看不見(jiàn)的共享電單車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)

孔明明

巨大市場(chǎng)

6月12日，在寧德時(shí)代、螞蟻金服和哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國(guó)定義為“兩個(gè)輪子上的大國(guó)”，他給出的數(shù)據(jù)是，中國(guó)每天將近有5億人通過(guò)兩輪出行的方式解決日常0公里～10公里的出行。

在楊磊看來(lái)，共享單車(chē)僅解決了1公里～2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，是兩輪交通出行。

“兩輪出行市場(chǎng)是高于四輪出行市場(chǎng)的”，從業(yè)者梁輝這樣分析，“歐美國(guó)家地廣人稀，汽車(chē)是他們的主流產(chǎn)業(yè)，但中國(guó)的整體國(guó)情是擁堵，只有兩輪市場(chǎng)才能解決出行的擁堵問(wèn)題?！?/p>

梁輝認(rèn)為，在交通行業(yè)里，兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口，這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個(gè)角度分析，兩輪出行必然會(huì)被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位—這對(duì)它們來(lái)說(shuō)，意味著搶占更多的流量口。

共享單車(chē)的斗爭(zhēng)已經(jīng)落下帷幕，滴滴出行、美團(tuán)和阿里巴巴分別整合了各大共享單車(chē)公司，而在共享單車(chē)之外，共享電單車(chē)也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分。

“共享單車(chē)就像快車(chē)，而共享電單車(chē)更像專車(chē)，共享電單車(chē)的體驗(yàn)相比之下會(huì)更好也更舒適”，在梁輝看來(lái)，共享電單車(chē)比共享單車(chē)更有想象空間的地方在于，在未來(lái)，智能化也可以和共享電單車(chē)相結(jié)合，許多智能汽車(chē)的技術(shù)可以遷移到共享電單車(chē)上來(lái)。

從業(yè)者周西告訴筆者，共享電單車(chē)比共享單車(chē)的出行距離長(zhǎng)，所以共享電單車(chē)和共享單車(chē)相比，收費(fèi)更高，活動(dòng)范圍更大，運(yùn)力也就相對(duì)越高—作為一門(mén)分時(shí)租賃的生意，共享電單車(chē)的運(yùn)力越高，就意味著越賺錢(qián)。雖然共享電單車(chē)成本相對(duì)更高，但在合理運(yùn)營(yíng)的情況下，車(chē)費(fèi)足以讓公司實(shí)現(xiàn)盈利。

梁輝也認(rèn)為，經(jīng)過(guò)共享單車(chē)行業(yè)的喧囂之后，行業(yè)和資本市場(chǎng)都比較冷靜，大家不需要去砸市場(chǎng)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，可以一點(diǎn)點(diǎn)去優(yōu)化服務(wù)模型，定價(jià)也會(huì)更合理，“回到生意的本質(zhì)。”

另一方面，據(jù)哈啰出行給出的數(shù)據(jù)，中國(guó)每天接近28億次出行，其中有10億次依賴于兩輪出行完成。而這“10億次”里面主要的服務(wù)依賴于電單車(chē)，在中國(guó)存量電單車(chē)的規(guī)模有3.5億輛，每年新增的電瓶車(chē)銷(xiāo)量大概在4 000萬(wàn)輛。

在他們的描述中，擺在面前的，是一個(gè)巨大且等待被填補(bǔ)的市場(chǎng)。

隱蔽戰(zhàn)場(chǎng)

不同于共享單車(chē)的激烈廝殺，不同的從業(yè)者，切入共享電單車(chē)市場(chǎng)的角度各不相同。

“縣級(jí)城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好，但公共交通一直是一個(gè)需要補(bǔ)充的市場(chǎng)”，周西告訴筆者。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，中國(guó)目前有2 800多個(gè)縣級(jí)城市。電動(dòng)車(chē)為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽(yáng)市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴筆者，僅他自己家里，就有3輛電動(dòng)車(chē)。

在周西看來(lái)，目前共享電單車(chē)遇到的問(wèn)題很多，政府監(jiān)管、偷盜損耗和運(yùn)營(yíng)成本都是他們需要解決的問(wèn)題?！罢疀Q策是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒(méi)有跟中國(guó)基層政府打交道的經(jīng)驗(yàn)?！背苏P(guān)系，在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上，周西所在的公司也花費(fèi)了很多精力去不斷優(yōu)化，“所以這個(gè)市場(chǎng)，一定非常慢?！?/p>

6月20日剛宣布獲得數(shù)千萬(wàn)元A輪融資的永友智行，主要研發(fā)符合“新國(guó)標(biāo)”的兩輪電動(dòng)車(chē)和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂(lè)告訴筆者，他們目前進(jìn)入的市場(chǎng)是五六線往下的縣級(jí)城市。但他們更多的是針對(duì)電單車(chē)已有的存量市場(chǎng)，為市面上的存量?jī)奢嗠妱?dòng)車(chē)進(jìn)行電池底座套件升級(jí)，使其能夠使用永友智行的換電服務(wù)。

雖然哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳君表示，哈啰出行成立的換電合資公司，面向的是全社會(huì)有需求的兩輪電動(dòng)車(chē)出行用戶，但在龔海樂(lè)看來(lái)，哈啰出行做的事情和他們?cè)诒举|(zhì)邏輯上不同。“哈啰出行更多的是在以共享電單車(chē)的邏輯在做換電。對(duì)哈啰出行來(lái)說(shuō)，做換電是它大戰(zhàn)略里的一個(gè)附屬戰(zhàn)略—通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，來(lái)減少共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本?！?/p>

接受筆者采訪時(shí)，龔海樂(lè)正在一個(gè)小縣城里談業(yè)務(wù)，“每天在各地跑?！彼舱J(rèn)為，要做這個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)緩慢的過(guò)程—相應(yīng)的政策因素太多，涉及的部門(mén)也多，“一個(gè)個(gè)死磕?！?/p>

龔海樂(lè)認(rèn)為，共享電單車(chē)之所以一直沒(méi)能發(fā)展起來(lái)，原因是因?yàn)闆](méi)有基站—也就是換電柜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

“換電的事情解決了，運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)下降，共享電單車(chē)會(huì)成為一門(mén)好生意。在之前共享電單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式里，運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，融資能力有限，商業(yè)模式就運(yùn)轉(zhuǎn)不起來(lái)?！饼徍?lè)說(shuō)，如果其他大公司想要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，他們也不排斥進(jìn)行合作。

事實(shí)上，滴滴出行于2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車(chē)項(xiàng)目“街兔電單車(chē)”；被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜單車(chē)，也在2018年7月推出自己的電動(dòng)助力車(chē)，但目前都沒(méi)有過(guò)大的動(dòng)靜。哈啰電單車(chē)則于2018年9月開(kāi)始了第一批的投放。筆者分別就電單車(chē)市場(chǎng)的目前布局向滴滴出行、美團(tuán)詢問(wèn)，雙方均稱現(xiàn)在不方便回應(yīng)。

龔海樂(lè)認(rèn)為，滴滴出行、美團(tuán)現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài)：“大家都認(rèn)為這個(gè)賽道很好，但還在各自為政的階段?！?/p>

從業(yè)者陳君則表示，據(jù)他們分析，中國(guó)3.5億電動(dòng)車(chē)存量市場(chǎng)，在二三線城市分布了40%以上，所以哈啰出行換電會(huì)先從二三線城市來(lái)做。

在周西的觀察中，大公司現(xiàn)在更多的是在地級(jí)市進(jìn)行布局，和他們發(fā)生交鋒的機(jī)會(huì)不多?！按蠹覐哪膫€(gè)市場(chǎng)進(jìn)入沒(méi)有好壞之分，但我們會(huì)認(rèn)為，不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情?！?/p>

“現(xiàn)在大家的整個(gè)想法還是悄悄的進(jìn)行，可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說(shuō)，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)當(dāng)時(shí)那么多人同時(shí)在競(jìng)爭(zhēng)，打到最后確實(shí)很尷尬。”龔海樂(lè)說(shuō)。

難關(guān)重重

戰(zhàn)場(chǎng)隱蔽，不意味著輕松，反而可能意味著困難更多—因?yàn)殚T(mén)檻夠高，所以市場(chǎng)尚未爆發(fā)。對(duì)先入局者來(lái)說(shuō)，大的機(jī)會(huì)后面是更大的挑戰(zhàn)。

從共享電單車(chē)的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)一直面對(duì)諸多困難和不確定。

電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)的實(shí)行，對(duì)共享電單車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然是個(gè)利好。

在今年3月份新出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督的意見(jiàn)》中，共享電單車(chē)清理標(biāo)準(zhǔn)變成了以是否符合“新國(guó)標(biāo)”為前提，即達(dá)標(biāo)共享電單車(chē)現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。

“新國(guó)標(biāo)”將電動(dòng)車(chē)分為電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)，其中電動(dòng)自行車(chē)劃歸非機(jī)動(dòng)車(chē)；電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)劃歸機(jī)動(dòng)車(chē)。

“新國(guó)標(biāo)”規(guī)定，一款符合國(guó)家標(biāo)注的電動(dòng)自行車(chē)必須有腳踏騎行能力、最高車(chē)速不超過(guò)25km/h、整車(chē)質(zhì)量不超過(guò)55kg，電機(jī)功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會(huì)被視為“超標(biāo)車(chē)”。

“新國(guó)標(biāo)”在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車(chē)后，面對(duì)用戶需求量大和購(gòu)買(mǎi)欲低的矛盾，共享電動(dòng)車(chē)或許會(huì)成為有效的解決方案。

不過(guò)，需要解決的問(wèn)題更多。在艾瑞咨詢出行行業(yè)分析師冉闖闖看來(lái)，電單車(chē)前期投入要求較高，需要足夠的資本；重運(yùn)營(yíng)對(duì)許多公司來(lái)說(shuō)也意味著挑戰(zhàn)。他也認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)共享電單車(chē)的接受度也有限：“縣城雖然適合電動(dòng)車(chē)出行，但基本每家每戶都有，選擇共享電單車(chē)的比例有待觀察?！?/p>

羅彬也認(rèn)為，如果有共享電單車(chē)他愿意嘗試，但更多時(shí)候還是傾向于使用自己的電單車(chē)，“因?yàn)槭褂寐矢?，自己有一輛會(huì)更方便?！?/p>

在“找電驢”創(chuàng)始人郭華南看來(lái)，新國(guó)標(biāo)落地之后，電動(dòng)車(chē)鋰電池基本上能用3年～5年，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)成本如果均攤到每年來(lái)看相對(duì)較低，消費(fèi)者對(duì)共享電單車(chē)的接受度和消費(fèi)動(dòng)力還有待觀察。

祥峰投資合伙人、摩拜單車(chē)早期投資人趙楠告訴筆者，他不看好共享電單車(chē)行業(yè)的原因是，運(yùn)營(yíng)成本比單車(chē)行業(yè)高太多，維護(hù)、換電和運(yùn)營(yíng)等都非常復(fù)雜，人為破壞性也遠(yuǎn)高于單車(chē)。“拿這個(gè)概念去講故事圈新錢(qián)，可以看看是否能圈得到，但我個(gè)人不看好?！?/p>

寫(xiě)在最后

共享電單車(chē)企業(yè)之前遇到的問(wèn)題都是正?，F(xiàn)象，在產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)正確的情況下，每家企業(yè)都會(huì)有自己的發(fā)展模式，內(nèi)部管理、資金和團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)問(wèn)題都是正常現(xiàn)象，但這不代表行業(yè)本身有問(wèn)題。能說(shuō)這個(gè)行業(yè)是在往前推進(jìn)的。圍繞行業(yè)基礎(chǔ)的東西做，提升運(yùn)營(yíng)效率，回歸商業(yè)本質(zhì)，這才是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。另外，要謹(jǐn)慎對(duì)待資本、用好資本。