下坡

屋里的‘上坡和‘下坡。你們想想，每日由書房走到飯廳是上坡，這樣既可以鍛煉身體，還可多吃一碗飯，增長(zhǎng)肌肉；飯后，再鼓腹下坡，又可消化吃的食物，實(shí)乃幸事一件?！庇幸晃粚W(xué)生開玩笑地問(wèn)梁實(shí)秋：“先生每天回家先是不停上坡，回到家后，還要再次上坡，天天如此這般，會(huì)不會(huì)覺得很累？反正是我的話，可能就堅(jiān)持不下來(lái)！”這位學(xué)生的問(wèn)話逗得在場(chǎng)的人哈哈大笑起來(lái)，梁實(shí)秋也被逗樂了。笑過(guò)之后，梁實(shí)秋認(rèn)真地回答道：“其實(shí)，上坡和下坡，何嘗不是一種人生之路？不過(guò)，究竟是上坡還是下坡，要取

記。圖2 塊石上下坡面不同位置土壤水取樣示意圖Fig.2 Schematic diagram of soil water sampling at different locations on the upper and lower slope surface of the rock監(jiān)測(cè)點(diǎn)處安裝HOBO U30高精度降雨量傳感器，長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)研究區(qū)降雨量等氣象要素，選用降雨數(shù)據(jù)為2019年6月、8月和9月初。依據(jù)我國(guó)氣象部門在24 h內(nèi)劃分降雨量等級(jí)：小雨2.2

如何根本性破解長(zhǎng)下坡安全問(wèn)題，并簡(jiǎn)要總結(jié)山區(qū)高速公路連續(xù)長(zhǎng)下坡的縱坡設(shè)計(jì)方法和指標(biāo)。旨在呼吁各地和工程專業(yè)技術(shù)人員，充分理解《規(guī)范》指標(biāo)的來(lái)源和依據(jù)，客觀認(rèn)識(shí)長(zhǎng)下坡安全問(wèn)題的本質(zhì)，克服以往經(jīng)驗(yàn)認(rèn)識(shí)和習(xí)慣做法，科學(xué)、靈活地進(jìn)行山區(qū)高速公路縱坡設(shè)計(jì)。近年來(lái)，我國(guó)山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段貨車失控事故多發(fā)、頻發(fā)，引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。在現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）發(fā)布實(shí)施后，《規(guī)范》修訂組陸續(xù)收到一些關(guān)于長(zhǎng)下坡設(shè)計(jì)方法與指標(biāo)

費(fèi)力，但實(shí)際上，下坡、下山時(shí)更易損傷膝關(guān)節(jié)軟骨。據(jù)研究，下坡時(shí)關(guān)節(jié)承受的壓力是水平步行時(shí)的3～4倍。其中，與男性相比，女性（女性股骨長(zhǎng)度通常較短）的壓力更大。持續(xù)的下坡、下山對(duì)于膝關(guān)節(jié)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。因此，徒步旅行時(shí)，預(yù)防關(guān)節(jié)損傷的重點(diǎn)在預(yù)防下山、下坡時(shí)可能對(duì)關(guān)節(jié)造成的傷害。這是因?yàn)樵?span id="j5i0abt0b" class="hl">下坡遠(yuǎn)足時(shí)，膝蓋上的壓力是在上坡遠(yuǎn)足時(shí)的3～4倍。二、如何預(yù)防下坡時(shí)的關(guān)節(jié)損傷1.道路選擇盡可能行走在柔軟的土壤或泥土上，而不是混凝土或堅(jiān)硬的路面上，減輕關(guān)節(jié)受到的反彈

費(fèi)力，但實(shí)際上，下坡、下山才更易損傷膝關(guān)節(jié)軟骨。這是因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">下坡時(shí)關(guān)節(jié)承受的壓力是水平步行時(shí)的3～4倍，其中，與男性相比，女性（女性股骨長(zhǎng)度通常較短）的壓力更大。持續(xù)的下坡、下山對(duì)于膝關(guān)節(jié)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。因此，徒步旅行時(shí)，預(yù)防關(guān)節(jié)損傷的重點(diǎn)是盡量避免下山、下坡。如果實(shí)在難以避免下坡，那么應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：① 盡可能行走在柔軟的土壤或泥土上，而不是混凝土或堅(jiān)硬的路面，以減少關(guān)節(jié)受到的沖擊;② 選擇緩沖性能良好、貼合腳面的鞋子;③ 鞋帶必須綁緊，以減少下坡時(shí)鞋

顯，貨車位于長(zhǎng)大下坡的安全運(yùn)營(yíng)問(wèn)題一直都是高速公路縱斷面設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。1 工程概況本文舉例工程為甘肅中部山區(qū)某高速公路。采用80km/h的25.5m高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。本文研究段落位于該工程起點(diǎn)，該段路線地形、地質(zhì)復(fù)雜，海拔超過(guò)2000m，且該范圍內(nèi)年平均降雪14.2天，凍土深度超過(guò)1m；連續(xù)長(zhǎng)大下坡緊接特長(zhǎng)隧道出口，高差470m，長(zhǎng)下坡終點(diǎn)設(shè)置樞紐立交與該地區(qū)另一條高速公路相接。經(jīng)對(duì)該段路線走廊帶研究，該段路線特點(diǎn)較為明確，大高差、小氣候及坡底車輛

2022年1月6日，美國(guó)總統(tǒng)拜登在國(guó)會(huì)大廈發(fā)表講話，紀(jì)念美國(guó)國(guó)會(huì)騷亂一周年。2021年1月20日，拜登宣誓就任第46任美國(guó)總統(tǒng)。經(jīng)過(guò)冷戰(zhàn)后30年美國(guó)對(duì)外戰(zhàn)略的不斷犯錯(cuò)、國(guó)內(nèi)兩黨政治極化的日趨尖銳以及特朗普?qǐng)?zhí)政四年的劇烈折騰，拜登政府面臨著三項(xiàng)主要任務(wù)：緩和黨派對(duì)立、“治愈”政治創(chuàng)傷，克服新冠疫情、恢復(fù)美國(guó)經(jīng)濟(jì)，重整聯(lián)盟體系、遏制霸權(quán)衰落。時(shí)間過(guò)得飛快，拜登執(zhí)政已滿一年，他的政府在這一年間干得怎樣，是否展現(xiàn)出重振美國(guó)凝聚力和競(jìng)爭(zhēng)力的跡象？本期“封面話題”試作

“上坡路和下坡路，其實(shí)是同一條路。究竟是上坡還是下坡，取決于你怎么走?！比松缙?，會(huì)抵達(dá)高峰，亦會(huì)經(jīng)歷低谷。上坡時(shí)穩(wěn)得住，下坡時(shí)立得住，才能在進(jìn)退無(wú)常的人生中，化坎坷為坦途，走好每一步?！暗皖^”上坡。諸葛亮在《將誡》中說(shuō)道：“不傲才以驕人，不以寵而作威?！比松傆械靡鈺r(shí)，少年游，一日看盡長(zhǎng)安花，意氣風(fēng)發(fā)，有何不可？但人生不可得意忘形，在上坡走順境路時(shí)，更需警醒。 “學(xué)如逆水行舟，不進(jìn)則退；心似平原走馬，易放難收。”人想退步，不費(fèi)吹灰之力。但要想進(jìn)步，哪怕是

于差分法的道路上下坡識(shí)別薛方，王軍，王鵬（陜西重型汽車有限公司 汽車工程研究院，陜西 西安 710200）在商用車大數(shù)據(jù)研究領(lǐng)域，通常需要基于后臺(tái)數(shù)據(jù)分析車輛長(zhǎng)上坡和長(zhǎng)下坡時(shí)的運(yùn)行工況、車輛性能、油耗、駕駛習(xí)慣等。因此，如何精準(zhǔn)地將車輛運(yùn)行軌跡中的上下坡識(shí)別出來(lái)至關(guān)重要。論文提出一種基于差分法的道路上下坡識(shí)別方法，首先，使用中值濾波法對(duì)車輛采集的GPS數(shù)據(jù)（經(jīng)度、緯度、海拔）進(jìn)行數(shù)據(jù)平滑去噪，然后通過(guò)一階差分法對(duì)海拔數(shù)據(jù)進(jìn)行上下坡識(shí)別，最后對(duì)上坡，平路，下

[4]以及無(wú)動(dòng)力下坡技術(shù)[5]等。巡檢機(jī)器人在下坡時(shí)將行走輪電機(jī)處于釋放狀態(tài)，讓其在重力的驅(qū)動(dòng)下自由下坡的模式稱為無(wú)動(dòng)力下坡。無(wú)動(dòng)力下坡時(shí)，行走輪電機(jī)采用回饋制動(dòng)方法，在提供下坡制動(dòng)力矩的同時(shí)，回收下坡段的重力勢(shì)能，并存儲(chǔ)于蓄電池中。目前，該技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)動(dòng)力下坡的速度控制與能量回收，但如何提高下坡段能量回收效率仍是研究的重難點(diǎn)。能量回收技術(shù)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用較廣，通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行合理的參數(shù)匹配[6]可提高電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。例如，文獻(xiàn)[

時(shí)設(shè)計(jì)了上坡段和下坡段（圖1）。因新舊PF 鏈鏈條總成、車組總成存在銜接運(yùn)行，導(dǎo)致下坡段頻繁出現(xiàn)部分推頭和升降爪脫離、導(dǎo)致C 形鉤及車組總成脫鉤下滑現(xiàn)象，即下坡段脫鏈溜鉤。存在設(shè)備安全隱患。下坡段脫鏈溜鉤關(guān)系到高速線材生產(chǎn)線能否正常運(yùn)行，分析其原因及預(yù)防措施落實(shí)至關(guān)重要。圖1 高速線材PF 鏈下坡段1 現(xiàn)狀經(jīng)過(guò)對(duì)PF 鏈1#鏈下坡段脫鏈溜鉤進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，60%以上的C形鉤在此處經(jīng)過(guò)時(shí)均發(fā)生溜鉤現(xiàn)象。車組總成升降爪與牽引鏈推頭脫離，在重力作用下加速下滑，撞擊前面

坡形分別為：A.下坡灣部、B.中坡灣部、C.下坡崗脊、D.中坡崗脊，每個(gè)處理3個(gè)重復(fù)，共設(shè)置調(diào)查面積為20m×20m的標(biāo)準(zhǔn)地12個(gè)，每木檢尺并記錄標(biāo)準(zhǔn)地內(nèi)所有羅漢松的樹高、地徑和樹冠冠幅（以下簡(jiǎn)稱冠幅）。2 結(jié)果與分析山地種植羅漢松，經(jīng)過(guò)6年管護(hù)初步取得成效，調(diào)查12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地的樹高為1.22～3.32m，平均樹高為2.28m；地徑為2.3～4.7cm，平均地徑為3.3cm；冠幅為0.48～1.52m，平均冠幅為0.99m。將12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地調(diào)查得到的羅漢松樹高

序?yàn)樯掀?中坡>下坡，上坡位小根生物量最大，為7.22 kg/株；下坡位最少，為5.05 kg/株；在20～40 cm土層，不同坡位間江南油杉小根生物量差異不顯著，大小排列順序?yàn)橹衅?下坡>上坡，分布生物量數(shù)值相差不大，在1.09～1.25 kg/株之間。在40 cm以下土層，不同坡位江南油杉小根生物量大小排列順序?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">下坡>中坡>上坡，上坡生物量與下坡、中坡之間存在顯著差異。從圖2還可以看出，江南油杉小根生物量均主要集中分布在0～20 cm土層，上、中、下坡

安全問(wèn)題，在長(zhǎng)大下坡路段增設(shè)輔助減速車道，在一定程度上可緩解下坡安全問(wèn)題。通過(guò)理論研究行車制動(dòng)器自動(dòng)過(guò)程中溫度變化模型，以制動(dòng)器熱衰退臨街溫度為閾值確定下坡安全距離，以此分析確定輔助減速車道的位置設(shè)置合理區(qū)間。首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和電渦流緩速器聯(lián)合作用下對(duì)重型汽車進(jìn)行下坡能力分析，通過(guò)對(duì)行車制動(dòng)器安全溫度閾值內(nèi)的汽車安全下坡距離的研究，確定不同坡度下車輛下坡行駛安全距離，得到下坡安全距離最長(zhǎng)坡長(zhǎng)為10km左右，基于此確定輔助減速車道的設(shè)定位置。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)制

運(yùn)肥料，父親會(huì)在下坡的時(shí)候，給輪胎泄一點(diǎn)兒氣。我不解，父親說(shuō)：“下坡給輪胎泄一點(diǎn)兒氣，輪胎接觸地面的面積大了，這樣會(huì)有更大磨擦力，車子更平穩(wěn)。如果輪胎氣太足，下坡會(huì)太快，容易翻車?！蔽铱偨Y(jié)道：“上坡鼓勁，下坡泄勁？”“對(duì)，上坡的時(shí)候需要鼓足勁才能一鼓作氣到達(dá)頂峰，下坡的時(shí)候需要泄勁才不會(huì)用力過(guò)猛陰溝翻車?！备赣H樂呵呵地笑著說(shuō)。人生，不也是這樣嗎？人生中總會(huì)遇到一些困難，阻止我們向前。遇到困難如同上坡，只有鼓足勁才有可能成功登頂。人生也會(huì)遇到一些挫折，容易滑

運(yùn)肥料，父親會(huì)在下坡的時(shí)候，給輪胎泄一點(diǎn)氣。我不解，父親說(shuō)：“下坡給輪胎泄一點(diǎn)氣，輪胎接觸地面的面積大了，這樣會(huì)有抓力，車子才能更加平穩(wěn)。如果輪胎氣太足，下坡速度太快，容易翻車。”上坡鼓勁，下坡卸力，行車如此，人生亦如此。逆旅如登山，只有鼓足勁才有可能成功登頂；順境須謹(jǐn)慎，懂得卸力與平衡才會(huì)平安越過(guò)前方可能存在的淵塹。劉振摘自《廣州日?qǐng)?bào)》

楊建華摘要：下坡跑是一種超速訓(xùn)練方法。本論文通過(guò)文獻(xiàn)研究法;分組實(shí)驗(yàn)法;數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)法;比較分析法;發(fā)現(xiàn)：下坡跑利于延長(zhǎng)騰空時(shí)間;利于提高步頻;利于提高跑速。關(guān)鍵詞：下坡跑;100米;速度能力步長(zhǎng)和步頻是影響跑速的兩個(gè)主要因素，在100米的訓(xùn)練中，如何達(dá)到這兩個(gè)因素的最佳搭配，是教練員要解決的首要問(wèn)題[1]。教練員為了提高運(yùn)動(dòng)員的100米成績(jī)而采取專項(xiàng)速度訓(xùn)練與專項(xiàng)力量訓(xùn)練，在訓(xùn)練過(guò)程中，為了取得最佳的效果，往往運(yùn)用一些輔助設(shè)備。為提高速度而進(jìn)行的下坡跑其實(shí)質(zhì)

周期，一定要在“下坡”之前交給更好的人去運(yùn)作，交的時(shí)候要有個(gè)很好的作價(jià)。這實(shí)際上是圍繞著經(jīng)濟(jì)的基本原理在運(yùn)轉(zhuǎn)——做企業(yè)的人表面是為了獲取利潤(rùn)，根本是為了做高企業(yè)的價(jià)值。當(dāng)然，價(jià)值只有在交易當(dāng)中才能體現(xiàn)，交易就是賣，賣就是融資，融資就是資本運(yùn)作。沒有人愿意在下坡的時(shí)候賣企業(yè)，但大多數(shù)人就是這樣，錯(cuò)過(guò)了高點(diǎn)。第六個(gè)誤區(qū)：認(rèn)為是做企業(yè)不需要搞資本運(yùn)營(yíng)。什么是資本運(yùn)營(yíng)？資本運(yùn)營(yíng)就是運(yùn)營(yíng)資本，自己的、別人的，有形的、無(wú)形的，流動(dòng)的、非流動(dòng)的，按照市場(chǎng)規(guī)則，通過(guò)投資和

，對(duì)重載鐵路長(zhǎng)大下坡道坡度影響因素及計(jì)算方法進(jìn)行研究，提出重載鐵路長(zhǎng)大下坡道坡度選擇標(biāo)準(zhǔn)，為同類項(xiàng)目設(shè)計(jì)提供參考。1 重載鐵路長(zhǎng)大下坡道坡度計(jì)算1.1 長(zhǎng)大下坡道循環(huán)制動(dòng)重載列車在長(zhǎng)大下坡道的制動(dòng)主要涉及兩個(gè)方面，一是循環(huán)制動(dòng)中列車充風(fēng)時(shí)間必須滿足再制動(dòng)的要求，二是循環(huán)制動(dòng)中列車縱向力要滿足車鉤強(qiáng)度的要求[2]。本次研究的重點(diǎn)為前者。重載列車在長(zhǎng)大下坡道上運(yùn)行，列車運(yùn)行速度會(huì)迅速升高，為了使列車不超過(guò)規(guī)定速度，列車需要實(shí)施空氣制動(dòng)及動(dòng)力制動(dòng)進(jìn)行降速。列車在

，因此下大暴雨時(shí)下坡排水通暢，而上坡的雨水卻流不進(jìn)馬路雨排水井，導(dǎo)致大量雨水涌進(jìn)廠房，造成淹水事故，如圖1所示。圖11 “堵”面對(duì)上述問(wèn)題，最行之有效的解決辦法當(dāng)然是“堵”，將上坡這邊的廠房砌1.2m高的擋水墻，可是車輛出入的大門處該怎么解決呢？市面上在售的最好的擋水門都只能擋90%的雨水，比如很多地下車庫(kù)和地下商場(chǎng)門口使用的可拆分擋水門，如圖2所示。圖2此擋水門和地面間的間隙以及自身拼裝間隙都會(huì)漏水，而此冷軋廠庫(kù)區(qū)內(nèi)有很多商品卷材，一旦泡水，損失巨大，因

頭被撞開的聲音。下坡后，我借助慣性還可以滑很遠(yuǎn)一段距離。妹妹見我玩得這么開心，也要加入進(jìn)來(lái)。于是，我就讓她坐在我身后，我們一起往下沖。沒想到增加了妹妹的重量以后，扭扭車就不好掌握平衡了，下坡的時(shí)候東扭西扭，嚇得妹妹大聲尖叫起來(lái)。我心里一慌，扭扭車不聽使喚，硬是歪著沖出去，“哐啷”一聲，鄰居家的柵欄立刻被我們撞出一個(gè)大洞。幸運(yùn)的是，我和妹妹都沒有受傷。一想著這些，我就會(huì)忍不住笑起來(lái)，多么快樂的童年?。∥覍⑴づぼ嚹贸鰜?lái)擦干凈，也將這美好的回憶珍藏在了心底。en

要依據(jù)是：車輛在下坡行駛過(guò)程中，液力緩速器的性能要能夠滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車輛下坡制動(dòng)性能的基本要求。文中還提出了裝有液力緩速器的車輛在不同坡道下坡時(shí)的行駛特性分析方法。液力緩速器；制動(dòng)性能；匹配計(jì)算；行駛特性車輛制動(dòng)系統(tǒng)是保證車輛安全行駛的重要系統(tǒng)之一。由于液力緩速器具有能長(zhǎng)時(shí)間在坡道上提供穩(wěn)定的制動(dòng)力矩，有效地緩解了車輛行車制動(dòng)器的發(fā)熱，提高了車輛制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，延長(zhǎng)了車輛行車制動(dòng)系統(tǒng)壽命的優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，在重型車輛上得到了廣泛地應(yīng)用。由于各重型車輛在坡道

顯著影響，中坡和下坡濕地松的樹高、胸徑和單株材積顯著大于上坡；不同坡位上濕地松幼林的林分生物量為下坡(9 522 kg·hm-2)>中坡(7 137 kg·hm-2)>上坡(6 266 kg·hm-2)；不同坡位上濕地松對(duì)養(yǎng)分的利用效率不同，其中中坡對(duì)氮、磷的利用效率顯著高于上坡和下坡，下坡對(duì)鉀、鈣、鎂、鐵的利用效率高于上坡和中坡。閩北山地；濕地松；養(yǎng)分利用效率立地因子可影響林木生長(zhǎng)發(fā)育[1，2]，其中坡位作為重要的立地因子之一，與林木生長(zhǎng)和生物量積累具有

2016：仍在“下坡”的路上2016年，電視產(chǎn)業(yè)版圖仍在萎縮，唱衰之聲此起彼伏。事物發(fā)展都遵從“峰值規(guī)律”，到達(dá)巔峰后，無(wú)論朝哪個(gè)方向走都是下坡路。電視廣告增長(zhǎng)率自2010年達(dá)到歷史高點(diǎn)（17.87%）之后就開始走下坡路，2014年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)（-0.27%），2016年上半年電視廣告刊例收入同比增長(zhǎng)-3.82%，同比多下降了0.4個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)電視業(yè)有兩個(gè)市場(chǎng)：外部市場(chǎng)與內(nèi)部市場(chǎng)。所謂外部市場(chǎng)，是指電視行業(yè)外開放式的信息文化傳媒市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)中，分布于電視

29）大鼠一次性下坡跑運(yùn)動(dòng)后FNDC5和Irisin水平變化特點(diǎn)于濤1李鵬飛1房國(guó)梁1楊星雅1溫悅萌1李良1郭妍1田野21國(guó)家體育總局體育科學(xué)研究所（北京 100061）2國(guó)家體育總局反興奮劑中心（北京 100029）目的：探討大鼠一次性下坡跑運(yùn)動(dòng)后FNDC5和Irisin隨時(shí)間的變化特點(diǎn)及意義。方法：30只8周齡Sprague-Dawley大鼠隨機(jī)分為對(duì)照組（n=5）和一次性下坡跑運(yùn)動(dòng)組（n=25）。運(yùn)動(dòng)組大鼠在坡度為－16度的跑臺(tái)上以17米/分的速度跑

打滑問(wèn)題、爬坡和下坡問(wèn)題、以及轉(zhuǎn)彎等。關(guān)鍵詞：汽車驅(qū)動(dòng)；打滑；爬坡；下坡；轉(zhuǎn)彎目前汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要有前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)，或者四輪驅(qū)動(dòng)。其中前輪驅(qū)動(dòng)指發(fā)動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)一對(duì)前輪，即只有前輪是主動(dòng)輪，提供動(dòng)力?，F(xiàn)在在售的大部分轎車都采用前輪驅(qū)動(dòng)模式。后輪驅(qū)動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)后輪，其前輪在行駛過(guò)程中不產(chǎn)生動(dòng)力，只起到承重和轉(zhuǎn)向的作用。下面，我們就從物理學(xué)中力學(xué)角度來(lái)分析幾種汽車行駛中的實(shí)際問(wèn)題。1 車輛行駛中的打滑問(wèn)題汽車能夠前進(jìn)，靠的是主動(dòng)力——即主動(dòng)輪與地面之間的

山區(qū)高速公路長(zhǎng)大下坡交通安全保障研究*況小根1金加華1廖碧海2周睿1(1.江西省昌泰高速公路有限責(zé)任公司江西吉安 343000；2.華中科技大學(xué)武漢 430074)摘要為了解長(zhǎng)大下坡對(duì)交通安全的影響，控制長(zhǎng)大下坡路段交通安全事故發(fā)生，本文分析了道路下坡坡度對(duì)交通安全事故的影響程度；基于我國(guó)交通安全事故形勢(shì)，建議了以道路坡度和路線長(zhǎng)度為控制指標(biāo)的長(zhǎng)大下坡分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；分析統(tǒng)計(jì)了建設(shè)中的德上山區(qū)高速長(zhǎng)大下坡數(shù)量，建議了德上高速長(zhǎng)大下坡交通安全設(shè)施設(shè)置。關(guān)鍵詞長(zhǎng)大下

長(zhǎng)大坡道貨物列車下坡限速檢算分析包維民1閆海峰2習(xí)子文2(1.中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 成都 610031；2.西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院， 成都 610031)合理的下坡限速可以保證列車在長(zhǎng)大下坡道上安全運(yùn)行，并能充分發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸能力。文章分析了現(xiàn)行TG/01-2014《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中制動(dòng)摩擦材料及閘瓦壓力的變化情況，綜合考慮列車常用制動(dòng)限速和緊急制動(dòng)限速的影響，采用合力分析法和分段累加法，計(jì)算得出列車在21‰～33‰坡度下的下坡限速。

安全開車100招下坡不能靠剎車過(guò)公交車站要小心下坡不能靠剎車，猛踩零件損害多，掛上低速二三檔，限制車速慢下坡。公交車輛停路邊，小心乘客突出現(xiàn)，腳帶剎車細(xì)觀察，處置險(xiǎn)情要果斷。高速停車放三角警示牌高速路上車壞了，停在右側(cè)應(yīng)急道，三角警牌遠(yuǎn)點(diǎn)放，不能偷懶把禍遭。過(guò)十字路口細(xì)瞭望十字路口四面看，綠燈也會(huì)有麻煩，突然闖進(jìn)人和車，再踩剎車早已完。偏僻處停車要警惕偏僻地點(diǎn)要停泊，先看周邊莫下車，遇有閑散人員逛，心存警惕快挪窩。跑長(zhǎng)途先把車檢要跑長(zhǎng)途防車壞，沒有細(xì)查車別

各種技巧。其實(shí)，下坡的難度遠(yuǎn)比上坡要大，也是同級(jí)別車手拉開差距的重要技術(shù)環(huán)節(jié)，我們?cè)谶@里，就為大家講講下坡的那些門道?，F(xiàn)在越來(lái)越多的頂級(jí)職業(yè)車友開始更加關(guān)注下破技術(shù)。的確，無(wú)論選手在爬坡時(shí)表現(xiàn)如何優(yōu)異，計(jì)時(shí)賽中贏得了多少時(shí)間優(yōu)勢(shì)，如果在下坡時(shí)被對(duì)手快速超越，那么你在爬坡和計(jì)時(shí)賽中的努力就沒有意義了。所以，如何更快地下坡，就成為職業(yè)運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練中的重要組成部分。2011年代表BMC車隊(duì)奪得環(huán)法總冠軍的埃文斯（Cadel Evans）是公認(rèn)的下坡高手，這和他當(dāng)年

坡短要早換。2 下坡道路檔位操作要領(lǐng)（1）下坡路段減檔。要先制動(dòng)減速，再適時(shí)減檔，方法與平地減檔一樣。在遇到制動(dòng)失靈的緊急情況下，要采用“搶檔”直接從高檔快速掛入低檔，用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用來(lái)降低車速。（2）下坡路段加檔。換檔動(dòng)作要迅速準(zhǔn)確，空檔一帶而過(guò)，不能停頓或遲緩。若空檔時(shí)間一長(zhǎng)，拖拉機(jī)在下坡助力作用下，車速會(huì)逐漸加快，導(dǎo)致變速器的主、從動(dòng)輪齒輪的線速度不能趨于相同，出現(xiàn)難以進(jìn)檔和齒輪嚴(yán)重碰撞的現(xiàn)象。（3）下坡嚴(yán)禁使用空檔。需要換檔前，若車速較快，應(yīng)用“

技術(shù)要點(diǎn)“我害怕下坡失控的感覺”，“我怕在碎石坡上摔跤”……承認(rèn)這些沒啥丟臉的，害怕受傷就是人類自我防御的本能。我們要做的，就是要面對(duì)自身的恐懼感，用正確的姿勢(shì)和心態(tài)控制好速度和平衡。根據(jù)某科學(xué)研究，因?yàn)槭艿降匦囊Φ挠绊?，人在運(yùn)動(dòng)中，重心與地面保持垂直是最穩(wěn)當(dāng)?shù)?。在流暢的步伐移?dòng)中，憑借靈活、冷靜的專注度，依靠身體的直覺就能出色完成下坡的路線。所謂身體的直覺是一種感知路徑的能力，就是在不依賴視覺的情況下，依靠肌肉、關(guān)節(jié)、神經(jīng)和內(nèi)耳平衡感知路徑的能力，哪怕

有兩條：上坡路和下坡路。走上坡路時(shí)，費(fèi)力，沿途可能會(huì)有荊棘阻攔，你會(huì)口喘粗氣，流汗缺水，腿腳刺破，身體疲憊。然而，你的視野會(huì)越來(lái)越寬、越來(lái)越廣，每前進(jìn)一步，你都會(huì)看到更美的景色。走平坦路時(shí)，舒適，不會(huì)感到太多的壓力。然而，你的視角只能停留在一個(gè)水平線上，領(lǐng)略不到“遠(yuǎn)近高低各不同”的別樣風(fēng)光。走下坡路時(shí)，容易，下勢(shì)的推力在后面推搡你，無(wú)須把握，省勁舒服，輕松愉快。但你顯得迷迷糊糊，有些飄忽不由自主，視界逐漸狹窄，可觀賞的景致越來(lái)越少，你的天地?zé)o疑也就變得越來(lái)

巡線機(jī)器人無(wú)動(dòng)力下坡速度控制方法胡 健1，吳功平1，王 偉1，楊守東2，劉 明2，楊智勇1，何 緣1，郭 磊1（1.武漢大學(xué)動(dòng)力與機(jī)械學(xué)院，湖北武漢430072；2.國(guó)網(wǎng)吉林省電力有限公司白山供電公司，吉林白山134300）為了提高高壓輸電線路巡線機(jī)器人續(xù)航能力以及降低能量消耗，結(jié)合能耗制動(dòng)與脈寬調(diào)制方法，提出巡線機(jī)器人無(wú)動(dòng)力下坡控速方法.該方法通過(guò)調(diào)節(jié)能耗電路通斷占空比來(lái)定量調(diào)節(jié)能耗電阻消耗功率，實(shí)現(xiàn)下坡過(guò)程中的速度控制.設(shè)計(jì)基于線路模型的無(wú)動(dòng)力下坡條件

有兩條：上坡路和下坡路。走上坡路時(shí)，費(fèi)力，沿途可能會(huì)有荊棘阻攔，你會(huì)口喘粗氣，流汗缺水，腿腳刺破，身體疲憊。然而，你的視野會(huì)越來(lái)越寬、越來(lái)越廣，每前進(jìn)一步，你都會(huì)看到更美的景色。走平坦路時(shí)，舒適，不會(huì)感到太多的壓力。然而，你的視角只能停留在一個(gè)水平線上，領(lǐng)略不到“遠(yuǎn)近高低各不同”的別樣風(fēng)光。走下坡路時(shí)，容易，下勢(shì)的推力在后面推搡你，無(wú)須把握，省勁舒服，輕松愉快。但你顯得迷迷糊糊，有些飄忽不由自主，視界逐漸狹窄，可觀賞的景致越來(lái)越少，你的天地?zé)o疑也就變得越來(lái)

有兩條：上坡路和下坡路。走上坡路時(shí)，費(fèi)力，沿途可能會(huì)有荊棘阻攔，你會(huì)口喘粗氣，流汗缺水，腿腳刺破，身體疲憊。然而，你的視野會(huì)越來(lái)越寬、越來(lái)越廣，每前進(jìn)一步，你都會(huì)看到更美的景色。走平坦路時(shí)，舒適，不會(huì)感到太多的壓力。然而，你的視角只能停留在一個(gè)水平線上，領(lǐng)略不到“遠(yuǎn)近高低各不同”的別樣風(fēng)光。走下坡路時(shí)，容易，下勢(shì)的推力在后面推搡你，無(wú)須把握，省勁舒服，輕松愉快。但你顯得迷迷糊糊，有些飄忽不由自主，視界逐漸狹窄，可觀賞的景致越來(lái)越少，你的天地?zé)o疑也就變得越來(lái)

器溫度的連續(xù)長(zhǎng)大下坡縱坡設(shè)計(jì)方法廖軍洪1，2，邵春福1，鄔洪波2，王 芳2 （1.城市交通復(fù)雜系統(tǒng)理論與技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（北京交通大學(xué)），100044北京；2.交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路交通安全工程研究中心，100088北京）為提升連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段安全水平，研究一種基于制動(dòng)器溫度的縱坡設(shè)計(jì)方法.以7個(gè)典型連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段為研究對(duì)象，分析了下坡速度、車輛總質(zhì)量對(duì)特定連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段貨車制動(dòng)器溫度的影響.并以車輛到達(dá)連續(xù)長(zhǎng)大下坡終點(diǎn)的制動(dòng)器溫度、制動(dòng)器溫

點(diǎn)對(duì)上坡、平地和下坡三種平面上運(yùn)動(dòng)員原地起跳的蹬地的力、速度及時(shí)間進(jìn)行比較,從而了解三種平面各自的訓(xùn)練特點(diǎn)。1 研究對(duì)象本研究的研究對(duì)象為山東師范大學(xué)體育學(xué)院6名男生,基本情況:年齡為(25±0.55)歲,身高為(178.83±8.84)cm,體重為(76.33±17.78)kg。圖1圖2 最大蹬地作用力(N)2 試驗(yàn)方法實(shí)驗(yàn)是在山東師范大學(xué)生物力學(xué)實(shí)驗(yàn)室室內(nèi)進(jìn)行,采用測(cè)力臺(tái)測(cè)試的方法,Kistler三維測(cè)力臺(tái)(臺(tái)面尺寸600mm±900mm)上進(jìn)行。測(cè)力

四足機(jī)器人進(jìn)行上下坡運(yùn)動(dòng)仿真分析是很有必要的。作者借助于虛擬樣機(jī)技術(shù)，在計(jì)算機(jī)上建立四足機(jī)器人的模型，改變四足機(jī)器人各條腿上的關(guān)節(jié)驅(qū)動(dòng)函數(shù)，適當(dāng)調(diào)整四足機(jī)器人的軀體姿態(tài)，進(jìn)而維持身體平衡，完成上下坡的運(yùn)動(dòng)仿真。通過(guò)分析仿真結(jié)果可以提前發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題，來(lái)改進(jìn)四足機(jī)器人物理樣機(jī)設(shè)計(jì)。1 四足機(jī)器人的簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)模型建立簡(jiǎn)化的四足機(jī)器人，每條腿具有兩個(gè)關(guān)節(jié)，即每條腿上各有髖關(guān)節(jié)和膝關(guān)節(jié)。每個(gè)關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)一個(gè)自由度[1]，其關(guān)節(jié)配置形式為內(nèi)膝肘式，即前面兩腿為肘式關(guān)節(jié)，后面

羅 炯高速下坡跑動(dòng)力學(xué)特征研究羅 炯運(yùn)用攝像及三維力同步測(cè)試4種不同坡角的下坡跑，結(jié)果表明：下坡跑步長(zhǎng)短于平道跑，支撐腿在離地時(shí)人體重心比著地時(shí)低，從而使單步支撐過(guò)程中下坡跑比平道跑要省能；下坡跑導(dǎo)致受試者的著地方式發(fā)生很大變化，使得受試者受地面作用力大小、方向與平道跑差異明顯，其中垂直作用力沖擊峰值隨坡角增加而增加，而活動(dòng)峰值變化不明顯，水平制動(dòng)沖量增加的幅度比驅(qū)動(dòng)沖量下降的幅度要大，制動(dòng)力占主導(dǎo)地位，這種作用效果顯然是由著地腿肌肉收縮形式的改變有關(guān)，并

且拖拉機(jī)在上坡或下坡過(guò)程中一旦換不上檔,就會(huì)失去控制,極易造成事故。那么，如何避免換檔打齒呢？1.微調(diào)行駛速度 若拖拉機(jī)速度在較小范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，就不必?fù)Q檔，可利用油門的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)。2.停車換檔 此時(shí)必須將離合器踏板踏到底，使離合器完全分離、切斷動(dòng)力。如果離合器分離后掛檔仍然困難，說(shuō)明變速箱內(nèi)即將嚙合的齒輪輪齒正好對(duì)著，此時(shí)稍抬一下離合器踏板，讓其中一齒輪轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，再將離合器分離后重新掛檔；前進(jìn)檔換倒擋或倒檔換前進(jìn)檔都必須使車停穩(wěn)后再換。3.行駛中換檔

畫得太俯了，騎馬下坡時(shí)，馬固然往下走，人卻要坐得挺，如人也跟著馬向前傾，就容易滑下去?！痹獾脚u(píng)，我有些懊惱地說(shuō)：“為什么有這么多規(guī)矩呢?反正人騎馬，愛怎么騎就怎么騎!”“你講的是不錯(cuò)，但是要想騎得平穩(wěn)、快速、不顛躓、不傾倒、不被摔下馬背、不至滾落山崖，就一定要講究方法?！蹦赣H說(shuō)：“這就好比處世一樣，當(dāng)馬向高處爬時(shí)，仿佛是你得意的時(shí)刻，愈得意愈要謙恭，所以人要向前俯；至于下山，則仿佛失意時(shí)，固然周遭的情況是往下坡走，我們卻反而要坐得挺，伸得直?！敝钡浇裉欤?/div>

閱讀與作文（初中版） 2009年7期2009-09-08

上跑的運(yùn)動(dòng)方式。下坡跑,就是在有一定坡度的場(chǎng)地上從上向下跑的運(yùn)動(dòng)方式。作為田徑教練員合理地運(yùn)用這兩種方法來(lái)進(jìn)行訓(xùn)練,效果非常明顯。但也發(fā)現(xiàn)不少教練員對(duì)這兩種訓(xùn)練方法的運(yùn)用不夠合理,無(wú)論是短跑運(yùn)動(dòng)員,還是長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員都一樣的運(yùn)用,最后造成運(yùn)動(dòng)成績(jī)提高得并不明顯,甚至存在沒有提高的現(xiàn)象。我通過(guò)多年的訓(xùn)練,覺得正確地、適時(shí)地、選擇性地運(yùn)用這兩種訓(xùn)練方法,對(duì)很多運(yùn)動(dòng)員的成績(jī)提高有一定的價(jià)值,現(xiàn)提出與同仁們商榷。一、上、下坡跑的作用上坡跑主要是要求運(yùn)動(dòng)員在跑的過(guò)程中,

陸明華開車遇到上下坡度比較大的地方時(shí)，在直行肯定刮底的情況下，需要注意：首先盡量讓同車的人員下車，減輕車的載重，可以在一定程度上升高離地間隙。其次，上下坡時(shí)，不要直行上下坡，要盡量從側(cè)面切入坡道，一個(gè)輪一個(gè)輪的上下坡，這樣就不容易刮底了。比如說(shuō)，先向右打方向，再向左回方向，從右側(cè)切入坡道時(shí)，上下坡的輪子順序是：右前輪——右后輪——左前輪——左后輪。涉較深的水時(shí)，排氣管容易進(jìn)水，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的嚴(yán)重后果。這時(shí)候應(yīng)該注意：首先估計(jì)一下水深，如果對(duì)地形熟悉，有

畫得太俯了，騎馬下坡時(shí)，馬固然往下走，人卻要坐得挺，如人也跟著馬向前傾，就容易滑下去?！痹獾脚u(píng)，我有些懊惱地說(shuō)：“為什么有這么多規(guī)矩呢？反正人騎馬，愛怎么騎就怎么騎!”“你講的是不錯(cuò)，但是要想騎得平穩(wěn)、快速、不顛躓、不傾倒、不被摔下馬背、不致滾落山崖，就一定要講究方法?！蹦赣H說(shuō)：“這就好比處世一樣，當(dāng)馬向高處爬時(shí)，仿佛是你得意的時(shí)刻，愈得意愈要謙恭，所以人要向前俯；至于下山，則仿佛失意時(shí)，固然周遭的情況是往下坡走，我們卻反而要坐得挺，伸得直?！敝钡浇裉?，