客運專線CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道板精調(diào)技術(shù)介紹

白龍江

摘要：客運專線CRTSⅡ型板式無砟軌道設(shè)計技術(shù)先進，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精度要求高，施工影響因素多。我們通過中鐵七局石武客專軌道板精調(diào)作業(yè)工作的研究，對軌道板精調(diào)技術(shù)做一詳細的介紹，如何掌握精調(diào)方法，提高精調(diào)效率，保證施工進度和精度要求。該項技術(shù)在工程實踐中取得了很好的經(jīng)濟效益和社會效益，值得推廣。

關(guān)鍵詞：客運專線軌道板精調(diào)

中圖分類號：F560文獻標(biāo)識碼： A

1.前言

CRTSⅡ型軌道板標(biāo)準長度6.45m，設(shè)計寬度2.55m，板縫5cm，板間用張拉鎖縱向連接。軌道板鋪于橋面上，經(jīng)精調(diào)和灌漿后進行縱向張拉連接成整體。在橋梁固定支座上方設(shè)置預(yù)埋螺紋鋼筋和抗剪齒槽與梁體固結(jié)，形成底座板縱向傳力結(jié)構(gòu)。底座板兩側(cè)設(shè)置側(cè)向擋塊，限制底座板橫、豎向位移和翹曲。精密測量貫穿在無砟軌道施工始末，精調(diào)作業(yè)是軌道板灌板作業(yè)速度的最大制約因素，高速鐵路軌道板精調(diào)作業(yè)精度要求高，數(shù)據(jù)處理量大，軟件和操作方法新。軌道板精調(diào)測量的結(jié)果直接影響高速列車行車安全和速度。中鐵七局石武客專河南段SWZQ-3標(biāo)段軌道板共15542塊，我們選擇一批精干的技術(shù)人員從最簡單的開始培訓(xùn)學(xué)習(xí)，深入研究，掌握技巧和方法，最終以每班每套儀器60塊板的速度創(chuàng)全線第一。。

2. CRTSⅡ型板式無砟軌道板精調(diào)技術(shù)

2.1精調(diào)施工程序

軌道板精調(diào)在粗鋪之后進行，其施工程序為：數(shù)據(jù)計算及準備→精調(diào)儀器檢校→精調(diào)爪安裝→儀器建站測量→軌道板位置精調(diào)。

2.2精調(diào)工藝流程

圖2-1 CRTSⅡ軌道板精調(diào)工藝流程圖

2.3勞動組織

軌道板精調(diào)必須配備專業(yè)化施工隊伍，每個精調(diào)班組人員配備見表2-1

2.4設(shè)備機具配置

一套精調(diào)系統(tǒng)主要的使用配套設(shè)備見表2-2。

精調(diào)系統(tǒng)設(shè)備一覽表 表2-2

2.5精調(diào)作業(yè)內(nèi)容

⑴ 精調(diào)爪安裝

每塊軌道板精調(diào)調(diào)節(jié)裝置為4個可以進行平面及高程調(diào)節(jié)的二維精調(diào)爪和2個僅具高程調(diào)節(jié)能力的一維精調(diào)爪。使用前需對精調(diào)爪相關(guān)部位進行潤滑。二維精調(diào)爪在安裝前將橫向軸桿居中，使之前后伸縮均能有大約10mm 的余量，以避免調(diào)節(jié)能力不足而影響調(diào)節(jié)質(zhì)量和調(diào)節(jié)速度。

在待調(diào)板的前后兩側(cè)軌道板預(yù)埋鋼板處安裝4個二維精調(diào)爪。精調(diào)爪支承部分的凹槽須與板底預(yù)埋鋼板上的凸棱吻合，以避免調(diào)節(jié)過程中板與精調(diào)爪相對滑動。在板中部兩側(cè)安裝2個一維精調(diào)爪，安裝時需將千斤頂支承面調(diào)至最底點。軌道板中部未預(yù)埋鋼板時，需在精調(diào)爪支承處放置鋼墊板，以增大受力面積，防止頂裂板底砼。精調(diào)爪安裝后，取出支點處墊木，集中轉(zhuǎn)運至粗鋪板作業(yè)面處重復(fù)利用。在精調(diào)前調(diào)板工人可利用水平尺等工具根據(jù)上塊已調(diào)好的軌道板進行預(yù)調(diào)整，通過預(yù)調(diào)整后的軌道板精調(diào)量將減少，從而提高精調(diào)速度。

⑵ 全自動全站儀建站

全站儀建站時精調(diào)儀器安放位置見圖2-64。

圖2-2 測量儀器安放位置示意圖

①專用精密對中三腳架安置

在待調(diào)整軌板鋪設(shè)方向前方第一塊板和第二塊板間的基準點上架設(shè)專用精密對中三腳架。放置前用毛刷清掃GRP點測釘錐窩，將三腳架對中桿的尖端，對準在起始工作的GRP點上的測釘錐窩內(nèi)，將其余的兩調(diào)平螺桿的尖端放置在穩(wěn)定的軌道板上，面向需要精調(diào)的軌道板，旋轉(zhuǎn)兩調(diào)平螺桿的螺旋，使兩臂上的水準氣泡居中，粗略整平對中三腳架。

②全站儀安裝

在全站儀上連接數(shù)傳電臺及氣象傳感器。反時針旋轉(zhuǎn)精密對中三腳架上的基座的鎖緊鈕，基座內(nèi)的三爪孔將全部空位，取下全站儀下的基座，將全站儀下的三爪小心對準精密對中三腳架上的基座的三爪孔，并放置其中，順時針旋轉(zhuǎn)基座的鎖緊鈕，直到處于水平位置，全站儀將緊密無間隙地與對中三腳架連為一體。旋轉(zhuǎn)對中三腳架上的兩整平調(diào)節(jié)螺桿精確整平全站儀，見圖2-65?？梢栽趯χ腥_架全站儀對面的邊上增加重物，防止全站儀轉(zhuǎn)動時造成三腳架晃動。

圖2-3 全站儀安裝示意圖

③定向棱鏡設(shè)置

在待精調(diào)板緊臨的兩塊已精調(diào)完畢的軌道板間基準點上架設(shè)另一副精密對中三腳架，并將精密小棱鏡插入對中支架基座內(nèi)，精平后視儀器。定向棱鏡安設(shè)見圖2-66。

圖2-4定向棱鏡安設(shè)圖

④參數(shù)設(shè)置

在軌道板精密調(diào)整系統(tǒng)軟件內(nèi)進行系統(tǒng)參數(shù)的配置。主要是配置通信協(xié)議、各接口參數(shù)、棱鏡常數(shù)，對各設(shè)備進行初始化，輸入原始數(shù)據(jù)等工作。然后對準目標(biāo)點（定向點）。

⑶ 標(biāo)架檢校

①精調(diào)上道前以及上道后每個月需對精調(diào)標(biāo)準標(biāo)架進行檢校，檢校在軌道板場內(nèi)的標(biāo)準承軌臺上進行。先把標(biāo)準標(biāo)架放在距離全站儀一塊軌道板遠處的承軌臺上，對標(biāo)架上固定端（全站儀左側(cè)）棱鏡進行測量，必須人工瞄準，然后掉轉(zhuǎn)180°，再對該棱鏡進行測量。

②在每個班組精調(diào)工作前要對測量標(biāo)架進行檢校。把已經(jīng)與標(biāo)準承軌臺幾何位置經(jīng)過校核的標(biāo)準標(biāo)架Ⅴ放在軌道板的一對承軌臺上（離全站儀約6.5m處），用全站儀對安裝在上面的兩組棱鏡進行坐標(biāo)值測量，然后取走標(biāo)架Ⅴ，將其它四根標(biāo)架分別放上去進行棱鏡的坐標(biāo)值測量，測出的其它四根標(biāo)架上安裝的棱鏡的坐標(biāo)值與標(biāo)架Ⅴ的棱鏡坐標(biāo)值之間的修正值并存放在FFB.ini文件里。利用軌道板精調(diào)軟件的功能菜單，在對精調(diào)作業(yè)中進行數(shù)據(jù)的自動修正。

⑷ 安設(shè)測量標(biāo)架

測量標(biāo)架Ⅰ安置在待調(diào)板離全站儀最近的第1對承軌臺上；測量標(biāo)架Ⅱ安置在從小里程向大里程方向第5對（從大里程向小里程方向第6對）承軌臺上；測量標(biāo)架Ⅲ安置在待調(diào)板離全站儀最遠的第10對承軌臺上；測量標(biāo)架Ⅳ（兩棱鏡相距1300毫米）安置在已經(jīng)精調(diào)完畢的與待精調(diào)的軌道板相鄰的軌道板的最后一對承軌槽上，該標(biāo)架是用來為待調(diào)板的測量系統(tǒng)定向和控制這兩塊軌道板位置平順過渡而設(shè)置的。測量標(biāo)架安置時，確保觸點與接觸面密貼。在有超高的線路段，如果觸點放在較高一側(cè)承軌臺上，利用軌道板上的扣件使觸點端與接觸面密貼。

⑸ 定向

①精調(diào)首塊板時只參考GRP點進行定向。

②除首塊板外 ，為保證軌道板間的平順搭接，均需采用參考上塊板定向。

⑹ 軌道板精調(diào)工藝

軌道板精調(diào)通常采用“四角測量—測量2和7—完測”的三步精調(diào)法可節(jié)約調(diào)板時間。

①四角測量：全站儀對軌道板四角所在棱鏡1、3、6、8自動照準測量，完成測量后經(jīng)過軟件的計算，軌道板的偏差值顯示在軟件上，并將調(diào)整信息發(fā)送到各自對應(yīng)的四個顯示器上，施工人員根據(jù)顯示的調(diào)整量對軌道板進行橫向及豎向調(diào)節(jié)。

②測量棱鏡2和棱鏡7：全站儀對棱鏡2、7自動照準測量，完成測量后通過軟件的計算得出與理論值的偏差，并將調(diào)整信息發(fā)送到各自對應(yīng)的兩個顯示器上。施工人員根據(jù)調(diào)顯示的調(diào)整量對軌道板進行豎向調(diào)節(jié)。

③完全測量：全站儀對軌道板上的棱鏡1、2、3、6、7、8自動照準測量，完成測量后經(jīng)過軟件的計算，軌道板的偏差值顯示在軟件上，并將調(diào)整信息發(fā)送到各自對應(yīng)的六個顯示器上，施工人員根據(jù)調(diào)整量顯示器上顯示的調(diào)整量對軌道板進行調(diào)節(jié)，反復(fù)調(diào)整直到達標(biāo)。

④數(shù)據(jù)存儲。在進行完全測量誤差滿足要求后，需對軌道板實際安放位置的數(shù)據(jù)進行存儲，分別為“TXT/FFE”文件。

⑤數(shù)據(jù)備份完畢將軌道板精密調(diào)整系統(tǒng)內(nèi)的所有設(shè)備順次移到下一塊軌道板，重復(fù)上述步驟。

⑺ 軌道板精調(diào)驗收標(biāo)準

軌道板精調(diào)測量偏差表2-3

⑻ 軌道板鋪設(shè)檢驗

對軌道板的鋪設(shè)精度檢驗分軌道板灌漿之前及軌道板縱連之前兩種情況下進行，一般每10塊板檢查1處。軌道板灌漿之前的檢查方法同精調(diào)作業(yè)；軌道板縱連之前的檢測推薦采用線路中心任意設(shè)站、后方交會至少3對CPⅢ點、直接測量與精調(diào)作業(yè)相同的三對承軌臺坐標(biāo)，也可采用與精調(diào)作業(yè)相同的方法。

2.6精調(diào)作業(yè)注意事項

⑴ 全站儀設(shè)站和后視棱鏡安裝應(yīng)使用強制對中三腳座；全站儀的定向，應(yīng)使用軌道板基準點和已調(diào)好的相鄰軌道板上的兩個棱鏡。

⑵ 為了防止砂漿灌注時軌道板上浮和側(cè)移，在精調(diào)到位后應(yīng)立即安裝限位裝置。

⑶ 軌道板精調(diào)后應(yīng)采取防護措施，嚴謹踩踏和撞擊軌道板，并及時灌注砂漿。如果軌道板放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過10℃，或受到使軌道板發(fā)生變化的外部條件影響時，必須進行復(fù)測和必要的調(diào)整，確認滿足要求后，方能灌注砂漿。

⑷ 精調(diào)時應(yīng)避免在氣溫變化劇烈、陽光直射、大風(fēng)或能見度低的惡劣氣候條件下進行，宜選在氣象條件穩(wěn)定的時段進行。

⑸ 精調(diào)時全站儀一站最多可以精調(diào)2塊軌道板。

3．結(jié)束語

本文重點對客運專線CRTSⅡ型板式無砟軌道軌道板精調(diào)技術(shù)進行了介紹，其中的技巧和方法都在實際施工過程中得到了很好的見證，提高了精調(diào)精度和精調(diào)速度，達到了預(yù)期的目標(biāo)，所以此方法在以后客運專線無砟軌道工程中可推廣和應(yīng)用。