運量
- 上海市新城中運量公交系統(tǒng)適應(yīng)性研究
智慧”為特征的中運量公交系統(tǒng)成為了未來公共交通的發(fā)展方向，在上?！? 個1000 km”軌道交通交通網(wǎng)絡(luò)布局中，有1000 km 是中運量系統(tǒng)，其中70%在郊區(qū)建設(shè)。根據(jù)《上海市城市總體規(guī)劃（2017—2035 年）》，將嘉定、松江、青浦、奉賢、南匯等新城培育成長三角城市群中具有輻射帶動作用的綜合性節(jié)點城市[1]。伴隨著新城能級提升，新城內(nèi)部公交發(fā)展將發(fā)揮支撐作用，這對新城內(nèi)部的公共交通服務(wù)提出了更高的要求。目前，各個新城都在積極探索新城內(nèi)部的中運量發(fā)展模
城市道橋與防洪 2023年9期2023-10-18
- 基于自適應(yīng)提升隨機森林算法的煤炭鐵路發(fā)運量預(yù)測
情況。因此鐵路發(fā)運量預(yù)測對穩(wěn)定電力生產(chǎn)具有重要意義。很多研究者對影響煤炭鐵路發(fā)運量進行了分析。在經(jīng)濟環(huán)境方面，有研究者將鐵路沿線的電廠發(fā)電用煤需求作為影響發(fā)運量的關(guān)鍵因素[1]，同時北方港口吞吐量對鐵路運輸也具有替代作用[2]。在運輸成本方面，有研究者分別從鐵路運價與煤炭聯(lián)運的全程物流總成本[3]角度進行了煤炭鐵路運輸量的分析。而在通過煤炭供需環(huán)境對煤炭鐵路發(fā)運量進行預(yù)測幾乎沒有人研究，也幾乎沒有研究者將機器學(xué)習(xí)與數(shù)據(jù)挖掘方法加入對煤炭鐵路發(fā)運量的預(yù)測當中
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2023年1期2023-04-07
- 鐵路貨運過江通道運量預(yù)測研究分析
——以新長鐵路為例
網(wǎng)運營，設(shè)計年貨運量2000 萬噸，為單線內(nèi)燃鐵路。其中，新長鐵路采用輪渡方式過江，輪渡于2004年10月開通運營，先后配備三艘火車渡輪，分別為“蕪湖號”“北京號”“新長號”。2019年12月底，新長鐵路江陰火車輪渡正式停運。2 新長鐵路貨運現(xiàn)狀根據(jù)新長鐵路貨運歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新長鐵路重車方向為下行方向，現(xiàn)狀最大區(qū)段為新沂—海安區(qū)段。新長鐵路納入路網(wǎng)運營后，貨運呈現(xiàn)較為穩(wěn)定，2006年至2015年整體上保持較高水平，高峰時期達到設(shè)計貨運量的80%，以通過運量
運輸經(jīng)理世界 2022年5期2022-10-11
- 中運量公交規(guī)劃建設(shè)和運營管理模式探析
——以上海為例
還是實踐角度，中運量公交成為了各類城市共同的關(guān)注點。一般的大中城市立足客流實際，積極完善以地面公交為主體的公共交通系統(tǒng)，同時著力發(fā)展重要客流走廊的中運量快速公交。超大特大城市在構(gòu)建以軌道交通為骨干的大運量出行網(wǎng)絡(luò)上取得了長足發(fā)展，而在促進其他交通方式與軌道交通有序融合過程中，中運量公交體系“承上啟下”作用日益凸顯。以上海為例，目前軌道交通運營里程居于全球之首，公共交通客流規(guī)模進入平穩(wěn)發(fā)展階段，軌道交通與公共汽電車甚至還存在著“此消彼長”關(guān)系（見表1）。軌道
交通與港航 2022年4期2022-09-07
- 基于供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的鐵路運輸合同契約定價策略研究
輸合同并確定計劃運量，即量價互保合作協(xié)議[17-18]?？紤]到距離發(fā)車時間較長，受市場環(huán)境影響，貨主的實際運量與計劃運量會存在明顯差異等因素，以鐵路運輸服務(wù)供給和貨主運輸服務(wù)需求所形成的供應(yīng)鏈關(guān)系，在運輸企業(yè)和貨主提前約定運輸價格并預(yù)估運量的情形下，允許貨主在臨近發(fā)車日期根據(jù)實際需求靈活調(diào)整，來積極應(yīng)對市場需求的變化。類似于退貨契約在季末將未售出的商品退回，貨主實際運量可能高于或者低于計劃運量，但需要對運輸企業(yè)臨時調(diào)整運輸計劃所帶來的額外成本增加或者運能空
鐵道運輸與經(jīng)濟 2022年6期2022-06-15
- 低運量跨座式交通系統(tǒng)需求及技術(shù)方案研究
軌道交通系統(tǒng)按照運量不同可分為大運量、中運量、低運量3種形式，目前，跨座式單軌系統(tǒng)一般為中運量系統(tǒng)。2004年重慶開通國內(nèi)首條跨座式單軌線路，跨座式單軌系統(tǒng)在重慶取得了較大的成功。但由于該系統(tǒng)造價、運維成本、運量等問題使其推廣應(yīng)用受到了一定的限制。對跨座式單軌系統(tǒng)與其他軌道交通制式進行對比，探索跨座式單軌發(fā)展趨勢，提出低運量跨座式交通技術(shù)方案，以期為跨座式單軌交通系統(tǒng)發(fā)展提供依據(jù)。1 跨座式單軌發(fā)展趨勢及應(yīng)用前景1.1 跨座式單軌系統(tǒng)發(fā)展趨勢2004年重慶
鐵道標準設(shè)計 2022年1期2022-01-22
- 新型MiniCape散貨船設(shè)計
;低風(fēng)阻;節(jié)能;運量;運營成本中圖分類號：U662.2? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：ADesign of New MiniCape Bulk CarrierZHANG Hongliu， LIU Yang， LIU Zhengliang， ZHAO Xichao（ CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Co.， Ltd.， Guangzhou 511462 ）Abstract： B
廣東造船 2021年5期2021-11-09
- 上海市中運量公交的實踐與思考
——以中運量71路為例
分階段推進實施中運量系統(tǒng)規(guī)劃。中運量71路作為上海市中心城區(qū)首條中運量公交示范線路，其成功經(jīng)驗可以為上海市中運量公交系統(tǒng)的發(fā)展起到較好的借鑒意義。表1 2009—2019年上海市城市公共交通客流量匯總1 中運量71路建設(shè)概況上海市中運量71路，又稱上海延安路中運量公交系統(tǒng)工程，于2015年12月啟動前期研究工作，自2016年6月25日開工建設(shè)，至2017年2月1日正式開通運營。1.1 線路情況中運量71路全長17.5 km，自西向東途經(jīng)高虹路、申昆路、滬青
交通與港航 2021年5期2021-10-28
- 基于組合預(yù)測的貨運量預(yù)測＊
00）1 引言貨運量預(yù)測是港口規(guī)劃過程中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如何對現(xiàn)有數(shù)據(jù)進行分析，得到期望的參數(shù)和模型；如何發(fā)現(xiàn)各個變量之間的關(guān)系，準確預(yù)測港口未來的運量一直是值得研究的問題。關(guān)于運量的預(yù)測問題，現(xiàn)有的預(yù)測方法包括時間序列分析方法、灰色預(yù)測方法、指數(shù)平滑法[1]、KS檢驗[2]、重力模型[3-4]等。曾佑新[5]等采用一元線性回歸模型、直線趨勢模型、自回歸模型、二次指數(shù)平滑法對中國鐵路煤炭的運量進行預(yù)測，對四種預(yù)測模型的誤差進行比較與分析；FITE等[6]使
科技與創(chuàng)新 2021年16期2021-08-27
- 不同運量跨座式單軌供電系統(tǒng)方案研究
型城市，適用于中運量規(guī)模的跨座式單軌系統(tǒng)受到了越來越多的青睞。相對傳統(tǒng)軌道交通模式，跨座式單軌系統(tǒng)具有比地鐵成本低、工期短，比輕軌高架線路占地少、污染小、能有效利用道路中央隔離帶、適于建筑物密度大的狹窄街區(qū)的優(yōu)點，是客流中等的交通線路和中等城市主要交通線路的較好選擇。我國當前跨座式單軌設(shè)計標準是基于大運量軌道交通系統(tǒng)制定，若以現(xiàn)行標準建設(shè)中低運量軌道交通供電系統(tǒng)，會造成投資過高、資源浪費等問題，增加車站占地面積，增大土建規(guī)模，直接影響整個系統(tǒng)的投資規(guī)模，進
電氣化鐵道 2021年3期2021-07-15
- 新城中運量公交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建探索
——以成都天府國際空港新城為例
通的良性發(fā)展。中運量公交是城市骨干公交系統(tǒng)的重要組成部分，運力介于大運量軌道交通和低運量常規(guī)公交之間，具有建設(shè)周期短、工程造價低、投資見效快等特點。在軌道交通建設(shè)周期長、常規(guī)公交服務(wù)水平又不高的情況下，中運量公交顯然成為了新城建設(shè)初期最有競爭力的公共交通工具。近年來很多學(xué)者都對中運量公交系統(tǒng)進行了研究，但大部分都是基于發(fā)展相對成熟、有一定客流基礎(chǔ)地區(qū)的經(jīng)驗探討，而目前針對發(fā)展起步階段的新城的中運量公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究甚少。在此背景下，本文以成都天府國際空港新城
交通與港航 2021年2期2021-05-09
- 數(shù)字說話
季度全國鐵路煤炭運量累計完成量一季度，全國鐵路煤炭運量累計完成6.57億噸，同比增長17%。其中，3月份，全國鐵路煤炭運量累計完成21300萬噸。72.5%一季度煤炭開采和洗選業(yè)產(chǎn)能利用率一季度，采礦業(yè)產(chǎn)能利用率為75.3%，比上年同期上升8.2個百分點。其中，煤炭開采和洗選業(yè)產(chǎn)能利用率為72.5%，比上年同期上升7.5個百分點。8.9%一季度煤炭開采和洗選業(yè)出廠價格同比上漲率一季度，煤炭開采和洗選業(yè)出廠價格同比上漲8.9%。其中，3月份，煤炭開采和洗選業(yè)
中國煤炭工業(yè) 2021年5期2021-03-31
- 上海市閔行區(qū)中運量網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃思考
確了上海市采用中運量方式提升公交服務(wù)水平的發(fā)展策略。71路、浦江線、奉浦快線、松江有軌電車等中運量線路的相繼通車，為上海市持續(xù)構(gòu)建中運量網(wǎng)絡(luò)提供了良好支撐與示范效應(yīng)。目前，新一輪總規(guī)將閔行區(qū)城市功能由中心城人口疏解區(qū)調(diào)整為上海市主城區(qū)，隨著區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、存量資源盤活更新，閔行區(qū)交通出行需求增長與既有交通設(shè)施后繼乏力的矛盾將更加突出，閔行區(qū)需轉(zhuǎn)換思維，以交通骨干支撐和引導(dǎo)城市發(fā)展為視角，立足戰(zhàn)略地位謀劃地區(qū)長遠發(fā)展，中運量公交系統(tǒng)對比軌道交通和常規(guī)公交具
交通與港航 2021年1期2021-03-19
- 基于灰色預(yù)測法-產(chǎn)運系數(shù)的 鐵路冷鏈運量預(yù)測方法研究
目前關(guān)于鐵路冷鏈運量預(yù)測的研究較少，主要集中在鐵路冷鏈運量總體規(guī)模、單節(jié)點運量預(yù)測等方面，李春雨等[5]通過預(yù)測全國冷鏈市場需求規(guī)模，測算鐵路冷鏈運量；李麗莉等[6]基于人口總量、GDP、社會消費品零售總額等因素，預(yù)測哈爾濱夏家冷鏈物流基地的運量；徐偉等[7]分別預(yù)測社會冷鏈市場需求量和供給量，采用流量分配算法得到鐵路OD流量，但是未基于鐵路歷史運量、自身條件等因素開展分析。研究通過系統(tǒng)闡述影響冷鏈物流運量的因素，分析鐵路冷鏈歷史運量，結(jié)合鐵路貨票數(shù)據(jù)，提
鐵道貨運 2021年12期2021-01-02
- 1-6月份全國鐵路煤炭發(fā)運量11.2億t 同比下降6.8%
，全國鐵路煤炭發(fā)運量11.2億t，同比下降6.8%，其中6 月份鐵路煤炭發(fā)運量2 億t，同比下降0.7%；6 月底，秦皇島港存煤478 萬t，全國重點電廠存煤8542萬t，可用22d。1-6 月份，煤炭開采和洗選業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入9158 億元，同比下降11.8%；煤炭開采和洗選業(yè)實現(xiàn)利潤總額984.7 億元，同比下降31.2%；煤炭開采和洗選業(yè)營業(yè)成本6546.6億元，同比下降8.6%。
礦山安全信息 2020年25期2020-12-20
- 浩吉鐵路開通初期貨運營銷策略研究
是本鐵路開通初期運量與前期歷次調(diào)研的預(yù)期運量相距甚遠。本文介紹了我國近年來的煤炭生產(chǎn)和消費情況以及沿線貨運需求的潛力和貨運現(xiàn)狀，分析了浩吉鐵路開通初期實際運量與預(yù)計存在差距的原因。最后從發(fā)展角度提出浩吉線開通初期的貨運營銷策略。關(guān)鍵詞：浩吉鐵路;運量;集疏運;委托運輸管理方式;貨運營銷中圖分類號：F8106??文獻識別碼：A??文章編號：2096-3157（2020）16-0024-03一、背景1浩吉鐵路概況浩吉鐵路，原名稱蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程。
全國流通經(jīng)濟 2020年16期2020-08-20
- 膠州鐵路物流中心運量預(yù)測研究
膠州鐵路物流中心運量預(yù)測是膠州鐵路物流中心功能區(qū)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)模確定的決策依據(jù)，研究采用彈性系數(shù)法對膠州鐵路物流中心近、遠期到達運量和發(fā)送運量進行預(yù)測，以合理確定膠州鐵路物流中心設(shè)施規(guī)模、科學(xué)規(guī)劃布局各功能區(qū)，促進膠州鐵路物流中心可持續(xù)性發(fā)展。1 膠州鐵路物流中心現(xiàn)狀1.1 輻射范圍膠州鐵路物流中心位于青島市膠州區(qū)，與青島市城陽區(qū)、膠州市區(qū)、黃島、紅島、膠南市區(qū)、平度市區(qū)緊密相鄰，距離青島新建機場15 km，距離黃島港40 km。鐵路物流中心在帶動和促進本地
鐵道運輸與經(jīng)濟 2020年7期2020-07-30
- 渝黔鐵路通道現(xiàn)狀問題及對策研究
題。以通道客、貨運量預(yù)測為基礎(chǔ)，分析既有鐵路能力適應(yīng)性及存在問題，提出川黔鐵路增建二線和新建渝貴高鐵兩個建設(shè)方案，從線路能力、運輸組織、服務(wù)效率、支撐國家戰(zhàn)略等角度，比選通道建設(shè)方案，并提出通道構(gòu)建對策。Abstract： Chongqing-Guizhou railway corridor is an important component of Baotou （Yinchuan）-Haikou high-speed railway corridor，
價值工程 2020年11期2020-05-18
- 大城市中運量公共交通線網(wǎng)規(guī)劃方法
差等先天劣勢，大運量軌道交通具有建設(shè)條件要求高、投資巨大、建設(shè)周期長、審批程序復(fù)雜等特點。因此，在軌道交通之外，發(fā)展與常規(guī)公交相比具有更大運能、更快速度、更可靠服務(wù)的，且投資小、建設(shè)周期短、靈活性高的中運量公交系統(tǒng)意義重大，有利于提升公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)效益和服務(wù)水平。對于難以發(fā)展大運量軌道交通的中小城市，其中運量公共交通線網(wǎng)規(guī)劃工作類似于軌道交通線規(guī)劃，已有成熟的規(guī)劃方法。不同于中小城市，大城市公共交通上層次有大運量軌道交通，下層次有常規(guī)公交。因此，大城市中
山西建筑 2020年7期2020-04-11
- 黃鑫：鐵路集裝箱煤炭運量占比快速上升
.7 萬車，運輸運量相對保持穩(wěn)定；2-5月份，受疫情下水煤市場低迷等因素影響全國煤炭日均裝箱6.1 萬箱，同比降幅比較大；6 月份以后，煤炭裝車快速回升，日均裝車達到近7萬車。下水煤、直達煤市場分化趨勢明顯。近年來鐵路下水煤減量直達煤增量趨勢比較明顯，2020年仍然延續(xù)這一趨勢。2020 年7 月份國鐵下水煤完成2.87億t，同比減少3900萬t、下降12%，直達煤完成7.26億t，同比增加2200萬t、增長3.2%。煤炭發(fā)運進一步向山西地區(qū)集中。2019
礦山安全信息 2020年29期2020-01-05
- 中小城市中運量公交系統(tǒng)可行性分析
——以浙江余姚市為例
統(tǒng)中廣泛引入了中運量公交系統(tǒng)，常州、中山、常德、寧波等中等城市相繼開展了中運量公交建設(shè)。本文以余姚為例，研究余姚縣級城市引入中運量公交系統(tǒng)的適用性，對此進行可行性分析，以供同類型城市借鑒。1 中運量公交系統(tǒng)特性1.1 中運量公交分類從系統(tǒng)運量來劃分，城市公共交通系統(tǒng)可以分為大運量公交系統(tǒng)、中運量公交系統(tǒng)和常規(guī)公交系統(tǒng)三類。其中，中運量公交系統(tǒng)一般是指單方向斷面最大運能每小時1萬-3萬人次之間的系統(tǒng)模式，通常分為BRT中運量公交和有軌中運量公交兩類。BRT中
城市公共交通 2019年11期2019-12-20
- 日照港鐵路集疏運量的幾點分析與思考
對日照港集疏運、運量及運輸結(jié)構(gòu)進行統(tǒng)計分析，同時結(jié)合鐵路運輸特點和優(yōu)勢，預(yù)測未來鐵路集疏港量發(fā)展空間和方向。關(guān)鍵詞：集疏運；運量；運輸結(jié)構(gòu)；集疏港量1日照港概況1.1港口概況分析日照港位于山東半島東南部，于1986年建成開港，是中國中西部地區(qū)乃至中亞、西亞國家和中蒙俄經(jīng)濟走廊主要出?？?，港口通過四通八達的鐵路、公路運輸網(wǎng)絡(luò)，與華東、中原、西北等廣大地區(qū)連結(jié)在一起，通往全國各地。日照港共規(guī)劃港口碼頭岸線88.4km，泊位274個，陸域面積94.9kin2，港
科學(xué)與財富 2019年12期2019-10-21
- “軌道交通+中運量”將構(gòu)成上海城市公交主骨架
上海將新開哪些中運量線路？機場聯(lián)絡(luò)線什么時刻啟動建設(shè)？上海市交通委主任謝峰4月21日做客上海人民廣播電臺“2019民生訪談”，就市民關(guān)心的交通熱點問題做出解答。謝峰介紹，上海市交通委規(guī)劃中心城區(qū)形成“九橫十三縱”中運量通道網(wǎng)絡(luò)，共22條中運量通道，總長280 km。其中，預(yù)留向?qū)毶健⒑鐦?、閔行、川沙等四翼延伸的條件，預(yù)期在中心城范圍內(nèi)將形成"軌道交通+中運量"城市公共交通主骨架，基本覆蓋中心城范圍內(nèi)主要的公共交通客運走廊。針對此前市民較為關(guān)注的機場聯(lián)絡(luò)線，
城市軌道交通研究 2019年5期2019-03-18
- 上海擬新增5條中運量公交通道 規(guī)劃兩橫兩縱一聯(lián)
》和上海71路中運量公交試點工作，上海市將進一步推進公交優(yōu)先策略，結(jié)合中心城現(xiàn)階段城市發(fā)展特點，規(guī)劃“兩橫兩縱一聯(lián)”5條中運量公交通道。“兩橫”為北橫通道恒豐路內(nèi)江路和虹橋路肇家浜路通道；“兩縱”為浦東南路上南路通道和浦建路滬南路通道；一條聯(lián)接通道是中山東路通道，串聯(lián)起其他中運量公交通道。據(jù)悉，5條中運量通道總里程達到53公里。上海市交通委員會主任謝峰表示，上海未來將在中心城范圍內(nèi)形成“軌道交通+中運量”的新型城市公共交通主骨架，基本能夠覆蓋上海中心城區(qū)主
城市公共交通 2019年5期2019-02-19
- 京滬高鐵運營初期對同通道既有鐵路的客流影響分析研究*
普速、城際鐵路的運量變化關(guān)系中探討同通道高鐵與普速線路和城際鐵路的客流合理分工問題[1-2]。1 京滬鐵路通道實際運量增長情況匯總京滬通道內(nèi)京滬既有線和京滬高鐵的數(shù)據(jù)，得到京滬通道從2007年至2015年歷年發(fā)送量以及每年的增長率數(shù)據(jù)，作圖分析京滬通道運量變化情況（見圖1）。由圖1可以看出，2011年京滬高鐵開通前，京滬通道的發(fā)送量呈現(xiàn)出先增后降的趨勢，2008年達到最大14 527萬人，之后開始逐年下降，到2011年下降到最低為10 751萬人；發(fā)送量增
鐵道經(jīng)濟研究 2018年3期2018-06-19
- 巴士之宵
有限公司 供稿中運量雙開門公交接駁支線開通運行上海市延安路沿線“魚骨狀”主線貫通+支線換乘的公交線網(wǎng)布局得到進一步優(yōu)化完善，2017年12月28日，與中運量公交71路無縫銜接的兩條配套接駁支線——71路支1、71路支2正式開通運營。新線路不僅方便天山路、仙霞路沿線新村居民前往市中心區(qū)域，也極大方便了老年及特殊乘客同站零距離換乘，免除了穿越馬路和登上過街天橋的煩惱。此次新開通的兩條中運量支線首次采用了巴士集團定制的宇通12米雙開門純電動公交車，設(shè)計續(xù)航里程達
城市公共交通 2018年2期2018-03-20
- 巴士之窗
部領(lǐng)導(dǎo)實地考察中運量公交運營情況日前，專程來滬調(diào)研的交通運輸部副部長劉小明一行，在市交通委副主任楊小溪、久事集團副總裁李仲秋和巴士集團總經(jīng)理、黨委書記張必偉陪同下，來到申昆路公交樞紐，實地考察中運量71路公交調(diào)度和運行情況。在中運量71路大屏指揮中心，劉小明先后聽取了中運量公交線路營運、技術(shù)數(shù)據(jù)、智能化管理等情況介紹，并通過監(jiān)控大屏查看線路實時運營及站點服務(wù)監(jiān)控視頻，對中運量公交開通至今取得的成效予以了充分肯定。隨后，調(diào)研組一行體驗試乘了中運量18米全程車
城市公共交通 2017年8期2017-09-23
- 論普速鐵路整體平移更換交叉渡線道岔的施工技術(shù)方法探討
大沽貨運站，針對運量逐年增加，列車提速，C80車輛投入使用，既有50kg/m鋼軌砼枕道岔存在維修周期長、使用壽命短等特點，通過結(jié)合本站設(shè)備使用的實際情況，采取了以更新改造為技術(shù)手段，迅速提升設(shè)備整體使用質(zhì)量，將50kg/m鋼軌砼枕道岔升級為60kg/m鋼軌砼枕道岔，尤其是50kg/m升級為60kg/m鋼軌砼枕交叉渡線道岔。本文以影響更換交叉渡線道岔質(zhì)量為出發(fā)點，從準備好預(yù)鋪場地、調(diào)整線位定出預(yù)鋪樁位、交叉渡線道岔整體加固處理、設(shè)置滑軌及其坡度、合理安排移入
中國科技縱橫 2016年22期2017-05-27
- 上海首條中運量公交用上米其林輪胎
企頻道上海首條中運量公交用上米其林輪胎前不久開通的上海首條擁有自主路權(quán)的公交線路——71路中運量公交車正式啟動運營。中運量公交線路開通后，不少市民蜂擁而至，親身感受中運量公交線路的快捷、舒適。殊不知，行駛在中運量公交線路上的公交車使用的輪胎，是國際輪胎巨頭米其林提供的X INCITY Z公交專用低扁平比輪胎。米其林（中國）投資有限公司副總裁陸惠峰先生介紹說：“如何更好的提升公交運營的安全性、優(yōu)化運營效率成為全國各大公交企業(yè)面臨的重大課題。對此，我們始終堅持
上?；?2017年4期2017-04-09
- 國內(nèi)首家中運量公交智能化研發(fā)中心成立
常規(guī)公交之間的中運量公交，正以其獨特的優(yōu)勢越來越受到青睞。今年2月初，上海市首條中運量公交線路—71路正式載客運營。作為城市交通領(lǐng)域的一項創(chuàng)新之舉，這條公交線路開通伊始便受到社會各界的廣泛關(guān)注，這在上海公交發(fā)展歷程中并不多見。究其原因，在我國城市化發(fā)展進程加快推進的當下，交通擁堵、出行效率低下已成為不少城市的通病，發(fā)展公共交通是唯一出路。具有投資小、建設(shè)周期短、靈活性高等特點的中運量公交，填補了軌道交通與傳統(tǒng)公交之間的空白短板，得以在市場逐步崛起。12月1
運輸經(jīng)理世界 2017年12期2017-03-03
- 上海市中心城中運量公交系統(tǒng)規(guī)劃的若干思考
?上海市中心城中運量公交系統(tǒng)規(guī)劃的若干思考劉 濤(上海市城市規(guī)劃建筑設(shè)計工程有限公司 上海 200040)中運量公交是一種介于大運量軌道交通和地面常規(guī)公交之間的公交系統(tǒng)。在明確中運量公交概念和內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，從促進常規(guī)公交轉(zhuǎn)型升級、完善公共交通結(jié)構(gòu)層次、發(fā)展“綠色交通”三方面對上海市中心城區(qū)發(fā)展中運量公交的必要性進行分析，明確了中運量公交在中心城區(qū)的功能定位，并對規(guī)劃過程中的制式選擇、路權(quán)保障與道路交通影響、常規(guī)公交線網(wǎng)調(diào)整等問題進行重點研究。軌道交通；中心
都市快軌交通 2016年4期2016-12-16
- 對日照港鐵路機車在線運用臺數(shù)的探討
準確度，得出日拖運量和機車運用臺數(shù)的關(guān)系，從而可以科學(xué)合理的運用機車，提高運輸效率，降低燃油消耗，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。機車是港口鐵路運輸生產(chǎn)中重要的生產(chǎn)設(shè)備，為貨物運輸?shù)恼＿M行提供動力需求，在港口集疏港體系中發(fā)揮著不可替代的作用。同時，機車燃油消耗也是生產(chǎn)成本支出中最重要的一部分，機車運用的科學(xué)與否直接影響著生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本，尤其是在企業(yè)競爭加劇、管理工作精細、利潤空間狹小的今天，企業(yè)對生產(chǎn)成本的控制顯得尤為重要?，F(xiàn)以日照港集團鐵路運輸公司為例，對其機
中國科技信息 2016年20期2016-12-08
- 武廣高速鐵路運量后評價研究分析
a)武廣高速鐵路運量后評價研究分析聞克宇1，梁 婧1，周洋帆2，王 龍1WEN Ke-yu1, LIANG Jing1, ZHOU Yang-fan2, WANG Long1（1.中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院 運輸研究所，北京 100038；2.北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，北京 100044）(1.Transport Research Institute， China Railway Economic Planning Research Institute， B
鐵道運輸與經(jīng)濟 2016年3期2016-12-08
- 準東鐵路虎石站擴能方案研究
。關(guān)鍵詞 鐵路；運量；擴能；方案研究中圖分類號 U2 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）164-0175-041 準東鐵路概況準東鐵路位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市，東起大準線的薛家灣站，西至準東鐵路的準格爾召站。準東鐵路一期工程既有線薛家灣至西營子71.75km（運營長度68.74km）于2001年建成通車；2004年～2005年進行了電氣化改造，其增建第二線工程已建成運營。準東鐵路二期工程虎石至準格爾召59.836km，為電力牽引，現(xiàn)
科技傳播 2016年11期2016-07-20
- 帶式輸送機節(jié)能降耗控制方法研究
機；節(jié)能；帶速；運量；模糊控制理論；PLC帶式輸送機的功能主要是輸送碎散物料或者成件物品，其主要特點是輸送距離遠、裝載量大。在煤炭、電力、港口等領(lǐng)域有著非常廣泛的應(yīng)用，特別是在煤炭行業(yè)，已經(jīng)成為運輸?shù)闹饕ぞ摺?0世紀90年代以來，我國礦用帶式輸送機經(jīng)歷了從引進到吸收到自主研發(fā)的過程，目前在運送距離、裝載量等方面已經(jīng)有了極大的提高。但是，我國礦用輸送機普遍存在“大馬拉小車”的情況。這是由于輸送機的運行速度多以恒速為主，無法與運量匹配，導(dǎo)致輸送機實際工作效率
山西焦煤科技 2015年4期2016-01-27
- 長沙市大運量公共交通系統(tǒng)研究
004）長沙市大運量公共交通系統(tǒng)研究楊 曾1劉海波（1.長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院，湖南 長沙 410004）現(xiàn)今，我國的城市化進程在不斷地加快，很多城市的公共交通變得擁擠，大運量公共交通系統(tǒng)的發(fā)展能夠在一定程度上緩解城市交通擁擠的問題，同時也促進了城市交通有效地銜接，進一步推動城市的發(fā)展。長沙市建設(shè)了大運量公共交通系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的建設(shè)在很大程度上促進了城市交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，使長沙市市民能夠減少在城市內(nèi)部通行的時間，能夠提高工作效率，保證運輸?shù)耐ㄟ_，實
四川水泥 2015年9期2015-04-08
- 2014年12月鐵路客流持續(xù)快速增長
輸。國家鐵路煤炭運量完成 13 727 萬 t，石油運量完成 1 067 萬 t，糧食運量完成 690 萬 t，化肥及農(nóng)藥運量完成 809 萬 t，焦炭運量完成 827 萬 t，金屬礦石運量完成 2 896 萬 t，鋼鐵運量完成 1 616 萬 t，非金礦運量完成 482 萬 t。針對大宗貨源不足，全路改革運輸組織方式，對新開發(fā)市場和新增貨源實行項目制管理。零散貨物快運、108 類批量貨物、中歐班列、高鐵快遞、電商班列等新業(yè)務(wù)持續(xù)推進，提供了更方便、快捷的
鐵道運輸與經(jīng)濟 2015年2期2015-02-12
- 2月份鐵路貨物運輸平穩(wěn)有序
萬t，其中煤炭運量完成11 915 萬t，石油運量完成1 013 萬t，糧食運量完成245萬t，化肥及農(nóng)藥運量完成656萬t，焦炭運量完成684萬t，金屬礦石運量完成2 711 萬t，鋼鐵運量完成1 446 萬t，非金礦運量完成350萬t。 （摘自《人民鐵道》報）
鐵道貨運 2015年3期2015-02-11
- 美豐復(fù)肥公司8月發(fā)運量同比大增
復(fù)合肥公司每日發(fā)運量持續(xù)走高，8月18日發(fā)運量1317.505噸，19日發(fā)運量1445.94噸，20日發(fā)運量達到1771.505噸。由于發(fā)運量不斷攀升，成品庫存量也大幅降低，倉儲壓力得到大大緩解，給生產(chǎn)提供更好的儲存條件。
中國農(nóng)資 2015年35期2015-01-31
- 國際集裝箱運輸市場2014年第三季度回顧及第四季度展望
1.2.1 整體運量增長較快進入第三季度，受益于歐美等主要經(jīng)濟體經(jīng)濟穩(wěn)步復(fù)蘇以及消費者信心提升，國際集裝箱運輸市場旺季效應(yīng)得到延續(xù)，全球集裝箱運量實現(xiàn)較快增長，達到（見圖1），同比增長6.7%。1.2.2 泛太平洋航線運量大幅增長泛太平洋航線旺季效應(yīng)持續(xù)，貨量處于歷史高位，船舶艙位利用率保持在90%以上，其中美東航線船舶艙位利用率基本在95%以上，多個航次出現(xiàn)爆艙。據(jù)克拉克森航運咨詢公司統(tǒng)計，第三季度泛太平洋航線集裝箱運量為600.2萬TEU（見圖2），環(huán)
集裝箱化 2014年10期2014-10-31
- 上海松江有軌電車采用國產(chǎn)低地板有軌電車30輛
，這標志著上海中運量公交體系建設(shè)邁出第一步。上海市交通委相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，以有軌電車為代表的中運量公交體系，將填補上海大運量軌交和低運量地面公交之間的空白。上海的中運量公交體系總規(guī)模有望達到1000km，其中80%為有軌電車。
都市快軌交通 2014年6期2014-03-23
- 前7個月全路客貨運輸穩(wěn)步推進
化列車開行，使客運量一直保持較大幅度增長。2014 年 1—7 月，全國鐵路旅客發(fā)送量完成 134 065 萬人，同比增加 12 051 萬人，增長 9.9%，其中直通旅客發(fā)送量完成 46 491 萬人，同比增加 3 036 萬人，增長7%。2014 年以來，全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量累計完成 6 553.76 億人公里，同比增加 312.07 億人公里，增長 5%。在新線、高速鐵路客流的大力拉動下，南寧鐵路局同比增幅最大，達到 23.9%；鄭州、武漢、西安、上海
鐵道運輸與經(jīng)濟 2014年9期2014-02-11
- “四階段法”中運量分配的路網(wǎng)斷面剖切技術(shù)研究
面的深入研究，是運量預(yù)測工作中運用最為廣泛和成熟的方法之一。“四階段法”在各應(yīng)用領(lǐng)域有不同程度的改進，如在鐵路運量預(yù)測領(lǐng)域，將經(jīng)典的“四階段法”簡化為3個階段，即運量生成、運量分布和多種運輸方式綜合網(wǎng)絡(luò)條件下的運量分配。其中，運量生成以增長率法、回歸法、系數(shù)法等進行預(yù)測，運量分布則以 Frator 法為主要方法，方式選擇以定性與 Logit 等定量方法相結(jié)合預(yù)測各種運輸方式分擔率，而運量分配是在路網(wǎng)中利用各線路阻抗，把 OD 間的分布交通量分配到具體徑路上
鐵道運輸與經(jīng)濟 2012年5期2012-11-28
- 二連站進出口運量超 544 萬 t
浩特站完成進出口運量544.94 萬 t，同比增長 12.95%，其中進口運量同比增長 13.76%，出口運量同比增長 7.5%。針對鐵礦石等大宗白貨品類貨物進口量持續(xù)增長的實際，呼和浩特鐵路局利用二連浩特站與扎門烏德站寬軌聯(lián)絡(luò)二線開通的優(yōu)勢，全面優(yōu)化資源配置，對主型空車快速排空，最大限度地提高運輸生產(chǎn)能力，實現(xiàn)寬軌敞口接運、準軌快速裝運，在口岸安全暢通方面有了新突破。二連浩特站主動與“一關(guān)兩檢”、蒙古國鐵路部門加強溝通協(xié)調(diào)，對鐵礦石等大宗貨物實行“先放行
鐵道貨運 2012年9期2012-08-15
- 通過運輸決策問題解讀物流運籌方法
變量)表示不安排運量，其余格(基變量)安排運量并保證基變量有m+n-1個，其中m為產(chǎn)地的個數(shù)，n為銷地的個數(shù))。表1 最小元素法求初始解由此可見，用最小元素法確定初始方案很簡單。但是，初始方案是否最優(yōu)方案還需進一步檢驗。這就需要對每一個非基變量在表中找到有且僅有的一條閉回路，然后計算檢驗數(shù)。檢驗數(shù)有正有負，往往不能一步到位，調(diào)運方案就需多次調(diào)整(負檢驗數(shù)表示原方案不是最優(yōu)方案，方案調(diào)整后運費還會減少)。方案調(diào)整時首先考慮負檢驗數(shù)最大的非基變量閉回路上的運量
中國商論 2012年3期2012-08-08
- 雙運量分布約束下的混合交通方式選擇和路徑隨機選擇組合模型
就是四階段法,即運量產(chǎn)生和吸引、運量分布、運輸方式選擇和運量分配。由于交通網(wǎng)絡(luò)的日益復(fù)雜,對傳統(tǒng)四階段中各個階段單獨分析已經(jīng)不能解決當今的交通問題了,因此許多學(xué)者就研究了對四階段中的幾個階段聯(lián)合來考慮的模型與算法,即組合模型。文獻[3]在借助于Logit選擇模型的前提下,給出了不同車輛之間相互影響的混合交通下的OD分布與隨機平衡分配組合模型.文獻[4]建立了雙運量約束下的OD分布與隨機用戶均衡交通分配組合模型。文獻[5]在我國城市道路機動車與非機動車混合雙
統(tǒng)計與決策 2012年3期2012-07-24
- 路港企聯(lián)手實現(xiàn)互利共贏
家戰(zhàn)略企業(yè)簽訂了運量互保協(xié)議，通過路港聯(lián)手加強貨運營銷。針對國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢變化，濟南局客觀分析了國內(nèi)宏觀經(jīng)濟增速放緩、社會運輸需求下降給鐵路運輸帶來的不利影響，主動聯(lián)合港口開展貨運營銷，與重點客戶簽訂運量互保協(xié)議。按照路港企運量互保協(xié)議約定，路港與戰(zhàn)略客戶共同確定 2012 年企業(yè)經(jīng)鐵路運輸貨物的總量，港口和企業(yè)保證均衡地提供足量有效貨源，并做好及時靠船、計劃提報、請車等相關(guān)工作。據(jù)悉，與會的7家戰(zhàn)略客戶今年的礦石靠港量及鐵路運量為 2240 萬 t，較
鐵道運輸與經(jīng)濟 2012年3期2012-02-14
- 滿洲里站春節(jié)期間取得進出口運量好成績
節(jié)期間取得進出口運量好成績2011 年春節(jié)期間，滿洲里口岸站強化運輸組織，緊盯礦粉、原木、板材三大品類貨物換裝，實現(xiàn)進口運量 24.21 萬 t、出口運量 3.12萬 t 的好成績。2011 年春節(jié)以來，俄羅斯進口原木集中到達，平均每天到達6列原木，2 月6日到達9列原木。為確?？诎哆\輸暢通，滿洲里站周密研究制訂班計劃，強化調(diào)車作業(yè)計劃，減少寬準軌交叉干擾，寬軌到發(fā)場及時騰空線路，寬軌調(diào)車組快取快送，及時送到換裝作業(yè)現(xiàn)場。與此同時，針對裝卸工回家過年、人力
鐵道運輸與經(jīng)濟 2011年2期2011-08-15
- 2010年5月中旬鐵路客貨運輸良好
道大秦線和侯月線運量已累計完成2.17億t，超年計劃進度34萬t。大秦線自4月底集中修結(jié)束以來，運量迅速回升。5月份前20天，大秦線日均運量116.7萬t，其中中旬日均達到119萬t，5月16日的單日運量達到122.03萬t的歷史最高水平。侯月線在集中修的情況下，中旬日均運量仍保持在計劃進度以上，日均達到47.2萬t，年累計已經(jīng)超進度269萬t。2010年5月中旬，各鐵路局通過加強組織協(xié)調(diào)，搞好各工種配合銜接，提高機車運用效率，運輸效率不斷提高。全路貨車周
鐵道貨運 2010年6期2010-08-15
- 全國鐵路客貨運輸實現(xiàn)開門紅
0%。其中，煤炭運量完成17 024萬t，同比增加3 017萬t，增長21.5%；石油運量完成1 157萬t，同比增加49萬t，增長4.4%；糧食運量完成982萬t，同比增加240萬t，增長32.4%；化肥及農(nóng)藥運量完成890萬t，同比增加218萬t，增長32.4%。2009年1月份，全國鐵路運輸效率進一步提高，日均裝車完成156 349輛，同比增加22 280輛，增長16.6%。其中2009年1月30日，全國鐵路日裝車數(shù)157 906輛，創(chuàng)歷史最高水平。
鐵道貨運 2010年2期2010-08-15
- 北京地鐵2009年全年運量突破13億人次
鐵2009年全年運量突破13億人次本刊訊 據(jù)2009年12月央視新聞頻道“一攬子計劃一年間”欄目報道,截至2009年10月,北京市投入運營的城市軌道交通線路里程達228 km,日均運送旅客接近460萬人次,相當于春運期間全國鐵路一天的客運量;北京地鐵2009年全年運量將突破13億人次。北京地鐵1、2號線的日均運量都已超過 1百萬人次。地鐵 2號線的發(fā)車間隔已從2 min 30 s縮短到2 min;地鐵1號線的發(fā)車間隔已從2 min 30 s縮短到2 min
城市軌道交通研究 2010年1期2010-04-04
- 春運現(xiàn)象解讀：供與求的失衡
求 失衡 運能 運量所謂“春運現(xiàn)象”，是指春節(jié)前后（約40天），人流量劇增，運輸工具及設(shè)施嚴重不足，交通比平時“緊張”，出現(xiàn)供求失衡的現(xiàn)象。這是我國改革開放以來，一個較為突出，也亟待解決的社會問題。大家知道，我國幅員廣闊，人口眾多，春運期間運量大，運力不足問題早已暴露出來，由于此問題至今尚未得到較好地解決，致使“春運現(xiàn)象”成為多年來的熱門話題。下面，筆者從經(jīng)濟學(xué)角度對春運現(xiàn)象予以解讀。一、供求失衡引發(fā)春運現(xiàn)象其實，春運現(xiàn)象就是一個“供求”問題，也算是我國經(jīng)
消費導(dǎo)刊 2009年9期2009-06-20