行李自動(dòng)分揀技術(shù)在機(jī)場的應(yīng)用

機(jī)場行李流主要是行李分揀的智能化，雖然國內(nèi)各大型機(jī)場在行李主流程上均采用了自動(dòng)分揀系統(tǒng)，但是仍然有很多行李環(huán)節(jié)采用人工處理。人工操作模式效率低下、用工成本高、安全隱患多，已不能適應(yīng)機(jī)場未來的發(fā)展，人工操作被智能化系統(tǒng)設(shè)備替代只是時(shí)間問題。本文旨在探討智能AGV技術(shù)及其在機(jī)場行李流程上的應(yīng)用前景。

行李自動(dòng)分揀;機(jī)場發(fā)展;智能技術(shù)

機(jī)場建設(shè)主要是利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通流、旅客流、行李流、貨運(yùn)流和飛機(jī)流的高效運(yùn)作和一體化協(xié)同。

一、機(jī)場行李分揀流程現(xiàn)狀

目前，各大機(jī)場的行李分揀流程均采用自動(dòng)分揀系統(tǒng)，但是在其他輔助設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)仍然需要人工工作，存在效率低下、運(yùn)輸安全、行李延誤等問題。

（一）行李框的搬運(yùn)

整個(gè)行李筐的收集以及運(yùn)輸過程均是人工方式，搬運(yùn)員收集大廳里的行李筐，并通過推行的方式將行李筐送到各個(gè)值機(jī)島，這樣存在的主要問題就是人工搬運(yùn)效率低以及用工成本高。

（二）問題槽口的行李搬運(yùn)

如果系統(tǒng)無法正常識(shí)別和分揀行李均會(huì)被送往問題槽口，再由裝卸人員將行李進(jìn)行二次人工分揀，但是這樣就會(huì)延誤，導(dǎo)致其次就是全流程人工搬運(yùn)，用工成本較高

（三）超規(guī)行李搬運(yùn)

裝卸人員將經(jīng)過案件檢查后的超規(guī)行李通過電梯運(yùn)送至行李分揀大廳，再將超規(guī)行李拖往目的行榜的行李槽口。而這種現(xiàn)象存在人工搬運(yùn)、用工成本高;行李運(yùn)輸安全問題，處理不及時(shí)可能導(dǎo)致行李延誤。

（四）系統(tǒng)故障行李應(yīng)急搬運(yùn)

行李分揀系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，系統(tǒng)維護(hù)單位就需要啟動(dòng)行李應(yīng)急，召集各相關(guān)單位工作人員參與行李應(yīng)急。應(yīng)急人員需要人工將行李送往目的地槽口，應(yīng)急處理效率低。

（五）海關(guān)開箱行李搬運(yùn)

國際行李海關(guān)采取后臺(tái)檢查模式，一旦海關(guān)發(fā)現(xiàn)可疑行李，通知搬運(yùn)人員將行李送至海關(guān)檢查點(diǎn)開包檢查。海關(guān)人員檢查確認(rèn)正常后，再通知搬運(yùn)人員將行李送回分揀大廳。這種運(yùn)輸方式存在兩方面的問題：一是全流程人工搬運(yùn)，用工成本高;二是行李運(yùn)輸安全問題。

二、民航機(jī)場行李分揀系統(tǒng)的功能

機(jī)場圍繞航空器、行李、旅客三大核心展開，三部分綜合作用的結(jié)果關(guān)系到航空運(yùn)輸流程能否高效運(yùn)行[20]。行李系統(tǒng)的物理組成包括離港、到港、中轉(zhuǎn)、早到行李等。行李處理系統(tǒng)屬于航站樓內(nèi)一部分，行李處理主要分為：

（1） 行李值機(jī)托運(yùn)

乘客在值機(jī)時(shí)將需要托運(yùn)的行李交由工作人員，工作人員在經(jīng)過貼條碼等手續(xù)后，行李進(jìn)入值機(jī)系統(tǒng)，值機(jī)子系統(tǒng)一般由值機(jī)柜臺(tái)輸送機(jī)和收集輸送機(jī)組成。旅客辦理行李托運(yùn)，行李在柜臺(tái)由值機(jī)人員發(fā)送到收集輸送機(jī)，行李開始進(jìn)入自動(dòng)分揀過程。

（2）行李分揀和輸送

行李在輸送和自動(dòng)送揀過程后輸送至后臺(tái)行李安檢，若安檢合格行李會(huì)進(jìn)入自動(dòng)分揀系統(tǒng)，若安檢不合格行李將被分出進(jìn)一步等待處理。自動(dòng)分揀過程中行李信息會(huì)被識(shí)別出來，其位置也就易得到，行李也就分揀到相應(yīng)的分揀出口，也就是航班滑槽上。

（3）早到行李處理

早到行李處理系統(tǒng)只在大型樞紐機(jī)場存在，若行李在分揀中識(shí)認(rèn)定是早到行李，會(huì)暫時(shí)存儲(chǔ)，等待航班快起飛前的規(guī)定時(shí)間，再從早到行李系統(tǒng)中作進(jìn)一步分揀處理。

（4）中轉(zhuǎn)行李處理

工作人員把中轉(zhuǎn)行李由經(jīng)停該機(jī)場的中轉(zhuǎn)飛機(jī)上搬運(yùn)下來，再運(yùn)送到自動(dòng)分揀系統(tǒng)上，行李分揀會(huì)按照航班號(hào)分揀到目的航班滑槽，完成中轉(zhuǎn)行李的分揀。

（5）到港行李處理

到港行李系統(tǒng)處理到達(dá)該機(jī)場旅客的行李，到港系統(tǒng)主要由很多個(gè)到港行李轉(zhuǎn)盤組成，工作人員從飛機(jī)上把乘客的行李卸下，托運(yùn)至行李到達(dá)大廳，由旅客自己拿取。

行李系統(tǒng)是整個(gè)行李系統(tǒng)中最繁雜也是最重要的部分，而對于到港系統(tǒng)則簡單的很多，到港行李隨落地航班本身就是一個(gè)分散式的子系統(tǒng)。對于本文所研究的行李的分揀，是一個(gè)統(tǒng)一輸送再分揀的過程，別分揀到不同的行李拖車上。統(tǒng)一運(yùn)送至對應(yīng)的航班飛機(jī)上。飛機(jī)在設(shè)計(jì)之初就一把旅客和行李分離開來，即客艙和貨艙。

三、機(jī)場離港行李末端分揀裝置工作流程

機(jī)場分揀裝置包括一級(jí)分揀裝置和二級(jí)分揀裝置。一級(jí)分揀裝置前端裝配有拾取機(jī)構(gòu)，此外還包括輥?zhàn)印⒎謷醢?、防護(hù)板、張緊輪和升降支撐架等部分。拾取機(jī)構(gòu)把行李滑槽上的行李拾取至一級(jí)分揀傳送帶;分揀擋板由控制系統(tǒng)控制是否動(dòng)作，分揀擋板上有縱向傳送帶可以改變行李輸送方向，將行李進(jìn)行分揀至二級(jí)分揀裝置;防護(hù)板以防行李掉落;張緊輪和輥?zhàn)颖ＷC行李傳送帶的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

二級(jí)分揀裝置與一級(jí)分揀裝置類似，并無拾取機(jī)構(gòu)和分揀擋板，僅起到輸送行李的作用，裝置設(shè)計(jì)的升降支撐不僅起到支撐整個(gè)裝置的作用，還可以根據(jù)現(xiàn)場行李滑槽情況適度調(diào)節(jié)高度，完成裝置的對接，在末端擺放行李時(shí)，可隨行行李高度調(diào)節(jié)裝置高度，工作人員不必彎腰拾取擺放，減輕人工作業(yè)強(qiáng)度。本文僅對一級(jí)分揀裝置進(jìn)行研究，二級(jí)分揀裝置不做過多介紹。

上層行李通道上的行李到達(dá)行李通道口處時(shí)，由一級(jí)分揀裝置前端的拾取機(jī)構(gòu)拾取至一級(jí)分揀傳送帶上，再由分揀擋板分揀至二級(jí)分揀裝置上，設(shè)置多級(jí)通道，也就是多個(gè)二級(jí)分揀裝置，即可實(shí)現(xiàn)多個(gè)航班行李的分揀，二級(jí)分揀裝置末端對接行李拖車，二級(jí)分揀裝置可升降實(shí)現(xiàn)行李逐層擺放，工作人員僅需在行李拖車上擺放行李即可大大減輕人功能作業(yè)強(qiáng)度，再由行李牽引車托運(yùn)至航空器，自此完成行李分揀階段的工作。

總結(jié)：

智能化時(shí)代已經(jīng)到來，萬物互聯(lián)正走向萬物智聯(lián)，智能化技術(shù)的應(yīng)用將逐漸深入每個(gè)領(lǐng)域，植根于服務(wù)大眾旅客。機(jī)場作為一個(gè)城市的交通樞紐，加大對智能AGV技術(shù)的探索和運(yùn)用，用智能化設(shè)備代替人工作業(yè)，有利于機(jī)場降低人力資源成本投入，優(yōu)化旅客服務(wù)流程，提升整體運(yùn)營效率，為機(jī)場管理決策、指揮調(diào)度提供重要依據(jù)，為智慧機(jī)場注入更多智慧元素。

參考文獻(xiàn)

[1]劉強(qiáng)，韓震宇，劉歡.AGV自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J]自動(dòng)化技術(shù)與應(yīng)用，2019，38（5）：41-44.

[2]治沈.淺談自動(dòng)導(dǎo)向小車（AGV）技術(shù)發(fā)展[J].科技廣場，2008，（12）：232-233.

作者簡介：李元?jiǎng)偅?991，11-），男，安徽合肥人，安徽民航機(jī)場集團(tuán)有限公司，研究方向：機(jī)電設(shè)備