南方周末記者 封聰穎發(fā)自長沙
長沙雨花區(qū)露天擺放的數(shù)萬輛共享電單車。
南方周末記者 ? 封聰穎 ?圖
★這些沒有牌照的共享電單車,被分批運(yùn)往山東、河北等政策仍相對(duì)寬松的地方。
共享電單車的每車平均日騎行率,大約是同區(qū)域內(nèi)共享單車的5-10倍。
業(yè)內(nèi)基本達(dá)成共識(shí),共享電單車的未來戰(zhàn)場(chǎng)依舊在下沉市場(chǎng)。
2021年3月28日,從長沙高鐵站向南驅(qū)車約3公里,在花侯路和湘府東路交會(huì)處,一處被毀壞的圍欄里面,幾萬輛共享電單車露天堆放在那里,皮座椅上留存著灰塵與雨水混雜的印記。
長沙市在2020年11月開展的清退行動(dòng),導(dǎo)致這些共享電單車被“流放”在此。
有人正往一輛卡車上裝共享電單車。一位被雇來看管場(chǎng)地的本地人告訴南方周末記者,卡車裝滿后將駛向廣西。2021年以來,這些沒有牌照的共享電單車,被分批運(yùn)往山東、河北等政策仍相對(duì)寬松的地方。
相較共享單車,省力省時(shí)的電單車使用頻次高,回本快。這也是眾多互聯(lián)網(wǎng)公司在政策前景不明的情況下,仍重金投入的原因。
中國城市公共交通協(xié)會(huì)于2020年8月發(fā)布的報(bào)告顯示,全國已投放共享電單車總量近500萬輛,其中縣級(jí)以上行政區(qū)域已投放共享電單車占比50%,大部分中東部省份縣級(jí)以上區(qū)域投放比例超過70%,個(gè)別省份接近100%。
但因具備電動(dòng)車的屬性,共享電單車甫一出生就戴著政策的鐐銬,命運(yùn)猶如拴在過山車上。
“不到一年即可收回成本”
有共享單車的時(shí)候,共享電單車就已經(jīng)出現(xiàn)了。
2016年下半年,共享單車兩巨頭摩拜和ofo跑入C輪融資時(shí),共享電單車的概念在長三角興起。
萌小明、享騎、西游電單、租八戒等最早一批共享電單車企業(yè),大多起家于江蘇、上海。這與長三角的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)有關(guān)——江蘇無錫被稱為“中國電動(dòng)車之鄉(xiāng)”,聚集了雅迪、新日、小刀、愛瑪?shù)入妱?dòng)車制造企業(yè),占據(jù)全國產(chǎn)量的30%。
“周邊(人)騎電動(dòng)車為主,不騎自行車?!泵刃∶鲃?chuàng)始人蔣小明對(duì)南方周末記者說。十幾年前,蔣小明就在無錫創(chuàng)立了一家包裝制品公司。共享單車出現(xiàn)后,蔣小明才想到從電單車切入風(fēng)口上的共享經(jīng)濟(jì)。
和共享單車一樣,共享電單車的業(yè)務(wù)也是最先在校園、景區(qū)等封閉式場(chǎng)所鋪開。
萌小明花費(fèi)兩年時(shí)間,進(jìn)駐全國一百多所學(xué)校。萌小明股東之一徐長青向南方周末記者表示,在相對(duì)封閉的校園市場(chǎng),能降低運(yùn)維成本和丟車風(fēng)險(xiǎn)。此外,進(jìn)駐校園具有排他性,可減少競(jìng)爭(zhēng)壓力。
早期進(jìn)入共享電單車市場(chǎng)的企業(yè),創(chuàng)始人多具有傳統(tǒng)電動(dòng)車或四輪出行領(lǐng)域的背景。
西游電單成立于2016年年末,由錢江集團(tuán)投資,后者經(jīng)營錢江摩托等品牌;小鹿單車的創(chuàng)始人之一為仇黎明,他曾創(chuàng)立一家自行車公司;松果出行創(chuàng)始人翟光龍畢業(yè)后曾在螞蟻短租任職,離職后創(chuàng)立天天用車;租八戒的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)有20年電動(dòng)車控制器制造的經(jīng)驗(yàn)等。
共享電單車對(duì)出行的需求有所補(bǔ)充。徐長青表示,共享單車解決的是出行“最后一公里”的問題,共享電單車則瞄準(zhǔn)三公里以上的出行市場(chǎng)。
共享電單車的商業(yè)模式與共享單車異曲同工,即按騎行次數(shù)來獲得低額、高頻的租金,但在騎行頻次上,更省力、速度更快的共享電單車要優(yōu)于后者。
“邏輯很簡(jiǎn)單,因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)算了(共享)單車的賬,其實(shí)算不平。”西游電單的創(chuàng)始成員之一王未靖告訴南方周末記者,電動(dòng)車租賃在市場(chǎng)上早已有之,此前處于“有品類、無品牌”的狀態(tài)中。
王未靖表示,西游電單當(dāng)初在上海市松江大學(xué)城投放了500輛共享電單車,半小時(shí)收費(fèi)2元,每輛車平均日使用率在2.5-3次,不到一年即可收回成本。王未靖此前在一家頭部共享單車企業(yè)工作,他指出共享單車在校園場(chǎng)景里的平均日使用率只有2次,投放到校外后甚至達(dá)不到0.5次。
2018年起在享騎管理層工作的張威也有類似感受?!白畛跷覀?cè)谏虾S?萬輛車,每天只要在早高峰和晚高峰來臨前,通過大數(shù)據(jù)匹配,把車定點(diǎn)投放到最適合的人群區(qū)域,確保車輛在這兩個(gè)時(shí)間段是100%會(huì)被用戶使用的,其余時(shí)間把車調(diào)配到人流比較多的區(qū)域,以此保證車輛單日騎行頻率在3.5次左右?!?/p>
中國城市公共交通協(xié)會(huì)于2020年8月發(fā)布的《共享電單車行業(yè)報(bào)告》給出了對(duì)比更明顯的數(shù)據(jù):共享電單車的每車平均日騎行率,大約是同區(qū)域內(nèi)共享單車的5-10倍。
更高成本,更多投入
共享單車曾受資本熱捧,但共享電單車項(xiàng)目尋求融資時(shí)卻不受待見。
公開信息顯示,2016年至2018年成立的共享電單車企業(yè),宣布獲得融資的大多止步于天使輪或A輪,投資方幾乎沒有主流投資機(jī)構(gòu),且融資金額小。
同程資本投資總監(jiān)劉光明向南方周末記者表示,與共享單車對(duì)比,共享電單車的成本端劣勢(shì)明顯,比如充電和調(diào)度帶來的高成本。
劉光明曾在4年前參與一家共享電單車的融資?!笆袌?chǎng)對(duì)它的質(zhì)疑是,運(yùn)營端的充電問題要怎么解決,收費(fèi)要收多少錢才能把成本打平,其實(shí)假設(shè)的模型跑下來都不是特別理想。”
王未靖指出,目前共享電單車的盈利模型還沒有真正成立,聲稱能夠盈利的,并沒有計(jì)入折舊和攤銷等費(fèi)用。但他認(rèn)為,隨著未來運(yùn)營成本下降,或者做大規(guī)模以降低邊際成本后,共享電單車是能實(shí)現(xiàn)盈利的。
劉光明也認(rèn)為,共享電單車市場(chǎng)強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng),如果一個(gè)地區(qū)的投放密度低,使用頻次和收益率等方面的數(shù)據(jù)是跑不起來的。
共享電單車的購車成本和運(yùn)維成本高,提高覆蓋率,意味著要有足夠的資金實(shí)力。
徐長青透露,當(dāng)時(shí)萌小明也想逐步把業(yè)務(wù)鋪到校園外,但囿于資金不足。2019年4月15日,電動(dòng)車新國標(biāo)施行,替代了1999年的版本。萌小明的電單車因不符合標(biāo)準(zhǔn)需要全部更換。蔣小明表示,換車帶來的現(xiàn)金流壓力,是壓垮萌小明的最后一根稻草。
多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)南方周末記者分析,一輛共享電單車的單價(jià)約為1500元,續(xù)航70公里的電池價(jià)格則在1000元左右。
除了制造費(fèi)用,共享電單車的運(yùn)維成本也很高。
“在上海,我們就養(yǎng)了三四百人做換電、維修、倉儲(chǔ)等工作?!睆埻硎荆\(yùn)維人員白天開面包車去流動(dòng)換電和維修,半夜大規(guī)模地更換電瓶,集中拉回倉庫充電,運(yùn)維成本約占到總成本的六七成。
為了加大資金沉淀及降低運(yùn)維成本,業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)都采取了加盟模式。
常見的加盟方式有兩種,一種是加盟者從購車到運(yùn)營都全程負(fù)責(zé),平臺(tái)提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)服務(wù);另一種
是加盟者負(fù)責(zé)新市場(chǎng)的合規(guī)落地,由平臺(tái)去運(yùn)營。
此外,市場(chǎng)上還變異出一種“認(rèn)購車輛加盟”的方式,即加盟者認(rèn)購車輛,共享租賃產(chǎn)生的收益。
從寧波起家的喵走出行自2020年年初就推出“認(rèn)購車輛加盟”的合作方式。南方周末記者從一名喵走出行的工作人員處了解到,加盟者10萬元起投(約能認(rèn)購20輛),委托期限為3年,平臺(tái)和加盟者的凈收益按45%和55%分成,每月按投資車輛實(shí)際騎行數(shù)據(jù)結(jié)算一次。
“存與廢”
電動(dòng)車自誕生以來,一直有“存與廢”的爭(zhēng)議。
蔣小明當(dāng)初判斷,電動(dòng)車在全國的保有量居高不下,短時(shí)間內(nèi)發(fā)展不會(huì)受阻。但政策風(fēng)向的變化難以捉摸。
2017年8月3日,交通運(yùn)輸部等十部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》)?!吨笇?dǎo)意見》明確指出,“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。
一個(gè)月后,交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕在新聞發(fā)布會(huì)上給出了“不鼓勵(lì)發(fā)展”的理由,包括車輛普遍超標(biāo)、容易發(fā)生交通事故、火災(zāi)安全隱患突出、車輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高以及電池污染問題嚴(yán)重。
一線城市反應(yīng)迅速,很快就表態(tài)不發(fā)展共享電單車。
從2017年9月開始,北京、上海陸續(xù)出臺(tái)政策,均表示“不發(fā)展電動(dòng)自行車作為共享自行車”。
在上海投入車輛最多的享騎,隨即陷入困境。張威表示,享騎當(dāng)時(shí)在上海有6萬張共享電單車的牌照,2018年,上海禁止企業(yè)新增投放共享電單車,包括“以舊換新”的形式,企業(yè)只能做存量運(yùn)維。
西游電單則遭到致命打擊。王未靖回憶,2017年6月上海開始要求共享電單車上牌,以前都是“睜一只眼閉一只眼”,政策一出,還沒申請(qǐng)到牌照的西游電單即宣布“死亡”。
北京清退共享電單車的態(tài)度更為堅(jiān)決。據(jù)北京市交通委官網(wǎng)消息,2019年至2020年5月底,北京共清退5家共享電單車企業(yè)。2020年7月,北京首次對(duì)一家共享電單車公司處以5萬元罰款頂格處罰,并責(zé)令其限期收回全部車輛。
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