淺談CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板施工技術(shù)（軌排框架法）

張明

摘 要：成渝鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，無砟軌道型式為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，采用軌排框架法進(jìn)行施工，工序是鋼筋綁扎、絕緣，軌排框架的組裝、粗調(diào)、精調(diào)，混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等。

關(guān)鍵詞：CRTSⅠ型；雙塊式；軌排框架；精調(diào)

1 工程概況

成渝客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h，為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，采用軌排框架法進(jìn)行施工，我公司施工DK105+180.5～ DK117+286.5區(qū)間的無砟軌道12.106km。

2 軌排框架法施工配備的主要機(jī)具設(shè)備

3 無砟軌道道床板施工工藝流程

第一步：支撐層頂面或底座頂面進(jìn)行清理，放樣。

第二步：路基道床板直接鋪設(shè)底層鋼筋，橋梁底座鋪設(shè)土工布后鋪設(shè)底層鋼筋。

第三步：軌排組裝、粗調(diào)。

第四步：頂層鋼筋綁扎、模板安裝及接地焊接。

第五步：軌排精調(diào)。

第六步：混凝土澆筑、養(yǎng)生。

第七步 拆除軌道排架進(jìn)入下一循環(huán)。

4 無砟軌道道床板施工技術(shù)

4.1 鋼筋加工及鋪設(shè)

4.1.1 鋼筋加工。鋼筋在鋼筋加工廠內(nèi)集中加工。

4.1.2 底層鋼筋鋪設(shè)。（1）根據(jù)支承層或底座板上標(biāo)記的鋼筋位置，利用特制的卡具，放置底層鋼筋。（2）縱向搭接鋼筋長(zhǎng)度不得小于700mm，搭接位置用絕緣卡進(jìn)行綁扎，相鄰搭接位置錯(cuò)開不小于1000mm。（3）在鋼筋網(wǎng)縱向鋼筋下安裝35mm厚C40混凝土保護(hù)層墊塊，每平米不少于4個(gè)。

4.2 軌排組裝和就位

4.2.1 按橋梁軌枕布置圖組裝軌排，并按順序鋪設(shè)。

步驟1：吊裝，將待用軌枕使用龍門吊與軌枕專用吊具吊放在軌排組裝平臺(tái)上，每次起吊每垛的1層，吊裝時(shí)需低速起吊、運(yùn)行；

步驟2：勻枕，按照組裝平臺(tái)上軌枕塊的定位線人工勻枕，軌枕間距誤差控制在5mm內(nèi)，并對(duì)軌枕表面進(jìn)行清理；

步驟3：檢查調(diào)整軌枕塊位置；

步驟4：吊裝軌道排架，先在排架上用白色粉筆標(biāo)注出軌枕螺栓孔位置，然后人工配合龍門吊，將軌道排架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對(duì)齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上；

步驟5：復(fù)查軌枕位置并上緊扣件；

步驟6：對(duì)軌排螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距進(jìn)行檢查，合格后龍門吊吊起組裝好的軌排至預(yù)定地點(diǎn)進(jìn)行定位鋪設(shè)。當(dāng)軌排框架使用10個(gè)循環(huán)時(shí)，對(duì)軌排框架各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行復(fù)查，如超標(biāo)，要返廠整修。

4.2.2 軌排就位。龍門吊從分枕組裝平臺(tái)上吊起軌排運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)，按中線和高程定位，誤差控制在高程-10～0mm、中線±10mm。相鄰軌排間使用夾板聯(lián)結(jié)，每接頭安裝4套螺栓，初步擰緊，軌縫留6～10mm。每組軌排按準(zhǔn)確里程調(diào)整軌排端頭位置；采用水平尺對(duì)軌排框架接頭位置進(jìn)行檢查對(duì)準(zhǔn)連接。

4.3 軌排框架粗調(diào)

粗調(diào)后的軌道位置誤差控制在高程-5～0mm、中線5mm。具體步驟如下：

步驟1：中線調(diào)整。中線應(yīng)在支撐層頂面或底座板頂面將中線彈出，軌排框架中心應(yīng)與彈出中心位置重合，采用錘球使中線對(duì)應(yīng)，若一次調(diào)整不到位時(shí)應(yīng)循環(huán)進(jìn)行，直到中線偏差滿足2mm要求；

步驟2：高程調(diào)整。采用軌排框架上豎向螺桿進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整軌排標(biāo)高時(shí)應(yīng)逐點(diǎn)調(diào)整，粗調(diào)后的軌道高程誤差控制在高程-2～0mm；

其中軌距1435 mm為定值不可調(diào)，高底、水平豎向螺桿調(diào)整，高底差可調(diào)+100～-50 mm。軌向左右差可調(diào)±45 mm。軌排架粗調(diào)后，擰緊排面與調(diào)節(jié)器螺栓。

軌排粗調(diào)先對(duì)偏差較大處進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)軌排橫向偏差較大時(shí)，粗調(diào)應(yīng)分多次調(diào)整到位，避免在鋼軌橫向出現(xiàn)硬彎。

粗調(diào)完成后，相鄰工具軌排架用魚尾板進(jìn)行連接。軌縫控制在10～30 mm。鋼軌接頭處平順，不得有錯(cuò)牙及錯(cuò)臺(tái)。

4.4 上層鋼筋安裝及接地鋼筋焊接

4.4.1 軌道粗調(diào)工序完成后，進(jìn)行道床板上層縱橫向、接地鋼筋安裝，除接地鋼筋外，所有鋼筋交叉處必須用絕緣卡進(jìn)行絕緣處理，絕緣卡必須拉緊，防止鋼筋錯(cuò)動(dòng)。綁扎完成后將多余部分剪除。

4.4.2 縱橫向接地鋼筋之間通過L型鋼筋進(jìn)行焊接，單面焊接長(zhǎng)度不得小于100mm，雙面焊不的小于55mm，焊接厚度不得小于4mm，焊接完成后將焊渣清理干凈。

4.4.3 重點(diǎn)檢查上下層鋼筋彎頭處、凹槽鋼筋絕緣性能。

4.5 模板安裝

4.5.1 模板清理并涂刷脫模劑。模板安裝前打磨除銹干凈，并人工刷涂脫模劑（或機(jī)油）。

4.5.2 安裝模板。按照放線彈出的模板邊線，模板底與墨線對(duì)齊，模板頂面通過鋼絲繩拉線校準(zhǔn)，側(cè)面采用水平靠尺保證模板的垂直，調(diào)整完成之后通過鋼卷尺測(cè)量模板的寬度進(jìn)行檢核。

4.5.3 模板固定。模板校核完成后，安裝三角固定支架，用膨脹螺栓固定。

4.5.4 模板縫隙處理。為了防止混凝土澆筑過程中發(fā)生漏漿現(xiàn)象，模板底可以提前4小時(shí)用砂漿進(jìn)行封堵，模板連接處可貼雙面膠以達(dá)到目的。

4.6 軌道精調(diào)

采用全站儀和精調(diào)小車進(jìn)行測(cè)量調(diào)整，軟件自動(dòng)計(jì)算出軌排的幾何位置偏差，通過電腦屏幕顯示的偏差值進(jìn)行調(diào)整 對(duì)兩個(gè)特定軌排架，精調(diào)順序?yàn)椋?→4→5→8→2→3→6→7→1→2→ 3→4→5→6→7→8。（如圖4.6.1）

步驟1：全站儀設(shè)站。采用天寶0.5s全站儀觀測(cè)4對(duì)連續(xù)的CPⅢ點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置，如偏差大于0.7mm時(shí)，刪除1個(gè)精度最低的CPⅢ點(diǎn)后重新設(shè)站。改變測(cè)站位置后，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過的6個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測(cè)至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2mm時(shí)，重新設(shè)站。

步驟2：測(cè)量軌道數(shù)據(jù)。小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高、水平位置，接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。

步驟4：調(diào)整中線。采用46mm開口扳手調(diào)節(jié)左右軌向鎖定器，調(diào)整軌道中線，一次調(diào)整2組，左右各配2人同時(shí)作業(yè)。在調(diào)整過程中，接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后調(diào)整結(jié)束。

步驟5：調(diào)整高程。粗調(diào)后頂面標(biāo)高略低于設(shè)計(jì)頂面標(biāo)高。用36mm開口扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。調(diào)整后人工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空。調(diào)整螺柱時(shí)要緩慢進(jìn)行，旋轉(zhuǎn)120°為高程變化1mm。

4.7 混凝土澆筑

步驟1：施工準(zhǔn)備。澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤(rùn)濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結(jié)合良好，需在澆筑前對(duì)軌枕進(jìn)行噴霧1次。澆筑前用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件，用塑料薄膜覆蓋鋼軌與排架。檢查接地端子是否與模板密貼。直線地段對(duì)應(yīng)每塊道床板兩側(cè)的端頭位置，曲線地段對(duì)應(yīng)每塊道床板的兩側(cè)端頭及中部位置，實(shí)測(cè)模板頂面標(biāo)高并與設(shè)計(jì)標(biāo)高對(duì)照，反算混凝土澆筑面的位置復(fù)核后用雙面膠貼于模板上進(jìn)行標(biāo)識(shí)，根據(jù)實(shí)測(cè)模板頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值用鋼卷尺檢查雙面膠的位置是否正確，雙面膠下緣線為混凝土澆筑面頂面控制線；

步驟2：檢查和確認(rèn)軌排復(fù)測(cè)結(jié)果。澆筑混凝土前，進(jìn)行軌道幾何參數(shù)的復(fù)核，超過允許偏差應(yīng)重新調(diào)整；

步驟3：混凝土拌和與運(yùn)輸。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工時(shí)采用混凝土運(yùn)輸車直卸的方式澆筑（單線施工時(shí)）?；炷吝\(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，檢測(cè)每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標(biāo)，合格后方可卸料；

步驟4：當(dāng)采用吊斗澆筑時(shí)，用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方（下料口離軌頂30cm左右），開啟閥門下料；當(dāng)采用泵送時(shí)，橡膠泵管口在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。一根一根軌枕平行推進(jìn)，橫向在雙塊軌枕對(duì)稱布料。當(dāng)混凝土從軌枕下自動(dòng)漫流至下一根軌枕后，方可前移至下一根軌枕繼續(xù)往前澆筑。為確?；炷恋来舶鍧仓划a(chǎn)生超限的溫度裂縫，混凝土澆筑在氣溫變化范圍較小的時(shí)間段下進(jìn)行，混凝土入模溫度控制在5℃～30℃之間。

步驟5：道床混凝土搗固采用2個(gè)振搗器人工進(jìn)行振搗，兩端對(duì)稱振搗。搗固時(shí)避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時(shí)及時(shí)鏟除或補(bǔ)充。插入時(shí)快插慢拔，并邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞；插入式振動(dòng)器振動(dòng)時(shí)的移動(dòng)間距，不超過振動(dòng)器作用半徑（40～50cm）的1.5倍，與側(cè)模保持5～10 cm的距離；混凝土表面不再下沉、無氣泡、表面泛漿為宜，避免漏振、過振。

步驟6：抹面。表層混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面?；炷寥肽：笥闷露瘸吆湍灸ù制?。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土初凝前（鋼球壓痕試驗(yàn)確定）進(jìn)行第三次抹面，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面。抹面過程中加強(qiáng)對(duì)軌道下方、軌枕四周等部位的施工。

步驟7：清理軌排。抹面完成后，采用毛刷和濕潤(rùn)抹布及時(shí)清刷軌排、軌枕和扣件上沾污的灰漿，防止污染；

步驟8：混凝土初凝后，松開支承螺栓1/4～1/2圈，同時(shí)松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時(shí)鋼軌伸縮對(duì)混凝土造成破壞；

4.8 混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土養(yǎng)護(hù)是防止混凝土開裂的重要的一環(huán)，采用覆蓋土工布和塑料布雙層覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)。確保土工布始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于14天。

4.9 軌道數(shù)據(jù)采集

在澆筑混凝土后框架拆除前，并且無太陽直射和溫度變化不大的環(huán)境條件下，按要求扭矩緊好扣件，然后精調(diào)小車采集每一個(gè)軌枕處的數(shù)據(jù)。不論結(jié)果是否超標(biāo)都必須采集每一個(gè)軌枕處的數(shù)據(jù)，對(duì)不合格點(diǎn)，及時(shí)做好記錄，為以后更換扣件提供可靠數(shù)據(jù)。

4.10 軌排框架的拆除和配件清理

當(dāng)?shù)来舶寤炷吝_(dá)到5MPa后（由試驗(yàn)員進(jìn)行同條件試件抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定具體時(shí)間，并通知領(lǐng)工員），首先順序旋升螺柱支腿1～2mm；然后松開軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，龍門吊吊起排架運(yùn)至軌排組裝區(qū)清理待用，進(jìn)入下一循環(huán)施工。安排專人負(fù)責(zé)對(duì)拆卸的模板、框架及配件等用毛刷進(jìn)行清潔處理。軌排框架拆除完成后，采用支座灌漿劑堵橋面所有用于底座板模板加固孔和道床板軌排鎖定器支撐孔。

5 結(jié)語

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排框架法施工具有施工精度高，性能穩(wěn)定，調(diào)整工作量小等優(yōu)點(diǎn)，隨著高速鐵路客運(yùn)專線的快速發(fā)展，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排框架法施工將得到普遍應(yīng)用，為今后無砟軌道施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張梅.客運(yùn)專線鐵路無砟軌道施工手冊(cè)[M].中國(guó)鐵道出版社.

[2] 高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南.鐵建設(shè)[2010]241號(hào).

[3] 高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).TB10754-2010.

步驟2：測(cè)量軌道數(shù)據(jù)。小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高、水平位置，接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。

步驟4：調(diào)整中線。采用46mm開口扳手調(diào)節(jié)左右軌向鎖定器，調(diào)整軌道中線，一次調(diào)整2組，左右各配2人同時(shí)作業(yè)。在調(diào)整過程中，接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后調(diào)整結(jié)束。

步驟5：調(diào)整高程。粗調(diào)后頂面標(biāo)高略低于設(shè)計(jì)頂面標(biāo)高。用36mm開口扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。調(diào)整后人工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空。調(diào)整螺柱時(shí)要緩慢進(jìn)行，旋轉(zhuǎn)120°為高程變化1mm。

4.7 混凝土澆筑

步驟1：施工準(zhǔn)備。澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤(rùn)濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結(jié)合良好，需在澆筑前對(duì)軌枕進(jìn)行噴霧1次。澆筑前用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件，用塑料薄膜覆蓋鋼軌與排架。檢查接地端子是否與模板密貼。直線地段對(duì)應(yīng)每塊道床板兩側(cè)的端頭位置，曲線地段對(duì)應(yīng)每塊道床板的兩側(cè)端頭及中部位置，實(shí)測(cè)模板頂面標(biāo)高并與設(shè)計(jì)標(biāo)高對(duì)照，反算混凝土澆筑面的位置復(fù)核后用雙面膠貼于模板上進(jìn)行標(biāo)識(shí)，根據(jù)實(shí)測(cè)模板頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值用鋼卷尺檢查雙面膠的位置是否正確，雙面膠下緣線為混凝土澆筑面頂面控制線；

步驟2：檢查和確認(rèn)軌排復(fù)測(cè)結(jié)果。澆筑混凝土前，進(jìn)行軌道幾何參數(shù)的復(fù)核，超過允許偏差應(yīng)重新調(diào)整；

步驟3：混凝土拌和與運(yùn)輸。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工時(shí)采用混凝土運(yùn)輸車直卸的方式澆筑（單線施工時(shí)）?；炷吝\(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，檢測(cè)每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標(biāo)，合格后方可卸料；

步驟4：當(dāng)采用吊斗澆筑時(shí)，用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方（下料口離軌頂30cm左右），開啟閥門下料；當(dāng)采用泵送時(shí)，橡膠泵管口在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。一根一根軌枕平行推進(jìn)，橫向在雙塊軌枕對(duì)稱布料。當(dāng)混凝土從軌枕下自動(dòng)漫流至下一根軌枕后，方可前移至下一根軌枕繼續(xù)往前澆筑。為確?；炷恋来舶鍧仓划a(chǎn)生超限的溫度裂縫，混凝土澆筑在氣溫變化范圍較小的時(shí)間段下進(jìn)行，混凝土入模溫度控制在5℃～30℃之間。

步驟5：道床混凝土搗固采用2個(gè)振搗器人工進(jìn)行振搗，兩端對(duì)稱振搗。搗固時(shí)避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時(shí)及時(shí)鏟除或補(bǔ)充。插入時(shí)快插慢拔，并邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞；插入式振動(dòng)器振動(dòng)時(shí)的移動(dòng)間距，不超過振動(dòng)器作用半徑（40～50cm）的1.5倍，與側(cè)模保持5～10 cm的距離；混凝土表面不再下沉、無氣泡、表面泛漿為宜，避免漏振、過振。

步驟6：抹面。表層混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面?；炷寥肽：笥闷露瘸吆湍灸ù制健榉乐够炷帘砻媸a(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土初凝前（鋼球壓痕試驗(yàn)確定）進(jìn)行第三次抹面，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面。抹面過程中加強(qiáng)對(duì)軌道下方、軌枕四周等部位的施工。

步驟7：清理軌排。抹面完成后，采用毛刷和濕潤(rùn)抹布及時(shí)清刷軌排、軌枕和扣件上沾污的灰漿，防止污染；

步驟8：混凝土初凝后，松開支承螺栓1/4～1/2圈，同時(shí)松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時(shí)鋼軌伸縮對(duì)混凝土造成破壞；

4.8 混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土養(yǎng)護(hù)是防止混凝土開裂的重要的一環(huán)，采用覆蓋土工布和塑料布雙層覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)。確保土工布始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于14天。

4.9 軌道數(shù)據(jù)采集

在澆筑混凝土后框架拆除前，并且無太陽直射和溫度變化不大的環(huán)境條件下，按要求扭矩緊好扣件，然后精調(diào)小車采集每一個(gè)軌枕處的數(shù)據(jù)。不論結(jié)果是否超標(biāo)都必須采集每一個(gè)軌枕處的數(shù)據(jù)，對(duì)不合格點(diǎn)，及時(shí)做好記錄，為以后更換扣件提供可靠數(shù)據(jù)。

4.10 軌排框架的拆除和配件清理

當(dāng)?shù)来舶寤炷吝_(dá)到5MPa后（由試驗(yàn)員進(jìn)行同條件試件抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定具體時(shí)間，并通知領(lǐng)工員），首先順序旋升螺柱支腿1～2mm；然后松開軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，龍門吊吊起排架運(yùn)至軌排組裝區(qū)清理待用，進(jìn)入下一循環(huán)施工。安排專人負(fù)責(zé)對(duì)拆卸的模板、框架及配件等用毛刷進(jìn)行清潔處理。軌排框架拆除完成后，采用支座灌漿劑堵橋面所有用于底座板模板加固孔和道床板軌排鎖定器支撐孔。

5 結(jié)語

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排框架法施工具有施工精度高，性能穩(wěn)定，調(diào)整工作量小等優(yōu)點(diǎn)，隨著高速鐵路客運(yùn)專線的快速發(fā)展，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排框架法施工將得到普遍應(yīng)用，為今后無砟軌道施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 張梅.客運(yùn)專線鐵路無砟軌道施工手冊(cè)[M].中國(guó)鐵道出版社.

[2] 高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南.鐵建設(shè)[2010]241號(hào).

[3] 高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).TB10754-2010.

步驟2：測(cè)量軌道數(shù)據(jù)。小車自動(dòng)測(cè)量軌距、超高、水平位置，接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。

步驟4：調(diào)整中線。采用46mm開口扳手調(diào)節(jié)左右軌向鎖定器，調(diào)整軌道中線，一次調(diào)整2組，左右各配2人同時(shí)作業(yè)。在調(diào)整過程中，接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過配套軟件，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測(cè)量?jī)x的電腦顯示屏幕上，直到誤差值滿足要求后調(diào)整結(jié)束。

步驟5：調(diào)整高程。粗調(diào)后頂面標(biāo)高略低于設(shè)計(jì)頂面標(biāo)高。用36mm開口扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。調(diào)整后人工檢查螺桿與混凝土是否密貼，保證螺桿底部不懸空。調(diào)整螺柱時(shí)要緩慢進(jìn)行，旋轉(zhuǎn)120°為高程變化1mm。

4.7 混凝土澆筑

步驟1：施工準(zhǔn)備。澆筑前清理澆筑面上的雜物，澆筑前灑水潤(rùn)濕后的底座上不得有積水。為確保軌枕與新澆混凝土的結(jié)合良好，需在澆筑前對(duì)軌枕進(jìn)行噴霧1次。澆筑前用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件，用塑料薄膜覆蓋鋼軌與排架。檢查接地端子是否與模板密貼。直線地段對(duì)應(yīng)每塊道床板兩側(cè)的端頭位置，曲線地段對(duì)應(yīng)每塊道床板的兩側(cè)端頭及中部位置，實(shí)測(cè)模板頂面標(biāo)高并與設(shè)計(jì)標(biāo)高對(duì)照，反算混凝土澆筑面的位置復(fù)核后用雙面膠貼于模板上進(jìn)行標(biāo)識(shí)，根據(jù)實(shí)測(cè)模板頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值用鋼卷尺檢查雙面膠的位置是否正確，雙面膠下緣線為混凝土澆筑面頂面控制線；

步驟2：檢查和確認(rèn)軌排復(fù)測(cè)結(jié)果。澆筑混凝土前，進(jìn)行軌道幾何參數(shù)的復(fù)核，超過允許偏差應(yīng)重新調(diào)整；

步驟3：混凝土拌和與運(yùn)輸。道床板混凝土由拌和站集中拌制，施工時(shí)采用混凝土運(yùn)輸車直卸的方式澆筑（單線施工時(shí)）?；炷吝\(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，檢測(cè)每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標(biāo)，合格后方可卸料；

步驟4：當(dāng)采用吊斗澆筑時(shí)，用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方（下料口離軌頂30cm左右），開啟閥門下料；當(dāng)采用泵送時(shí)，橡膠泵管口在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。一根一根軌枕平行推進(jìn)，橫向在雙塊軌枕對(duì)稱布料。當(dāng)混凝土從軌枕下自動(dòng)漫流至下一根軌枕后，方可前移至下一根軌枕繼續(xù)往前澆筑。為確?；炷恋来舶鍧仓划a(chǎn)生超限的溫度裂縫，混凝土澆筑在氣溫變化范圍較小的時(shí)間段下進(jìn)行，混凝土入模溫度控制在5℃～30℃之間。

步驟5：道床混凝土搗固采用2個(gè)振搗器人工進(jìn)行振搗，兩端對(duì)稱振搗。搗固時(shí)避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時(shí)及時(shí)鏟除或補(bǔ)充。插入時(shí)快插慢拔，并邊提邊振，以免在混凝土中留有空洞；插入式振動(dòng)器振動(dòng)時(shí)的移動(dòng)間距，不超過振動(dòng)器作用半徑（40～50cm）的1.5倍，與側(cè)模保持5～10 cm的距離；混凝土表面不再下沉、無氣泡、表面泛漿為宜，避免漏振、過振。

步驟6：抹面。表層混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面?；炷寥肽：笥闷露瘸吆湍灸ù制?。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土初凝前（鋼球壓痕試驗(yàn)確定）進(jìn)行第三次抹面，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面。抹面過程中加強(qiáng)對(duì)軌道下方、軌枕四周等部位的施工。

步驟7：清理軌排。抹面完成后，采用毛刷和濕潤(rùn)抹布及時(shí)清刷軌排、軌枕和扣件上沾污的灰漿，防止污染；

步驟8：混凝土初凝后，松開支承螺栓1/4～1/2圈，同時(shí)松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時(shí)鋼軌伸縮對(duì)混凝土造成破壞；

4.8 混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土養(yǎng)護(hù)是防止混凝土開裂的重要的一環(huán)，采用覆蓋土工布和塑料布雙層覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)。確保土工布始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于14天。

4.9 軌道數(shù)據(jù)采集

在澆筑混凝土后框架拆除前，并且無太陽直射和溫度變化不大的環(huán)境條件下，按要求扭矩緊好扣件，然后精調(diào)小車采集每一個(gè)軌枕處的數(shù)據(jù)。不論結(jié)果是否超標(biāo)都必須采集每一個(gè)軌枕處的數(shù)據(jù)，對(duì)不合格點(diǎn)，及時(shí)做好記錄，為以后更換扣件提供可靠數(shù)據(jù)。

4.10 軌排框架的拆除和配件清理

當(dāng)?shù)来舶寤炷吝_(dá)到5MPa后（由試驗(yàn)員進(jìn)行同條件試件抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)確定具體時(shí)間，并通知領(lǐng)工員），首先順序旋升螺柱支腿1～2mm；然后松開軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，龍門吊吊起排架運(yùn)至軌排組裝區(qū)清理待用，進(jìn)入下一循環(huán)施工。安排專人負(fù)責(zé)對(duì)拆卸的模板、框架及配件等用毛刷進(jìn)行清潔處理。軌排框架拆除完成后，采用支座灌漿劑堵橋面所有用于底座板模板加固孔和道床板軌排鎖定器支撐孔。

5 結(jié)語

CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排框架法施工具有施工精度高，性能穩(wěn)定，調(diào)整工作量小等優(yōu)點(diǎn)，隨著高速鐵路客運(yùn)專線的快速發(fā)展，CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板采用軌排框架法施工將得到普遍應(yīng)用，為今后無砟軌道施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

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[3] 高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).TB10754-2010.