交貨

業(yè)能夠為客戶縮短交貨時間(交貨時間)的能力是提高市場競爭力的有力武器。報價提前期(提價提前期)是指客戶下訂單時間與訂單到期時間之間的間隔。不少專家強調(diào)了較短的提價提前期在吸引更多需求方面的作用。然而，客戶不僅有興趣獲得更短的提價提前期，而且還有供應商重視提價提前期的能力。實際上，無論提價提前期的期限如何，如果供應商重視交貨計劃，企業(yè)可以有效地管理制造計劃，它足以提前訂購物品。但是，如果供應商并不總是能夠在提價提前期內(nèi)交付產(chǎn)品，可能會對客戶有很多方面影響：缺

高產(chǎn)品質(zhì)量和及時交貨率的作用。隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展,共享供應鏈的運作也面臨著一系列問題,如共享工廠產(chǎn)品的質(zhì)量水平、及時交貨水平等問題,特別是在銷售熱期,如“雙十一”期間,共享工廠的及時交貨率遠沒有達到需求方的要求,而如果一味要求及時交貨率,又可能帶來產(chǎn)品質(zhì)量問題。因此如何解決產(chǎn)品質(zhì)量和及時交貨率的矛盾是共享供應鏈需要探討的重要問題。產(chǎn)品的質(zhì)量水平與交貨期相互影響,交貨水平的提高會影響質(zhì)量水平[1],而且兩者較多的是動態(tài)關系,對此,學者們利用微分博弈等方法開展

發(fā)明公開了一種低交貨硬度高性能鉻鉬鋼板的生產(chǎn)方法，所述生產(chǎn)方法包括冶煉、軋制和熱處理工序；所述冶煉工序采用低碳當量的成分設計，提高鋼板的易焊接性并利于鋼板卷制；所述軋制工序包括控制板型軋制，軋制結束后鋼板溫度≤820 ℃帶溫進行矯直，確保鋼板全長鐮刀彎≤10 mm，厚度偏差在-0.1～0.5 mm；所述熱處理工序采用正火控制冷卻+高溫回火的熱處理工藝，確保鋼板性能優(yōu)良的同時保證最終板型良好。本發(fā)明低交貨硬度高性能鉻鉬鋼板具有良好的拉伸性能、較低的交貨硬度和

提前預約；③承諾交貨時間。其中，訂單生產(chǎn)一般采用第三種策略。在需求受價格和承諾交貨時間影響的市場中，顧客傾向于購買價格低和承諾交貨時間短的產(chǎn)品[3]。然而，較低的價格導致收入減少，較短的交貨時間導致成本上升[4]。那么，企業(yè)如何決策才能使得利潤最大化成為學者關注的問題。延期是影響訂單生產(chǎn)供應鏈競爭力因素之一。延期不僅導致罰款（Slotnick 和Sobel[5]提及飛機零部件供應商延期交貨賠償幾百萬美元的事例），還會影響企業(yè)聲譽，失去未來顧客。因為訂單生產(chǎn)

劉仲說。第三階段交貨：對接完成后，軌返組合體和上升器開始“交接”月球樣品。12月6日6時12分，上升器將裝有月球樣品的“罐子”成功轉移到了軌返組合體中的返回器上，樣品轉移過程持續(xù)30分鐘?！?交貨12月6日12時35分，完成樣品轉移使命的軌返組合體和上升器成功分離。隨后，軌返組合體進入環(huán)月等待階段，擇機返回地球。技術難點：軌道器和上升器對接完成后，還要進行一個重要動作，就是將上升器上裝有月壤的樣品容器轉移到返回器中?！斑B桿棘爪式轉移機構，采用了一個非常巧妙

提前期上升，延遲交貨風險增加，導致客戶服務水平下降，客戶滿意度降低，甚至導致客戶流失，不利于企業(yè)的長久發(fā)展。訂單接受決策研究在制造業(yè)、服務業(yè)等領域一直都是眾多學者研究的熱點。Lewis和Slotnick[1]采用動態(tài)規(guī)劃法研究了多階段訂單接受決策模型，提出客戶歷史信息對未來訂單需求預測有指導價值。王江濤等[2]研究了隨機需求情形下，以制造商為主導的訂單接受決策模型，發(fā)現(xiàn)零售商的訂單決策受制造商聲明策略和訂單價格的影響。朱倩倩等[3]研究了不完全信息分散決策

預約；（3）承諾交貨時間。其中，訂單式生產(chǎn)企業(yè)多采用第三種策略。相對另外兩種策略，承諾一個統(tǒng)一的交貨時間較為有效[3]。由于受內(nèi)（如設備故障、人員流動等）外（如需求、原材料供應等）多種不確定因素的影響，企業(yè)難以實現(xiàn)100%按時交貨[4]。為此，部分企業(yè)承諾若不能按時交貨，則給予一定的賠償。如EMS承諾因自身原因造成郵件時限延誤的，可退還已收取的郵件資費。Slotnick S A等[5]提及飛機零部件供應商延期交貨賠償幾百萬美元。Ho T H 等[6]提出企

約商品交易所6月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格下跌8.86美元，收于每桶11.57美元，跌幅為43.37%，其間觸發(fā)三次下跌熔斷；6月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌6.24美元，收于每桶19.33美元，跌幅為24.40%。如果說倉儲幾近飽和是誘發(fā)此次油價大跌的直接原因，那么在新冠肺炎疫情沖擊下的全球經(jīng)濟前景黯淡則是主要原因。圖為2020年4月21日，美國加利福尼亞州，某石油公司。視覺中國　?圖

tion）目的地交貨，指定目的地是指賣方在指定目的地（at the named place of destination），將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下但已做好卸貨準備的貨物（ready for downloading）交給買方處置，辦妥貨物出口清關但尚未辦理進口清關手續(xù)時，即完成交貨。DAT：Delivered at terminal（….insert named terminal at port or place of destination）終點

磷礦石貓兒沱船板交貨價格在435元/噸，四川地區(qū)25%磷礦石馬邊縣成交貨價格在195-198元/噸，28%品位磷礦石馬邊縣成交貨價格在260-265元/噸。云南地區(qū)25%品位磷礦石車板含稅價格在220元/噸。湖北地區(qū)30%品位磷礦石船板交貨價格在440-450元/噸，28%品位磷礦石船板交貨價格在410-420元/噸。后市方面，磷礦石市場近期表現(xiàn)較為穩(wěn)定，下游需求平穩(wěn)。各地區(qū)磷礦石市場均無波動，企業(yè)走量為主。下游磷肥市場持續(xù)疲軟，但開工穩(wěn)定。黃磷市場近期市

的同時強調(diào)更短的交貨期，時間成為影響客戶購買決策的又一要素。企業(yè)如何在保障交貨期的同時確認自身的利益是其生存發(fā)展的關鍵。企業(yè)界和理論界也更多地開始關注在顧客需求不確定情況下如何在交貨期和產(chǎn)品價格間做出權衡，以更快的速度響應顧客需求，從而獲得更大的收益。在對于企業(yè)生產(chǎn)決策的早期研究中，大量學者將研究重點集中在交貨期和產(chǎn)品價格這兩個因素對企業(yè)生產(chǎn)決策的影響上。部分學者認為制定合適的訂單交貨期可以幫助企業(yè)在激烈的競爭中獲得特有的優(yōu)勢[1-5]。但是只探討了通過設

，對一般預售終止交貨策略下，將銷售周期分為預售期、銷售期、清倉處理期三個銷售階段，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的定價與引入時間策略進行研究?！娟P鍵詞】電商 生鮮農(nóng)產(chǎn)品 預售 交貨 引入時間伴隨著電子商務和信息技術的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)選擇通過互聯(lián)網(wǎng)進行產(chǎn)品銷售。區(qū)別于傳統(tǒng)銷售，互聯(lián)網(wǎng)銷售取消了面對面的溝通交流、實地體驗，替之以圖片化、視頻化的語言，并通過網(wǎng)絡溝通工具進行溝通，通過物流的方式將產(chǎn)品從經(jīng)銷商或生產(chǎn)商手中直接運送到消費者手中?；ヂ?lián)網(wǎng)銷售減少了產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，

)。表1 紡紗機交貨量1 短纖紗錠下降15.0%2014年短纖紗錠全球交貨量與2013年同期相比下降15.0%，下降幅度超過了2013年的增長幅度10.0%。2014年短纖紗錠全球交貨量降至980萬錠(表2)，為自2009年以來最低值，且該值還低于近10年短纖紗錠全球交貨量的均值1 090萬錠。2014年短纖紗錠全球交貨量中 91.0%，即880萬錠(相比2013年下降17.0%)銷往亞洲。中國大陸是全球最大的短纖紗投資國，2014年短纖紗錠交貨量下降29

014年無梭織機交貨量 臺2014年，全球無梭織機交貨量自2012年以來連續(xù)第3次下降，下降14%，為71 667臺。其中，噴水織機交貨量下降30%，為24 220臺，也是自2012年以來的連續(xù)第3次下降，這主要受許多紡機制造商于2010年首次參與報道的影響。表2 2012—2014年劍桿織機和片梭織機交貨量 臺(續(xù)表2)2014年，噴氣織機的交貨量呈現(xiàn)繼連續(xù)4年增長后的首次下降，下降19%，為20 176臺。相反，劍桿/片梭織機的交貨量上升 14%，從

4年全球針織圓機交貨量下降22.0%，由2013年的36 575臺下降至2014年的28 502臺，為2009年以來的最低水平(表1～表4)。亞洲仍為針織圓機的主要區(qū)域投資者，占2014年針織新圓機交貨量的88.0%。中國再次成為針織圓機的最大投資國，交貨總量約17 000臺，占全球總量的60.0%;遠居第二的是印度，2 464臺，占8.6%;隨后是土耳其，1 325臺，占4.6%。2014年對電腦橫機而言是非常好的一年，2014年電腦橫機全球交貨量增長3

ic回歸的L企業(yè)交貨準時性研究徐瑾，徐杰（北京交通大學經(jīng)濟管理學院，北京100044）在分析L企業(yè)延遲交貨率時發(fā)現(xiàn)其銷售訂單是否能按時交貨和產(chǎn)品組、購買頻次、一次購買數(shù)量、顧客初始請求交貨期之間存在某種規(guī)律性?；谝陨戏治鼋⒘艘粋€簡單可靠的logistic回歸模型。模型的意義在于為L企業(yè)提供了一個簡單易得的量化指標，來判斷訂單在常規(guī)狀態(tài)下多大程度上會發(fā)生延遲交貨的情況。logistic回歸；庫存策略；顧客預期管理；交貨準時性1　緒言按時交貨率是體現(xiàn)訂單生

ldings，未交貨訂單量均大幅成長。液晶面板生產(chǎn)設備從下訂到交貨，通常需要半年到1年，時間較長，未交貨訂單量通常被視為廠商業(yè)績的領先指標。Ulvac的2015年12月底真空設備事業(yè)未交貨訂單，達693億日圓(約6.08億美元)，比2014年12月高出約30%，主要是液晶面板制造設備訂單，該社社長小日向久治表示，目前訂單仍呈穩(wěn)定成長。同樣的，東京威力科創(chuàng)目前未交貨訂單比2015年同期多40%，Screen Holding則多了10%。由于大陸主要面板廠在2

需求不確定下承諾交貨時間和產(chǎn)能決策謝祥添1，張畢西2(1.廣東開放大學/廣東理工職業(yè)學院，廣東 廣州 510091；2.廣東工業(yè)大學管理學院，廣東 廣州 510520)在網(wǎng)上定制的市場中，需求具有數(shù)量和時間兩方面的不確定性。本文提出同時考慮需求量具有承諾交貨時間敏感性和隨機性，采用作業(yè)成本法建立以期望利潤為目標函數(shù)，以承諾交貨時間和產(chǎn)能為決策變量的模型。通過模型的分析得到了相互遞推的最優(yōu)承諾交貨時間和最優(yōu)產(chǎn)能數(shù)學表達式。在此基礎上，運用排隊理論建立了以承諾

015年美國輪胎交貨量為3.12億條。與2014年相比，2015年美國輕型載重替換輪胎、中重型載重原配輪胎和替換輪胎的交貨量略有上升，輕型載重和轎車替換輪胎的交貨量略有下降；轎車原配輪胎的交貨量減小230萬條，轎車替換輪胎交貨量減小180萬條；輕型載重原配輪胎交貨量減小30萬條，輕型載重替換輪胎交貨量增大20萬條，中重型載重原配輪胎和替換輪胎交貨量分別增大50萬條。

一方明確表示變更交貨時間，另一方當事人未為明示的表示，但所為給付正好符合變更后的交貨時間，而與既存合同關于交貨時間的約定不一致。在這種情況下，該履行行為是對變更交貨時間的意思表示的同意。與此有別，如果另一方當事人實際履行的行為在時間方面既與系爭合同的約定不符，也與當事人一方關于變更交貨時間的書面要約不一致，那么，該履行行為便不是對變更交貨時間的意思表示的同意，不發(fā)生變更系爭合同的效力。對此，筆者擬以下面的糾紛為例進行分析和說明。某《風電場工程35KV組合式

商很長又不可靠的交貨期時，通常都會采取較被動的方法，如準備安全庫存、提前備料、人工緊急跟催等，如果生產(chǎn)成品周期出現(xiàn)調(diào)整或產(chǎn)能發(fā)生變化，很容易產(chǎn)生原物料呆滯庫存，增加企業(yè)的不必要生產(chǎn)成本。為解決上述問題，本文設計一套供應商交貨排程自動分配系統(tǒng)，旨在使供應商的交期及數(shù)量遵循企業(yè)的實際生產(chǎn)需求，縮短進貨周期時間，使企業(yè)保持所需求的最小存貨量，有效減少了采購成本。本系統(tǒng)基于 SAP R/3系統(tǒng)設計開發(fā)，使用其提供的ABAP語言實現(xiàn)，其中數(shù)據(jù)顯示部分采用了SAP提供

一楊CISG關于交貨時間規(guī)定及違約后果高一楊交貨時間是買賣合同的核心條件之一，也是判斷買方是否違約的重要標準。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約（CISG）用抽象概括的方法對國際貨物買賣中的交貨時間做出了規(guī)定，而實踐中情況卻可能是錯綜復雜的。我國加入WTO多年，國際貨物貿(mào)易日趨平凡，CISG也成為了買賣雙方廣泛指定適用的準則，其重要性不言而喻。從CISG第33條規(guī)定出發(fā)，簡要論述如何確定交貨時間以及違反交貨時間約定的法律后果。CISG；延遲交貨；提前交貨；違約責任

金，規(guī)定今年2月交貨。提貨時，加工廠卻說5月給貨，但必須提價12%。他們廠的產(chǎn)品是4月份才提價的。請問，他們這樣做合法嗎？銀川市律師李文成：依法成立的合同，受法律保護?！逗贤ā返?3條規(guī)定：“執(zhí)行政府定價或者政府指導價的，按交付時的價格計價。逾期交付標的物的，遇價格上漲時，按照原價格執(zhí)行；價格下降時，按照新價格執(zhí)行。逾期提取標的物或者逾期付款的，遇價格上漲時，按照新價格執(zhí)行；價格下降時，按照原價格執(zhí)行。”由此可見，無論該廠的預制板是否屬于國家定價，只要他

042）1 部裝交貨實例l977年，我國機械進出口總公司（CMEC）為我集團公司購置一臺重型龍門銑鏜床，生產(chǎn)廠家為德國瓦德利?！た票C床廠。由于當時處在文革后期，沒能邀請德方專家安裝調(diào)試，我們在安裝龍門架右立柱橫梁提升滾珠絲杠上支座時，發(fā)現(xiàn)支座孔與立柱螺孔嚴重錯位，重新改制后才得以安裝就位。我們不理解當時生產(chǎn)廠是如何試車的，為什么會發(fā)生這樣的低級錯誤。后來得知這是由于當年該廠沒有大型裝配車間，這臺機床受限無法進行總裝試車，而是部裝交貨的。如此龐然大物，沒在

向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。亦即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用。“承運人”是指任何人，在運輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運、海運、內(nèi)河運輸或上述運輸?shù)穆?lián)合方式履行運輸或由他人履行運輸。如果還使用接運的承運人將貨物運至約定目的地，則風險自貨物交給第一承運人時轉移。CPT術語要求賣方辦理出口清關手續(xù)。該術語可適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。與CFR、CIF這兩個術語一樣?！?000通則》中CPT這一貿(mào)易術語的A6款(指