高鐵；精調(diào)流程；人工精調(diào)；大機(jī)精調(diào)；注意事項(xiàng)1 概述根據(jù)鐵路中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，我國(guó)高鐵主要干線“四縱四橫”基本建成。其中主要以京滬、京津、滬昆、武廣、鄭西、滬寧、杭寧等為代表的無(wú)砟高鐵陸續(xù)建成投入運(yùn)營(yíng)。近期在建及即將開(kāi)工建設(shè)的高鐵中有大量的有砟高鐵。為了獲得高標(biāo)準(zhǔn)的軌道幾何形態(tài)，就需要精密的測(cè)量控制
上海鐵道增刊 2016年4期2016-03-28
- 高鐵軌道精調(diào)中的線路坐標(biāo)反算原理分析
符合高速鐵路軌道精調(diào)規(guī)范要求的線路坐標(biāo)反算原理，顯得尤為重要。本文通過(guò)高速鐵路線路中正算逐漸接近的試算原理，推導(dǎo)出的線路反算公式，在進(jìn)行高速鐵路軌道精調(diào)中，將會(huì)起到事半功倍的效果。關(guān)鍵詞：高鐵軌道；精調(diào)；反算DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.06.0911 高速鐵路軌道精調(diào)簡(jiǎn)介普速鐵路軌道施工時(shí)，一般先根據(jù)曲線要素，計(jì)算出線路中樁坐標(biāo)，然后采用全站儀坐標(biāo)放樣的方法，將各中樁坐標(biāo)點(diǎn)測(cè)放于線路路基上，并以木樁鐵釘標(biāo)出點(diǎn)位，以
山東工業(yè)技術(shù) 2016年6期2016-03-15
- 基于工程能力指數(shù)的軌道精調(diào)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法
程能力指數(shù)的軌道精調(diào)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法楊建鋒(上海鐵路局工務(wù)處,200071,上海//工程師)利用杭長(zhǎng)高速鐵路某段精調(diào)作業(yè)后的檢測(cè)數(shù)據(jù),分別利用軌道質(zhì)量指數(shù)和工程能力指數(shù)兩種方法對(duì)軌道精調(diào)質(zhì)量進(jìn)行了評(píng)價(jià)及對(duì)比分析。結(jié)果表明:兩種方法對(duì)于各單項(xiàng)的精調(diào)質(zhì)量評(píng)價(jià)結(jié)果基本一致;在對(duì)各單項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)及提高精調(diào)效率方面,工程能力指數(shù)方法是對(duì)現(xiàn)有方法的一種補(bǔ)充和完善;精調(diào)作業(yè)時(shí)可重點(diǎn)關(guān)注有較大提升空間的軌向、高低和水平三個(gè)單項(xiàng),以減少后期的重復(fù)作業(yè)。無(wú)砟軌道; 軌道精調(diào); 作
城市軌道交通研究 2016年7期2016-03-15
- CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工精調(diào)裝置拆除時(shí)間的研究
板式無(wú)砟軌道施工精調(diào)裝置拆除時(shí)間的研究楊樂(lè)明(中國(guó)中鐵二局新運(yùn)工程有限公司，成都 610031)為了研究CRTSⅢ板式無(wú)砟軌道在施工過(guò)程中精調(diào)裝置拆除的最優(yōu)時(shí)間，采用有限元方法建立單元板式無(wú)砟軌道的實(shí)體模型，通過(guò)考慮精調(diào)爪的安裝數(shù)量以及不同地區(qū)存在的溫度梯度的差異情況，進(jìn)行其最優(yōu)安裝數(shù)目及拆除時(shí)間的研究。計(jì)算結(jié)果表明：精調(diào)爪數(shù)目為4組時(shí)可最有效地減小軌道板的翹曲變形；在溫暖地區(qū)，當(dāng)自密實(shí)混凝土強(qiáng)度達(dá)到35%之后可拆除精調(diào)爪；在寒冷地區(qū)，當(dāng)自密實(shí)混凝土強(qiáng)度達(dá)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2015年3期2015-11-24
- 淺談CRTSII軌道板的精調(diào)
采用成都普羅米新精調(diào)系統(tǒng)軟件來(lái)對(duì)CRTSII軌道板的精調(diào)。關(guān)鍵詞：CRTSII；精調(diào)；軌道板一、引言隨著現(xiàn)代化科學(xué)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，各國(guó)對(duì)鐵路工程測(cè)量的精度 越來(lái)越高，尤其是對(duì)軌道板精調(diào)的精度更是如此，軌道板的種類(lèi)分為以下幾種：1、CRTSI型板式無(wú)砟軌道2、CRTSII型板式無(wú)咋軌道3、CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道4、CRTSII型雙塊無(wú)咋軌道5、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔6、板式無(wú)砟道岔下面就CRTSII板式無(wú)砟軌道的精調(diào)過(guò)程和讀者們探討一下.二、CRTSII板
基層建設(shè) 2015年8期2015-10-21
- 合福高鐵無(wú)砟軌道福斯羅300型扣件線路精調(diào)探討
300型扣件線路精調(diào)探討盛明群 上海鐵路局阜陽(yáng)工務(wù)段合福高鐵安徽段軌道精調(diào)，運(yùn)用先進(jìn)科技手段，新技術(shù)、新設(shè)備充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，從四維測(cè)量精調(diào)第一遍（基準(zhǔn)股調(diào)整）、瑞邦測(cè)量精調(diào)第二遍（非基準(zhǔn)股調(diào)整、基準(zhǔn)股修正）以及瑞邦第二遍測(cè)量精調(diào)第三遍（基準(zhǔn)股、非基準(zhǔn)股修正）的一個(gè)精調(diào)循環(huán)過(guò)程，全部依靠測(cè)量數(shù)據(jù)。因此，測(cè)量分析及精調(diào)方案的制定尤為重要，現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)作業(yè)就是依靠數(shù)據(jù)方案進(jìn)行傻瓜式作業(yè)，并用0級(jí)電子道尺進(jìn)行軌距、軌向、水平的控制。對(duì)福斯羅300型扣件軌道精調(diào)進(jìn)行探
上海鐵道增刊 2015年2期2015-03-08
- 利用道岔?yè)Q鋪設(shè)備更換高速單開(kāi)道岔方法的探討
單開(kāi)道岔；橫移；精調(diào)10.13572/j.cnki.tdyy.2015.04.0082014年9月13日清晨05:35，歷時(shí)450 min夜間緊張施工，國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的從德國(guó)引進(jìn)的60 kg/m—1/42高速單開(kāi)道岔在新建的青榮城際鐵路插鋪成功。此次在即墨站的施工屬Ⅰ級(jí)施工，通過(guò)整合2套法國(guó)吉斯瑪生產(chǎn)的道岔?yè)Q鋪設(shè)備，在作業(yè)時(shí)間為120 min的時(shí)間內(nèi)，采用先進(jìn)科學(xué)的施工方法和組織管理技術(shù)，合理安排，順利完成了此次道岔插鋪橫移調(diào)試的任務(wù)，為國(guó)內(nèi)道岔?yè)Q鋪設(shè)備的使用
鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù) 2015年4期2015-02-24
- 淺談?dòng)謇F路工務(wù)提前介入、軌道精調(diào)工作開(kāi)展
路開(kāi)通，工務(wù)軌道精調(diào)工作實(shí)現(xiàn)開(kāi)通一次達(dá)標(biāo)，全路一流目標(biāo)。工務(wù)提前介入、軌道精調(diào)工作取得一定收獲：一是堅(jiān)持建管協(xié)作，共鑄新線介入長(zhǎng)效機(jī)制；二是提早做實(shí)新線介入，全面落實(shí)新線質(zhì)量監(jiān)管；三是深度參與軌道精調(diào)，保障開(kāi)通一次達(dá)標(biāo)；四是善始善終，鞏固新線介入成果。通過(guò)渝利鐵路工務(wù)提前介入和精調(diào)工作開(kāi)展，培養(yǎng)出了一大批掌握高鐵標(biāo)準(zhǔn)、理解高鐵養(yǎng)護(hù)理念的技術(shù)骨干，磨練出了多支能打硬仗、敢打硬仗的隊(duì)伍，為成都局后續(xù)高鐵的開(kāi)通積累了重要經(jīng)驗(yàn)。今后我們將繼續(xù)本著主動(dòng)介入、提前介入
科技資訊 2014年20期2014-10-22
- 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線板式道岔施工技術(shù)
構(gòu)成部分，道岔板精調(diào)以及自流平混凝土澆筑技術(shù)進(jìn)行論述，為鐵路客運(yùn)專(zhuān)線板式無(wú)砟軌道的鋪設(shè)提供相關(guān)參考。關(guān)鍵詞：鐵路；板式無(wú)砟道岔；精調(diào)；混凝土灌注前言隨著高速鐵路建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，高速道岔已經(jīng)在我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線推廣應(yīng)用?？瓦\(yùn)專(zhuān)線高速道岔的高精度施工是保證道岔正常使用的重要環(huán)節(jié)，且道岔是整個(gè)軌道系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)之一，其構(gòu)造復(fù)雜、鋪設(shè)難度大、行車(chē)安全性低，只有對(duì)高速道岔高精度的施工，才能保證道岔具有高平順性，繼而保證列車(chē)通過(guò)時(shí)的舒適度和安全性。1.鐵路客運(yùn)專(zhuān)
建筑遺產(chǎn) 2014年7期2014-10-21
- 淺談CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工技術(shù)（軌排框架法）
架的組裝、粗調(diào)、精調(diào)，混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等。關(guān)鍵詞：CRTSⅠ型；雙塊式；軌排框架；精調(diào)1 工程概況成渝客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h，為CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道，采用軌排框架法進(jìn)行施工，我公司施工DK105+180.5～ DK117+286.5區(qū)間的無(wú)砟軌道12.106km。2 軌排框架法施工配備的主要機(jī)具設(shè)備3 無(wú)砟軌道道床板施工工藝流程第一步：支撐層頂面或底座頂面進(jìn)行清理，放樣。第二步：路基道床板直接鋪設(shè)底層鋼筋，橋梁底座鋪設(shè)土工布后鋪設(shè)底層鋼筋。
建材發(fā)展導(dǎo)向 2014年2期2014-05-04
- 客運(yùn)專(zhuān)線CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道軌道板精調(diào)技術(shù)介紹
局石武客專(zhuān)軌道板精調(diào)作業(yè)工作的研究，對(duì)軌道板精調(diào)技術(shù)做一詳細(xì)的介紹，如何掌握精調(diào)方法，提高精調(diào)效率，保證施工進(jìn)度和精度要求。該項(xiàng)技術(shù)在工程實(shí)踐中取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，值得推廣。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專(zhuān)線軌道板精調(diào)中圖分類(lèi)號(hào)：F560文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A1.前言CRTSⅡ型軌道板標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度6.45m，設(shè)計(jì)寬度2.55m，板縫5cm，板間用張拉鎖縱向連接。軌道板鋪于橋面上，經(jīng)精調(diào)和灌漿后進(jìn)行縱向張拉連接成整體。在橋梁固定支座上方設(shè)置預(yù)埋螺紋鋼筋和抗剪齒槽與梁體固結(jié)，
城市建設(shè)理論研究 2014年11期2014-04-21
- 高速鐵路無(wú)砟軌道靜態(tài)精調(diào)技術(shù)分析及應(yīng)用
鐵路無(wú)砟軌道靜態(tài)精調(diào)技術(shù)分析及應(yīng)用王勝 上海鐵路局工務(wù)處高速鐵路無(wú)砟軌道靜態(tài)精調(diào)影響到運(yùn)營(yíng)后的軌道質(zhì)量和后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)，是高速鐵路運(yùn)營(yíng)前的關(guān)鍵工作，目前的軌道靜態(tài)精調(diào)作業(yè)需要耗費(fèi)大量的人工材料。通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)的無(wú)砟軌道精調(diào)作業(yè)及效果和改進(jìn)的無(wú)砟軌道精調(diào)作業(yè)及效果進(jìn)行對(duì)比，并針對(duì)具體的工程實(shí)例進(jìn)行分析，證明改進(jìn)的軌道精調(diào)作業(yè)方法可以在不降低精調(diào)質(zhì)量的前提下明顯提高軌道精調(diào)的作業(yè)效率，為今后的高鐵無(wú)砟軌道精調(diào)提供一種新的作業(yè)方法。高速鐵路；無(wú)砟軌道；靜態(tài)軌道精調(diào)；
上海鐵道增刊 2014年4期2014-04-11
- 寧杭客專(zhuān)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間軌道精調(diào)的一些思考
聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間軌道精調(diào)的一些思考楊建鋒 高雨峰 上海鐵路局工務(wù)處新建客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通前，工務(wù)系統(tǒng)通過(guò)提前介入，對(duì)軌道質(zhì)量進(jìn)行精調(diào)。通過(guò)寧杭客專(zhuān)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間各參加單位在不同階段軌道質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)分析，總結(jié)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間工務(wù)專(zhuān)業(yè)軌道精調(diào)存在的不足之處，提出改進(jìn)意見(jiàn)，為今后工務(wù)系統(tǒng)在新線提前介入時(shí)提供參考。寧杭客專(zhuān)；聯(lián)調(diào)聯(lián)試；軌道精調(diào)；分析1 前言寧杭客專(zhuān)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)是上海鐵路局2013年的重點(diǎn)任務(wù)，工務(wù)系統(tǒng)于2012年9月份開(kāi)始提前介入，分別抽調(diào)了杭州、寧波、合肥、蕪湖工務(wù)段
上海鐵道增刊 2014年1期2014-04-11
- CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道板精調(diào)及灌漿后檢測(cè)方法
制，而其軌道板的精調(diào)以及檢測(cè)就是控制高速鐵路軌道高平順性的一項(xiàng)關(guān)鍵工序，因此軌道基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)設(shè)與軌道板粗鋪完成后，為了保證后續(xù)軌道精調(diào)的順利進(jìn)行，需對(duì)粗鋪完成后的無(wú)砟軌道板進(jìn)行精調(diào)，并對(duì)灌漿后無(wú)砟軌道板的空間位置進(jìn)行檢測(cè)。1 CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板精調(diào)方法CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板的精調(diào)方法是:利用軌道基準(zhǔn)點(diǎn)(GRP)為基準(zhǔn)點(diǎn)，使用測(cè)量機(jī)器人配合精調(diào)標(biāo)架、精調(diào)基座和精調(diào)爪，對(duì)軌道板承軌臺(tái)上特定位置的6處檢測(cè)點(diǎn)棱鏡進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量與調(diào)整，最終將軌道板精確調(diào)整到設(shè)計(jì)位置。
山西建筑 2013年24期2013-08-20
- CRTSⅡ型板精調(diào)方法及經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
RTSⅡ型軌道板精調(diào)理論數(shù)據(jù)CRTSⅡ型軌道板一般在工廠預(yù)制，標(biāo)準(zhǔn)板的尺寸為6450mm×2550mm×200mm，制造過(guò)程中采用先進(jìn)的數(shù)控磨床對(duì)預(yù)制軌道板承軌槽進(jìn)行精確打磨，以保證高速鐵路軌道的高平順性。標(biāo)準(zhǔn)軌道板上有30個(gè)承軌臺(tái)，編號(hào)方式如圖1所示，其中面向大里程左下角(即小里程端左邊第一個(gè))為1號(hào)承軌臺(tái)。圖1 軌道板承軌臺(tái)編號(hào)方式軌道板打磨完成之后，應(yīng)使用激光掃描儀測(cè)量軌道板每個(gè)大鉗口的精確距離并計(jì)算其與標(biāo)準(zhǔn)大鉗口距離的差值，形成記錄文件(．FFS)
鐵道勘察 2012年6期2012-11-29
- TAS-2型全自動(dòng)軌道板精調(diào)系統(tǒng)在客專(zhuān)中的應(yīng)用
2型全自動(dòng)軌道板精調(diào)系統(tǒng)的空間數(shù)學(xué)模型、動(dòng)力調(diào)整裝置以及現(xiàn)場(chǎng)使用效果,精調(diào)效果完全滿足客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而使得軌道幾何尺寸達(dá)到高速度、高平順性、高穩(wěn)定性要求。關(guān)鍵詞：全自動(dòng)；精調(diào)；應(yīng)用Abstract: This paper describes the mathematical model, power adjustment device and on-site use of effects of the TAS-2 automatic orbital
城市建設(shè)理論研究 2012年13期2012-06-04
- 客運(yùn)專(zhuān)線鐵Ⅱ型軌道板鋪設(shè)精度控制
度不僅關(guān)系到軌道精調(diào)的工作量，也關(guān)系到軌道扣件更換和增加的數(shù)量，還關(guān)系到給運(yùn)營(yíng)后的軌道預(yù)留調(diào)整量的問(wèn)題。對(duì)于施工而言，軌道板鋪設(shè)的精度不合格就意味著要將軌道板揭掉重鋪，而這一揭一鋪的經(jīng)濟(jì)損失每塊板要達(dá)到萬(wàn)元左右。據(jù)筆者了解，目前還沒(méi)有一套標(biāo)準(zhǔn)化的操作工藝和措施來(lái)確保軌道板精確鋪設(shè)問(wèn)題，各施工單位都在自己摸索，仍存在著由于鋪設(shè)精度偏差超限，揭板重鋪率較高的現(xiàn)象。結(jié)合在京石客運(yùn)專(zhuān)線CRTSⅡ型軌道板鋪設(shè)施工中的工程實(shí)踐，就影響軌道板鋪設(shè)精度的因素和如何控制軌道
- 淺談CRTSⅡ型軌道板的精調(diào)工藝
RTSⅡ型軌道板精調(diào)前的準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)闡述了無(wú)砟軌道精調(diào)的施工工藝和注意事項(xiàng)，并指出了軌道板精調(diào)作業(yè)對(duì)于整個(gè)高鐵工程的主要性。關(guān)鍵詞：CRTSⅡ型軌道板，精調(diào)。1.軌道板精調(diào)前的準(zhǔn)備工作1.1軌道板的粗鋪在底座板經(jīng)過(guò)檢查驗(yàn)收，其斷面尺寸、表面平整度、高程和平面位置的最大偏差值均滿足要求后，對(duì)軌道板四個(gè)角點(diǎn)位置進(jìn)行放樣定位，然后進(jìn)行軌道板粗鋪。1.2精調(diào)爪的安放和調(diào)整在軌道板粗鋪完成后，按照要求將精調(diào)安放在軌道板的預(yù)定位置進(jìn)行支撐。同時(shí)，根據(jù)砂漿墊層設(shè)計(jì)厚度
城市建設(shè)理論研究 2011年23期2011-12-20
- CRTS II型板式無(wú)砟軌道精調(diào)施工技術(shù)
順序編號(hào)。軌道板精調(diào)是將預(yù)制好的CRTSII型軌道板，通過(guò)測(cè)量安放在指定承軌槽上精調(diào)標(biāo)架棱鏡的三維坐標(biāo)，計(jì)算出軌道板實(shí)測(cè)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)計(jì)算坐標(biāo)之間的偏差值，調(diào)整安裝在軌道板下的精調(diào)千斤頂，使軌道板位置達(dá)到設(shè)計(jì)要求的過(guò)程。II型軌道板精調(diào)系統(tǒng)要求精度非常高、工序控制嚴(yán)格。精度高體現(xiàn)在位置、幾何尺寸、時(shí)間、溫度等方面，譬如現(xiàn)澆梁的頂面平整度控制4 m/8 mm；底座板高程精度±5 mm，軌道板粗定位≤10 mm，軌道板精確定位控制在≤0.2 mm；CA砂漿從攪拌成
科學(xué)之友 2011年8期2011-08-15
- 博格板精調(diào)技術(shù)
土承軌臺(tái)。博格板精調(diào)由博格板下的精調(diào)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn),儀器由測(cè)角精度不大于1″,測(cè)量精度不大于1 mm+1 ppm的全站儀配合精調(diào)標(biāo)架來(lái)完成。博格板精調(diào)時(shí)采用的儀器:全站儀:測(cè)角精度小于 1″,測(cè)距精度 1 mm+2 ppm(如卡TCA1800或卡TCA2003)。電腦設(shè)備:采用南方高速鐵路精調(diào)儀和配套連接線;外加一個(gè)溫度傳感器、六個(gè)小顯示器、兩個(gè)傾斜傳感器和兩個(gè)電臺(tái)設(shè)備;如果主機(jī)和全站儀是用線路連接,那么就不用電臺(tái)設(shè)備;在電腦中裝有配套的南方高速鐵路精調(diào)系統(tǒng)軟
山西建筑 2010年20期2010-08-13