坡頂后的精彩 公路下坡入門書

阿信

我們在之前的雜志中制作過“上坡入門書”，較為淺顯地為大家講解了騎公路車爬坡的各種技巧。其實，下坡的難度遠比上坡要大，也是同級別車手拉開差距的重要技術(shù)環(huán)節(jié)，我們在這里，就為大家講講下坡的那些門道。

現(xiàn)在越來越多的頂級職業(yè)車友開始更加關(guān)注下破技術(shù)。的確，無論選手在爬坡時表現(xiàn)如何優(yōu)異，計時賽中贏得了多少時間優(yōu)勢，如果在下坡時被對手快速超越，那么你在爬坡和計時賽中的努力就沒有意義了。所以，如何更快地下坡，就成為職業(yè)運動員訓練中的重要組成部分。

2011年代表BMC車隊奪得環(huán)法總冠軍的埃文斯（Cadel Evans）是公認的下坡高手，這和他當年作為山地車手征戰(zhàn)多年是分不開的。當今車壇中頂級的下坡高手還有坎切拉拉、尼巴利、桑切斯等，他們也都憑借自己全面的技術(shù)，取得了非常優(yōu)異的的成績。2015年的環(huán)法賽中安排了比往年更多的山地賽段，這也意味著下坡的比重同樣增加，所以爬坡高手就必須錘煉好自己的下坡技術(shù)才能取得更好的成績。

對于業(yè)余選手來說，下坡技術(shù)不好不會讓你損失成績，但是有可能會對你的身體造成傷害。近些年車友出現(xiàn)的大部分交通事故都是在下坡途中發(fā)生的。所以，如果你不打算練好自己的下坡技術(shù)飛快下坡，那么就控制好你下坡的車速，嚴格做到安全第一。當然，嫻熟的下坡技巧也可以讓你和車友出游時更加自信。

業(yè)余車友下坡注意事項

首先就來說說下坡的注意事項吧，對于業(yè)余騎友來說，下坡不需要過高的速度，安全一定是第一位的，畢竟平時騎車出游圖的就是開心和健康。就算是參加業(yè)余比賽，也不需要太大的競爭，一定要量力而行，比賽結(jié)果也不會是贏房子贏地。

1.頭盔：佩戴頭盔是最基本的要求，很多車友會在爬坡時摘下頭盔，下坡時一定不要忘記戴上。另外，已經(jīng)碰撞過的頭盔一定不能再用了，它已經(jīng)不能保護你的腦袋了。

2.車速：在一般郊區(qū)下坡時，小編建議下坡時的速度不要超過40km/h，要隨時點剎控制車速，尤其是到了彎道的時候，更要將速度降低，建議入彎時的速度不超過30km/h。

3.集中注意力：很多車友出游時會成群結(jié)隊，邊聊天邊騎行，如果在下坡的時候還跟朋友吐沫橫飛地聊天，那就比較危險了。這時就一定要把注意力放在前方的路況上，對面有來車可以及時躲閃，遠處路面上出現(xiàn)沙石，或者有油跡、水坑等及時減速，調(diào)整行進路線。撒把、接打手機等動作就更不能出現(xiàn)了。

4.遵守交通規(guī)則：在沒有封路的山路上下坡時最需要遵守車行其道的規(guī)則，轉(zhuǎn)彎時切勿越過中線，盡量靠近自己的右側(cè)。

5.剎車技術(shù)：下坡時切記不要猛地捏死剎車，要采用點剎，隨時把車控制在適當?shù)能囁?。新手可以前后一起點剎，熟練后可先前剎后剎或單獨前剎，在剎車的同時，重心往后移，雙手伸直握緊車把。只要不把剎車捏死，就基本不會出大問題。

6.保持心態(tài)：下坡時被別的車友從邊上超過肯定不爽，這種時候千萬不能斗氣，保持良好心態(tài)，咱們出來不是比賽來的。和機動車比速度就更危險了，尤其在下坡時候如果冒出了超機動車的想法，那就離出事不遠了。

說完了業(yè)余車手下坡時的注意事項，我們就來看看如何提高自己下坡時的表現(xiàn)吧，這是在騎行領(lǐng)域中少有的可以不勞而獲的部分之一，或者說至少是不用付出額外的努力就可以提高成績的環(huán)節(jié)。下面就來看看下坡中的重要技術(shù)環(huán)節(jié)和各種影響因素吧。

下坡技術(shù)

下坡技術(shù)中最重要的就是過彎技術(shù)了，過硬的技術(shù)能讓車手以更高的技術(shù)入彎，減少動能損失，也能在出彎時獲得更大的速度。一般的做法一定是入彎前減速，平順過彎后開始加速，但歐洲的職業(yè)騎行理念是在彎道前先加速，這樣可以在過彎以及出彎后獲得更好的速度，不過這也是在超強的彎道技術(shù)保障下才能實現(xiàn)的，業(yè)余的車友就不要嘗試這種策略了。

姿勢

下坡時無論采用握上把還是握下把的姿勢，都要保持雙手握好剎把。專業(yè)選手一般會選用握下把的姿勢，這樣會更好的減小風阻。而業(yè)余選手建議選用握上把的姿勢，這樣可以提高重心，讓視野更開闊，呼吸更順暢，更容易從爬坡的消耗中恢復，也更容易操控高速行駛下的車輛。同時坐姿升高可以讓風阻變大，更有助于減速。

入彎

無論是左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，在接近彎角的時候，由于速度很快，都要將視線放得更遠，這樣才能對路線有所準備。如果這條下坡的路線已經(jīng)騎過很多次，每個彎道是怎么拐的都爛熟于心了，那也應該注意對面方向的來車。此時身體要偏向彎道的外側(cè)，沿著一條較為圓滑的切線通過彎角，內(nèi)側(cè)的曲柄處在12點鐘方向，這樣做可以保證車身傾斜時內(nèi)側(cè)曲柄不會和地面親密接觸，同時內(nèi)側(cè)腿向外擺，降低速度，重心放到車座后面，這樣就能以較為圓滑的曲線通過彎角。

出彎

在已經(jīng)完成壓彎之后，一個合適的出彎點會讓你以更加平滑的曲線出彎，并且在出彎后能擁有更快的速度。切記要等到車身和地面完全垂直之后再進行踩踏加速，如果你過早地開始蹬踏，很可能會讓你的腳踏和地面來個親密接觸。

齒比

下坡時一般都是選用較大的齒比，當然，也不要總是用很大的齒比，畢竟齒比還是取決于騎行的速度的。原則其實就是保證在任何時段都不能踏空，也不能由于速度過慢而齒比相對較大，而太大力度踩踏，隨時可以順滑的加速是理想狀態(tài)。一般是在入彎剎車之前快速降擋，關(guān)鍵是保持你的動量以及線路平順，也就是在剎車之前快速降擋，這樣你能在出彎時馬上加速。

此外，最好保持雙腿一直在動的狀態(tài)，因為下坡時一般風會比較大，讓雙腿保持蹬踏，可以維持血液循環(huán)，減小在突然發(fā)力時的壓力，這樣可以大大降低抽筋的可能性。

剎車

一般下坡過程中車手的重心會比較靠前，前輪剎車的減速效果也就更明顯。但是，遇到需要減速的時候一定要前后剎車一起減速，否則很容易前空翻。這時，可以讓剎前輪的手用較大的力，而控制后剎車的手輕捏剎車，可以取得較好的效果。至于到底分別用多大的力來剎車，就要根據(jù)車手的經(jīng)驗來判斷了。

風阻

相比較上坡和平路賽段，下坡時風阻可以說是車手的最大敵人，尤其是在地形開闊，而且距離很長的下坡，風阻可以極大地影響騎行速度。編隊騎行時，在有人破風的情況下可以節(jié)約大概30%的體力。而下坡時，可以說是基本沒有人能來幫助破風，風阻對體力的影響遠超過30%。

這也就是為什么我們能在大環(huán)賽中，經(jīng)?？吹酵粐囀謧円愿鞣N姿勢在山坡上飛馳而下，有的甚至坐在車梁上，以減少自己的迎風面積，獲得更快的速度。主要要領(lǐng)就是在不影響視線的情況下盡量低頭，膝蓋盡量靠近，手臂夾緊軀干。

裝備

了解自己的愛車是非常重要的，一個老鳥從不會騎一輛新車去參加比賽，或者去長途旅行，至少需要幾次騎行來了解這輛車的各種性能。尤其是剎車性能，鋁圈、碳圈、鋼圈，甚至木圈，在配合不同磨損程度的剎車皮時都會有非常不同的表現(xiàn)。此外，空氣的濕度也會對剎車性能有所影響，許多車圈和剎車皮在潮濕的條件下工作不是很理想，騎行時需要更多次的點剎來清除車圈上的水，彎道前的剎車也需要比一般情況提前剎車。如果趕上暴雨，那就……收車回家吧?？傊鳛檐囀忠欢ㄒ獙囕v的性能，尤其制動性能非常了解，就好像了解自己的手指頭一樣。下坡時愛車的表現(xiàn)要是突然不在你的控制范圍之內(nèi)，那麻煩可就大了。

眼鏡也是下坡時非常重要的裝備，風沙、灰塵或者小蟲子等雜物非常容易在下坡時突然飛出來騷擾你的雙眼，還有刺眼的陽光也是很可怕的。很多車友在爬坡時經(jīng)常會把眼鏡摘掉，掛在頭盔上，或者放在騎行服的兜里，到了坡頂之后千萬別忘了再戴上眼鏡，更不要把眼鏡落在坡頂?shù)男菹⑻幇?，放坡到了坡底再往回爬可是很痛苦的?/p>

下坡中需要不斷地捏剎車，所以手套也是很重要的，既能在放坡時不讓你的雙手被凜冽的寒風吹得凍僵，也能把汗水吸收，防止在剎車時手指打滑。

頭盔在下坡時的重要性這里也就不過多贅述了。業(yè)余車手經(jīng)常遇到的問題來自服裝，爬坡時容易出汗太熱，放坡時又太冷，這時帶一件衣服就顯得很有必要了。車友可以在爬坡前適當脫掉一些衣物，隨身攜帶，等爬到了坡頂再穿上，這就解決了衣物的問題。