高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)施工技術(shù)研究

唐貞鋒

摘要：本文主要依托京沈客專(zhuān)TJ-4標(biāo)工程軌道聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段的軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)施工，在精心組織及認(rèn)真研究下，采用分級(jí)檢測(cè)技術(shù)，高效完成了軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)作業(yè)并達(dá)到列車(chē)高速行駛平順?lè)€(wěn)定的要求，僅供同類(lèi)工程施工參考。

Abstract： This paper mainly relies on the orbital dynamic fine adjustment construction of the TJ-4 standard project track joint debugging test of Beijing-Shenyang Passenger Line. Under the careful organization and careful study， the grading detection technology is used to efficiently complete the orbital dynamic fine adjustment operation and achieve the requirement of high-speed and smooth running of the train， which is only for reference of similar engineering construction.

關(guān)鍵詞：高速鐵路;聯(lián)調(diào)聯(lián)試;動(dòng)態(tài);精調(diào)

Key words： high-speed railway;joint debugging test;dynamic;fine adjustment

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2018）34-0133-02

0? 引言

為滿(mǎn)足高速行駛條件下列車(chē)的安全性和旅客的舒適性，高速鐵路就必須具有非常高的穩(wěn)定性，而軌道工程的高平順性，是高速鐵路穩(wěn)定性和旅行舒適性的關(guān)鍵保障。保證軌道高平順性是通過(guò)軌道精調(diào)作業(yè)實(shí)現(xiàn)的，無(wú)砟軌道精調(diào)是在無(wú)縫線路鋪設(shè)完成、長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散及鎖定后對(duì)軌道的一系列精調(diào)工作，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段的軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)施工是高速鐵路軌道平順性的最后也是最關(guān)鍵的工序。

本文主要是通過(guò)對(duì)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)資料進(jìn)行分析、編制檢查計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)檢查、核實(shí)、制定調(diào)整方案、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整、復(fù)檢等各個(gè)環(huán)節(jié)控制，消除局部不平順指標(biāo)，滿(mǎn)足聯(lián)調(diào)聯(lián)試對(duì)軌道的動(dòng)態(tài)檢查和驗(yàn)收要求。對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確，有針對(duì)性，可以清楚的反映現(xiàn)場(chǎng)情況，現(xiàn)場(chǎng)施工精度要求高，現(xiàn)場(chǎng)軌道調(diào)整均為1mm 以?xún)?nèi)，施工效率高，成本低，在較短的施工時(shí)間內(nèi)能夠有效的消除軌道病害，降低TQI，經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益顯著。

1? 施工方法

軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)施工，首先是在靜態(tài)精調(diào)結(jié)束后，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)動(dòng)態(tài)軌道檢測(cè)車(chē)、動(dòng)力學(xué)檢測(cè)車(chē)及動(dòng)態(tài)車(chē)載式添乘檢測(cè)儀等器具進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)分析，并與施工數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合對(duì)比，反映現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，找到超限點(diǎn)所在位置及超限區(qū)段。其次是進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)軌道實(shí)際檢測(cè)，有針對(duì)性對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對(duì)部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)。最后是對(duì)軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，使軌道動(dòng)靜態(tài)精度全面達(dá)到高速行車(chē)條件，確保高速鐵路安全性、平穩(wěn)性和舒適性。

2? 施工技術(shù)

2.1 施工準(zhǔn)備

①軌道靜態(tài)數(shù)據(jù)收集。對(duì)軌道靜態(tài)精調(diào)之后的軌道數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理，方便與動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)相互比較。

②軌道檢測(cè)設(shè)備準(zhǔn)備。使用的軌道檢測(cè)設(shè)備需進(jìn)行檢定合格后方可使用，結(jié)合全站儀進(jìn)行靜態(tài)測(cè)量，配套的軟件有數(shù)據(jù)采集軟件GRPwin，數(shù)據(jù)處理軟件GRP SlapRep，在施工之前均要對(duì)軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)參數(shù)確認(rèn)。

③建立連續(xù)里程與施工里程對(duì)照表，列出標(biāo)志性結(jié)構(gòu)物或者線路要素里程，如道岔尖軌處、曲線直緩點(diǎn)處施工及連續(xù)里程，以方便檢測(cè)數(shù)據(jù)里程轉(zhuǎn)換。

2.2 動(dòng)態(tài)檢測(cè)施工

①選用普通軌道檢查車(chē)（相對(duì)精調(diào)小車(chē)）進(jìn)行軌道動(dòng)態(tài)不平順和車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)兩方面檢測(cè)。具體檢測(cè)項(xiàng)目包括左右高低、左右軌向、水平、三角坑、曲線超高、曲線半徑、 軌距、車(chē)體水平和垂直振動(dòng)加速度、左右軸箱垂直振動(dòng)加速度等指標(biāo)，并形成低速軌道檢測(cè)報(bào)告及波形圖。

②在檢測(cè)報(bào)告中，通過(guò)對(duì)軌道軌向、高低、水平、三角坑、軌距等7項(xiàng)進(jìn)行整體評(píng)價(jià)的TQI值，成區(qū)段地對(duì)軌道進(jìn)行體評(píng)價(jià);在利用波形圖中軌距、高低、軌向、水平、三角坑等線型變化情況，找出其中突變點(diǎn)和峰值較大點(diǎn)，結(jié)合TQI值分析判斷TQI值過(guò)大的原因從而確定調(diào)整方案。

③選用高速軌道檢測(cè)車(chē)（絕對(duì)精調(diào)小車(chē)）再進(jìn)行高 低、三角坑、水平、橫向加速度、垂向加速度、橫加變化率及舒適度等指標(biāo)檢測(cè)，消除超限點(diǎn)以及對(duì)軌道進(jìn)一步優(yōu)化，通過(guò)對(duì)波形圖的全面分析，確定波形突變點(diǎn)。

④分析軌道檢測(cè)波形圖。根據(jù)軌道Ⅰ級(jí)～Ⅳ級(jí)超限報(bào) 告表，對(duì)照連續(xù)里程與施工里程，在波形圖中確定準(zhǔn)確里程范圍，以標(biāo)志點(diǎn)來(lái)進(jìn)一步核對(duì)擬合，提高方案定位精度，用于現(xiàn)場(chǎng)查找和檢查。

⑤分析動(dòng)力學(xué)檢測(cè)報(bào)告。一是對(duì)比查找并分析確定報(bào)告中指標(biāo)超限值與軌道不平順之間的關(guān)系，同時(shí)關(guān)注是否與前一次檢測(cè)問(wèn)題重復(fù)出現(xiàn)等。二是對(duì)比查找并分析確定添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)（地點(diǎn)、峰值、類(lèi)型）與軌道檢測(cè)波形圖中不平順的位置及信息之間的關(guān)聯(lián)性。三是重點(diǎn)對(duì)比分析列車(chē)晃動(dòng)較為明顯位置與軌道檢測(cè)波形圖中不平順的位置及信息之間的關(guān)聯(lián)性。

2.3 檢測(cè)結(jié)果問(wèn)題分析

①對(duì)于常出現(xiàn)在鋼軌單側(cè)波形劇烈變化的檢測(cè)結(jié)果，很難識(shí)別實(shí)際的鋼軌輪廓，導(dǎo)致圖像處理也困難，這種情況一般是由于當(dāng)陽(yáng)光照射在激光切割斷面上，或者是檢測(cè)的鋼軌剛打磨完。

②對(duì)于常出現(xiàn)在鋼軌單側(cè)不平順的檢測(cè)結(jié)果，檢測(cè) 波形及檢測(cè)圖像均為異常，這種情況一般是由于泥沙雪等 干擾引起。

③對(duì)于常出現(xiàn)的超高和曲率變化較明顯的檢測(cè)結(jié)果， 高低和軌向因?yàn)V波常常不易覺(jué)察，一般是由于檢測(cè)器具上的檢測(cè)梁松動(dòng)設(shè)備故障引起的。

④對(duì)于常出現(xiàn)的只是單側(cè)鋼軌斷面受到干擾，且其軌距、水平、三角坑和單側(cè)高低和軌向同時(shí)出現(xiàn)尖刺、加速度 信號(hào)并無(wú)明顯反應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果，一般是因?yàn)閳D像干擾引起。

2.4 動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃

根據(jù)對(duì)動(dòng)態(tài)軌道檢測(cè)數(shù)據(jù)及檢測(cè)問(wèn)題的分析結(jié)果，按 照相關(guān)施工規(guī)范制定相應(yīng)的軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)施工組織計(jì)劃，并根據(jù)超限報(bào)表中的超限點(diǎn)類(lèi)型分層次處理，根據(jù)超限點(diǎn)位置，結(jié)合TQI報(bào)表和波形圖區(qū)段數(shù)據(jù)組織調(diào)整施工。

2.5 現(xiàn)場(chǎng)核檢及調(diào)整施工

①現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)檢測(cè)。選用軌檢小車(chē)、數(shù)顯軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等器具，一是進(jìn)行局部不平順的檢查，主要包括軌道檢測(cè)報(bào)告波形圖中的突變點(diǎn)、軌向和水平復(fù)合不平順，動(dòng)力學(xué)檢測(cè)報(bào)告中的減載率、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標(biāo)區(qū)段。二是進(jìn)行長(zhǎng)波不平順的檢查，主要包括根據(jù)軌道檢測(cè)報(bào)告和波形圖分析的軌向、高低長(zhǎng)波不平順。三是進(jìn)行連續(xù)短波不平順的檢查，主要包括根據(jù)軌道檢測(cè)車(chē)波形圖分析的軌向、高低存在的連續(xù)短波不平順。

②確定調(diào)整方案。短波不平順的調(diào)整，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查測(cè)量情況當(dāng)即確定調(diào)整方案，形成調(diào)整量表。長(zhǎng)波不平順的調(diào)整，可以根據(jù)軌檢小車(chē)測(cè)量情況對(duì)軌道超限指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，并對(duì)線型進(jìn)行合理優(yōu)化后形成調(diào)整量計(jì)算表。

③現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整及復(fù)檢。根據(jù)調(diào)整量計(jì)算表，按照軌道靜 態(tài)調(diào)整施工方法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)整，并對(duì)軌道幾何尺寸以及扣件、墊板狀態(tài)進(jìn)行全面復(fù)核。

2.6 軌道動(dòng)態(tài)終測(cè)

動(dòng)態(tài)調(diào)整完成后，分別通過(guò)低速與高速檢測(cè)車(chē)進(jìn)行 軌道動(dòng)態(tài)復(fù)核檢測(cè)驗(yàn)收。當(dāng)原來(lái)檢測(cè)的超限點(diǎn)不再出現(xiàn)，TQI值已經(jīng)降低到符合要求，則軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)結(jié)束。

3? 動(dòng)態(tài)精調(diào)施工質(zhì)量控制

①施工環(huán)境控制。一般應(yīng)在陰天或夜間環(huán)境氣候較為穩(wěn)定條件下進(jìn)行檢測(cè)施工作業(yè)，嚴(yán)禁在高溫、大雨、大霧、大風(fēng)等特殊環(huán)境下作業(yè)，控制測(cè)量誤差過(guò)大及數(shù)據(jù)失真情況。

②施工工序控制。一般在基準(zhǔn)軌調(diào)整到位之前嚴(yán)禁調(diào)整非基準(zhǔn)軌，并注意消除軌底外側(cè)與軌距擋板之間的間隙。

③特殊情況控制。檢測(cè)施工起終點(diǎn)一般選在調(diào)整量為零的區(qū)域，緩直點(diǎn)與直緩點(diǎn)處嚴(yán)禁出現(xiàn)反超高。

④扣件與墊板施工控制。要求安裝正確，不得損壞或污染扣件與墊板，且安裝扭矩符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，彈條中部前端下頦與軌距塊間隙、軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙以及軌枕?yè)跫缗c軌距塊間隙均應(yīng)符合施工規(guī)范要求。

4? 結(jié)束語(yǔ)

本工程中軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)檢測(cè)施工與以往聯(lián)調(diào)聯(lián)試期 間單純靠軌檢車(chē)及動(dòng)檢車(chē)數(shù)據(jù)查找病害相比較而言，綜合采用絕對(duì)精調(diào)小車(chē)、相對(duì)精調(diào)小車(chē)進(jìn)行高精度檢測(cè)，對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間的軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確、針對(duì)性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)進(jìn)度快、施工效率高、成本低等施工管理要求，并取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，為同類(lèi)工程施工提供借鑒。

參考文獻(xiàn)：

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