電單車

濟的發(fā)展，共享電單車在實際使用過程中，出現(xiàn)了亂停放、違反交通規(guī)則、故意毀壞財物、隱私泄露等等法律風(fēng)險。結(jié)合拉薩市共享電單車的實際情況，筆者發(fā)現(xiàn)問題出現(xiàn)在法規(guī)條例、企業(yè)責(zé)任以及個人意識三個方面，而并非某一類主體單一作用導(dǎo)致的。一、拉薩市在規(guī)制共享電單車的運營和使用方面法規(guī)條例缺失（一）拉薩市未出臺有針對性的法規(guī)條例在現(xiàn)有的電子數(shù)據(jù)庫中搜索，并沒有發(fā)現(xiàn)拉薩市政府所頒布的針對共享電單車的法規(guī)條例，有相關(guān)性的只有2021年6月18 日，拉薩市城市管理和綜合執(zhí)法局發(fā)

一直以來，共享電單車的發(fā)展令人期待，但最為重要的是政策層面的走向。早期，共享電單車運營存在諸多問題，如過量投放、擠占公共交通道路資源、電池安全等。2017年，交通運輸部等十部門對外發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中明確規(guī)定了“不鼓勵發(fā)展共享電單車”，使得行業(yè)推進陷入停滯狀態(tài)。2019年，交通部等印發(fā)《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2019年版）》，將互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車編入發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)目錄，監(jiān)管態(tài)度變化讓共享電動車行業(yè)迎來了新的機會。從目前來看

[1]。合理的電單車平衡方案不僅能提高使用人在駕駛電單車時的安全性，還能夠為電單車自主巡航提供可能，在人工智能和5G物聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)的時代有廣泛的運用前景。結(jié)合共享單車可以提供電單車自動尋找用戶，自動定點還車，人車跟隨等功能。與此同時，類似于電單車這種前后兩輪控制的輪式機器人是機器人研究中的一個重要分支，它環(huán)境適應(yīng)性強，能量利用率高，具有很高的實用價值。國內(nèi)許多學(xué)者開展了平衡電單車的研究和設(shè)計工作。現(xiàn)有的自平衡方案主要分為兩類：（1）以慣量輪為平衡元件，利用角動

技術(shù)升級，共享電單車逐步替代傳統(tǒng)共享單車，成為共享出行主流方式。共享電單車快速發(fā)展，給公眾短距離出行帶來極大便利，公眾對其接受程度越來越高，共享電單車企業(yè)為搶占市場，投放大量產(chǎn)品，導(dǎo)致部分地區(qū)電單車數(shù)量過剩，嚴重影響城市市容市貌。同時，由于共享電單車速度比傳統(tǒng)單車更快，帶來的交通安全隱患也更嚴重。盡管政府部門采取了一定措施對共享電單車進行規(guī)范和治理，但效果不佳，難以從根本上解決問題［3-5］。因此，整個社會需要建立共享電單車治理機制，以加強共享電單車監(jiān)管，

一公里”到共享電單車打通“最后十公里”，新一輪的“彩虹大戰(zhàn)”重新出現(xiàn)在街頭，哈啰守城、滴滴發(fā)力、美團加塞，中小玩家紛紛興起，共享單車從無序擴張到加強監(jiān)管再到有序發(fā)展的場景還歷歷在目，共享電單車就已乘著綠色出行的東風(fēng)迅速崛起，盡管有共享單車的前車之鑒，但在狂奔兩年后，滿載流量與盈利可能的共享電單車還是迎來了冰火兩重天。01 野蠻生長有共享單車的時候，共享電單車的概念就已經(jīng)出現(xiàn)了。2016年下半年，共享單車兩巨頭摩拜和ofo跑入C輪融資時，共享電單車的概念就開

圖正在歸還共享電單車的銅陵市民。南方周末記者　?　封聰穎　?　圖★“周邊城市都已經(jīng)取消了（共享電單車），為什么我們還要保留？”《答復(fù)》中指出，取締共享電單車不可行的主要理由有三點，分別為無政策法規(guī)依據(jù)、諸多城市均未限制共享電單車發(fā)展，且銅陵市大多數(shù)公眾對共享電單車持歡迎態(tài)度?！安欢伎窟@個（工作）來維持家庭？真的把共享電單車搞沒了，一大批人就要失業(yè)。”2021年8月23日8點，劉同接到銅陵市道路運輸管理服務(wù)中心的電話，讓他一個小時后到運管中心開會。劉同是安徽

電&愛瑪?shù)?代電單車發(fā)布暨戰(zhàn)略合作簽約儀式在杭州隆重舉辦。本次活動由杭州騎跡科技有限公司主辦、天津愛瑪共享科技服務(wù)有限公司與江蘇智泰新能源科技有限公司協(xié)辦，吸引了來自全國各地共享出行行業(yè)的投資商和企業(yè)家們。在本次發(fā)布會上，騎電與愛瑪共同打造的第6代電單車新品首次亮相，騎電與愛瑪共享、智泰新能源及杭州聯(lián)合銀行達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，騎電發(fā)布2021年“開放平臺”政策……活動精彩紛呈，將發(fā)布會推向一個又一個高潮。未來：“3+1”綜合能力競爭本次新品發(fā)布會在主辦方杭州

放的數(shù)萬輛共享電單車。南方周末記者　?　封聰穎　?圖★這些沒有牌照的共享電單車，被分批運往山東、河北等政策仍相對寬松的地方。共享電單車的每車平均日騎行率，大約是同區(qū)域內(nèi)共享單車的5-10倍。業(yè)內(nèi)基本達成共識，共享電單車的未來戰(zhàn)場依舊在下沉市場。2021年3月28日，從長沙高鐵站向南驅(qū)車約3公里，在花侯路和湘府東路交會處，一處被毀壞的圍欄里面，幾萬輛共享電單車露天堆放在那里，皮座椅上留存著灰塵與雨水混雜的印記。長沙市在2020年11月開展的清退行動，導(dǎo)致這些

放的數(shù)萬輛共享電單車。南方周末記者　?　封聰穎　?圖★這些沒有牌照的共享電單車，被分批運往山東、河北等政策仍相對寬松的地方。共享電單車的每車平均日騎行率，大約是同區(qū)域內(nèi)共享單車的5-10倍。業(yè)內(nèi)基本達成共識，共享電單車的未來戰(zhàn)場依舊在下沉市場。2021年3月28日，從長沙高鐵站向南驅(qū)車約3公里，在花侯路和湘府東路交會處，一處被毀壞的圍欄里面，幾萬輛共享電單車露天堆放在那里，皮座椅上留存著灰塵與雨水混雜的印記。長沙市在2020年11月開展的清退行動，導(dǎo)致這些

近40萬輛共享電單車去哪里了？2020年12月，位于花侯路和湘府東路交會處的一空地上，《中國經(jīng)濟周刊》記者看到，哈啰出行、青桔和美團等企業(yè)的無牌照共享電單車密密麻麻地推擠在這里。一年瘋漲4.6倍，長沙共享電單車猛增36萬輛在諸多的一二線城市中，長沙對共享電單車的態(tài)度頗為少見。北上廣深基本上看不到共享電單車的蹤影，隔壁的湖北武漢2019年一發(fā)現(xiàn)共享電單車露頭就掐死在萌芽狀態(tài)中。長沙則始終持鼓勵態(tài)度。2017年，共享電單車進入長沙，為居民出行提供了便利。從20

趙雯琪共享電單車湖南城市群負責(zé)人李超（化名）或許沒有想到，短短半年內(nèi)，自己的同行數(shù)量正在指數(shù)級增長。2018年入職哈啰出行負責(zé)長沙地區(qū)助力車運維工作至今，李超已經(jīng)是湖南區(qū)域的負責(zé)人。他的工作開始于早上8點40分的地鐵口晨會，在給團隊進行工作復(fù)盤和部署之后，自己也會做一些線下的維護工作，包括熱點商圈的定點維護和拉新工作等。而今年以來，李超明顯感覺到共享電單車行業(yè)的擁擠和逐漸升溫的競爭局勢?！笆弧秉S金周，騎電單車“打卡”長沙幾乎成為標配，這座城市的共享電單車

單車升級為共享電單車，出行半徑從最后3公里延伸至10公里，命運是否存在扭轉(zhuǎn)的機會呢？全球電動車網(wǎng)曾對共享電單車的成本進行過核算：共享電單車的成本在3 000元左右，計費方式普遍為每15分鐘2元上下，在實際運營結(jié)果中，平均每輛車的日均使用時長為60分鐘，如果運營順利的話，只需要8個月就可回本，在普通情況下也能在10個月～12個月的時間周期內(nèi)收回成本。寧波市公路運輸中心的一組數(shù)據(jù)對這樣的核算模型進行了驗證：寧波街頭現(xiàn)有近28萬輛共享單車或電單車，截至2019年

共享單車和共享電單車的命運卻有云泥之別。事實上，這兩條賽道幾乎是同一時期的產(chǎn)物，共享電單車的商業(yè)邏輯和共享單車有相似之處：都是將個人購買使用行為，轉(zhuǎn)換為租賃的商業(yè)模式。而從市場需求角度出發(fā)，在這個兩輪出行大國，每天有約5億人通過兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行，共享單車只解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，更大的產(chǎn)業(yè)機會正是兩輪交通出行的電單車。除了C端用戶，還有千萬外賣、快遞配送人員等B端市場。整個市場是中國現(xiàn)有存量的3.5億臺電單車以及每年大約400

單車升級為共享電單車，出行半徑從最后3公里延伸至10公里，命運是否存在扭轉(zhuǎn)的機會呢？全球電動車網(wǎng)曾對共享電單車的成本進行過核算：共享電單車的成本在3 000元左右，計費方式普遍為每15分鐘2元上下，在實際運營結(jié)果中，平均每輛車的日均使用時長為60分鐘，如果運營順利的話，只需要8個月就可回本，在普通情況下也能在10個月～12個月的時間周期內(nèi)收回成本。寧波市公路運輸中心的一組數(shù)據(jù)對這樣的核算模型進行了驗證：寧波街頭現(xiàn)有近28萬輛共享單車或電單車，截至2019年

投放數(shù)百輛共享電單車。這是Lyft旗下共享電單車因投訴和受傷報道暫停10個月后，重回紐約市場。據(jù)了解，這些電單車將能在紐約近900個Citi Bike（花旗單車）存放點獲取，按分鐘收費，普通單車則是固定費率。該共享電單車的價格是每分鐘15美分，年卡會員用戶每分鐘10美分。普通共享單車的價格是非會員用戶每30分鐘3美分。

營成本等是共享電單車從業(yè)者需要解決的問題。繼網(wǎng)約車、順風(fēng)車、共享單車之后，滴滴與哈啰這兩家網(wǎng)絡(luò)出行平臺又不約而同地“杠”上了共享電單車。近期，哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億元人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，即針對電動車全行業(yè)的換電服務(wù)。在此之前，哈啰已經(jīng)推出長租、短租、售賣為一體的電動車和助力車平臺。不到一周，滴滴即發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)的調(diào)整，宣布整合旗下兩大共享單車自有品牌“青桔單車”和“街兔電

單車之外，共享電單車也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分。“共享單車就像快車，而共享電單車更像專車，共享電單車的體驗相比之下會更好也更舒適”，在梁輝看來，共享電單車比共享單車更有想象空間的地方在于，在未來，智能化也可以和共享電單車相結(jié)合，許多智能汽車的技術(shù)可以遷移到共享電單車上來。從業(yè)者周西告訴筆者，共享電單車比共享單車的出行距離長，所以共享電單車和共享單車相比，收費更高，活動范圍更大，運力也就相對越高—作為一門分時租賃的生意，共享電單車的運力越高，就意味著越賺

單車之外，共享電單車也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分?！肮蚕韱诬嚲拖窨燔?，而共享電單車更像專車，共享電單車的體驗相比之下會更好也更舒適”，在梁輝看來，共享電單車比共享單車更有想象空間的地方在于，在未來，智能化也可以和共享電單車相結(jié)合，許多智能汽車的技術(shù)可以遷移到共享電單車上來。從業(yè)者周西告訴筆者，共享電單車比共享單車的出行距離長，所以共享電單車和共享單車相比，收費更高，活動范圍更大，運力也就相對越高—作為一門分時租賃的生意，共享電單車的運力越高，就意味著越賺

經(jīng)濟新貴—共享電單車悄然來到我們身邊，目前已經(jīng)投放近100個城市，經(jīng)過一年多的發(fā)展，共享電單車給我們帶來便利的同時，也暴露了大量問題。主要包括共享車輛自身問題和共享企業(yè)自身的問題。關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟；電單車隨著2016年以ofo和摩拜等為代表的共享單車席卷全國，共享經(jīng)濟深入人心，共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享紙巾和共享汽車等紛紛登場，搶占共享經(jīng)濟風(fēng)口，然而大風(fēng)過后，一片狼藉，許多共享企業(yè)紛紛倒閉，經(jīng)歷2018年這個資本寒冬，還能活下來的共享企業(yè)已經(jīng)不多

共享單車，共享電單車存在著政策不確定性、資金支持不確定性等不利因素。但就是在這種情況下，共享電單車并沒有停止發(fā)展的腳步。如何認識其發(fā)展前景，是一個需要關(guān)注的問題。春節(jié)期間，筆者到廣西北海潿洲島旅游。在旅游期間，筆者體驗了一下共享電單車。微信掃描二維碼，按照彈窗提示操作（不需要下載APP），微信提交押金299元及使用費之后，即出現(xiàn)啟動、搜尋、關(guān)閉頁面。輕摁頁面啟動活動標，馬上出現(xiàn)提示音：已啟動。此時，你就可以跨上坐騎，體驗輕松騎行。到達目的地，打開微信，即可

也轉(zhuǎn)賣了，改用電單車代步。這天，他和太太一起約了幾對私交甚篤的夫妻外出游玩。其中一位朋友的新婚妻子因為不了解情況，見到他們夫婦共乘一輛電單車來到約定地點，便問道：“為什么你們騎電單車來？”眾人一時錯愕，場面變得很尷尬。只見他的太太笑著回答：“我們騎電單車來，是因為我想抱著他?！?/div>

故事會 2018年2期2018-01-18

核心提示：共享電單車與共享單車這對“兄弟”，一字之差，命運卻大相徑庭。爭議頗多的共享電單車進入武漢了。9月，獵吧出行共享電單車在武漢大學(xué)落地即被校方禁行；10月底，芒果電單車又零星出現(xiàn)在武漢市武昌區(qū)、洪山區(qū)的街頭。芒果電單車由武漢小象創(chuàng)意科技有限公司開發(fā)，今年7月在北京正式投放。與共享單車不同的是，芒果電單車在武漢為其可騎行的區(qū)域劃定了一塊不太大的紅線，“試水”意圖明顯。此前，因不合規(guī)、未上牌、不顯示時速等安全問題，共享電單車在北京、杭州等地投放后，先后被

家車、近兩億輛電單車以及近兩億輛摩托車在中國市場上被售出。2009年，中國首次超過美國成為世界上最大的乘用車消費市場。隨著規(guī)模的不斷擴大，中國的機動化出行的發(fā)展日益面臨著全球?qū)用嫔系慕煌?、能源以及環(huán)境等方面的壓力與挑戰(zhàn)。在此背景下，對于中國“兩輪機動化交通”（摩托車、電單車等）和“四輪機動化交通”（特別是私家車）之間關(guān)系的分析，就顯得尤為重要。由于政策因素和歷史原因，摩托車目前已經(jīng)基本退出了國內(nèi)城市交通的主要舞臺。所以，這一討論的核心目前就聚焦于電單車與私

在深圳的“7號電單車”尚未鋪開，就因違反當?shù)胤ㄒ?guī)被要求全部回收。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多家公司已瞄準該市場，加速研發(fā)投放步伐，又一波共享通勤工具來襲，是否能被城市容納？搶灘共享電單車市場2017年伊始，在深圳科技園北區(qū)上班的楊可發(fā)現(xiàn)公司附近多了一批白色的共享單車，仔細一看，這些車與已有的小橙車、小黃車還不太一樣，是多了電瓶的共享電動車?！肮倦x我家大概5公里，騎車太遠，開車太近，共享電單車沒準是個好選擇?！比欢?，沒等楊可有機會下載客戶端，這款“7號電單車”由于部分

年來到香港從事電單車(摩托車)行業(yè),到1961年創(chuàng)立燦基電單車行,再到2006年投資約2000萬元港幣的長沙灣客戶服務(wù)中心隆重開幕,連家本先生已經(jīng)在電單車行業(yè)走過了逾半個世紀——1961年,他創(chuàng)立燦基電單車行,從經(jīng)營買賣及維修電單車,到專業(yè)教授駕駛技術(shù),使燦基電單車行的業(yè)務(wù)邁向第一個高峰;1980年之后,他轉(zhuǎn)移開拓內(nèi)地電單車市場,成功取得內(nèi)地的提單免稅進口電單車入境合約,將燦基電單車行的業(yè)務(wù)推向第二個高峰;1992年,他將燦基電單車行注冊成為燦基電單車行有