共享電單車來了

肖麗瓊+袁陽平

核心提示：共享電單車與共享單車這對“兄弟”，一字之差，命運(yùn)卻大相徑庭。

爭議頗多的共享電單車進(jìn)入武漢了。

9月，獵吧出行共享電單車在武漢大學(xué)落地即被校方禁行；10月底，芒果電單車又零星出現(xiàn)在武漢市武昌區(qū)、洪山區(qū)的街頭。

芒果電單車由武漢小象創(chuàng)意科技有限公司開發(fā)，今年7月在北京正式投放。與共享單車不同的是，芒果電單車在武漢為其可騎行的區(qū)域劃定了一塊不太大的紅線，“試水”意圖明顯。

此前，因不合規(guī)、未上牌、不顯示時(shí)速等安全問題，共享電單車在北京、杭州等地投放后，先后被叫停。處境如此尷尬，共享電單車在武漢的前景如何？

小范圍落地低調(diào)運(yùn)營

11月3日上午，洪山區(qū)書城路文秀街路口。在密密麻麻、色彩紛呈的共享單車中，黃色的芒果電單車并不顯眼。多數(shù)市民在發(fā)現(xiàn)電單車后都會上前看一看，真正掃碼騎行者寥寥。

《支點(diǎn)》記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，共享電單車的使用方式與共享單車如出一轍。用微信掃描單車的二維碼，進(jìn)入芒果電單車的微信公眾號頁面，根據(jù)提示下載APP后，手機(jī)實(shí)名注冊，并支付299元押金即可掃碼用車。收費(fèi)方式為時(shí)間+里程結(jié)合計(jì)價(jià)。記者在APP上看到，在推廣促銷期間，按0.13元/分鐘+0.3元/公里的方式計(jì)價(jià)，停在指定區(qū)域能享受半價(jià)，最低消費(fèi)為2元。

在芒果電單車APP上，一圈不規(guī)則的紅色虛線格外顯眼。該區(qū)域北起八一路，南至保利心語3期，西到首義路，東達(dá)雄楚大道楊家灣，粗略估算面積大約100平方公里。如果騎行至該紅線以外的區(qū)域，電單車將斷電無法使用。而在北京，芒果電單車在北五環(huán)、東五環(huán)、南二環(huán)、西四環(huán)以內(nèi)的大部分區(qū)域可以使用，是當(dāng)?shù)夭键c(diǎn)區(qū)域最大的共享電單車之一。

前面提到過，這并不是第一個(gè)進(jìn)入武漢的共享電單車。武漢大學(xué)一名大三學(xué)生告訴記者，今年9月初開學(xué)的時(shí)候，聽說校內(nèi)有共享電單車，可是還沒騎就被學(xué)校禁了。禁用通知強(qiáng)調(diào)“一批共享電單車無視校方勸阻已經(jīng)進(jìn)入校園，此種車輛無牌無證無安全保障”。該校保衛(wèi)部責(zé)成運(yùn)營方將電單車全部撤出校園，并建議師生不要使用。

該品牌正是獵吧出行的共享電單車。記者下載獵吧出行軟件搜索發(fā)現(xiàn)，目前該品牌在武漢市內(nèi)仍有車輛在運(yùn)營，主要集中在高校區(qū)域。

除了上述兩種共享電單車，記者還在手機(jī)應(yīng)用商店內(nèi)見到多款共享電動車軟件，包括蜜蜂出行、享騎電單車、松果電單車、7號電單車等，但這些品牌均未在漢投放?！?號單車”客服表示，該品牌目前已在北京、天津、南京、深圳投放運(yùn)營，暫無在武漢投放的計(jì)劃?！懊鄯涑鲂小笨头嬖V記者，該品牌目前在河南、安徽等多省均有投放，湖北在計(jì)劃中，但具體時(shí)間不能確定。

即使是目前在武漢有投放且投放量最大的芒果電單車，其低調(diào)入市的做法也讓人難以捉摸。

在書城路附近，一位大學(xué)生在芒果電單車前猶豫一會兒后，掃碼騎上了車。他告訴記者，主要是想體驗(yàn)一下嘗嘗鮮，“一直沒聽說共享電單車在武漢投放的消息，今天第一次看到。我猶豫主要是因?yàn)檫@個(gè)押金不是隨時(shí)退、隨時(shí)到賬的，而且網(wǎng)上關(guān)于這個(gè)品牌來武漢的消息太少了?！边€有受訪者表示，芒果共享電單車運(yùn)營得太低調(diào)，以至于一開始還以為是“芒果臺”推出的。

武漢暫未準(zhǔn)入共享電單車

如此低調(diào)事出有因。

11月1日上午，武漢市洪山交通大隊(duì)將一輛行駛在街道口的無牌共享電動車攔停，對車輛實(shí)施暫扣。當(dāng)天，洪山交警共查扣了3臺無牌共享電動車。

《武漢市電動自行車管理暫行辦法》規(guī)定：未經(jīng)公安交通管理部門登記并領(lǐng)取相關(guān)牌證的電動自行車，不得上道路行駛。有外地牌證的電動自行車，未經(jīng)本市公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記不得在本市道路上行駛。武漢市交管局表示，目前武漢街頭行駛的共享電動車，均未在車管部門注冊登記車牌，交警將一律實(shí)施查扣。同時(shí)，這些車是否在武漢電動車上牌目錄中尚未得知，是否為超標(biāo)電動車也未經(jīng)檢驗(yàn)部門測試，一旦市民騎行超標(biāo)共享電動車被交警攔下，駕駛者也將被嚴(yán)處。

9月21日，交通部發(fā)布《共享單車征求意見稿》、《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》等文件，均明確提出“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”。交通部新聞發(fā)言人吳春耕表示，當(dāng)前市場上投放的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車容易發(fā)生交通事故、火災(zāi)隱患突出、車輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高、電池污染問題嚴(yán)重，建議各地審慎對待，從嚴(yán)掌握。

隨后，部分共享電動車已經(jīng)進(jìn)入的城市，先后出臺相關(guān)文件叫停共享電單車。杭州宣布禁止一切形式的互聯(lián)網(wǎng)電動單車服務(wù)，已投放的車輛在9月28日前清理完畢。10月21日，無樁共享電單車品牌小鹿單車宣布在北京暫停運(yùn)營。業(yè)內(nèi)人士形象比喻，上述指導(dǎo)意見的出臺，相當(dāng)于是從政策層面給共享電動自行車下了“死刑判決書”。

芒果電單車運(yùn)營方——武漢小象創(chuàng)意科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人唐聰，在接受《支點(diǎn)》記者采訪時(shí)稱，目前，公司在北京、上海等地運(yùn)營的電單車已列入電動自行車車源目錄，武漢正在積極辦理中，只要進(jìn)入車源目錄，就可以在漢申請電單車牌照。

除了合法性，安全性也是共享電單車最為人詬病之處。

“電單車肯定比單車省勁，也快??！”受訪中，一位正在開鎖準(zhǔn)備使用芒果電單車的市民如是說。因?yàn)閷儆诜菣C(jī)動車，又沒有專門的車道，在城市內(nèi)，電單車通常在非機(jī)動車道行駛。電單車車身重、速度快，與自行車混行時(shí)，雙方的危險(xiǎn)系數(shù)都會加大。而且，與家用電單車相比，共享電單車無法顯示時(shí)速。因?yàn)闊o牌無證，部分市民在使用時(shí)顯得更為隨意，逆行等違法行為時(shí)有發(fā)生。

對此，共享電單車的運(yùn)營方并無有效的強(qiáng)制措施，僅通過“用車文明公約”提醒用戶遵守交通法規(guī)，強(qiáng)調(diào)“發(fā)生交通事故時(shí)由用戶自行承擔(dān)責(zé)任和損失”。

同時(shí)被忽視的，還有發(fā)生交通事故后使用者的權(quán)益保障問題。在享騎電單車的服務(wù)條款中明確寫著，“本公司建議用戶購買適合自己的人身安全保險(xiǎn)以備不時(shí)之需。如用戶在使用享騎電單車服務(wù)過程中不幸發(fā)生任何意外或事故，除非用戶能證明該意外或事故是因電單車本身的固有缺陷直接導(dǎo)致的，否則本公司不承擔(dān)任何法律責(zé)任?！薄坝脩粼谑褂孟眚T電單車期間，如與第三方發(fā)生糾紛應(yīng)由糾紛雙方自行解決，本公司不承擔(dān)任何賠償義務(wù)?！?

據(jù)了解，目前僅有少數(shù)共享電單車APP在用戶下單成功后，會強(qiáng)制其購買保險(xiǎn)，費(fèi)用由用戶承擔(dān)。而多位用戶表示，沒有注意過保險(xiǎn)的問題，“掃個(gè)碼就騎車，圖個(gè)方便，沒想過這么多。”

融資難 賺錢更難

共享電單車與共享單車，一字之差，命運(yùn)卻大相徑庭。

在武漢街頭，各色共享單車隨處可見。此外，共享單車品牌接連獲得融資的消息也屢見報(bào)端，讓共享電單車企業(yè)艷羨不已。

注冊于無錫的一家共享電單車的市場部負(fù)責(zé)人袁先生告訴《支點(diǎn)》記者，目前該企業(yè)在全國數(shù)十個(gè)城市都有運(yùn)營共享電單車，但是投放總量不大，約1萬臺。而這個(gè)數(shù)字，僅相當(dāng)于一個(gè)共享單車品牌在一個(gè)城市投放量的十分之一。“現(xiàn)在我們是不賺錢的，而且融資難。接觸過不少投資方，最后都不了了之?！痹壬钩?，無法取得合法身份是阻礙行業(yè)發(fā)展的瓶頸。相關(guān)部委“不鼓勵”的原則，則讓資本市場對共享電單車又愛又怕。

除此以外，重資產(chǎn)、重運(yùn)營也是制約共享電單車企業(yè)盈利的因素之一。據(jù)了解，目前一臺符合上牌標(biāo)準(zhǔn)的電單車造價(jià)大致在2000元到3000元之間，是共享單車成本的幾倍。運(yùn)營成本則更高，主要體現(xiàn)在充換電環(huán)節(jié)。袁先生表示，無樁電單車的充電續(xù)航，都是把電池充好后通過人工運(yùn)輸，到達(dá)車輛位置，當(dāng)場換電池。這就意味著，一旦服務(wù)半徑增大，而投放量又跟不上，運(yùn)維成本將大幅增加，而低至2元每次的騎行收入無異于杯水車薪。

唐聰則認(rèn)為，電單車的盜損更讓企業(yè)頭疼。他告訴記者，雖然芒果電單車都裝有GPS和高級防盜鎖，但不排除暴力盜取的可能，目前芒果電單車在其他城市每周都會遇到幾起嚴(yán)重盜損的情況。

換個(gè)戰(zhàn)場 明爭暗斗

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，共享單車、共享電單車、共享電動汽車，分別解決不同距離長度的出行問題，其中，共享電單車主要解決3-10公里的出行問題，但唐聰卻不以為然。他說，電單車的實(shí)際有效市場范圍在5公里內(nèi)，這個(gè)距離與共享單車大部分重合。唐聰認(rèn)為，相同條件下，自然是“省時(shí)省力”的電單車更具優(yōu)勢。

二者的“角力”之處不止于此。業(yè)內(nèi)有一種聲音認(rèn)為，單從速度和動力方面來看待兩者，電單車的優(yōu)勢并非不可破解。如果共享單車增加電動助力功能，憑借其更加輕盈的車身，就能擊敗電單車。今年7月，共享單車頭部品牌ofo就曾曝出一款電助力自行車樣照。今年10月，又有媒體報(bào)道稱，摩拜也正在考慮推出共享電動自行車，并可能為此尋找新的融資。

對此問題，唐聰?shù)幕貞?yīng)很含蓄：“共享電單車需要精細(xì)化管理，即使共享單車進(jìn)入這個(gè)市場，也不會出現(xiàn)車輛泛濫的情況。我認(rèn)為，在投放管理規(guī)范上做得好的公司，都會有市場存在的價(jià)值和地位?！?/p>

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，共享電單車因政策限制原因主動將市場瞄向二三線城市的當(dāng)下，也正是共享單車品牌在一線城市因投放過量被按下暫停鍵、開始向二三線城市發(fā)力之時(shí)。不論是主動選擇，還是被動放棄，都可能讓這對一字之差的“兄弟”在新戰(zhàn)場面臨一輪廝殺。（支點(diǎn)雜志2017年12月刊）