對日照港鐵路機車在線運用臺數(shù)的探討

對日照港鐵路機車在線運用臺數(shù)的探討

為合理利用機車在線運用臺數(shù)，采用數(shù)理統(tǒng)計的方法，探討和分析其運用機車的合理性。首先對樣本數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，然后分析并計算樣本數(shù)據(jù)的準確度，得出日拖運量和機車運用臺數(shù)的關系，從而可以科學合理的運用機車，提高運輸效率，降低燃油消耗，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。

機車是港口鐵路運輸生產(chǎn)中重要的生產(chǎn)設備，為貨物運輸?shù)恼＿M行提供動力需求，在港口集疏港體系中發(fā)揮著不可替代的作用。同時，機車燃油消耗也是生產(chǎn)成本支出中最重要的一部分，機車運用的科學與否直接影響著生產(chǎn)效率和生產(chǎn)成本，尤其是在企業(yè)競爭加劇、管理工作精細、利潤空間狹小的今天，企業(yè)對生產(chǎn)成本的控制顯得尤為重要。

現(xiàn)以日照港集團鐵路運輸公司為例，對其機車如何科學有效運用進行評價和分析，以更好地服務于港口裝卸生產(chǎn)，同時不斷降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)效益的最大化。

日照港鐵運公司現(xiàn)有機車15臺，投入使用8臺。2014年以來，隨著經(jīng)濟下行、鐵路調價等因素影響，公司拖運量下滑嚴重，2014年實現(xiàn)拖運量4466萬噸，同比下降20%，機車總油耗為2476噸，約計費用1300萬元，占公司可變成本的35%。面對生產(chǎn)形勢的下滑，如何安排機車運用臺數(shù)、降低生產(chǎn)成本，成為擺在公司面前重要的課題。

如何決定機車在線運用臺數(shù)？公司一直缺少科學具體的評價依據(jù)，而是運用“經(jīng)驗估計法”來決定實際的機車運用臺數(shù)，管理粗放，隨意性大，給正常的調度指揮帶來一定的難度。今年以來，公司對這一問題展開了深入而又卓有成效的探討，研究出了科學安排機車運用的客觀依據(jù)，在保障生產(chǎn)和節(jié)能降耗的同步實現(xiàn)方面做出了先試先行。

評價指標分析

在對機車運用分析時，機車平均臺時拖運量是衡量機車運用效率的重要指標，它是指在一定時期內，完成目標任務平均每小時每臺機車完成的數(shù)量。

以2014和2015年度計24個月份的臺時拖運量（見表1）進行統(tǒng)計分析，可以得出以下數(shù)據(jù)：

表1 機車臺時拖運量（單位：萬噸）

（1）平均每臺時拖運量=∑每臺時拖運量/24=0.0906萬噸/小時

（2）平均每臺日拖運量=平均每臺時拖運量×（24－庫內換機時間10×2－吃飯時間40×2）=0.0906×22.3=2.03萬噸

樣本的選擇直接影響最終結果的準確度。為進一步確定選擇的數(shù)據(jù)是否相對穩(wěn)定，我們計算所選擇樣本的方差s2，方差是指和中心偏離的程度，用來衡量一批數(shù)據(jù)的波動大小，方差越小，說明數(shù)據(jù)的波動越小，越穩(wěn)定，如下所示：

=0.00033657≈0

其中，x表示樣本平均數(shù)，n表示樣本數(shù)量，xi表示個體，而s2表示方差。

朱易的老家在湖北，2002年出生于美國一個富裕、高知家庭。父親朱松純早年畢業(yè)于中國科學技術大學，后赴美國留學獲哈佛大學計算機博士學位，師從著名數(shù)學家戴維·芒福德。2006年，在加州大學洛杉磯分校升任正教授，是世界著名計算機視覺專家，在業(yè)界享譽盛名。小時候朱易從媒體上看到，致力于人工智能研究的父親，曾榮獲菲爾茲獎、美國國家科學獎章，更是其它多個國際頂尖科學獎項獲得者。在女孩眼里，父親是“超級學霸”“科學大神”，所以一直對他很崇拜。

因此，就本次分析來講，每臺機車日拖運量2.03萬噸準確度較高。

根據(jù)樣本數(shù)據(jù)，我們可以得出1－8臺機車理論上的日

運量，如表2所示：

表2 機車理論完成日運量（單位：萬噸）

同時，還可以得出：

一臺機車日拖運量最大值max=0.1342×22.3=2.99萬噸

一臺機車日拖運量最小值min=0.0628×22.3=1.4萬噸

因此，我們可以繼續(xù)推出：

一臺機車日運量向上波動幅度最大：2.99－2.03=0.96萬噸

一臺機車日運量向下波動幅度最大：2.03－1.4=0.63萬噸

在2014年和2015年，均以8臺機車為基礎來從事生產(chǎn)組織，因此，我們取8臺機車的中間值（5臺機車）來推算機車運用臺數(shù)所對應的運量區(qū)間：

5臺機車日運量可以完成10.15，那么其日運量區(qū)間：

（10.15－0.63，10.15+0.96），即（9.5，11.1）

依次可以推算4－8臺機車的日運量區(qū)間，如表3所示：

表3 機車對應的日運量區(qū)間（單位：萬噸）

綜合評價分析

機車運用除了與拖運量息息相關外，還受到運量不均衡性、解編作業(yè)、挑車作業(yè)、施工維修等因素的影響。借鑒國鐵及其他企業(yè)鐵路機車運用的經(jīng)驗，運量對機車運用臺數(shù)的波動系數(shù)可按理論運量的4%取值，即：

最終機車運用臺數(shù)對應的運量=理論運量/（1+4%）。

因此，可以得到機車運用臺數(shù)和所對應的日運量區(qū)間見表4。

表4 機車運用臺數(shù)和所對應的日運量區(qū)間 （單位：萬噸）

形成評價結論

根據(jù)以上分析，結合日常經(jīng)驗值，得出日運量（T）與機車運用臺數(shù)（J）的關系如表5所示：

表5 日運量（T）與機車運用臺數(shù)（J）的關系

企業(yè)在保證生產(chǎn)順利進行、提高生產(chǎn)效率的同時，必須有效控制生產(chǎn)成本，實現(xiàn)效益最大化，才能實現(xiàn)科學可持續(xù)發(fā)展。日照港鐵運公司在對機車在線運用臺數(shù)進行科學評價分析后，更加注重在實際生產(chǎn)中的運用。同時，還根據(jù)作業(yè)量實際，嚴格制定并落實了“機車停機待命、機車庫內待命、合理安排機車接送人”等節(jié)能降耗舉措，收到顯著效果。2015年上半年，公司拖運量完成2344萬噸，同比增長2.5%；機車總油耗1160噸，同比下降8.1%。

10.3969/j.issn.1001- 8972.2016.20.004