行李

RFID）技術(shù)和行李全流程跟蹤，旨在推廣該技術(shù)在民航業(yè)中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)旅客行李托運(yùn)的全過(guò)程監(jiān)管，進(jìn)一步提升行李運(yùn)輸品質(zhì)及用戶體驗(yàn)。為落實(shí)IATA 第753 號(hào)決議和民航服務(wù)質(zhì)量體系建設(shè)專項(xiàng)行動(dòng)對(duì)行李運(yùn)輸全程跟蹤的要求，上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司于2018 年啟動(dòng)RFID 行李全流程跟蹤建設(shè)研究，2019 年全面啟動(dòng)建設(shè)工作，2020 年5 月完成RFID 行李全流程跟蹤項(xiàng)目的實(shí)施。1 研究背景上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)2 號(hào)航站樓行李處理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱虹橋T2 行李

行體驗(yàn)沒(méi)有托運(yùn)的行李，在抵達(dá)機(jī)場(chǎng)前，記者在所乘航空公司APP辦理值機(jī)。進(jìn)入航站樓，僅需3分鐘記者便抵達(dá)安檢口進(jìn)行安檢環(huán)節(jié)，安檢現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有安檢人員核驗(yàn)身份證，只輕輕刷一下身份證，第一道閘機(jī)就打開，再看鏡頭刷一下臉，第二道閘機(jī)就放行，整個(gè)安檢過(guò)程也就十幾秒。安檢過(guò)后，步行5分鐘抵達(dá)候機(jī)區(qū)，在登機(jī)口登機(jī)也是刷臉進(jìn)入，無(wú)需登機(jī)牌，整個(gè)過(guò)程方便快捷。記者本次出行，從進(jìn)入航站樓到完成安檢，總時(shí)間未超過(guò)10分鐘。如果旅客未在航空公司APP進(jìn)行值機(jī)或有托運(yùn)的行李，可以先在值

的系統(tǒng)之一，機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)的運(yùn)行效率與質(zhì)量直接關(guān)系著機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)期間對(duì)旅客的服務(wù)承載能力，在保障機(jī)場(chǎng)和航班正常運(yùn)營(yíng)和服務(wù)品質(zhì)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。行李處理系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)最高的運(yùn)輸效率、安全性、可靠性為目標(biāo)，對(duì)系統(tǒng)中機(jī)械設(shè)備的高效、可靠、降噪、安全、節(jié)能等性能標(biāo)準(zhǔn)也提出了更高要求。一、民航行李服務(wù)的現(xiàn)狀1.行李服務(wù)的現(xiàn)存問(wèn)題近年來(lái)，行李運(yùn)輸服務(wù)成為制約民航服務(wù)提升的短板。根據(jù)民航局消費(fèi)者事務(wù)中心公布的數(shù)據(jù)，旅客對(duì)行李的投訴數(shù)量長(zhǎng)期占據(jù)高位，2019年國(guó)內(nèi)航空公司

置的票務(wù)、值機(jī)、行李托運(yùn)、海關(guān)、商務(wù)等功能又可為旅客提供輕便快捷的出行體驗(yàn)。不同于城市航站樓的其他業(yè)務(wù)，行李托運(yùn)是實(shí)現(xiàn)旅客輕便出行，分散機(jī)場(chǎng)航站樓值機(jī)客流量的關(guān)鍵。行李在城市航站樓經(jīng)過(guò)收集、自動(dòng)處理，運(yùn)輸至機(jī)場(chǎng)。行李處理系統(tǒng)提供國(guó)內(nèi)、國(guó)際、VIP旅客托運(yùn)行李和超規(guī)及早到行李服務(wù)。行李處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)城市航站樓與機(jī)場(chǎng)航站樓行李輸送的連接。在城市航站樓建立早到行李存續(xù)等功能，可為旅客出行提供更多便利，為寸土寸金的航站樓提供足夠的空間。城市航站樓到機(jī)場(chǎng)航站樓之間通常

呂亮霞 王捷高速行李托盤處理系統(tǒng)具有長(zhǎng)距離直線快速輸送、全程實(shí)時(shí)追蹤和自動(dòng)分揀成功率高等顯著優(yōu)點(diǎn)，能有效提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)品質(zhì)，其廣泛應(yīng)用是民航發(fā)展的必然趨勢(shì)。本文首先回顧了民航機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)的發(fā)展歷程,討論了目前國(guó)內(nèi)外大型樞紐機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)的建設(shè)現(xiàn)狀，對(duì)新興行李設(shè)備技術(shù)——高速行李托盤處理系統(tǒng)展開研究，重點(diǎn)闡述高速行李托盤處理系統(tǒng)的各組成功能區(qū)和系統(tǒng)特點(diǎn)，為保證民航機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展提供參考和支持。民航機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)是航站樓內(nèi)處理行李流的關(guān)鍵設(shè)施，高速行

掃描檢查30億件行李，但民航業(yè)內(nèi)的行李運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量一直被外界詬病，旅客投訴量一直居高不下。根據(jù)我國(guó)民航局每月公布的《航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，旅客對(duì)行李方面的投訴量?jī)H次于航班、票務(wù)、退款，高居第四位。行李方面的投訴主要集中于行李運(yùn)輸過(guò)程中的錯(cuò)運(yùn)、漏運(yùn)等，以及行李未能和旅客同時(shí)進(jìn)港而造成影響后續(xù)行程等問(wèn)題。依托昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)可視化輔助人工分揀方法的應(yīng)用及探討，筆者對(duì)機(jī)場(chǎng)行李分揀法現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查，對(duì)可視化輔助人工分揀方法進(jìn)行了闡述。行李圖片可視化輔助

乘客數(shù)量以及托運(yùn)行李數(shù)量不斷攀升。根據(jù)SITA（國(guó)際航空電訊集團(tuán)）統(tǒng)計(jì)，2018 年全球行李托運(yùn)數(shù)量約為數(shù)十億件[1]。但由于行李在托運(yùn)過(guò)程中標(biāo)簽污損、運(yùn)輸、掃描效率低、跟蹤困難等問(wèn)題，導(dǎo)致行李出現(xiàn)差錯(cuò)，2018年SITA統(tǒng)計(jì)的全球行李差錯(cuò)率約為0.06%。當(dāng)行李無(wú)法正常交付時(shí)，旅客的焦慮感明顯增加，行李差錯(cuò)引發(fā)旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)、航空公司服務(wù)不滿意日益增加。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)布的 2018 年全球旅客調(diào)查報(bào)告顯示，近56% 的旅客希望在整個(gè)旅程中

步改進(jìn)，民航機(jī)場(chǎng)行李分揀技術(shù)是機(jī)場(chǎng)服務(wù)的重要組成部分，也是逐漸改進(jìn)的目標(biāo)。關(guān)于民航機(jī)場(chǎng)行李分揀系統(tǒng)也在不斷升級(jí)，慢慢的不再那么依靠人類去參與和糾正。隨著我們身后的祖國(guó)越來(lái)越強(qiáng)大，祖國(guó)人民的生活也越來(lái)越好，對(duì)于生活的方方面面也也有了越來(lái)越高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的行李分揀在近年來(lái)逐漸受到重視，相關(guān)的工作也在不斷開展，但我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)行李分揀技術(shù)在早年間并未受到足夠的重視，發(fā)展沒(méi)有預(yù)想的迅速，對(duì)于民航機(jī)場(chǎng)行李分揀系統(tǒng)技術(shù)還在不斷探究與進(jìn)步。引言：民航機(jī)場(chǎng)行李

450000）行李分揀系統(tǒng)有諸多優(yōu)勢(shì)，具備較強(qiáng)的自動(dòng)化水平，即便面對(duì)大量行李也能高效分揀，在民航機(jī)場(chǎng)中得到了廣泛應(yīng)用。行李分揀系統(tǒng)是科技發(fā)展后開發(fā)出來(lái)的一種智能化系統(tǒng)，其可對(duì)機(jī)場(chǎng)行李進(jìn)行統(tǒng)一分揀、輸送、處理，將計(jì)算機(jī)技術(shù)、PLC技術(shù)、電氣控制技術(shù)等結(jié)合為一體，具有高效、集成等眾多優(yōu)點(diǎn)。1 民航機(jī)場(chǎng)行李分揀系統(tǒng)的主要構(gòu)成1.1 值機(jī)子系統(tǒng)在各個(gè)值機(jī)柜臺(tái)都有設(shè)置三段傳送設(shè)備，三段傳送設(shè)備的主要用途分別為稱重貼標(biāo)簽、X光安檢、輸送行李。旅客將行李依次放在第一段

愛(ài)因斯坦的行李都是由一名行李員替他寄送，沒(méi)錢的他只好寫紙條來(lái)表達(dá)謝意。誰(shuí)知，這張平平無(wú)奇的“心靈雞湯”，后來(lái)被拍賣了1 56萬(wàn)美元（1 000多萬(wàn)人民幣）。紙條上寫的是：A calm and modest life brings more happinessthan the pursuit of success combined with constantrestlessness（平靜與謙遜的生活帶來(lái)的幸福，比追求成功與勞碌的生活帶來(lái)的更多。）

08開始啟用托運(yùn)行李RFID跟蹤技術(shù)，實(shí)現(xiàn)托運(yùn)環(huán)節(jié)高可靠性的分揀。2014年武漢機(jī)場(chǎng)對(duì)原有RFID標(biāo)簽進(jìn)行升級(jí)，使用一次性RFID行李標(biāo)簽；2017年開始T3航站樓行李分揀系統(tǒng)逐步建設(shè)行李全流程跟蹤，實(shí)現(xiàn)從值機(jī)至飛機(jī)貨倉(cāng)全路徑跟蹤。一、背景武漢天河機(jī)場(chǎng)于2008年在國(guó)內(nèi)同類機(jī)場(chǎng)中率先使用了托運(yùn)行李RFID跟蹤技術(shù)，實(shí)現(xiàn)行李在托運(yùn)分揀環(huán)節(jié)達(dá)到99%的正確分揀率。在RFID使用初期，武漢機(jī)場(chǎng)采用可反復(fù)讀寫的IC式RFID卡。此卡在22℃的環(huán)境下，寫入次數(shù)為最少

/盛慧春獨(dú)立托盤行李系統(tǒng)最高可以達(dá)到10米/秒的速度，可以有效地縮短各航站樓間行李的輸送時(shí)間機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)BHS（ Baggage Handling System）是機(jī)場(chǎng)施工建設(shè)和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的重要部分，是一套由機(jī)械、電氣、控制等高度集成的自動(dòng)化系統(tǒng)，確保著旅客行李安全、可靠、及時(shí)和準(zhǔn)確的輸送需求。在國(guó)家“十三五”規(guī)劃下，國(guó)內(nèi)正在大力建設(shè)以“平安機(jī)場(chǎng)、綠色機(jī)場(chǎng)、智慧機(jī)場(chǎng)、人文機(jī)場(chǎng)”為核心的大型樞紐機(jī)場(chǎng), 行李處理系統(tǒng)也本著綠色、智慧、機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量和旅客體驗(yàn)?zāi)?/div>

物流技術(shù)與應(yīng)用 2020年4期2020-05-06

南航榮獲國(guó)際航協(xié)行李追蹤753號(hào)決議樞紐合規(guī)認(rèn)證（IATA Baggage TrackingResolution753HubComplianceCertifi?cate）。此次認(rèn)證，標(biāo)志著南航成為亞洲區(qū)首家獲得IATA行李全流程追蹤樞紐合規(guī)認(rèn)證的航空公司。（備注：根據(jù)IATA地理管轄劃分，此處的亞洲狹義上指北亞和東南亞。）國(guó)際航協(xié)認(rèn)證書表示：“南航團(tuán)隊(duì)在大型自動(dòng)化樞紐機(jī)場(chǎng)行李處理上，展示了一個(gè)清晰且高效的處理方案，在行李追蹤數(shù)據(jù)獲取整理的基礎(chǔ)上，同時(shí)讓其行

機(jī)場(chǎng)行李流主要是行李分揀的智能化，雖然國(guó)內(nèi)各大型機(jī)場(chǎng)在行李主流程上均采用了自動(dòng)分揀系統(tǒng)，但是仍然有很多行李環(huán)節(jié)采用人工處理。人工操作模式效率低下、用工成本高、安全隱患多，已不能適應(yīng)機(jī)場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展，人工操作被智能化系統(tǒng)設(shè)備替代只是時(shí)間問(wèn)題。本文旨在探討智能AGV技術(shù)及其在機(jī)場(chǎng)行李流程上的應(yīng)用前景。行李自動(dòng)分揀;機(jī)場(chǎng)發(fā)展;智能技術(shù)機(jī)場(chǎng)建設(shè)主要是利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通流、旅客流、行李流、貨運(yùn)流和飛機(jī)流的高效運(yùn)作和一體化協(xié)同

各項(xiàng)準(zhǔn)備中，收拾行李總是一件讓人感到無(wú)比雀躍的事情?？僧?dāng)旅行真正開始，才發(fā)現(xiàn)笨重的行李對(duì)于勞累奔波了一天的自己來(lái)說(shuō)，是負(fù)擔(dān)，更是累贅。但你知道嗎？在古代，“行李”最初是可以自己走路的?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">行李”在古代1.使者“行李”是一個(gè)古老的詞匯，早在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)就已使用，最開始的本義為使者，指來(lái)往于國(guó)家之間的外交官員。《左傳·僖公三十年》中記載：“若舍鄭以為東道主，行李之往來(lái)，共其乏困，君亦無(wú)所害?！痹诂F(xiàn)存最早的《左傳》注解——晉朝杜預(yù)的《春秋經(jīng)傳集解》中，杜預(yù)對(duì)此句注解

年前，乘客由于取行李的等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，感到痛苦和焦慮，以致于怨聲載道、投訴不斷。為了減少等待時(shí)間，這家機(jī)場(chǎng)增派了更多的行李員，將乘客等待的時(shí)間大幅度縮短至8分鐘。機(jī)場(chǎng)的管理者們?cè)疽詾檫@樣就可以有效平復(fù)乘客的情緒，可是結(jié)果事與愿違，乘客的抱怨并未減少。這令他們十分意外和納悶，他們?cè)谝黄痖_會(huì)研究多次，沒(méi)能解釋清原因，也未能研究出解決問(wèn)題的辦法。后來(lái)，管理者只好向美國(guó)著名管理學(xué)家斯蒂芬·P·羅賓斯求助。羅賓斯調(diào)查后分析認(rèn)為，乘客取行李的等待時(shí)間主要是由兩部分組成

做的書給做了。丟行李一位媽媽帶孩子乘飛機(jī)抵達(dá)目的地，下飛機(jī)時(shí)，她把行李交給孩子看管。結(jié)果，孩子把行李看丟了。幸虧，民警及時(shí)幫他們把行李找回來(lái)了。媽媽說(shuō)：“太感謝了，行李里沒(méi)啥太貴重的東西，就是孩子的暑假作業(yè)在里面，還好找到了?！甭駟挝覀儙讉€(gè)朋友出去吃飯，最后我提議誰(shuí)最丑誰(shuí)埋單，正巧被一旁的服務(wù)員聽到了，他看了我們一眼說(shuō)：“你們還是AA吧?！?/div>

意林 2018年16期2018-08-31

曲小行李管理是航空公司與機(jī)場(chǎng)的一大難題，全球民航業(yè)行李運(yùn)輸系統(tǒng)如今每年要處理超過(guò)45億件行李。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測(cè)，到2026年，全球民航業(yè)每年要處理的行李總量將達(dá)到78億件，這對(duì)于全球民航業(yè)現(xiàn)有的行李管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。2018年6月，IATA第753號(hào)決議正式生效。這份協(xié)議是IATA和美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)共同推出的，旨在通過(guò)發(fā)展行李追蹤技術(shù)，提高航空公司和機(jī)場(chǎng)行李管理工作的效率，減少誤處理行李的數(shù)量。在該計(jì)劃框架下，IATA要求成

RID技術(shù)的機(jī)場(chǎng)行李再確認(rèn)系統(tǒng)是一套在機(jī)場(chǎng)行李裝載過(guò)程中展開正確檢驗(yàn)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用接口來(lái)對(duì)行李處理系統(tǒng)在行李數(shù)據(jù)等相關(guān)信息進(jìn)行獲取，并與FRID識(shí)讀器所收集到的行李標(biāo)簽內(nèi)數(shù)據(jù)做比較，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于行李的查找以及確認(rèn)功能。通過(guò)合理地設(shè)計(jì)流程，使用恰當(dāng)硬件配置和靈活軟件配置，這個(gè)系統(tǒng)就能夠使行李分揀差錯(cuò)率有效降低，從而避免行李錯(cuò)運(yùn)情況出現(xiàn)，并針對(duì)無(wú)主行李進(jìn)行剔除，保證航空運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｒ裕涸缭?997年，美國(guó)為有效應(yīng)對(duì)非隨身行李中安放炸彈等破壞物在美

們看到搬運(yùn)工人將行李搬上運(yùn)輸履帶比較辛苦。由于時(shí)間緊，工作量大，行李箱包難免磕碰，讓人擔(dān)心行李損壞?；丶液?，我們幾個(gè)人一起研究討論，設(shè)計(jì)了“機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)防護(hù)拎兜”。防護(hù)拎兜可以對(duì)體積不同的托運(yùn)行李進(jìn)行定位與防護(hù)，便于機(jī)場(chǎng)搬運(yùn)工人工作。作者在全國(guó)發(fā)明展覽會(huì)上展示作品第一次做模型的時(shí)候，我們選擇紙皮環(huán)保兜進(jìn)行制作。測(cè)試后，我們發(fā)現(xiàn)這種可調(diào)節(jié)大小的行李兜可以有效保護(hù)行李，于是用塑料箱和行李帶、軌道一起完成模型。本發(fā)明最大的創(chuàng)新點(diǎn)是可對(duì)不同體積的托運(yùn)行李進(jìn)行定位與

：丁一在出發(fā)地把行李交給航空公司，輕輕松松地上飛機(jī)，到了目的地機(jī)場(chǎng)，在傳送帶上取下行李——一切似乎都理所當(dāng)然，再簡(jiǎn)單不過(guò)了。可你知道嗎？你的托運(yùn)行李的經(jīng)歷可比你的旅程復(fù)雜得多了。不信嗎？這期且聽小編來(lái)“科普”一下吧！聽力難度英式發(fā)音 適合精聽語(yǔ)速：135詞/分鐘Flight, ready for take-off. There’s also the small matter of up to eight tons of baggage that flies

〕一個(gè)人守著一堆行李在火車站廣場(chǎng)瑟縮著。他臉上堆積著皺紋穿著干凈的舊衣服在一大堆行李中間充當(dāng)另一件行李毫不起眼。雪花落在行李上落在他頭上，肩上，落在他眼里有人拿了車票過(guò)來(lái)，興高采烈地喊他的名字他站了起來(lái)，眉頭舒展雪花更密集地落下此刻的他，內(nèi)心是輕盈的多年之前他也是一朵雪花，只是一點(diǎn)一點(diǎn)的風(fēng)吹日曬變重了，變老了，變黑了

畢紅蕾在機(jī)場(chǎng)辦理行李托運(yùn)時(shí)，行李的安檢程序很復(fù)雜，萬(wàn)一疏忽，讓恐怖分子鉆了漏洞，很容易造成重大的事故。所以，我決定發(fā)明飛機(jī)托運(yùn)行李安全箱。人們需要托運(yùn)行李時(shí)，必須把行李裝入這個(gè)安全箱。這個(gè)安全箱中裝有違禁物品智能檢測(cè)設(shè)備，它集成了各種安全檢測(cè)設(shè)備。行李被放入箱中，它就會(huì)自動(dòng)掃描箱中的每一件物品，如果發(fā)現(xiàn)有違禁物品或者無(wú)法識(shí)別的物品，會(huì)馬上告知機(jī)場(chǎng)安檢人員。安檢人員再對(duì)物品進(jìn)行仔細(xì)檢查，這樣可以杜絕因疏忽大意而造成的安全隱患。行李放置在飛機(jī)托運(yùn)行李安全箱里，

202）民航機(jī)場(chǎng)行李分揀系統(tǒng)的技術(shù)與應(yīng)用鐘偉，劉濤（成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司，四川成都，610202）我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展十分快，不僅具備了搭載大批旅客以及大量貨物的能力，機(jī)場(chǎng)的功能性也在不斷的豐富著。為了適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)客流量需求，行李運(yùn)輸行業(yè)需要配合更合理、完善的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)。當(dāng)前在機(jī)場(chǎng)中，自動(dòng)行李分揀系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越多，本文就民航機(jī)場(chǎng)行李分揀系統(tǒng)的應(yīng)用與采用的技術(shù)進(jìn)行了論述與總結(jié)。民航機(jī)場(chǎng)；行李分揀系統(tǒng)；運(yùn)輸；通訊1 行李分揀系統(tǒng)概述行李分揀

乘機(jī)者繞過(guò)機(jī)場(chǎng)拿行李區(qū)的長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)列，減少行李費(fèi)用并降低丟失行李的風(fēng)險(xiǎn)，Claire和Benke設(shè)計(jì)了一款機(jī)場(chǎng)夾克。該夾克上設(shè)置了14個(gè)口袋及2個(gè)可拆卸的口袋嵌板，大約能裝載15千克的行李。穿著者只需在通過(guò)安檢和登機(jī)時(shí)，將他們的行李存儲(chǔ)在夾克的口袋中即可。一旦離開飛機(jī)，這件夾克還能變成一個(gè)行李袋，用以裝載口袋里的物品。小編趣談：過(guò)安檢時(shí)，有沒(méi)有考慮過(guò)安檢員的感受。

年前，乘客由于取行李時(shí)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，感到痛苦和焦慮，以致怨聲載道。為了減少等待時(shí)間，這家機(jī)場(chǎng)增派了更多的行李員，將乘客等待的時(shí)間大幅度縮短至8分鐘。機(jī)場(chǎng)的管理者原本以為這樣就可以有效地平復(fù)乘客的情緒，可是結(jié)果卻事與愿違，乘客的抱怨并未因此減少。無(wú)奈，管理者只好向美國(guó)著名管理學(xué)家斯蒂芬·P·羅賓斯求助。羅賓斯調(diào)查后分析，認(rèn)為乘客取行李時(shí)的等待時(shí)間主要是由兩部分組成的—一部分是走到行李處的時(shí)間，另一部分是取包的時(shí)間，前者需要大約1分鐘，而后者卻需要大約7分鐘，

日本商家推出『無(wú)行李旅行』對(duì)于言語(yǔ)不通的外國(guó)游客而言，在日本遞送包裹存在很大障礙?，F(xiàn)在，通過(guò)“無(wú)行李旅行”服務(wù)，游客只需在出國(guó)前填寫行程的基本信息，例如留宿之處，就能輕易在日本境內(nèi)要求運(yùn)送行李。抵達(dá)日本機(jī)場(chǎng)后，游客需到指定柜臺(tái)登記，之后在前往日本境內(nèi)的下個(gè)地點(diǎn)時(shí)，業(yè)者便會(huì)幫游客遞送行李至下一站，免去隨身攜帶笨重行李的麻煩。這項(xiàng)服務(wù)從2016年9月1日起試行2個(gè)月，今年3月底前有望全面推行。（羅俊/文）

FID技術(shù)的機(jī)場(chǎng)行李再確認(rèn)系統(tǒng)研究昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司 / 曾學(xué)基于RFID技術(shù)的機(jī)場(chǎng)行李再確認(rèn)系統(tǒng)，是一套用于對(duì)機(jī)場(chǎng)旅客行李的裝載過(guò)程進(jìn)行正確校驗(yàn)的系統(tǒng)，它通過(guò)接口獲取行李處理系統(tǒng)的行李數(shù)據(jù)，與RFID識(shí)讀器采集的行李標(biāo)簽內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，實(shí)現(xiàn)行李確認(rèn)和查找功能。通過(guò)合理的流程設(shè)計(jì)、恰當(dāng)?shù)挠布渲靡约办`活的軟件功能設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)可以有效降低行李分揀的差錯(cuò)率，解決行李的錯(cuò)運(yùn)、漏運(yùn)問(wèn)題，并及時(shí)剔除無(wú)主行李，加強(qiáng)航空運(yùn)輸安全性。RFID、機(jī)場(chǎng)行李處理、行李再確

們兩口子為她整理行李，她大小姐動(dòng)都不動(dòng)。走的那天，送她到機(jī)場(chǎng)，上車下車全是我們老兩口抬她的行李。終于送進(jìn)去了，我們還舍不得走，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看她驗(yàn)關(guān)。關(guān)員一指行李，好像要她打開來(lái)檢查，我們急死了！她怎么提得動(dòng)？卻見大小姐手一伸，輕輕松松就把行李抬上了檢查臺(tái)。檢查完，她又兩下拉上拉鏈，頭也不回，往前走了，一點(diǎn)依依不舍的樣子也沒(méi)有?！闭f(shuō)到這兒，她女兒淡淡一笑：“那時(shí)候怎么回頭？回頭，我會(huì)哭；回頭，我還往不往前走？” （夏 花摘）

豐在日本機(jī)場(chǎng)托運(yùn)行李，是一件讓人非常放心的事。全球航空服務(wù)調(diào)查機(jī)構(gòu)“Skytrax”近日通過(guò)1300萬(wàn)份問(wèn)卷，進(jìn)行“2015最佳機(jī)場(chǎng)評(píng)比”。結(jié)果顯示，全球112國(guó)共550個(gè)機(jī)場(chǎng)中，在行李運(yùn)送項(xiàng)目評(píng)比上，日本關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)高居榜首，是全球最佳行李運(yùn)送機(jī)場(chǎng)：21年來(lái)沒(méi)弄丟過(guò)任何一件行李。事實(shí)上，日本的成田、羽田等各個(gè)機(jī)場(chǎng)在行李托運(yùn)方面也絲毫不遜色。一名在日本機(jī)場(chǎng)工作的朋友曾告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，讓乘客行李隨乘客一起安全、順利抵達(dá)目的地，是機(jī)場(chǎng)應(yīng)該具備的最基本素質(zhì)

年前，乘客由于取行李時(shí)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而感到焦慮，以至于投訴不斷。為減少等待時(shí)間，這家機(jī)場(chǎng)增派了更多的行李員，將乘客等待的時(shí)間縮短至8分鐘。機(jī)場(chǎng)的管理者們?cè)疽詾檫@樣可以平復(fù)乘客的情緒，結(jié)果卻事與愿違，乘客的抱怨并未減少。這令他們十分意外，管理者們多次開會(huì)研究也沒(méi)能弄清原因。后來(lái)，機(jī)場(chǎng)向美國(guó)著名的管理學(xué)家斯蒂芬·P·羅賓斯求助。羅賓斯調(diào)查后分析，乘客取行李時(shí)的等待時(shí)間主要由兩部分組成：走到行李處的時(shí)間和取行李的時(shí)間。前者需要1分鐘，后者卻需要7分鐘，也就是說(shuō)乘

年前，乘客由于取行李時(shí)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，感到痛苦和焦慮，以致于怨聲栽道。為了減少等待時(shí)間，這家機(jī)場(chǎng)增派了更多的行李員，將乘客等待的時(shí)間大幅度縮短至8分鐘。機(jī)場(chǎng)的管理者原本以為這樣就可以有效地平復(fù)乘客的情緒，可是結(jié)果卻事與愿違，乘客的抱怨并未因此減少。后來(lái)，管理者只好向美國(guó)著名管理學(xué)家斯蒂芬·P·羅賓斯求助。羅賓斯調(diào)查后分析，認(rèn)為乘客取行李時(shí)的等待時(shí)間主要是由兩部分組成的——一部分是走到行李處的時(shí)間，另一部分是取包的時(shí)間，前者需要大約1分鐘，而后者卻需要大約7分

年前，乘客由于取行李時(shí)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，感到焦慮，以至于投訴不斷。為減少等待時(shí)間，這家機(jī)場(chǎng)增派了更多的行李員，將乘客等待的時(shí)間大幅度縮短至8分鐘。機(jī)場(chǎng)的管理者們?cè)疽詾檫@樣就可以有效平復(fù)乘客的情緒，結(jié)果卻事與愿違，乘客的抱怨并未減少。這令他們十分意外和納悶，開會(huì)研究多次，也沒(méi)能弄清原因。后來(lái)，機(jī)場(chǎng)向美國(guó)著名管理學(xué)家斯蒂芬·P·羅賓斯求助。羅賓斯調(diào)查后分析認(rèn)為，乘客取行李時(shí)的等待時(shí)間主要是由兩部分組成的：走到行李處的時(shí)間和取行李的時(shí)間。前者需要1分鐘，后者卻需要

的研究日趨重要。行李處理系統(tǒng)（BHS）是航站樓內(nèi)處理行李流的關(guān)鍵設(shè)施，貫穿于航站樓內(nèi)的主要流程節(jié)點(diǎn)，主要由離港行李系統(tǒng)、到港行李系統(tǒng)、行李中轉(zhuǎn)系統(tǒng)、早到行李儲(chǔ)存系統(tǒng)、大件行李系統(tǒng)等組成，其中離港行李系統(tǒng)分為值機(jī)系統(tǒng)、交運(yùn)行李安檢系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)等。各個(gè)子系統(tǒng)的處理方式和運(yùn)行情況對(duì)旅客流程有很大的影響，從而直接影響機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。因此，本文主要通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的行李處理系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的不同運(yùn)作模式，研究行李與旅客在航站樓流程中的關(guān)系，從而為機(jī)場(chǎng)相關(guān)部

不慎將所帶的三件行李全部丟失在濟(jì)南車站。二月二十六日，我又來(lái)到了濟(jì)南車站。并順便向派出所打聽一下自己的行李。民警同志告訴我，一月前曾有一個(gè)旅客，主動(dòng)交來(lái)三件行李，并再三囑咐派出所及早地找到失主。我去看了，果然是自己的行李。我感動(dòng)得流下了眼淚。我感謝民警同志，感謝那位旅客。我問(wèn)那位旅客的姓名，但民警同志說(shuō)，那位旅客就是不愿意留下自己的姓名。民警同志看見我很過(guò)意不去的樣子，就對(duì)我說(shuō)：“你沒(méi)法感謝那位旅客，就努力學(xué)習(xí)，好好感謝黨吧！因?yàn)檫@是黨教育的結(jié)果??！”